УЛЬТРАВЕЛОСПОРТ

Central Texas Showdown: самое трудное начинается там, где заканчивается вода

В техасском регионе Hill Country проходит Central Texas Showdown — многодневный заезд с вариантами маршрутов от коротких приключенческих дистанций до главной гонки протяжённостью более 500 миль, то есть около 805 км. Старт состоялся 23 октября, программа продолжается до 25 октября. Организаторы предлагают не только соревнование на скорость: есть и форматы, в которых участники могут разделить путь на несколько дней.

Главная особенность длинного маршрута — сочетание асфальта и грунта, холмов, малонаселённых участков и необходимости самостоятельно решать бытовые задачи. На официальном сайте особо выделен отрезок первых 110 миль, на котором по трассе не предусмотрено пополнение воды и продуктов. Также отмечены зоны без мобильной связи, ограниченные места для ночёвки и обязательный GPS-трекинг на длинных дистанциях.

Маршрут устроен с психологической ловушкой: после возвращения к центральному пункту участникам предстоит дополнительная петля Death Loop. Это проверка не столько максимальной мощности, сколько способности продолжать разумную работу после того, как кажется, что финиш уже рядом. Официальный сайт содержит расписание и условия, но на момент подготовки номера не подтверждает итоговые результаты участников.

Практический вывод для бреветов 200–600 км. Для 400–600 км полезно планировать не только километры, но и «окна автономности»: сколько часов предстоит ехать без воды, еды, освещения и связи. На маршруте с редкими населёнными пунктами нужно заранее отметить работающие магазины, точки отдыха, альтернативные дороги и зарядку приборов. Начальный темп должен оставлять резерв на последние часы, а не только на первые 200 км.

ВОЗРАСТ И ЗДОРОВЬЕ

95 лет и час на велотреке: пример спортивного долголетия без ложных обещаний

24 октября Cycling Weekly рассказало о выступлении Петера Грандика, которому исполнилось 95 лет. На велотреке в новозеландском Инверкаргилле он преодолел за час 22,948 км, превысив прежний ориентир возрастной категории 95–99 лет — 20,151 км. На дату публикации результат ещё должен был пройти процедуру утверждения Международным союзом велосипедистов.

История интересна не сенсационной цифрой, а длительностью спортивной жизни. По словам самого велосипедиста, регулярно ездить он начал только в середине восьмого десятка лет. Сейчас продолжает тренироваться на треке примерно дважды в неделю и признаёт, что с возрастом скорость снизилась. Его достижение показывает, что поздний возраст не исключает спортивной цели, но не доказывает, что физические возможности перестают стареть.

В интервью упоминаются перенесённый инфаркт и операция на сердце. Здесь особенно важно отделить факт личной биографии от универсальной рекомендации: слова спортсмена о том, что он порой игнорировал советы врача, не являются безопасной моделью поведения для других людей. Спортивная активность в старшем возрасте полезна, но её объём и интенсивность должны учитывать заболевания и медицинские ограничения.

Практический вывод для бреветов 200–600 км. Участнику бреветов старшего возраста разумно ставить измеримые, но индивидуальные цели: стабильность недельных тренировок, способность сохранять комфортный темп и переносимость продолжительной работы. История Грандика поддерживает идею активного долголетия, но не оправдывает тренировки через боль, симптомы заболевания или нарушение врачебных ограничений.

УЛЬТРАВЕЛОСПОРТ

Kings Road: три маршрута через Флориду

Утром 24 октября во Флориде намечен старт Kings Road Coast to Coast Dirt Road Challenge — длинного гравийного заезда от западного побережья штата к Атлантике. Организатор Singletrack Samurai предлагает три варианта: основной путь около 210 миль (338 км), Kings Road XL — 333 мили (536 км) и кольцевой HoLaTa Loop — 410 миль (660 км). Все стартуют от причала Jena; две первые дистанции заканчиваются на восточном побережье, а кольцевая возвращается к месту старта.

Это не обычная гонка с машиной сопровождения. По правилам запрещены автомобили помощи; участник самостоятельно решает вопросы воды, еды, ремонта и отдыха. Драфтинг в группе допускается, но организатор не устанавливает жёсткого лимита времени. Поэтому на одной трассе встретятся люди, стремящиеся к результату, и те, кто предпочитает спокойно пройти дистанцию.

Для любителя бреветов здесь особенно интересна не экзотика маршрута, а организация автономности. Участник заранее получает трек и точки ресурсов, однако в реальности ему приходится рассчитывать запас воды между населёнными пунктами, учитывать погоду, состояние покрытия и собственную способность ориентироваться в темноте. Старт в 07:06 указан по местному времени Флориды; на момент подготовки выпуска подтверждён именно анонс, а не итоги заезда.

ПРАКТИЧЕСКИЙ ВЫВОД ДЛЯ БРЕВЕТОВ 200–600 КМ Для бревета 400–600 км полезно заранее отметить на GPX реальные точки снабжения, места возможного ночного отдыха и участки без связи. Важно проверить фонари, зарядку навигатора, ремкомплект и запас питания. Даже если дистанция знакома, автономность нужно тренировать отдельно от мощности.

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ВЕЛОСПОРТ

Итог сезона: Погачар и Воллеринг возглавили мировые рейтинги

Когда шоссейный сезон подходит к концу, Международный союз велосипедистов (UCI) подводит итоги не одной гонки, а целого года. По опубликованным 22 октября данным, Тадей Погачар шестой год подряд завершил сезон лидером мужского мирового рейтинга с 9 331,75 балла. Второе место занял Ремко Эвенепул с 7 191,61 балла. В женском рейтинге первую позицию заняла Деми Воллеринг с 9 330 баллами; следом расположилась Касия Невядомa-Финни.

Погачар сохранил первое место, хотя досрочно завершил сезон после падения на Вуэльте. Воллеринг выиграла крупнейшие многодневные и однодневные старты, в том числе Тур де Франс среди женщин и чемпионат мира в групповой гонке. Отдельные рейтинги отражают разные календари и систему начисления очков: почти одинаковые суммы Погачара и Воллеринг не являются доказательством равенства их абсолютной физической мощности.

Эта статистика напоминает о различии между пиком формы и результативностью сезона. Очки собираются месяцами, а значит, в зачёте ценятся регулярность стартов, способность восстанавливаться и отсутствие длительных перерывов. Но профессиональный календарь с командной поддержкой нельзя механически переносить на подготовку к любительскому веломарафону.

ТЕХНИКА И КОМПОНЕНТЫ

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ ГОНКИ

Тур де Франс — 2027: разделки возвращаются в центр борьбы за жёлтую майку

В Париже представлен маршрут 114-го Тур де Франс. Гонка начнётся 2 июля 2027 года в Эдинбурге, пройдёт через Шотландию, Англию и Уэльс и завершится 25 июля в Париже. Организаторы запланировали 21 этап общей протяжённостью 3 479 км. Впервые за много лет в маршруте столь заметное место занимают две индивидуальные гонки на время — вместе 71 км, больше, чем на любом Туре с 2012 года.

Первая разделка, 38 км от Блуа до Шамбора, состоится на седьмом этапе; вторая, 33 км вокруг Тулузы, — на шестнадцатом. Это меняет спортивную логику многодневки: сильные раздельщики получают два самостоятельных шанса создать преимущество, но затем им предстоит защищать его в горах. Важнейшим испытанием обещает стать восемнадцатый этап через Пиренеи к Коль-дю-Порте. По представленному маршруту он содержит около 5 400 м набора высоты. Всего организаторы указывают примерно 53 450 м подъёма за гонку.

Для фаворитов важен не только профиль отдельных дней, но и их последовательность. Сначала длительная борьба за секунды на равнине, затем накопление усталости и решающие горные этапы ближе к финишу. В такой конструкции даже небольшая потеря способности поддерживать прежнюю мощность после двух недель гонки может оказаться дороже одного неудачного спринта.

У женского Тур де Франс также объявлен новый маршрут: девять этапов с британским стартом и финишем на Пюи-де-Дом. В данном выпуске это часть общей новости о презентации, а не отдельный материал.

ФИЗИОЛОГИЯ ВЫНОСЛИВОСТИ

Мышечная оксигенация: новый метаанализ не нашёл убедительного победителя среди методов тренировок

Когда велосипедист использует датчик NIRS, он получает оценку того, как меняется насыщение кислородом определённого участка работающей мышцы. Технология выглядит многообещающе: кажется, что она позволяет видеть то, чего не показывает обычный пульсометр. Но возникает другой вопрос — насколько уверенно по этим измерениям можно выбирать лучший метод тренировки?

В Journal of Strength and Conditioning Research опубликованы результаты систематического обзора и сетевого метаанализа. Авторы собрали 27 исследований: 16 рандомизированных и 11 нерандомизированных. Сравнивались изменения показателей мышечной деоксигенации и реоксигенации после различных тренировочных воздействий, включая тренировки с ограничением кровотока и занятия в условиях гипоксии.

Главный результат выглядит сдержанно: ни один метод не показал статистически значимого преимущества перед нетренирующимся контролем по двум рассматриваемым группам показателей. В исследовательском рейтинге тренировки с ограничением кровотока занимали высокие места, однако доверительные интервалы не позволяли считать это доказанным преимуществом. Авторы специально подчёркивают, что такие рейтинги следует воспринимать как источник гипотез, а не готовую инструкцию для тренеров.

Работа также напомнила, что скорость снижения оксигенации и последующего восстановления отражает разные стороны локального кислородного обмена. Нельзя без дополнительных данных считать эти показатели взаимозаменяемыми или выводить из одного значения точный LT1, CP либо W′.

 УЛЬТРАВЕЛОСПОРТ 

Чему учит опыт Джеффри Вонга

В многодневной автономной гонке предел выносливости редко определяется одним показателем мощности. Его чаще испытывают жара, вода, сон, состояние дороги и необходимость принимать решения в усталости. 21 октября BIKEPACKING.com опубликовал рассказ Джеффри Вонга о завершении Arizona Trail Race и неофициальной «Тройной короны» американского байкпакинга на велосипеде с одной передачей.

Вонг оказался одним из двух участников, завершивших 800-мильный маршрут Arizona Trail Race на синглспиде. Его собственный рассказ объединяет три гонки — Tour Divide, Colorado Trail Race и Arizona Trail Race. Это не попытка установить универсальный рецепт подготовки, а редкий дневник человека, которому пришлось многократно менять планы под воздействием среды.

Первые прохладные часы в Аризоне обманули ощущение потребности в воде. Недостаточное питьё, по словам спортсмена, сопровождалось тошнотой. Затем пришли ливни, вынужденное укрытие примерно на двое с половиной суток и опасные переправы. В Гранд-Каньоне перенос велосипеда занял около одиннадцати часов из-за изменения доступного пути. На предыдущих гонках к трудностям добавлялись ветер, высота и дым от лесных пожаров.

Особенно показательно признание спортсмена о накопленной усталости ещё до основных стартов. Он участвовал в нескольких сложных соревнованиях подряд и в какой-то момент почувствовал, что нагрузок стало слишком много. При этом опыт знакомого маршрута помогал ориентироваться и экономить силы. История иллюстрирует не только физиологическую долговечность — durability, — но и устойчивость логистики, внимания и поведения.

Практический вывод для бреветов 200–600 км. Для бреветов 200–600 км важен заранее проверенный план воды, питания, ночных остановок и запасных вариантов маршрута. На длинной дистанции стоит отслеживать не только среднюю мощность, но и снижение способности принимать простые решения. При плохой погоде разумный отказ от участка маршрута может быть важнее сохранения темпа.

ЗДОРОВЬЕ И ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СИЛА

Четыре минуты силовой работы после 65 лет: почему небольшой объём может приносить пользу

Короткая силовая тренировка не выглядит серьёзной рядом с многочасовой поездкой на велосипеде. Однако для человека, которому тяжело вставать со стула или ходить по лестнице, именно такие движения определяют повседневную самостоятельность. 21 октября вышел новый университетский разбор исследования FAST-2, ранее опубликованного в PLOS One.

В рандомизированном испытании участвовали 97 малоподвижных людей старше 65 лет с уже существовавшими затруднениями при ходьбе. Средний возраст составлял 74 года. В группу кратких тренировок вошли 44 человека, в контрольную — 53. Программа длилась двенадцать недель и включала отжимания, вставания со стула, тягу резинки двумя руками и шаги на платформу.

Каждое движение выполняли по 30 секунд, после чего следовали 30 секунд отдыха: вся последовательность занимала четыре минуты. Участники получали инструкции, дистанционную обратную связь и напоминания, поэтому исследование проверяло не просто четыре минуты упражнений, а короткую программу с организационной поддержкой.

По сравнению с контрольной группой участники тренировки выполняли в среднем на 4,2 вставания больше за 30 секунд, удерживали равновесие на одной ноге на 3,6 секунды дольше и быстрее завершали тест из пяти вставаний — разница составляла 2,3 секунды. Задания выполнялись в 81% дней. Это клинически понятные изменения в бытовой функции, хотя исследование не измеряло результаты на велосипеде.

25–26 сентября 2026 года

Автор — Samuel

Washington High-Lite — велосипедный маршрут для байкпакинга длиной 326 миль (524,6 км) с набором высоты около 23 300 футов (7102 м). Он объединяет часть маршрута Cross Washington Mountain Bike Route (XWA) и часть его облегчённой версии, образуя большую петлю. Во время ежегодного общего старта XWA в мае высокогорный участок от Кле-Элама до Уэнатчи непроходим: мешают снег и сотни поваленных деревьев. За лето любители квадроциклов, внедорожных мотоциклов и багги обычно расчищают завалы, и к середине или концу лета маршрут становится проходимым.

Впервые я поехал эту гонку в 2024 году, совершенно спонтанно. Тогда я время от времени катался на велосипеде, чтобы разнообразить беговые тренировки. В байкпакинге у меня не было никакого опыта, а о существовании таких гонок я знал лишь в общих чертах — благодаря другу, который годом раньше прошёл полный XWA. До того момента моим самым длинным выездом были 100 миль (160,9 км) по довольно несложному гравийному маршруту, и даже это казалось огромным испытанием. За две недели до гонки тот самый друг прислал мне ссылку на регистрацию и предложил попробовать. Я толком не понимал, во что ввязываюсь, да и на первый взгляд вполне безобидные цифры маршрута усыпили бдительность, так что я решился. В том году мне совершенно нечего было делать на старте. И всё же через 63 часа 21 минуту я кое-как добрался до финиша, проведя последние 100 миль (160,9 км) в борьбе с постоянным встречным ветром 36 миль/ч (58 км/ч) и порывами до 48 миль/ч (77 км/ч). С того финиша и до сегодняшнего дня велосипеды и тренировки захватили меня целиком. Все, кто меня знает, в курсе: увлечениями я склонен заражаться до одержимости. Байкпакинг и гонки в этом формате разожгли её в полную силу.

К нынешнему старту я подходил немного выгоревшим после тяжёлого тренировочного года. В начале сезона я наконец стал тренироваться по структуре и заметно прибавил, но накопленная нагрузка давала о себе знать. Предыдущая гонка, Smoke ’n’ Fire 400, закончилась всего три недели назад, и мне казалось, что усталость после неё ещё не прошла. Хотя особого настроя перед стартом не было, мне всё же очень хотелось как следует проехать маршрут и сравнить нынешние ощущения с теми, что были два года назад. Я знал, что после гонки начну межсезонье, и всё повторял себе: «Ещё одно, последнее усилие».

Участок 1: Кле-Элам — Уэнатчи

95,2 мили / 153,2 км · набор высоты 13 161 фут / 4011 м · сброс высоты 14 461 фут / 4408 м

Утро началось бодро: подъём в 3:30 и буррито из Chipotle в двойной лепёшке, купленный накануне. Моя любовь к Chipotle не знает границ, поэтому даже холодный буррито в половине четвёртого утра был прекрасен. Ночью немного прошёл дождь, и выходить из тёплого гостиничного номера было не слишком заманчиво. Тем не менее около 6:30 я выехал к старту. В этом году всё проходило очень камерно: зарегистрировались десять человек, а стартовали семеро. В 7:00 мы отправились в путь и первый отрезок спокойно крутили педали, болтая друг с другом, пока примерно через полчаса не начался первый настоящий подъём. Начальный участок маршрута довольно суровый: один за другим идут подъёмы с набором более 2000 футов (610 м), много узких троп и грубого каменистого гравия. Но он чертовски хорош — это один из моих любимых участков среди всех, что я когда-либо проезжал.

Первый подъём целиком шёл по узкой тропе. Я старался не форсировать и спокойно войти в рабочий ритм, зная, сколько больших подъёмов ещё впереди. После небольшого ночного дождя грунт был в отличном состоянии, и первый большой спуск получился просто огненным. Всё оставшееся утро повторялось одно и то же: здоровенный подъём, а за ним — лихой спуск.

Около 11 утра я начал самый большой подъём этого участка, ведущий к высшей точке, и погода стала портиться. Прогноз обещал дождь, ветер до 35 миль/ч (56 км/ч) и температуру по ощущениям примерно +1…+3 °C. До этого погода была довольно приятной, и я не понимал, то ли прогноз ошибся, то ли ненастье настигнет меня уже на хребте. Оказалось, второе: следующие пять часов или около того меня нещадно поливал дождь и хлестал ветер.

За несколько недель до этого на Smoke ’n’ Fire 400 мне уже досталась очень похожая погода. После той гонки я купил новую дождевую куртку Patagonia Torrent 3L, а свои модные перчатки Gorewear заменил утеплёнными рабочими перчатками Kinco, которые можно купить в хозяйственном магазине за 14 долларов. Эти дешёвые рабочие перчатки оказались лучше всех дорогих сочетаний перчаток, которые я перепробовал. Серьёзно, отличная вещь. Очень рекомендую.

Назвать условия на этом участке комфортными я бы не смог, но мне было достаточно тепло, чтобы по-прежнему получать удовольствие от езды. На выгоревших участках леса при таком ветре я опасался, что на меня свалится дерево, однако, к счастью, всё обошлось. В конце концов я начал спуск с высшей точки и по дороге весь покрылся грязью. Очень жалел, что не надел перед спуском непромокаемые брюки: вставка в велотрусах оказалась вся в грязи. Минут двадцать ушло на попытки её очистить, прежде чем грязь успеет забиться внутрь и за следующие 25 часов изодрать мне задницу.

Стоило спуститься с хребта, как погода резко улучшилась и выглянуло солнце. По-прежнему было холодно и ветрено, но само окончание дождя здорово подняло настроение. Затем начался мой самый любимый спуск по узкой тропе — кажется, она называется Beehive Trail, хотя я не вполне уверен. После спуска я вышел на последний подъём перед Уэнатчи. Обычно там жуткая дорога с глубоким слоем мелкой, как лунная, пыли, но, похоже, её недавно прошли грейдером и подсыпали гравия: покрытие стало плотным и вполне пригодным для езды. Подъём заканчивается узкой тропой, за которой следует длинный плавный спуск по такой же тропе в Уэнатчи. Я въехал в город как раз тогда, когда уже темнело настолько, что пора было включать свет.

По неопытности я запланировал пополнение запасов в ближайшем к маршруту магазине 7-Eleven. Выяснилось, что находится он в весьма сомнительном районе. Когда я подъезжал, на парковке как раз шли какие-то сделки с наркотиками, поэтому я решил завести велосипед в магазин с собой.

01 / ВЕЛОГАДЖЕТЫ

Garmin Edge 1060: голосовые команды и выбор маршрута без снятия рук с руля

Компания Garmin представила флагманский велокомпьютер Edge 1060 и более доступные Edge Explore 3 и Explore 3 Plus. Главная новинка старшей модели — встроенные микрофон и динамик. Команда «Okay, Garmin» позволяет запросить пульс, выбрать направление к ближайшему объекту, переключить экран или сообщить об опасности на дороге. Для велосипедиста на длинной дистанции ценность такой функции не в эффектности, а в возможности реже отвлекаться от управления.

Навигационная система получила варианты маршрутов с учётом времени, набора высоты и типа велосипеда, предварительный просмотр пути и список полезных точек впереди. Появились предупреждения о перекрытиях и опасных участках, которые сообщают другие пользователи. При этом голосовые сообщения через Garmin Messenger требуют совместимого смартфона, а качество распознавания зависит от языка и условий езды.

Для Edge 1060 производитель заявляет до 20 часов работы в наиболее энергозатратном режиме и до 60 часов в режиме экономии. У Explore 3 и Explore 3 Plus заявлены соответственно до 16 и 14 часов при высокой нагрузке и до 48 часов в экономичном режиме. Цена Edge 1060 в США — 799,99 доллара. Важное ограничение: функция обратной зарядки предусмотрена для экстренных ситуаций и, согласно примечанию Garmin, не предназначена для зарядки во время езды.

Практический вывод для бреветов 200–600 км. На бревете важнее всего реальная автономность, удобство чтения карты ночью, корректная работа при дожде и возможность безопасно питать устройство от внешнего аккумулятора. Перед стартом следует проверить маршрут офлайн и провести пробную продолжительную поездку с теми же датчиками и яркостью экрана. Голосовые функции — полезное дополнение, но не замена внимательности на дороге.

02 / МНОГОДНЕВНЫЕ ГОНКИ

Gravel Burn: семь дней, 750 километров и новый командный зачёт

В Южной Африке готовится второй выпуск Nedbank Gravel Burn — семидневной многодневной гравийной гонки по Восточно-Капской провинции. Маршрут заявлен протяжённостью около 750 километров с суммарным набором высоты 8 500 метров. Старт намечен на 25 октября, завершение — на 31 октября. Гонка объединяет профессионалов и любителей, которые едут по одному маршруту и размещаются в специально организованных лагерях.

Главное организационное новшество — командная классификация для профессиональных мужских и женских категорий. Команды могут состоять из трёх или четырёх человек, а очки начисляются по результатам трёх лучших участников на каждом этапе. Организаторы рассчитывают дать возможность независимым гонщикам объединяться и конкурировать с крупными профессиональными структурами. При этом личный зачёт остаётся основой соревнования.

Эта гонка отличается от автономных ультрадистанций: здесь есть этапы, массовые старты, организованные лагеря и обслуживание. Поэтому её нельзя прямо сравнивать с Transcontinental Race или классическим бреветом без поддержки. Тем не менее последовательность тяжёлых дней делает Gravel Burn интересной моделью накопленной усталости: значение имеет не только лучший результат одного этапа, но и способность сохранить управляемость, работоспособность и мотивацию к концу недели.

Практический вывод для бреветов 200–600 км. Для подготовки к 400–600 км полезна идея «второго дня»: после длительной нагрузки ухудшается не только мощность, но и качество бытовых решений. Стоит заранее продумать питание, сон, одежду, уход за контактными точками, зарядку устройств и минимальный набор ремонта. Однако тренировочные блоки из нескольких длинных дней допустимы только при достаточной готовности и восстановлении.

01 / ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ВЕЛОСПОРТ

Венето: Брэндон Макналти завершает сезон победой в радужной майке

На дорогах итальянского Венето последний крупный день европейского шоссейного сезона превратился в демонстрацию умения выбрать единственный решающий момент. Американец Брэндон Макналти (UAE Team Emirates-XRG) выиграл Veneto Classic, уйдя в одиночку примерно за десять километров до финиша. На дистанции 157,6 км его преимущество над датчанином Антоном Шармигом составило около минуты; третьим приехал Павел Сиваков.

Гонка проходила по холмистой местности с брусчаткой и гравийными отрезками. После серии атак впереди остались Макналти и Шармиг. Решение было принято на крутом гравийном подъёме Diesel Farm: его длина около 1,2 км, средний градиент 10,2%. Макналти ускорился, оторвался и удержал преимущество до финиша. Эта победа стала для него первой после завоевания титула чемпиона мира в шоссейной групповой гонке.

Важна не только атака как таковая, но и её положение внутри всей гонки. Ранние ускорения, многочисленные короткие подъёмы и необходимость ехать по неровной дороге создали накопленную усталость. На таком фоне короткое усилие требует уже другой физиологической цены, чем аналогичная атака в свежем состоянии. Однако сам гоночный репортаж не содержит данных измерителя мощности, поэтому оценивать реальные затраты энергии гонщика было бы спекуляцией.

Для бреветов 200–600 км. На бревете крутой подъём не нужно проходить так, как это делает профессионал за десять километров до финиша. Если после многих часов езды мощности хватает только на низкий каденс, полезнее заранее уменьшить скорость, сохранить устойчивое дыхание и не расходовать силы на борьбу за каждую секунду. Для безопасности особенно важны покрытие, сцепление и отсутствие резких манёвров.

02 / УЛЬТРАВЕЛОСПОРТ

Escape L.A.: автономные 497 км рядом с огромным городом

В календаре BIKEPACKING.com на 22 октября запланирован Escape L.A. — маршрут примерно на 309 миль, или 497 км, со стартом у пирса Санта-Моники. В отличие от классического шоссейного бревета, здесь участникам предстоит соединять городские участки с горными дорогами и тропами вокруг Лос-Анджелеса. Формат обозначен как self-supported: прохождение требует самостоятельной организации снабжения и решения возникающих проблем.

Организаторы описывают маршрут как чрезвычайно рельефный и указывают суммарный набор высоты более 40 тысяч футов. Эта величина приведена в анонсе и не подтверждена независимым анализом GPX. На таком маршруте общая длина сама по себе мало говорит о трудности: медленные подъёмы, пешие участки, погода, вода и выбор покрышек могут влиять на время сильнее, чем разница в несколько десятков ватт на ровной дороге.

Интерес события — в сочетании почти пятисоткилометровой дистанции с настоящей автономностью. Для любителя длительных поездок это наглядный пример того, что запас сил существует не только в мышцах. Он складывается из предсказуемой посадки, исправного освещения, доступного питания, заряда навигатора, ремонтного набора и умения принимать спокойные решения ночью.

На дату этого выпуска старт ещё не состоялся. Поэтому здесь нет заявлений о победителях, погодных условиях гонки или фактическом проценте финишировавших.

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ВЕЛОСПОРТ

Ярно Видар: победа на последнем подъёме и итоговый триумф на Туре Гуанси

Заключительный день Тура Гуанси подарил гонке совершенно иной финал, чем предыдущие спринтерские этапы. На шестом этапе длиной 165,8 км пелотон направился из Ичжоу к финишу у NongLa Scenic Spot. Главная развязка ожидалась на коротком заключительном подъёме: здесь уже не помогали преимущества равнинного спринтера, а накопленная за неделю усталость могла проявиться в последние минуты.

Двадцатилетний бельгиец Ярно Видар из Lotto–Intermarché выдержал ускорение Тома Пидкока и сумел оторваться перед финишем. Он выиграл этап, опередив британца на шесть секунд; Луи Барре финишировал третьим. Бонусные секунды и разрывы на подъёме позволили Видару выиграть не только заключительный этап, но и генеральную классификацию всей шестидневной гонки. Пидкок уступил ему девять секунд в общем зачёте, Барре — шестнадцать.

Поль Манье, лидировавший перед последним этапом и дважды побеждавший на равнине, потерял много времени на подъёме, но сохранил победу в очковой классификации. Для Видара это стала первая победа в многодневной профессиональной гонке. История примечательна тем, как одна короткая, но решающая нагрузка в конце недели способна перечеркнуть преимущество, добытое на предыдущих этапах.

В профессиональной гонке такая развязка зависит от распределения ролей, тактики команды и бонусных секунд. Для участника бревета смысл другой: если в конце 300-километровой дистанции предстоит подъём, важно сохранить достаточно сил для устойчивой, а не предельной работы. Внешне одинаковая мощность на холме после одного часа и после десяти часов педалирования ощущается совершенно по-разному.

ГРАВИЙНЫЕ ГОНКИ И УЛЬТРАВЕЛОСПОРТ

Big Sugar Gravel: когда надёжность велосипеда становится частью результата

Финальная гонка серии Life Time Grand Prix в Бентонвилле, штат Арканзас, вновь показала, что многокилометровая езда по неровным дорогам редко развивается по заранее написанному сценарию. В мужской элитной категории Big Sugar Gravel Тобиас Мёрк Конгстад выиграл спринт из девяти гонщиков после дистанции примерно 101,4 мили. Вторым стал Мартиньш Блумс, третьим — Коул Патон. Конгстад ранее уходил в отрыв, затем оказался настигнут и сумел сохранить силы на решающий финиш.

Для общего зачёта серии куда важнее оказалась история Кигана Суэнсона. Механическая неисправность на ранней части дистанции вынудила его остановиться и заменить колесо. Он потерял контакт с лидерами и завершил гонку лишь 24-м, однако набранных ранее очков хватило, чтобы вернуть титул победителя всей серии. Преимущество над Бренданом Джонстоном составило всего одно очко.

У женщин Стелла Хоббс атаковала на крутом рыхлом подъёме и удержала отрыв до финиша. София Гомес Вильяфанье стала второй с отставанием 1 минута 44 секунды, Хейли Прин — третьей. Несмотря на отсутствие победы в заключительной гонке, Вильяфанье выиграла женский общий зачёт Life Time Grand Prix. Таким образом, оба титула серии достались спортсменам, которые не были победителями самого финального старта.

Эти результаты хорошо раскрывают различие между скоростью в один конкретный день и устойчивостью результатов в течение сезона. При этом Big Sugar — соревновательная гравийная гонка, а не классический автономный бревет. Сходство состоит в технических рисках, необходимости поддерживать питание и в том, что цена мелкой неисправности возрастает по мере накопления усталости.

НАУКА О ПИТАНИИ

Питание в велоспорте: UCI объединяет рекомендации 54 специалистов