Лаборатория Перископа  Исследуем вместе с читателями транспортные смыслы прошлого и современности. Этот блог не про сиюминутные новости - он про историю транспорта, про искусство о транспорте и про реальную Россию без гламура и ругани.

"Рельсовая Поднебесная", предисловие

Предисловие

Про современный Китай написаны тысячи книг – а может, и десятки тысяч. Среди них есть достаточно много путевых заметок. Путешественники любят и охотно посещают Китай с тех самых пор, как он открылся внешнему миру после смерти Мао.

Чтобы увидеть больше за единицу времени, люди перемещаются быстро – в основном на самолётах. Бесспорно, самолёт – штука удобная: сел в одном месте – через два-три часа очутился в совершенно другом. Он сильно экономит время, в этом авиации не откажешь. Однако такой метод – быстро прыгать «кузнечиком» – имеет и свой недостаток, не вполне очевидный с первого взгляда. Такое перемещение не позволяет ощутить страну в её реальном масштабе, увидеть смену климатических поясов и постепенное изменение пейзажа, цепочку городов и великие реки на пути. То есть получается не целостное, а фрагментарное восприятие. Тут кусочек, там кусочек...

Но как лучше путешествовать по стране, если мы хотим понять её истинный масштаб, своими глазами увидеть разноликость регионов, иметь возможность общаться с попутчиками или пробовать разную еду? Что выбрать – поезд или автомобиль? Разумеется, оба способа по-своему интересны, но мой выбор – поезд. Во время поездки по железной дороге путешественник не прикован к рулю и не должен следить за дорожной ситуацией; он может спокойно фотографировать и общаться с попутчиками (в меру своих сил и знаний), а самое главное – познавать реальную жизнь с её обыденной, непарадной стороны. Именно путешествие на поезде даёт возможность увидеть обычную жизнь обычных людей, а не рекламные, «экспортные» образы с растиражированной туристической картинки.

Эта книга в немалой степени посвящена рельсовым магистралям Китая. Китайские железные дороги – это настоящий феномен, который во всей полноте до сих пор практически не исследован. Большая часть страны покрыта сетью высокоскоростных магистралей (ВСМ), по которым экспрессы мчатся с «почти самолётными» скоростями, 300 км/ч. Но в тени ультрасовременной паутины ВСМ курсируют тысячи «простых» поездов, в которых течёт неспешная, устоявшаяся дорожная жизнь, сформированы традиции и по-своему налажен «поездной» быт. Так вот, здесь и рассматриваются оба этих рельсовых мира Поднебесной. Они показаны изнутри – глазами пассажира, но пассажира внимательного и вдумчивого. Каковы особенности каждого из этих двух миров? Чем они похожи на нашу железнодорожную реальность и чем от неё отличаются? Анализу этой темы посвящены все «поездные» главы книги.

Ещё эта книга - о том, что не надо бояться путешествовать по Китаю. Не стоит пугаться мира иероглифов, которые и правда ввергают непривычного человека поначалу в шок. Вы вполне можете поладить с этой великой восточной цивилизацией, если будете с ней общаться уважительно и с вниманием. Как и где поесть без знания языка и иероглифической письменности? Как вести себя на транспорте и в небольших городах? Как купить билет, если вы находитесь на глухой станции вдали от туристических маршрутов и кассир не знает ни слова по-английски? Что следует помнить и чего избегать в этой загадочной для европейца стране? Ответы на эти вопросы можно найти в соответствующих главах книги.

Передвигаясь исключительно на поездах, автор посещал в основном непарадные места и далеко не самые известные достопримечательности. Будучи в Порт-Артуре, Харбине, Даляне и Шанхае, он обращал внимание на русское наследие, которого до сих пор сохранилось немало. Особняком стоит город Тяньцзинь, где представлен необычный пример уже советского наследия – авианосный крейсер «Киев», который был продан туда в тяжёлые времена Девяностых и нашёл своё пристанище в Поднебесной.

Наконец, здесь будет рассказано и про идеологические реалии Красного Китая, которые в период "рыночного социализма" находятся в тени и редко удостаиваются описания в традиционных книгах «как я проехал через Китай». Чтобы составить своё мнение по этому вопросу, автор посетил Яньань, «столицу Великого Похода» в горах пров. Шэньси, и осмотрел те места, где начинали своё восхождение к вершинам власти легендарные вожди КНР. Именно они в 1949-м году основали великое государство, через некоторое время ставшее ядерной и космической державой.

Словом, я надеюсь, что эта книга сможет быть полезной и откроет для вас какие-то новые грани в понимании нашего великого восточного соседа.

Некоторые необходимые примечания. 

1. Цены в книге приводятся на момент поездки, т.е. апрель 2013 г., по курсу юаней к рублю примерно 1:5.

2. Особое внимание уделено транспортным вопросам и сущностям, согласно направленности интересов автора.

3. Разнообразные подробности "обычных" достопримечательностей в основном опущены: всё или почти всё можно найти в Сети или Википедии. Приоритет отдан личным впечатлениям.

4. Транскрипция китайских названий в тексте приводится русскими буквами или пиньинем (латинизированным вариантом путунхуа). Иероглифы присутствуют только в приложениях в конце книги.

Вперёд, к главе 1→

Ульяновский авиамузей. Часть 1 (Ту-114, Ту-116 и др.)

За 2 дня до Нового 2022 года удалось побывать на открытой площадке Ульяновского музея гражданской авиации. Этот музей известен значительно меньше монинского под Москвой, он конечно и заметно меньше - однако и там стоят интересные экспонаты, которые сохранились порой в единственном экземпляре. В этот день 29 декабря 2021 года стоял мороз -21°, однако день был ясный и солнечный. Надо было ехать туда, на западную окраину Ульяновска и охватить этот объект.

Добираться туда откровенно неудобно - трамвай до площадки не доходит километра полтора, маршрутки идут мимо только пригородные, причем на остановках не тормозят, ибо полные. Приходится ждать единственного в ту сторону автобуса 66, который ходит раз в полчаса или даже реже. 66-й тоже забит, ехали стоя. Добираться от Пушкаревского кольца (это такая транспортная развязка на западе Ульяновска) до Аэропорта около полчаса - не так уж и мало. Впрочем, ладно - добрались. Там от остановки к площадке музея надо идти еще около 12-15 минут, дорога уходит влево от трассы - Московского шоссе. Справа за загородкой немного видны большие самолеты - они-то нас и ждут!

2. Музей на входе суров и брутален, ничего лишнего. За проходной торчит высокое крыло. Силикатный кирпич, спартанская касса и простые нравы. Маски одели, а вот QR-коды у нас не спросили, несмотря на строгие указатели. Ну да и ладно.

3. Вывеска музея почему-то за решеткой. Зато он, оказывается, "Головной Отраслевой"!

4. Схема расположения самолетов на площадке музея. Сразу отмечу то, что самолеты тут стоят намного вольготней и просторней, чем в Монино и можно их осматривать гораздо свободнее.

5. Огромная модель Ту-104 в помещении кассы. Билет стоит 120 руб. + 50 руб. сьемка. Однако по факту сьемку никто не контролирует на площадке.

6. Нос Ту еще в старой хрущевской ливрее Аэрофлота. Самолет показал в разрезе.

7. Купив билет, проходим через проходную на площадку. Нам открывается вот такой вид. "Королем" площадки смотрится гигант Ту-114, возвышающийся над собратьями - вот с него и начнем.

8. Итак, Ту-114, "император воздушного океана", флагман Аэрофлота с конца 1950-х и все 1960-е, пока не подоспели Ту-144 и Ил-62. Один из двух первых трансконтинентальных лайнеров в мире, задавший планете новый масштаб расстояний. Машина этапная и легендарная. Осталось в мире их совсем немного: один в Монино, один тут в Ульяновске, один в Кривом Роге и один, вроде бы, в Самаре (?). Все. Но если в Монино стоит ранний, экспериментальный образец, на котором Хрущев летал в Штаты в 1959-м, то этот уже регулярный рейсовый лайнер.

9. Очень мощное носовое шасси. Машина-то тяжелая.

10. Двигатели Ту-114 такие же, как и у Ту-95 - НК-12М конструкции Н.Д. Кузнецова, что находился в Куйбышеве. Самые мощные в истории турбовинтовые двигатели - по 15.000 л.с. каждый, а самолеты с этими движками - самые быстрые турбовинтовики в мире. Однако за это приходится платить: они очень шумные.

11. А в этом ракурсе хорошо видно, что винты у НК-12 - соосные. То есть, на одной оси - 2 винта, которые крутятся в противоположные стороны.

12. Автор на фоне циклопических винтов НК-12. Оцените масштаб!

Должен сказать, что это - самолет моего детства. Сколько я пересмотрел взлетов и посадок этого монстра в начале 70-х! Наверное, десятка полтора. Было классе в третьем, четвертом, пятом у нас, хабаровских пацанов, особое развлечение - слинять с продленки, запрыгнуть в "тройку", которая едет в аэропорт. Затем слезть на остановку раньше, у Малого аэропорта и бежать знакомыми тропинками к забору у конца ВПП.

"Императора" было слышно уже издалека, когда он рулил на взлет, звук совершенно неповторимый, его не перепутать ни с чем. Ил-18 был потише, да и тон другой. Расписание тоже было весьма удобным - два московских рейса после 2 часов дня. Единственно, иногда мог быть облом - если ставили новый лайнер Ил-62, все было гораздо прозаичней и мы уезжали разочарованные. Но в те времена "62-й" штатно обслуживал только 25-й рейс, а на остальных рабочей лошадкой был 114-й. Взлет "воздушного императора", когда огромной и одновременно изящной тушей он проносится прямо над тобой и обдает тебя горячим воздухом от винтов, давал эмоции совершенно феерические и незабываемые.

И вот теперь я стою у замолкших навсегда НК-12 и вспоминаю этот замечательный лайнер еще живым и в расцвете сил.

13. Передняя часть фюзеляжа Ту-114 с носовой стойкой.

14. Ракурс на центральную часть фюзеляжа. Здесь хорошо видно, что Ту-114 - низкоплан, т.е. крыло ниже линии центра фюзеляжа.

15. И еще ракурс на соосные винты движка НК-12.

16. Ту-114 сбоку целиком, от носа до хвоста.

17. Мы не зря так подробно рассмотрели Ту-114 с разных точек, потому что рядом стоит его младший брат - Ту-116. У него такие же монстры-двигатели НК-12, однако он намного тоньше и напоминает осу, а не шершня, как Ту-114. Это как бы "диетический Ту-114, который не кормили год". Странный мутант в обводах Ту-95, с узким пассажирским фюзеляжем и герметичной капсулой внутри. И он не низкоплан, а среднеплан.

18. Это самолет, из-за которого обязательно надо было посетить этот авиамузей. Сделан Ту-116 в 2 экземплярах, а сохранился единственный. "Изготовлены для Н.С. Хрущева и Н.А. Булганина" - гласит табличка в музее, однако ни Никита Сергеич, ни Николай Саныч на них не летали. Зато летали маршалы Малиновский, Крылов, Гречко и Бирюзов.

19. Точнее было бы его назвать "пассажирским Ту-95", ибо он сделан именно в его габаритах.

20. Табличка у Ту-116.

21. Вид Ту-116 с хвоста. Совершенно не похож на Ту-114!

22. Вид Ту-116 сбоку. Копия Ту-95!

23. Еще ракурс этого редкого мутанта.

24. Ту-116 и Ту-114 в едином строю. Теперь идем дальше!

25. За Ту-116 стоит трудяга и надежная рабочая лошадка Аэрофлота - Ил-18. Я на нем летал дважды, в 1970-е. В те времена он выполнял большую часть среднемагистральных рейсов по СССР. Он, конечно, не такой огромный, как Ту-114, но тоже с 4-мя двигателями.

26. Вид на Ил-18 спереди.

27. Вид на Ил-18 сбоку.

28. Прямо напротив Ту-114 стоит реактивный первенец Аэрофлота - Ту-104. Он вышел на линии в далеком 1956 году, от которого нас отделяет уже не полвека, а 65 лет (!). Сконструирован на базе бомбардировщика Ту-16, но со значительной переделкой.

29. Здесь стоит модификация Ту-104А. Рядом трап - видимо, летом проводятся экскурсии. Однако сейчас все закрыто и мороз -23.

30. Вместе с Ту-104 стоит и его младший брат Ту-124 - редкий лайнер, который эксплуатировался в Аэрофлоте сравнительно недолго. Потом в 1970-е его сменил Ту-134.

31. Ту-124 тоже с трапом. Да... интересно было бы посмотреть его салон!

32. Наконец, еще парочка ракурсов "императора" Ту-114. Строго сбоку, в профиль.

33. ...и со стороны крыла, на двигатели НК-12 - неплохо видно, как они закреплены на крыле.

PS. Однако это только первая часть про Ульяновский авиамузей.

Скоро будут вторая и третья, оставайтесь на линии!

"Рельсовая Поднебесная", глава 23

Глава 23. "Не надо бояться чифанек!"

После поездки по даляньским бухтам Алексей хитро посмотрел на нас и спросил:

– Ну как, проголодались на морском воздухе?

– Конечно! Надышались кислородом на скалах и обрывах! Что сегодня порекомендуешь?

– Сегодня программа у нас простая: идем в чифаньку. Самую простую, обычную – которая в спальном районе за отелем. Есть у меня там проверенная точка. Не пугайтесь, все вкусно – а то я смотрю, вы избегаете таких заведений.

– Есть немного... Как-то боязно: неизвестно, чем накормят, – честно признался я.

– Зря. Бояться чифанек не надо, это же одна из основ китайского образа питания. И что вы будете делать, когда окажетесь в маленьком городке? Бегать и искать сетевые заведения, которые к тому же вдвое дороже? Во многих местах не найдете. Так что идем, и заодно расскажу вам про них, как правильно фильтровать.

В чифаньке можно поесть быстро и недорого

...Здесь надо объяснить, что такое есть «чифанька». Те, кто жил на Дальнем Востоке, это слово хорошо знают; остальные – вряд ли. Чифанька – это непритязательное питательное место: не кафе и даже не столовая, а нечто меньшее, с небольшой кухонькой при нем и парой человек работников. На Дальнем Востоке «чифаньками» называли мелкие столовые, забегаловки. В ходу там и глагол «чифанить» (во всяком случае, в студенческой среде), что означает – поесть. Но не просто поесть, а быстро закинуть в себя какую-то простенькую еду. И только тут, в Китае, я с удивлением узнал, что «чи фань» означает «есть рис» («фань» – рис). Так что не зря такой сленг появился у дальневосточников.

Чифаньки обычно расположены группами

Чифанька, куда мы приехали, действительно была весьма непрезентабельной внешне. Представьте себе: район старых пятиэтажек 1960‑х годов, дома спускаются со склона ступеньками. Внизу – одноэтажная пристройка, где было аж пять таких заведений. В одно из них, с большим металлическим чаном в рост человека около двери, мы и зашли. Обстановка предельно простая. Четыре стола с розовыми термосами на них, табуретки, в углу – мини-бар и холодильник. На столах – соевый соус, емкости для воды. У прохода на микро-кухню – служебный стол для кастрюль и половников, под ним – сетки с картошкой, ящики с морковкой, орехами, баклажанами и еще непонятно чем. На длинной стене – здоровенный красный стенд с иероглифами. Стенд – это список блюд, которые здесь готовят, с указанием цены. Я насчитал аж 120 (!) позиций в этом списке. Неужели все это тут готовят?

Обстановка немудрящая, продукты в ящиках, но всё под рукой

Стена со списком блюд

– Как вам? – интересуется Алексей. – Остаемся?

– Давай попробуем, – осторожно ответил я. – Эксперимент, он завсегда интересен. Что будем брать?

– Можно плов, чтобы не слишком уж сильно пичкать вас китайщиной, а в дополнение возьмем яичницу с помидорами. А салат и так дадут, в приложение. Пиво будете?

– Ага. «Циндао» есть?

– Возьмите на пробу местное, даляньское – «Циндао» еще напьетесь.

Мы сели за стол с потрепанной скатертью, и улыбчивая китаянка буквально через минуту принесла нам дымящуюся яичницу и несколько палочек, а также плошку нарезанной капусты, которую мы не заказывали.

– Приступайте. Надеюсь, все умеют пользоваться палочками?

Иван:

– А что там ими пользоваться, легко же! Конечно, умеем!

– Выбора-то и нет, вилок тут не держат! Впрочем, у меня с собой всегда чайная ложка, но я тоже буду палочками, для полного погружения, – дополнил я.

Дальше получилась своеобразная лекция по китайскому образу питания, которую провел нам наш даляньский друг – чтобы мы понимали неписаные законы китайских едален и их градацию. Поэтому Далянь стал для меня переломным пунктом в отношении к китайской еде – и после него, в последующих точках экспедиции, я уже обращался с питанием гораздо более уверенно и лучше понимал, что есть что.

– Чтобы в Китае остаться голодным – это надо сильно постараться. Здесь на каждом шагу что-то жарят, парят или варят, в самых неожиданных местах. Чифаньки тоже могут быть в нестандартных для нашей психологии местах. Они обязательно есть, к примеру, в спальном районе – между домами. И там у них постоянная клиентура. Обычно они располагаются группами – допустим, 10‑12 штук зараз. Или как тут, пять едален. При этом они преспокойно существуют в таком формате и друг другу не мешают: всем хватает клиентов.

– Но как отличить лучшие от худших? И на что надо обращать внимание?

– Хороший вопрос. Отфильтровать чифаньки, несмотря на их внешнюю похожесть, можно. Перво-наперво нужно уметь принюхиваться. Да, этого не надо стесняться. Зашел внутрь, подошел к источнику запаха, понюхал и сделал выводы. Что может сразу насторожить? Первое: запах подгорелого масла – значит, небрежно жарят или не меняют масло. В таких есть не надо. Второе: если примешивается слабо-сладковатый запах тухлятины – тоже признак. Редко, но бывает – в основном там, где сильный поток людей, например, у автовокзалов. Третье: внимание. К вам в первые две минуты должно быть проявлено какое-то внимание. Это значит, хозяин или хозяйка на месте и вас быстро обслужат – а не какие-то временные работники, которым посетители пофиг. И четвертое: зачуханность. Клеенка может быть старой, столы засалены – это же не кафе, но минимальная чистота быть обязана. Вот эти четыре признака и помогут вам отфильтровать приемлемые места с вероятностью 95%.

– Стройная система, и в общем-то все логично и даже просто, – согласился я. – А потравиться в чифаньке с нормальным запахом масла не получится?

– Здесь резон такой: если чифанька в непроходном месте, то их еду потребляют местные жители. Так что они первые настучат в морду такому хозяину, который их травит, и долго ему не работать. Получается обратная связь – там, где народ более-менее постоянный.

– А какие еще есть нюансы?

– Чай в чифаньках часто бесплатный – идет приложением, но подают в основном зеленый или цветочный.

– Это тот, который пахнет жасмином?

– Да, он в ходу и популярен.

– Редкая гадость! Он успел мне надоесть своим запахом во всех поездах!

Алексей засмеялся:

– Ну, дело вкуса. Если китаец с трех лет пьет такой чай, так он к нему привык и жизни без него не мыслит. А наш чай, который мы называем черным – он здесь в категории «красного». И это относительная редкость – так что подают его в более приличных и дорогих местах.

– А я смотрю, тут еще и салат бесплатный выдали.

Салат часто идёт бесплатным «прицепом» к основному блюду

– Да, это распространено. Капусту тут не жалеют, ее много. Это как прокладка для основной еды. И еще важный момент: знаете, не надо бояться меню без картинок. Вы же путешественники? Можете оказаться где угодно – в том числе и там, где никаких картинок нет и в помине. Так что же, оставаться голодным? Глупо, при наличии чифанек. Поэтому надо знать основные иероглифы еды. Смотрите на стену – какой там огромный список. Так вот, и из него можно многое извлечь.

– Да, точно. Я как раз в харбинском поезде начал зарисовывать полезные иероглифы с составом еды, основных компонентов.

– Правильная логика. Покажи-ка свой словарик. Он у тебя близко?

– Да, в рюкзаке, – я полез за блокнотом. – Вот, смотри, на первой картонке.

Алексей листает, изучает мои каракули.

Первая версия моего любительского определителя еды

– Молоток! Сам догадался. Но я тебе скажу еще и вот что: записывать надо не только те иероглифы, которые обозначают подходящие составляющие – но и те, которые тебе не нравятся, не нужны или надоели. К примеру, достала тебя лапша. Значит, что? Нужно в этом списке искать иероглиф лапши и такие блюда сразу вычеркивать. Или хотя бы просто показать его официанту в перечеркнутом виде. Они поймут, что этого не надо. И предупреждаю, что архиполезен еще один иероглиф – «острый». Ведь тут много блюд с хорошими составляющими, но сильно острых.

– Круто! Спасибо, возьму на вооружение. Мне еще нравится система, что иероглиф «мясо» состоит из двух частей: первая обозначает вид мяса – говядина, свинина и так далее, а вторая – что это, собственно, «мясо».

– Верно. Так можно расшифровать вид мяса в конкретном блюде – скажем, на этом большом снимке на стене заведения. Однако у курицы совсем другой иероглиф, про это помни. У рыбы – тоже свой. Кстати, с рыбами система похожа. Один иероглиф обозначает признак «рыба», а второй – ее вид. Лосось, скумбрия, щука – у них у всех второй иероглиф один, а первый разный. Бывает и по три-четыре иероглифа на какой-то вид рыбы. Тем не менее, не все виды рыб с этим признаком – к примеру, окунь. У него три иероглифа, и все свои.

– А что еще скажешь по питанию из полезного?

– Еще? Имейте в виду, что здесь проблема с молочкой. Китайцы почти не пьют молока, потому что у них исторически сложился другой состав ферментов в желудке. Они тысячелетиями исповедуют свой тип питания, у которого свои ограничения. Поэтому молочное здесь непопулярно. Ни молоко, ни сливки, ни творог.

– (Вспомнив посещение супермаркета в Шанхае) И сыры! Сыров тут тоже нет, что меня сильно расстраивает, – добавил я.

– В больших супермаркетах есть, но они дорогие и это действительно редкость.

Порции в чифаньках обычно большие

Дальше мы обсуждали возможные способы питания в пути, кроме чифанек.

– Удобны для питания еще и пельменные. Их много, и чем севернее – тем они популярнее.

– Ага, точно. Мы в обед сегодня как раз ходили в пельменную у отеля – белая такая двухэтажка. Удобно, порции большие, но начинка может быть неожиданной.

– Конечно. Это же Китай! За начинкой надо следить. И вот еще вам совет: если надоели китайские сюрпризы, ищите забегаловки других национальностей. Например – уйгуры, то бишь мусульмане на западе страны – держат много заведений. Монголы, ну и другие народности, которых много на юге и в горах. Так что увидел некитайские закорючки – заходи, принюхивайся, смотри общую обстановку. Там можно отдохнуть от местных блюд и поесть, к примеру, привычных для нас супов с мясом или баранины без хитрых соусов. Еще источник питания – кулинарии при магазинах. Видели, продаются свиные ушки? Так вот, они подкопченные, с остринкой и долго хранятся. Взял в поезд – почти сутки не испортятся гарантированно.

– Я еще обратил внимание, что к местной еде хорошо подходит пиво, прямо-таки идеально сочетается.

– Да. И кстати – «китайской кухни» как таковой нет. Это мы привыкли ее извне воспринимать, как одно целое. А она тут сильно разная! Есть сычуаньская, есть маньчжурская, шанхайская и так далее. В каждой провинции – свои нюансы и свои фишки. Изучайте заранее, что там у них своего. Пригодится потом на месте.

(... окончание главы будет опубликовано позже)

Что вы сможете здесь прочесть в 2022-м

(внешний рубрикатор постов - для удобства навигации)

Что предполагается публиковать на этой платформе в ближайший год?

1. Раздел "Очерки из поездок"

Репортажи из текущих поездок с анализом и обзором транспортных сущностей. То, что требует вдумчивой работы и тематического отбора содержимого. Раньше это было в "больших" форматах ЖЖ, теперь же переместится сюда. Здесь же: неопубликованные части прошлых циклов ЖЖ-эпохи, до которых в своё время не дошли руки.

2. Раздел "Исследования"

"Сообщения Восток - Запад". В первой половине года предполагается публиковать историю дальних транссибирских поездов - от первых экспрессов 1898 года до ковидного упадка сообщения 2020 года. Предполагается 25-27 новелл, на основе старых расписаний.

"Пик сообщений СССР и распад транспортной связности СНГ". Во второй половине года перейдем к исследованию пика транспортной связности в конце СССР и процесса деградации сообщений после распада Советского Союза. Что было - и к чему пришли. Поделим это на целые регионы и будем на примере расписаний разных лет рассматривать связность. Украина - Россия, Прибалтика - Россия, Восточная Европа - СССР, Закавказье - Россия, Средняя Азия - Россия, Украина - Прибалтика и др.

3. Раздел "Книги"

С января с.г. будут публиковаться главы из неизданной книги про китайскую экспедицию весны 2013 года ("Рельсовая Поднебесная"), всего 38 глав. Все главы подряд, со скоростью примерно 2 главы в неделю. После окончания публикации этой книги начну выкладывать другую книгу ("Большая Диагональ Евразии. Петербург - Хайнань") с подробным описанием как истории пекинского поезда, так и его быта и современности, а также китайских реалий.

4. Раздел "Дневники" (1981-2002)

Выдержки из дневников автора разных лет, о его путешествиях и реалиях Советского Союза. Дневник вёлся непрерывно с 1981 по 1984 год, когда автор был студентом; а затем с перерывами - в 1986-87 гг., 1988-1991 гг., 1999-2002 гг.

Что гарантируется читателю (подписчику "Лаборатории") на твёрдые 100%: никакого пиара, маркетинга, никаких даже примесей всяких "коллабораций", "нативных интеграций" и прочей современной коммерческой гадости, уродующей содержательные тексты. Только факты, только впечатления или исторические экскурсы.

Это не точный план, а примерный - многое будет зависеть от развития ситуации и конкретных обстоятельств; но тем не менее автор будет стараться придерживаться этих намёток по возможности.

"Ракетный" городок Звездный

В октябре 2018 г. мне удалось побывать в бывшем «ракетном» ЗАТО, а ныне гарнизонном городке Звёздный. Он находится недалеко от Перми, примерно в 40 км от неё, на юго-восток. Ближайшая ж/д станция – Бершеть. В Звёздном живёт около 10 тыс. человек, и он известен тем, что там раньше находилась ракетная дивизия РВСН. Ракетная дивизия была сформирована здесь ещё в 1961 г., и вначале здесь базировались ракеты Р-16 шахтного базирования. Однако в 1985 г. дивизия стала перевооружаться на железнодорожные ракетные комплексы (БЖРК), и именно это и привело меня сюда. Так что давайте посмотрим этот городок и немного ‒ его окрестности. 

2. От Екатеринбургской трассы сюда ведёт пятикилометровый отворот, так что доехать можно довольно быстро.

3. Дорога вьётся между невысокими холмами, и на одном из спусков мы видим стелу с названием города, возле которой установлена символическая ракета.

4. Въехав в жилую зону, мы сразу видим характерные муралы на торцах домов, говорящие о бывшем предназначении этой точки на карте.

5. Хотя сами дома – либо стандартные пятиэтажки, либо «корабли», как в Санкт-Петербурге 1970-х.

6. Вот, например, на границе с лесом стоит классический «корабль» с большими балконами.

7. С другой стороны – приветственные плакаты: «Звёздный – родной, любимый, мой!».

8. Главная ось городка – это широкий бульвар, который ведёт к бывшему штабу дивизии, а сейчас – к суворовскому училищу. Но его мы посмотрим попозже, а сейчас осмотрим площадь на въезде и повернём направо. 

9. Прямо перед красной звездой установлены «дембельские сапоги». Это не просто скульптурная композиция: в них можно влезть ногами и сфотографироваться.

10. На стеле с названием дивизии, давшей жизнь этому городку, изображён редкий орден – Богдана Хмельницкого. Дивизия была им награждена в годы Великой Отечественной.

11. А вот полное название ракетной дивизии: Тарнопольско-Берлинская. Причём ракетная дивизия в 1961 г. была сформирована на базе 23-й зенитно-артиллерийской дивизии с таким же именем. Она и унаследовала дивизионные ордена.

12. Список командиров дивизии с 1961 по 2002 г. Затем дивизия была расформирована, в связи с ликвидацией БЖРК.

13. Рядышком – ещё один мурал на торце дома. Видимо, этот вид искусства здесь любят.

14. Если посмотреть дальше в эту сторону, то там тоже быстро начинается лес, за домами.

15. Всюду жизнь! Здесь есть тоже свои пивнушки, и не одна. Военные люди без пива – как брачная ночь без невесты.

16. Планировка гарнизонного городка – строго квадратно-гнездовая: на основную ось с бульваром нанизаны перпендикулярные проезды.

17. А главная ось – бульвар – выводит нас к комплексу штаба 52-й дивизии. Основная ось именуется «ул. Ленина».

18. После расформирования дивизии в начале 2000-х штаб дивизии отдали под Пермское суворовское училище с реновацией зданий. Ведь нужно же было как-то использовать этот объёмный комплекс!

19. Правее главного фасада в память о бывшем предназначении дивизии установлена мобильная ракетная установка «Тополь» с персональным названием «Маршал Сергеев».

20. Прямо напротив комплекса суворовского училища по другую сторону бульвара тянется цепочка гарнизонных четырёхэтажек. Скверик оформлен также по-ракетному.

21. И ещё один «военный» мурал на торце.

22. Выходим к общественному зданию типа ДК, которое, видимо, раньше было гарнизонным Домом офицеров.

23. Сбоку сохранился и небольшой местный Ленин с серпом и молотом.

24. К бывшему ДК примыкает небольшой сквер, который громко именуется "Площадь Победы".

25. Надпись на обелиске.

26. А эти композиции явно установлены уже после дивизии, судя по их довольно дешёвому «могильному» виду. В советское время так не делали.

27. Да, действительно, Площадь Победы. Рядом стоит пушка.

28. За жилыми домами внезапно обнаружился гарнизонный храм, однако до него я уже не успевал дойти – нам надо было ехать в расположение ракетных позиций.

29. Открываем спутниковые карты Яндекса и по ним едем в район базирования БЖРК. Он находится примерно в пяти километрах от гарнизона в глухом лесу. Сперва дорога отворачивает к озеру, а затем сворачивает в чащу.

30. Дальше приходится пробираться по разбитому участку. И наконец, резкий поворот – и мы выруливаем на «военную» дорогу. Это видно по тому, что она сложена из бетонных плит и является чрезвычайно прочной. Вот это-то нам явно и надо! Видимо, мы на верном пути.

31. Бетонка нас через пару километров выводит к расположению дивизии. Здания покинуты и представляют собой руины, однако сами коробки пока целы. Здесь, видимо, была котельная и вспомогательные здания.

32. А рядом какие-то боксы, частично заложенные кирпичом. Принадлежность к дивизии выдаёт надпись: «Гордись службой в РВСН!».

33. По высокой траве можно пробраться на пригорок, где видны заглублённые баки и эстакада для осмотра. Здесь, видимо, был заправочный пункт для ракетных поездов. Конечно, можно было пройти и дальше, спустившись по траве к строениям, но мы решили осмотреть контур дальше.

34. А вот фото из музея БЖРК. Так выглядел пункт базирования ракетных поездов в конце советского времени, когда 52-я дивизия перевооружилась на новые виды оружия.

35. Попробуем пройти внутрь комплекса зданий.

36. Вообще, пройти можно было свободно – здесь проход никак не охранялся, просто через дорогу были натянуты проволоки с повязанными красными ленточками и надписью «Посторонним вход воспрещён». Я всё же рискнул пройти дальше, но буквально через пару минут услышал чьи-то голоса и отдалённый лай собак, и счёл за благо повернуть обратно.

37. Поколесив ещё немного по полевым дорогам вдоль расположения дивизии, мы направились на следующую точку, находящуюся примерно в 2 км от базы ракетных поездов. Это – пересечение местной дороги и бывшей ж/д ветки, ведущей от базы БЖРК к Транссибу.

38. Ну что, попробуем подняться наверх?

39. Ветка сделана капитально и добротно, на бетонном основании, а на нём уложено земляное полотно с деревянными шпалами.

40. Рельсы демонтированы, но отчасти заросшая просека хорошо просматривается вдаль, и по идее можно было пешком пройти до расположения поездов. Там километра два до него. Но мы поехали дальше, осмотрев ещё саму станцию Бершеть, о которой речь будет в другой части.

41. На десерт, завершая повествование, предлагаю посмотреть на чудесный «ракетный» чайный сервиз с взлетающей ракетой на чайнике. Такой сувенир был изготовлен для 174-го ракетного полка и хранится в музее г. Звёздного (фото mouse-traveller).