Лаборатория Перископа  Исследуем вместе с читателями транспортные смыслы прошлого и современности. Этот блог не про сиюминутные новости - он про историю транспорта, про искусство о транспорте и про реальную Россию без гламура и ругани.

В продолжение темы "Норд-Экспресса", освещенного в части XV цикла ДП. Наиболее подробное литературное описание поезда оставил нам русско-американский писатель Владимир Набоков (1899-1977) в своих воспоминаниях "Память, говори" (гл.7). Его отец любил ездить на нём со всей семьёй через Париж в Биарриц и Ниццу. Напомню, что отцом писателя был лидер кадетской партии Владимир Набоков (1869-1922), знатный и с

Эту большую поездку по Транссибу 2004 года я в ЖЖ не описывал, так как завёл его на полтора года позже, чем она состоялась. Но теперь снимки с неё настоялись, как коньяк, и неплохо видно, что за 18 прошедших лет изменилось очень многое. Так что давайте вместе со мной посмотрим фотографии прошлой эпохи раннего Путина. Размещать я их буду последовательно и хронологически, а не произвольно.  1. Началась поез

Главы по истории дальних поездов удаётся создавать не так быстро, чтобы достаточно регулярно постить тут материалы. Они идут или густо (2-3 в неделю), или пусто (ничего нет полмесяца). Это в определенной степени непорядок, ибо вы поддерживаете меня не только словом, но и рублём. Поэтому я подумал вот что: у меня же есть реально тонны эксклюзива, который пока лежит без движения! Это поездки с лета 2003 г. и

Теперь поговорим о "Норд-Экспрессе", который начал ходить за год до 1897-го, который мы обозреваем. Как я уже упомянул, он стоял особняком среди остальных дальних поездов. Собственно, он стал результатом проникновения компании CIWL в Россию, которая не сразу смогла войти своими поездами на сеть железных дорог Империи. CIWL - это "Международное общество спальных вагонов и скорых европейских поездов" (Comp

Небольшое, но необходимое лирическое отступление - чтобы понять, как же сеть дальнего сообщения распространилась за Волгу и Урал. Для сообщения поездов на Азиатскую часть России критически важны были мосты через Волгу и другие крупнейшие реки, отсутствие которых тормозило рост сети на восток - в Сибирь, Среднюю Азию и Дальний Восток. И здесь этапным, важнейшим событием было строительство и открытие Алек

Теперь пришла пора сравнить количество и маршруты дальних поездов за 20-летие 1877-1897. Этот год (1897) взят мною для обзора потому, что он предваряет появление первых транссибирских экспрессов до Иркутска, которые появились двумя годами позже (1898 - с переправой через Енисей, 1899 - прямой). Что же произошло за это время? А очень многое: 1) сразу после воцарения нового императора Александра III казна

Добрый день всем уважаемым подписчикам! Снова получился большой перерыв в публикациях, аж 20 дней.  Никак не получается соблюсти равномерность: то выстреливается 7 постов за 12 дней, то три недели молчания. Объясню, почему в этот раз пробел получился большой. Не для оправдания, а для понимания. Дело в том, что я удаленно записался в Российскую Государственную библиотеку в Москве, подтвердил запись через

(Окончание обзора узлов. Начало тут ) 7. Рязань. Первой в Рязань пришла линия фон Мекка с английскими акционерами – Московско-Рязанская ж/д. Это была единственная в имперской России линия с левосторонним движением. Она упёрлась тупиком в окраину Рязани, где была образована станция I класса. Несколько позже сюда пришли другие концессионеры, застолбившие выгодный «хлебный» путь на Козлов (см. выше). Им

Ещё одна подборка из Нижнего Тагила - трамвайная.  Нижнетагильский трамвай очень разветвленный, активный, и имеет аж 11 маршрутов на 350 тыс. населения длиной в 108 км. Это много. Причём до 2008 года это были две разные системы - городская и заводская (Вагонзавода) и слились в одну относительно недавно. Я, будучи в Тагиле, успел проехать два длинных городских "уса" - на УВЗ (УралВагонзавод), это восток го

В продолжение разбора альбома схем 1890 года , как я и обещал, рассмотрим топологию некоторых важных узлов железных дорог Империи. Там интересны как переплетения дорог разных владельцев, так и прецеденты прихотливого проведения линий через эти города. Для начала - условные знаки этих схем. Схемы тогда составлялись чрезвычайно подробные и включали в себя сведения, которые в советское время стали строг

Покажу тут некоторые парадные виды Нижнего Тагила (внепланово). Город, честно говоря, меня приятно поразил и не соответствовал предыдущим ожиданиям, как они рисовались мне из его газетно-журнального образа. Здесь оказался красивый парадный центр, мастерски вписанный в рельеф, большое количество воды - намного большее, чем в Екатеринбурге, широченные проспекты и много величественного сталианса. 1. Начнем с

В предыдущих очерках мы подробно рассмотрели ситуацию на 1877 год - самый пик частного ж/д строительства в России, когда практически все дороги продали из казны предпринимателям. Теперь стоит переместиться на 12-13 лет вперед и посмотреть, как обстояли дела на 1890 год. Этот рубеж важен тем, что это - последний полный год перед началом строительства Транссиба, когда ещё продолжались горячие споры по пов

Третье из "романовских" мест в Екатеринбурге (после Храма-на-Крови и Ганиной Ямы ) - это Поросенков Лог. И если первые две точки - популярные, всегда наполненные народом, то Лог - тих и безлюден. Находится он совсем рядом с железной дорогой - до столба 495 км Горнозаводской ж.д. отсюда не больше 300 метров. Причём я имею в виду именно прямое соединение Горнозаводской линии со станцией Екатеринбург-Главный

Из недокументированных поездок на Урале, которые я никак не отражал в своих записях вКонтакте и в Телеграме, могу упомянуть поездки по т.н. "царским местам" - т.е. в Ганину Яму и в Поросенков Лог. Никакой потребности ехать туда специально я не испытывал, да и не просил. Но поскольку мой гид и давний товарищ по ЖЖ Алексей Сафронов предложил заехать в них после посещения гигантского комплекса в Верхней Пышме

Уважаемые друзья! Нахожусь сейчас в поездке по Уралу, поэтому не имею возможности делать публикации. Приложение на смартфоне, к сожалению, не даёт возможности делать публикации прямо с телефона, поэтому регулярные посты возобновятся с 23 июля, когда я вернусь домой в Петербург. В планах будет не только продолжение цикла про дальние поезда, но и часть зарисовок из уральских городов, а я проехал их уже несколько - Пермь, Чусовой, Нижний Тагил, Невьянск и сейчас нахожусь в Екатеринбурге. Так что не теряйте меня, товарищи, я на посту!

Смотреть поезда приходится не по путеводителям, а по официальному указателю МПС - поскольку коммерческие путеводители оперировали маршрутами, в которые "загоняли" несколько поездов. А нам нужно понять, какие же дальние поезда уже существовали. Начнем с Николаевской ж.д. , самой первой и заслуженной магистрали. Движение по ней к этому моменту ускорилось и появился даже курьерский поезд №1/2 с вагонами

Теперь - о маршрутах дальних поездов. Их с протяженностью более 800 верст на железных дорогах РИ появилось уже несколько. Начнем с западного сектора. Первым 1000-верстным поездом на российской сети стал в 1863 году курьерский поезд Петербург - Варшава, протяженностью маршрута в 1049 верст. Он имел только вагоны I и II классов, а простолюдины (III класс) должны были ехать с пересадкой в Вильно, более корот

Теперь стоит посмотреть, как же было устроено т.н. "прямое сообщение" при изобилии разных - мелких, средних и крупных - частных железных дорог. Ведь вроде бы придумали универсальное средство проезда - "купонные книжки" , которые имели несколько листов и заполнялись разными дорогами на каждый участок. Для этого откроем официальный Путеводитель МПС за февраль 1877 года на страницах Правил. Они изложены очен

Итак, теперь давайте перенесемся из пореформенного 1864-го в 1877-й год, чтобы сделать срез расписаний этой эпохи. Этот год – самый расцвет частников на железной дороге, лихорадка заявок от ж/д магнатов, которые наперебой заваливают правительство различными проектами под гарантии доходности из казны. Проекты очень разные – как реалистичные, так и не очень. Довольно остро стоит и проблема проверки личносте

В качестве лирического отступления, но тесно связанного с дальними поездами, рассмотрим проблему "зайцев", как она виделась современнику той эпохи из 1880-х годов, то есть примерно 140 лет назад. Проблема безбилетников как проблема системная возникла как раз при бурном развитии частных железнодорожных линий и сильном ослаблении контроля и регламентации действий на железной дороге. Если при Николае I на