Наверное многие, не только я, хотят быстро ездить и проезжать бреветы не в последних рядах. А, что для этого надо? Правильно увеличить свою скорость на дистанции. Раньше думал, что увеличивая свой FTP или критическую мощность, я буду быстрее при езжать на финиш очередного бревета. Увы, это не совсем так. Почему? Об этом есть статьи где все раскладывается по «полочкам». Здесь я не буду говорить об этом. Прочитать эти статья можно в подборке на Sponsr. А сейчас, давайте попробуем увеличить свою скорость или уменьшить «лишнюю» трату мощности.
Бревет это математика и давайте займемся вычислениями. Все цифры буду примерные, так как очень много факторов которые могу влияет на тот или иной показатель. Но, данные вычисления дают понять, что и как надо делать и в какую сторону надо двигаться, чтобы добиться увеличение скорости. Как ни странно, но про тренировки тут не буду писать. И, так поехали.
Как обычно буду «подопытным кроликом». Все вычисления буду делать под себя. Вы же можете их спроецировать на себя. И так. Моя цель — хочу быстрее проезжать бреветы (ультра — основное) и для этого хочу увеличить критическую мощность со 158 Вт до 164 Вт. Можно ли увеличить больше? Можно, но не в моем случае — возраст, болячки дают о себе знать.
Предположим, что к лету я сумел увеличить свою мощность на 6 Вт. Давайте посчитаем с какой скоростью я поеду на очередном бревете? Для расчетов берется ровная хорошая дорога, безветренная погода и средняя посадка. Вес — 69 кг, рост — 175 см, велосипед — 8 кг, снаряжение — 8-9 кг. Вес снаряжения для ультра. Эти показатели пригодится позже.
На равнине мощность расходуется на два основных сопротивления, это Аэродинамическое сопротивление воздуха и Сопротивление качению шин.
Мои исходные данные указаны выше. К ним добавим три коэффициента: плотность воздуха — 1.226 кг/м³, коэффициент сопротивления качению хороших шин (ключевое слово — хороших) — Crr ≈ 0.004 и аэродинамическая площадь средней посадки — CdA ≈ 0.32 м². Также учтём потери трансмиссии ~3–4%.
Требуемая мощность для разных скоростей
Наверное многие, не только я, хотят быстро ездить и проезжать бреветы не в последних рядах. А, что для этого надо? Правильно увеличить свою скорость на дистанции. Раньше думал, что увеличивая свой FTP или критическую мощность, я буду быстрее при езжать на финиш очередного бревета. Увы, это не совсем так. Почему? Об этом есть статьи где все раскладывается по «полочкам». Здесь я не буду говорить об этом. Прочитать эти статья можно в подборке на Sponsr. А сейчас, давайте попробуем увеличить свою скорость или уменьшить «лишнюю» трату мощности.
Бревет это математика и давайте займемся вычислениями. Все цифры буду примерные, так как очень много факторов которые могу влияет на тот или иной показатель. Но, данные вычисления дают понять, что и как надо делать и в какую сторону надо двигаться, чтобы добиться увеличение скорости. Как ни странно, но про тренировки тут не буду писать. И, так поехали.
Как обычно буду «подопытным кроликом». Все вычисления буду делать под себя. Вы же можете их спроецировать на себя. И так. Моя цель — хочу быстрее проезжать бреветы (ультра — основное) и для этого хочу увеличить критическую мощность со 158 Вт до 164 Вт. Можно ли увеличить больше? Можно, но не в моем случае — возраст, болячки дают о себе знать.
Предположим, что к лету я сумел увеличить свою мощность на 6 Вт. Давайте посчитаем с какой скоростью я поеду на очередном бревете? Для расчетов берется ровная хорошая дорога, безветренная погода и средняя посадка. Вес — 69 кг, рост — 175 см, велосипед — 8 кг, снаряжение — 8-9 кг. Вес снаряжения для ультра. Эти показатели пригодится позже.
На равнине мощность расходуется на два основных сопротивления, это Аэродинамическое сопротивление воздуха и Сопротивление качению шин.
Мои исходные данные указаны выше. К ним добавим три коэффициента: плотность воздуха — 1.226 кг/м³, коэффициент сопротивления качению хороших шин (ключевое слово — хороших) — Crr ≈ 0.004 и аэродинамическая площадь средней посадки — CdA ≈ 0.32 м². Также учтём потери трансмиссии ~3–4%.
