Смотрел недавно очередной Этап Тур-де-Франс-2026 и услышал информацию о новом геле. Решил поискать в интернете, чтобы узнать, что это за «волшебная» таблетка и вот какую информацию нашел. Делюсь с Вами. (Бесплатное чтение).

P. S. Звездочкой будут указаны сноски и они будут находиться в конце материала по порядку. 

P. S. Пока делал материал появились новые данные (в конце материала).

Новый «лактатный гель» ExoLactate и что известно на самом деле?

ExoLactate действительно испытывается гонщиками на «Тур де Франс — 2026», но создатели продукта не называют команду и спортсменов из-за контрактов и спонсорских ограничений. Поэтому правильная формулировка сейчас такая: ExoLactate используется неизвестной командой или группой гонщиков на Туре.

Что представляет собой ExoLactate?

ExoLactate® — новый энергетический гидрогель, содержащий обычные углеводы и экзогенный лактат*, то есть лактат, поступающий извне, а не образующийся непосредственно в мышцах.

Впервые в Нёноксе был несколько лет назад, зимой. Тогда я ехал в машине сопровождения с Николаем Стахеевым. В этом году (2026) решил доехать до посёлка своим ходом. Выбор был очевиден — циклокроссовый велосипед с покрышками на 37. В очередной раз спасибо Стахееву Николаю. Но, даже такие широкие покрышки не спасли меня от мучений и страданий на этом маршруте. Асфальт был пройден без особых трудностей, а вот участок, протяженностью километров 11 заставил меня вспомнить все ругательные слова. Честно говоря, я подозревал, что будет тяжело, но в реальности все оказалось намного трудней. И если по камням я еще как-то смог проехать, то участок от КП до моста в Нёноксу я больше шел, чем ехал.

Но, как говорится «Красота требует жертв». Стоило немного пострадать, чтобы увидеть красивый посёлок. Словами не передать — там надо быть!

Обратный пуль дался немного легче, но повторять такой «подвиг» у меня больше нет желания. По крайней мере на таком велосипеде.

В очередной раз удивляюсь тем кто едет на МТБ — это «звери». Меня обгоняли как «стоячего» и молодые и более возрастные велосипедисты.

В очередной раз СПАСИБО Андрею Воробьеву и его команде за заботу о нас. Блины, каша, чай, соки — вс это помогло доехать до назначенной цели.

ВСЕМ спасибо за компанию!

У меня на Sponsr уже есть несколько материалов насчет спортивных добавок. Сегодня разберем еще одну — L-цитруллин. А самое главное узнаем поможет она нам на Бреветах или марафонах. И когда ее следует принимать? Поехали…

Что такое L-цитруллин

L-цитруллин — заменимая аминокислота, которую организм способен вырабатывать самостоятельно. Она поступает и с пищей; наиболее известный природный источник — арбуз. Цитруллин не относится ни к BCAA, ни к незаменимым аминокислотам EAA и не используется как обычный строительный материал для мышечного белка. Название происходит от латинского Citrullus — «арбуз».

Как он работает?

Основной путь выглядит так — L-цитруллин — L-аргинин — оксид азота NO. После всасывания значительная часть цитруллина поступает в почки, где превращается в L-аргинин. Аргинин затем используется для образования оксида азота — молекулы, которых способствуют расслаблению стенок кровеносных сосудов и регулирует сосудистый тонус. Поэтому возможные эффекты цитруллина связывают с улучшением эндотелиальной* функции; умеренным расширением сосудов; увеличением кровотока; потенциально более эффективной доставкой кислорода и питательных веществ к мышцам.

Кроме этого, цитруллин является промежуточным веществом цикла мочевины — системы, с помощью которой организм превращает токсичный аммиак, возникающий при обмене аминокислот, в мочевину для последующего выведения.

*Эндотелий — это очень тонкий внутренний слой клеток, который выстилает кровеносные сосуды изнутри. Фраза «улучшение эндотелиальной функции» означает, что этот внутренний слой сосудов лучше выполняет свои задачи, прежде всего:

Решил на Sponsr писать о своих тренировках, и «зайду» немного с другой стороны. Я не буду описывать как я страдал на очередных интервалах или как мучился, когда ехал 3-4 часа. В этих материалах будут итоги и пояснения Тренера о проведенной тренировки. Будет много непонятных слов, но их описание легко можно найти у меня на Sponsr (или в интернете) и для этого служит подборка «Сборник статей». Так как цель на это лето мне не покорилась, то решил снова заняться систематическими тренировками. Моя цель не повысить FTP (или критическую мощность), я хочу сохранить те показатели, которые есть на данный момент. Мои текущие ориентиры LT1 125 Вт, LT2 148 Вт, HR LT1 116 и HR LT2 136. В идеале мне надо сохранить эти показатели, а по возможности увеличить LT1. Тренер мне расписал тренировочную программу с 4 июля по 30 сентября. 

В этот материал вошли тренировки с 4 по 12 июля. Я (верней мой Тренер) и далее буду подводить недельные итоги. И, так поехали. После моего общения с Тренером и поставленных целей на данный период, был написал тренировочный план. Вы можете начать тренироваться вместе с мной, только все мои показатели можно спроецировать под свои потребности, переведя все в проценты. И, конечно надо знать свою критическую мощность (или FTP). По пульсу тоже можно тренироваться, но это будет немного не информативно. Единственное, что еще надо учесть, моя цель — ездить НЕ быстро, а ездить долго и как можно меньше затрачивать усилия при этом. Если у Вас такое же желание, то можно повторить эту (и последующие мои программы). И, еще одно замечание — надо учитывать возраст. Если Вы молоды, то нагрузку можно дать немного больше (но, это по желанию).

P. S. Я сохраняю прямую речь Тренера. 

Основу сделаем так: много спокойной аэробной работы ниже LT1 + 1 тренировка в неделю около LT1/темпо + длительный заезд как главная нагрузка недели. Это соответствует логике поляризованного подхода: большая часть тренировок низкой интенсивности, а интенсивность — дозированно . Для спортсмена 50+ важно помнить: интенсивность полезна, но риск выше, поэтому нагрузку повышаем осторожно .

В каких зонах я должен буду проводить тренировки и что это за тренировки?

На улице ориентир — мощность важнее пульса, но если пульс при 115–120 Вт стал выше обычного на 8–10 уд/мин, это сигнал усталости, жары или обезвоживания.

Очередной марафон под названием «Ночная Сия» завершен. Эта поездка запомнится надолго :-) На маршруте было всё — падения, поломки, боль, страдания, нравоучения. А самое главное — было весело! В этот раз на старт вышло 5 человек: Сергей Щеглов, Иван Статинов, Елена Лис, Елена Лобанова и я. Хотел позвать еще одного человека, но я оказался «забанин» у этого человека в VK (видимо где-то накосячил) и поэтому «стыковки» не произошло :-(

Начну с погоды. Не знаю по какой причине, но июньская ночь была очень холодной. Температура доходила до 4 градусов. Лично мне не хватило теплой одежды. А вот Сергей подготовился на все 100% — он, даже, теплую одежду раздавал девчонкам. 

Утром и днем — жара. Более 22 градусов тепла. Но, как говорится «Жар — костей не ломит» :-)

Ветер. Первую половину маршрута был встречный. От Сии до Большой Товры ветер уже не мешал, но и не давал разогнаться. А вот после Большой Товры, где мы немного перекусили, ветер решил нам помочь. И если первую половину пути на мощности 100 Вт Garmin показывал 17-18 км/час, то уже на обратно пути, на той же мощности, Garmin радовал цифрами 22-25 км/час.

Второй год подряд не обошлось без падения, причем их было целых ТРИ!!! Но, все обошлось и никто сильно не пострадал.

Впервые за все время катания я увидел сломанный ботинок — отклеилась подошва. Не завидую Ивану, которому пришлось километров 150 ехать с такой поломкой. 

Проехали примерно 350 км, кто-то больше, кто-то меньше. У меня вышло 385 километров за 27 часов. Тяжелей всех пришлось девушкам, так как ночью они попали под дождь, когда ехали в Северодвинск. 

Наверное многие, не только я, хотят быстро ездить и проезжать бреветы не в последних рядах. А, что для этого надо? Правильно увеличить свою скорость на дистанции. Раньше думал, что увеличивая свой FTP или критическую мощность, я буду быстрее при езжать на финиш очередного бревета. Увы, это не совсем так. Почему? Об этом есть статьи где все раскладывается по «полочкам». Здесь я не буду говорить об этом. Прочитать эти статья можно в подборке на Sponsr. А сейчас, давайте попробуем увеличить свою скорость или уменьшить «лишнюю» трату мощности.

Бревет это математика и давайте займемся вычислениями. Все цифры буду примерные, так как очень много факторов которые могу влияет на тот или иной показатель. Но, данные вычисления дают понять, что и как надо делать и в какую сторону надо двигаться, чтобы добиться увеличение скорости. Как ни странно, но про тренировки тут не буду писать. И, так поехали.

Как обычно буду «подопытным кроликом». Все вычисления буду делать под себя. Вы же можете их спроецировать на себя. И так. Моя цель — хочу быстрее проезжать бреветы (ультра — основное) и для этого хочу увеличить критическую мощность со 158 Вт до 164 Вт. Можно ли увеличить больше? Можно, но не в моем случае — возраст, болячки дают о себе знать.

Предположим, что к лету я сумел увеличить свою мощность на 6 Вт. Давайте посчитаем с какой скоростью я поеду на очередном бревете? Для расчетов берется ровная хорошая дорога, безветренная погода и средняя посадка. Вес — 69 кг, рост — 175 см, велосипед — 8 кг, снаряжение — 8-9 кг. Вес снаряжения для ультра. Эти показатели пригодится позже.

На равнине мощность расходуется на два основных сопротивления, это Аэродинамическое сопротивление воздуха и Сопротивление качению шин.

Мои исходные данные указаны выше. К ним добавим три коэффициента: плотность воздуха — 1.226 кг/м³, коэффициент сопротивления качению хороших шин (ключевое слово — хороших) — Crr ≈ 0.004 и аэродинамическая площадь средней посадки — CdA ≈ 0.32 м². Также учтём потери трансмиссии ~3–4%.

Требуемая мощность для разных скоростей

Что такое велосипедная покрышка и велосипедная шина?

Велосипедная покрышка — это резиновая оболочка, которая надевается на обод, контактирует с дорогой, обеспечивает сцепление, комфорт и защиту. Покрышка — всегда есть на колесе, в любой системе.

Велосипедная шина. В велосипедной практике слово «шина» часто используют:

• как разговорный синоним покрышки, по аналогии с автомобилями

Технически корректный термин — «покрышка».

• Слово «шина» не является строгим инженерным термином для велосипеда. Поэтому в каталогах, в стандартах, у производителей используется слово покрышка (tire).

Есть ли реальное отличие между «покрышкой» и «шиной»?

Маршрут тренировки

Рекомендации Тренера перед тренировкой

Мой утренний замер HRV:

HR 46 — хороший спокойный утренний пульс. После HR 50 накануне это явный плюс.

RMSSD 24 — хороший показатель восстановления для тебя. Это говорит, что парасимпатическая система включилась лучше, организм был спокойнее.

SDNN 21,21 — тоже хороший уровень общей вариабельности. Нервная система выглядела стабильнее.