Итоги 20-го этапа Вуэльты Испании — 2026

Микель Ланда одержал эмоциональную победу на королевском этапе, атаковав на заключительном подъёме Кольядо-дель-Альгуасиль. Энрик Мас выдержал все атаки соперников, увеличил преимущество над Приможем Рогличем до 2:15 и практически обеспечил себе победу в генеральной классификации.

Маршрут и рельеф

• Дата: 12 сентября 2026 года
• Маршрут: Ла-Калаорра — Кольядо-дель-Альгуасиль
• Дистанция: 186,8 км
• Тип: королевский горный этап с финишем на вершине
• Суммарный набор высоты: приблизительно 4 850–4 985 м — различие связано с методами расчёта высотного профиля.
• Категорийных подъёмов: пять
• Разыгрывалось: 53 очка горной классификации.

После относительно постепенного начала гонщики вошли в горный лабиринт вокруг Гранады: Пуэрто-де-лос-Бланкарес, два прохождения Эль-Пурче, новый Пуэрто-дель-Дуке и сверхтяжёлый финиш на Альгуасиле.

Первоначально организаторы планировали использовать Альто-де-Асальянас. Однако оползни, вызванные сильной непогодой в феврале, повредили дорогу. Подъём заменили на Пуэрто-дель-Дуке, а Эль-Пурче включили в маршрут дважды.

Подъёмы этапа

Характеристика гор:

• Лос-Бланкарес — длинный, но сравнительно пологий разогревочный подъём.
• Эль-Пурче — значительно тяжелее: более восьми километров при среднем уклоне выше 8%. Двойное прохождение накапливало усталость перед финалом.
• Эль-Дуке — узкая, извилистая дорога с участками до 20%. Это был первый подъём Вуэльты по этой стороне.
• Альгуасиль — очень неровные 8,3 км, средние 9,8%, максимальные рампы до 22%. Дорога узкая и заканчивается практически на вершине — дальше асфальта нет.

Победители горных премий

На Лос-Бланкаресе вторым прошёл ван Арт, а третьим — Андреас Лекнессунн. На обоих прохождениях Эль-Пурче последовательность первой тройки была одинаковой: ван Арт, Пау Микель, Лекнессунн.

19-й этап Вуэльты Испании

Эдди Данбар выиграл самый длинный этап Вуэльты-2026, опередив Сантьяго Буитраго на заключительном подъёме Пеньяс-Бланкас. Главные претенденты на общий зачёт приехали вместе, поэтому Энрик Мас сохранил красную майку и преимущество в 1:37 над Приможем Рогличем.

Маршрут и рельеф

• Дата: 11 сентября 2026 года
• Маршрут: Велес-Малага — Пеньяс-Бланкас, Эстепона
• Дистанция: 210,8 км — самый длинный этап Вуэльты-2026
• Тип: горный этап с финишем в подъём
• Набор высоты: приблизительно 4 000–4 200 м. Разные трекеры дают от 3 987 до 4 190 м из-за различий в обработке GPS-профиля.

После двух длинных подъёмов второй категории гонщики проходили некатегорийный Пуэрто-дель-Мадроньо, спускались к побережью через Сан-Педро-де-Алькантару и Эстепону, а затем начинали почти 19-километровое восхождение к финишу.

Подъёмы этапа

Пеньяс-Бланкас был главным испытанием: набор около 1 216 м, переменный градиент и отдельные рампы до 15%. При этом первые два категорийных подъёма были длинными, но сравнительно пологими.

Как развивалась гонка

• Первые 50 километров прошли чрезвычайно быстро: средняя скорость в стартовый час превышала 52 км/ч. Ранние отрывы постоянно нейтрализовывались.
• Сначала уехали Стивен Крёйсвейк, Андреас Лекнессунн и Юша Зюттерлин, но затем состав лидирующей группы неоднократно менялся.
• На Пуэрто-дель-Вьенто Примож Роглич атаковал примерно за 107 км до финиша. Энрик Мас и Ричард Карапас сразу ответили, после чего группа фаворитов снова собралась. Данбар первым прошёл вершину подъёма.
• Контратака Карапаса оказалась более опасной: эквадорец получил около минуты преимущества, однако Decathlon AG2R быстро организовала преследование и ликвидировала отрыв.
• Примерно за 80 км до финиша сформировалась решающая группа из 16 гонщиков. В неё вошли Данбар, Буитраго, Томас Глоуг, Урко Берраде, Лекнессунн, Кевин Вермерке и другие. Перед Пеньяс-Бланкас их запас достигал примерно 7:15.

На промежуточном спринте в Эстепоне первым был Кевин Вермерке, получивший шесть бонусных секунд. Гийом Мартен взял четыре секунды, Руди Молар — две.

На финальном подъёме первым атаковал Молар. После его нейтрализации темп задавал Пау Микель, работавший на Буитраго. За 13 км до финиша Буитраго ускорился и оставил рядом только Данбара и Глоуга; позднее к ним ненадолго вернулся Берраде.

За два километра до вершины колумбиец атаковал ещё раз. Данбар не стал отвечать немедленно, сохранил темп, догнал Буитраго приблизительно за 500 метров до финиша и затем оторвался от него. Группа генеральщиков закончила этап в 5:11 от победителя.

Тройка победителей

18-й этап Вуэльты Испании — 10 сентября 2026 года

Главный итог: Штефан Кюнг выиграл индивидуальную гонку на время, а Энрик Мас провёл неожиданно сильную разделку и сохранил красную майку. Примож Роглич отыграл у него только 33 секунды и поднялся на второе место общего зачёта.

Маршрут и рельеф

• Маршрут: Эль-Пуэрто-де-Санта-Мария → Херес-де-ла-Фронтера.
• Дистанция: 32,1 км.
• Формат: индивидуальная гонка на время.
• Набор высоты: около 217 м.
• Горы и категорийные подъёмы: отсутствовали.
• Промежуточные отсечки: 11,7 и 22,1 км.

Это была практически равнинная силовая разделка: только несколько пологих тягунов без официальных характеристик длины и уклона. На большей части пути гонщикам помогал попутный ветер, но в заключительных километрах они развернулись против ветра. Городская часть включала несколько круговых развязок и поворотов.

Тройка призёров этапа

Следом финишировали Примож Роглич — четвёртый, +19 секунд, и Ваут ван Арт — пятый, +20 секунд.

Средняя скорость победителя — 54,4 км/ч. Для индивидуальной гонки именно скорость победителя обычно указывается как средняя скорость этапа.

Как развивалась гонка

• Итан Хейтер первым установил серьёзный ориентир — 35:54.
• Молодой Каллум Торнли улучшил его результат сразу на 29 секунд — 35:25 — и долго просидел в «горячем кресле».
• Алмейда лидировал на первой отсечке, но уступил Торнли доли секунды на второй и закончил на шесть секунд медленнее британца.
• Кюнг начал чуть осторожнее Алмейды, зато выиграл решающий средний сектор. Перед последней частью он опережал Торнли на 11 секунд и сохранил три секунды на финише.
• Сам Кюнг рассказал, что некоторые повороты выглядели очень скользкими. В нескольких местах он ошибся с оценкой виражей, но падения избежал.
• Роглич быстро начал борьбу с Масом и на первой отсечке уже вёз ему 22 секунды. Однако Мас прекрасно распределил силы: на второй отсечке отставание составляло 27 секунд, а на последней трети он проиграл словенцу только ещё шесть.
• Феликс Галль проиграл Рогличу 1:28, вследствие чего опустился со второго на третье место общего зачёта.
• Оскар Онли отыграл 34 секунды у Ричарда Карапаса и 27 секунд у своего соперника за белую майку Якоба Омрзела.

Для Кюнга это вторая победа на этапе Гранд-тура и вторая победа на Вуэльте после финальной разделки 2024 года в Мадриде.

Общая классификация после 18-го этапа

Важное уточнение: команда заключает контракт с производителем, но восемь гонщиков не обязательно используют одну модель. У Garmin и Wahoo спортсмены обычно могут выбирать корпус по своему вкусу. Поэтому бренд команды можно определить точно, а конкретную модель иногда — только по фотографии велосипеда перед этапом.

Сводная таблица всех команд

Распределение брендов

Таким образом, Garmin и Wahoo по-прежнему контролируют примерно три четверти пелотона, но впервые столь заметны китайские iGPSPORT и Magene.

Какие именно модели используют

Wahoo ELEMNT BOLT 3

Это наиболее распространённый гоночный Wahoo на Вуэльте. У команд также есть доступ к ROAM 3 и большому ELEMNT ACE, но гонщики предпочитают BOLT из-за массы и компактности.

Основные характеристики:

• экран 2,3 дюйма, 240 × 360, 16 млн цветов;
• масса 84 г;
• до 20 часов работы с подключёнными датчиками;
• 32 ГБ памяти;
• двухдиапазонный GPS;
• ANT+, Bluetooth и Wi‑Fi;
• физические кнопки, сенсорного экрана нет;
• водозащита IPX7;
• цветной профиль подъёма и Summit Segments;
• навигация, автоматическое возвращение на маршрут;
• синхронизация с Komoot, Strava и TrainingPeaks.

Почему профессионалы выбирают BOLT 3:

• на 126 г легче огромного ELEMNT ACE;
• меньше фронтальная площадь;
• кнопки надёжнее сенсорного экрана в дождь;
• 20 часов достаточно для любого этапа;
• гонщику важнее мощность, дистанция и профиль подъёма, чем большая карта.

У Погачара и большинства UAE можно ожидать именно BOLT 3. На равнинном или техническом этапе отдельный гонщик может поставить ROAM 3, но тяжёлый ACE в гонках встречается редко. Это подтверждают наблюдения за техникой профессиональных команд: гонщики Wahoo чаще выбирают BOLT, а не ACE из-за разницы в массе.

Итоги 17-го этапа Вуэльты Испании — 9 сентября 2026 года

Дос-Эрманас — Севилья

Заявленная дистанция: 185 км

Тип: полностью равнинный этап

Победитель: Мэттью Бреннан

Лидер общего зачёта: Энрик Мас

Мэттью Бреннан выиграл второй этап подряд и довёл число своих побед на Вуэльте-2026 до пяти. Борьбы между претендентами на общий зачёт практически не было — вся первая десятка сохранила позиции.

Маршрут

Гонка полностью прошла по провинции Севилья. Заключительные километры проходили через Триану, мост Лос-Ремедиос и широкие проспекты вдоль реки Гвадалквивир. Финишная прямая располагалась неподалёку от Торре-дель-Оро.

Рельеф, горы и подъёмы

Это был самый равнинный линейный этап Вуэльты-2026:

• набор высоты — приблизительно 1084 м;
• категорийных подъёмов — 0;
• горные очки — не разыгрывались;
• небольшие волны рельефа находились преимущественно между Морон-де-ла-Фронтера, Алькала-де-Гуадаира и Кармоной.

Таким образом, настоящих гор и перевалов на маршруте не было. Даже небольшие подъёмы не были достаточно сложными, чтобы получить категорию.

Как развивалась гонка

Вуэльта Испании — 16-й этап, 8 сентября 2026 года

Кортегана — Ла-Рабида (Палос-де-ла-Фронтера), 181,1 км

Этап завершился групповым спринтом: Мэттью Бреннан одержал уже четвёртую победу на этой Вуэльте. Общая классификация почти не изменилась — красную майку сохранил Энрик Мас.

Маршрут и рельеф

Маршрут прошёл по провинции Уэльва. Первая половина проходила по волнистым дорогам Сьерра-де-Арасена и горнопромышленного района Риотинто. Затем гонщики постепенно спускались к атлантическому побережью. Финальные километры были почти равнинными, но открытыми для бокового ветра. Общий набор высоты составил около 2256 м.

Подъёмы. На этапе не было ни одного категорийного подъёма, поэтому очки горной классификации не разыгрывались. При этом этап нельзя назвать полностью равнинным:

• основная часть набора высоты пришлась на первые 80–90 км;
• присутствовали короткие неназванные рампы с двузначным градиентом;
• после Риотинто профиль становился заметно легче;
• финал проходил по равнине возле побережья.

Официальные длина и средний уклон этих подъёмов не публиковались, поскольку они не получили категории.

Как развивалась гонка

После примерно 15 км активной борьбы сформировался отрыв из пяти гонщиков: Кевин Вермерке; Валентен Мадуа; Симон Дальби; Яша Зюттерлин; Роланд Тальман.

Максимальное преимущество отрыва достигло 2 минут 45 секунд после 41 км. Пелотон контролировала Visma–Lease a Bike, позднее к погоне подключились Cofidis и Red Bull–Bora.

На промежуточном спринте в Вильяррасе первым был Вермерке, опередивший Зюттерлина и Тальмана. Отрыв окончательно ликвидировали за 24 км до финиша.

На открытых дорогах у побережья предпринимались попытки сформировать эшелоны, однако ветер оказался недостаточно сильным. В финале Вут ван Арт выполнил мощный развоз и вывел Бреннана на идеальную позицию. Британец уверенно выиграл спринт.

Тройка этапа

Ответы на вопросы

Сердечная стоимость каждого ватта заметно выросла. Для спокойной тренировки около LT1 это уже существенный дрейф, если условия двух половин действительно сопоставимы.

Возможные причины:

• интенсивность немного выше устойчивого LT1;
• перегрев;
• обезвоживание;
• недостаток углеводов;
• накопленная усталость;
• снижение эффективности педалирования.

Практический вывод: на ультрадистанции рост пульса при одновременном снижении мощности — более тревожный сигнал, чем просто повышение пульса.

От первого к третьему интервалу:

• мощность снизилась примерно на 1,9%;
• пульс вырос на 5,4%;
• каденс упал на 11%;
• Torque вырос примерно на 10%.

Это не улучшение устойчивости. Организм поддерживает почти ту же мощность за счёт большего усилия на каждый оборот. Вероятно, растёт локальная нагрузка на мышцы, хотя средняя мощность выглядит стабильной.

Высокий Torque сам по себе не является ошибкой, но его рост вместе с падением каденса и повышением пульса указывает на накопление усталости.

Восстановление W′

После заметного расходования W′ вам лучше ехать примерно 80–105 Вт. За 10 минут восстановится значительная часть W′, но для почти полного восстановления обычно понадобится 25–35 минут спокойной езды. При 120–125 Вт восстановление будет медленнее.

Почему нельзя назвать одну точную цифру?

Неделя получилась успешной по главной спортивной задаче — вы хорошо подвелись к 200 км и качественно проехали бревет, но закончилась ожидаемой большой системной нагрузкой и новым сигналом (правое колено). Поэтому сейчас приоритет уже не развитие формы, а полное восстановление к 12 сентября и безопасный подход к операции 17 сентября.

За неделю было всего три тренировочных дня, но один из них дал почти всю нагрузку.

Тренировки

Что было сделано хорошо

Подводка к бревету была очень удачной. 31 августа отдых, 1 сентября всего 20 минут LT1, 2 сентября лёгкая работа, 3 сентября полный отдых. В результате утром 3 сентября Readiness достиг 94%, HR был 44, RMSSD 26, Stress всего 11,54. Утром самого бревета вы также оставались в хорошей готовности.

То есть мы получили именно то, чего хотели: сохранили интенсивность, резко уменьшили общий объём и подошли к старту свежим.

Второй хороший момент — LT1-тренировка 1 сентября не вызвала накопленной усталости. Оба 10-минутных интервала были практически одинаковыми, а на следующее утро Readiness вырос с 69 до 78%.

Третий — 2 сентября вы не стали превращать лёгкую тренировку в дополнительный тренировочный стимул. NP 104 Вт, HR 102/110, ноги свободные. Это позволило продолжить taper.

Четвёртый — питание на 200 км было организовано заметно лучше, чем на предыдущем 300-км бревете: углеводы шли до самого финиша, и в конце не было энергетического развала.

Утреннее восстановление

Итоги 15-го этапа Вуэльты Испании — 6 сентября 2026 года

Главный итог: Вут ван Арт выиграл этап из отрыва пяти гонщиков. Он атаковал вслед за Андреасом Лекнессундом и Рамсесом Дебрёйне, контролировал соперников в финале и победил Алессандро Ромеле и Тибо Нейса. В генеральной классификации изменений не произошло.

Маршрут и его экстренное изменение

• Старт: Пальма-дель-Рио.
• Финиш: Кордова.
• Фактическая дистанция: 110,2 км.
• Первоначальная дистанция: 189,7 км.
• Сокращение: 79,5 км.
• Набор высоты после сокращения: приблизительно 1 797 м.
• Тип этапа: среднегорный, финиш равнинный.
• Средняя скорость победителя: 42,7 км/ч.

Из-за прогноза температуры выше 40 °C организаторы применили протокол экстремальной погоды. Старт перенесли на 15:00, а после 52-го километра пелотон направили по дороге CO-3402 прямо к Санта-Мария-де-Трасьерра, исключив северную петлю через Вильявисьосу-де-Кордова.

Фактический маршрут: Пальма-дель-Рио — Посадас — Puerto de la Forestal — Санта-Мария-де-Трасьерра — Puerto Artafi — Кордова. Первые и последние километры были относительно ровными, центральная часть проходила по постоянно меняющемуся холмистому рельефу Сьерра-Морены.

Подъёмы этапа

Оба подъёма были относительно пологими. Forestal больше способствовал накоплению усталости, тогда как более крутой Artafi стал главным местом отбора и формирования победного отрыва. Первым обе вершины прошёл Андреас Лекнессунд.

Из первоначального маршрутата убрали Alto de Villaviciosa de Córdoba — подъём 3-й категории протяжённостью приблизительно 5,7 км со средним уклоном около 4,8%.

Ключевые точки гонки

1. 9-й километр. Энцо Палени после нескольких попыток создал отрыв. К нему присоединились ещё десять гонщиков, включая Лекнессунда, Итана Хейтера, Иво Оливейру, Руди Портера и Гийса Лемрейзе.
2. 20-й километр. Максимальное преимущество отрыва составило лишь 1:17 — Visma и Cofidis жёстко контролировали ситуацию.
3. Puerto de la Forestal. Георг Штайнхаузер атаковал из пелотона и добрался до лидеров. Лекнессунд первым прошёл вершину.
4. Puerto Artafi. Лекнессунд сбросил попутчиков и перевалил вершину один. На спуске его настиг Рамсес Дебрёйне.
5. Промежуточный спринт, км 78,9. Дебрёйне взял шесть бонусных секунд, Лекнессунд — четыре, Алессандро Ромеле — две.
6. Сразу после спринта к дуэту переложились Ван Арт, Тибо Нейс и Ромеле. Так примерно за 30 км до финиша образовалась победная пятёрка.
7. Группа преследования из 12 человек долго держалась в пределах минуты, но не сумела ликвидировать разрыв.
8. Нейс начал длинный спринт примерно за 300 метров. Ван Арт спокойно переложился на его колесо, затем вышел вперёд и уверенно выиграл}

Тройка победителей этапа

Сейчас (август–сентябрь 2026 года) проходит велогонка Вуэлта Испания. Для себя решил изучить историю этой гонки. Возможно, кому то будет тоже интересно прочитать как зарождалась эта многодневка. Первая часть будет ознакомительной. Остальные части будут рассказывать о гонке более подробно и конкретно. Если кому-то будет интересно присоединяйтесь.

P. S. Можно ли найти эту информацию в интернете? Конечно можно! Но, не уверен, что Вы найдете информацию, которую я вам предоставлю. Пришлось очень много и долго «покопаться». А, так как я пенсионер, то у меня очень много свободного времени для поиска различной информации.

Всем приятного прочтения!

Вуэльта Испании: большая история гонки

Вуэльта Испании — самый молодой из трёх мужских Гранд-туров:

• Тур де Франс проводится с 1903 года;
• Джиро д’Италия — с 1909-го;
• Вуэльта Испании — с 1935-го.

Но Вуэльта выработала собственный характер: жара, сильный ветер, короткие взрывные этапы, мало времени на восстановление и очень крутые финишные подъёмы, где уклоны 15–20% стали почти фирменным знаком гонки.

К концу 2025 года состоялось 80 выпусков. В 2026 году проходит 81-я Вуэльта. Разница между возрастом и числом выпусков объясняется одиннадцатью пропущенными годами из-за Гражданской войны, Второй мировой войны и организационно-экономических трудностей.

1. Как появилась Вуэльта

Инициаторами гонки стали бывший велогонщик Клементе Лопес-Дорига и директор мадридской газеты Informaciones Хуан Пухоль. Идея была такой же, как у создателей Тура и Джиро: большая велогонка должна была увеличивать тираж газеты.

Первая Вуэльта стартовала 29 апреля 1935 года в Мадриде.

Маршрут представлял собой огромную петлю:

Мадрид — Вальядолид — Сантандер — Бильбао — Сан-Себастьян — Сарагоса — Барселона — Тортоса — Валенсия — Мурсия — Гранада — Севилья — Касерес — Самора — Мадрид.

14-й этап Вуэльты Испании — 5 сентября 2026 года

Главный итог: 24-летний немец Марко Бреннер выиграл горный финиш на Сьерра-де-ла-Пандера из большого отрыва. Это первая победа Бреннера и команды Tudor на этапе Гранд-тура. В борьбе за красную майку Энрик Мас вместе с Феликсом Галлем отыграл 25 секунд у Приможа Роглича.

Маршрут и рельеф

• Старт: Хаэн.
• Финиш: Сьерра-де-ла-Пандера.
• Дистанция: 154,5 км.
• Набор высоты: 4 338 м.
• Тип: тяжёлый горный этап с финишем на вершине.
• Основные населённые пункты: Хаэн — Манча-Реаль — Торрес — Пегалахар — Ла-Гуардия-де-Хаэн — Лос-Вильярес — Фуэнсанта-де-Мартос — Кастильо-де-Локубин — Вальдепеньяс-де-Хаэн — Сьерра-де-ла-Пандера.

Практически весь маршрут представлял собой непрерывное чередование подъёмов и спусков среди оливковых плантаций провинции Хаэн. Равнинных отрезков почти не было.

Категорийные подъёмы

На Ла-Пандере градиент постоянно менялся, а максимальные рампы достигали примерно 17%. Самая трудная часть начиналась после поворота на Ла-Пандеру за 8,4 км до финиша.

Дополнительным препятствием стала некатегорийная стена Вальдепеньяс-де-Хаэн примерно за 15 км до финиша: около 800 м с участком до 25%. Именно здесь Георг Штайнхаузер настиг долго лидировавшего Вермерке.

Ключевые моменты гонки

1. После очень быстрого начала на 21-м километре уехали 12 гонщиков, затем к ним присоединились ещё 32 — образовался огромный отрыв из 44 человек.
2. Сантьяго Буитраго первым прошёл Puerto de Los Villares и укрепил лидерство в горной классификации.
3. На спуске атаковал Кевин Вермерке. Он выиграл промежуточный спринт в Кастильо-де-Локубин и первым поднялся на Puerto de Locubín, доведя преимущество примерно до 1:30.
4. На стене Вальдепеньяса Вермерке настиг Штайнхаузер. Затем немец некоторое время лидировал один, но на Ла-Пандере к нему добрался Гийом Мартен.
5. За 5 км до финиша атаковал Марио Апарисио. За 3,5 км его настиг Буитраго, затем к колумбийцу присоединились Бреннер, Иван Соса и Кристиан Родригес.
6. Под аркой последнего километра Буитраго попытался сбросить Бреннера. Немец удержался, дождался более пологого финишного участка и обошёл соперника в спринте.
7. В группе генеральщиков Мас начал ускорения примерно за 5 км. В решающей атаке Галля удержался только Мас. Они привезли Рогличу 25 секунд, а Карапасу — 31 секунду.

Тройка победителей этапа

Следом финишировали Иван Соса — в 14 секундах и Валентен Паре-Пентр — в 22 секундах.

В очередной раз смотрел Тур-де-Франс и услышал про новый датчик. Решил найти более подробную информацию о нем. Нашел — делюсь с Вами. Кстати, он уже продается и все желающие его могут купить, если он, конечно, нужен Вам. И, так поехали…

Tymewear VitalPro — это нагрудный ремень, который одновременно регистрирует пульс и движения грудной клетки при дыхании. Его главная особенность — возможность видеть во время тренировки: частоту дыхания, относительную глубину каждого вдоха, минутную вентиляцию лёгких, изменение характера дыхания, приблизительные точки VT1 и VT2 и мощность и пульс, соответствующие этим порогам.

Для велосипедиста это прежде всего инструмент определения тренировочных зон и контроля внутренней нагрузки. Однако VitalPro не измеряет кислород, углекислый газ или лактат и поэтому не является полноценной заменой лабораторному газоанализатору.

Что представляет собой Tymewear

Современное устройство называется Tymewear VitalPro. Ранние версии выпускались в виде специальной майки, поэтому в старых исследованиях встречается название Tyme Wear Smart Shirt. Новая версия — обычный нагрудный ремень с двумя модулями: спереди находится электродный датчик ЧСС, а сзади, ниже лопаток, расположен датчик растяжения ремня, регистрирующий расширение и сжатие грудной клетки.

Дыхательный сигнал записывается с частотой 25 Гц. По форме и амплитуде этого сигнала алгоритм определяет отдельные вдохи и оценивает объём дыхания.

Что измеряется непосредственно, а что рассчитывается

1. Частота дыхания — BR

Показывает, сколько дыхательных циклов человек выполняет за минуту.

Например: 12–18 вдохов/мин — спокойное или лёгкое усилие; 20–30 — умеренная работа а 35–50 и выше — тяжёлая или максимальная нагрузка.

Это индивидуальные ориентиры, а не универсальные зоны. Частота дыхания хорошо и достаточно быстро реагирует на изменение интенсивности, в отличие от пульса, который обычно запаздывает.

2. Дыхательный объём — TV

Это количество воздуха за один вдох или выдох. В лаборатории TV измеряется расходомером, через который человек непосредственно пропускает воздух. Tymewear не видит поток воздуха — он оценивает дыхательный объём по тому, насколько расширилась грудная клетка. Поэтому это более чувствительный к посадке и натяжению ремня показатель, чем частота дыхания.

Вуэльта Испании — итоги 13-го этапа

4 сентября 2026 года: Альмуньекар — Лоха. 

Главным героем дня стал Ваут ван Арт. После многочисленных атак и великолепной командной работы Visma он уехал от группы за 3,5 км до финиша и одержал свою первую победу на Вуэльте-2026.

Основные данные

Маршрут и рельеф

Этап начинался в прибрежном Альмуньекаре, родном городе Карлоса Родригеса. Первые километры проходили вдоль Средиземного моря через Салобренью, после чего гонка резко повернула вглубь провинции Гранада.

Главная особенность маршрута — почти вся наиболее серьёзная горная работа была сосредоточена в первой половине этапа. После последнего категорийного подъёма оставалось ещё 37,4 км: спуск, постепенно понижающаяся дорога и около 12 практически равнинных километров перед Лохой.

Категорийные подъёмы

Характеристики гор

Venta de la Cebada начиналась уже на 17-м километре. Подъём не отличался экстремальными градиентами, но продолжался более 14 км и стал местом ожесточённой борьбы за попадание в отрыв. Именно здесь высокая скорость и постоянные атаки нанесли первый серьёзный удар по уставшим гонщикам.

Alto del Legionario был очень длинным, но пологим. Средние 3,1% делали его похожим на затяжную ложную равнину. Отсутствие резких стенок не означало лёгкой езды: из-за высокой скорости и продолжительности подъём постепенно разбивал большой отрыв на отдельные группы.

Puerto de Granada был короче и круче предыдущего подъёма. Он стал главным тактическим рубежом второй половины дистанции. Однако вершина находилась за 37,4 км до финиша, поэтому чистым горнякам было сложно удержать преимущество над универсалами.