• На Вуэльте Испании — 2026 стартовали 23 команды: 18 WorldTeam и пять ProTeam. Косая черта означает, что модель выбирают под рельеф и предпочтения гонщика.

    • В пелотоне представлены 19 марок. По две команды обслуживают Canyon, Specialized, Pinarello и Giant.
    • Specialized Tarmac SL9 — летняя новинка 2026 года, уже используемая Red Bull и Soudal.
    • UAE привезла новый Colnago TT2; производитель заявляет, что разделочный велосипед можно приблизить к минимальной массе UCI — 6,8 кг.
    • Bahrain впервые проводит сезон на Bianchi после перехода с Merida.
    • Burgos получила специальный облегчённый BH Ultralight именно для крайне горной Вуэльты-2026.
    • На разных этапах комплектация меняется: глубина ободов, передняя звезда, кассета и ширина покрышек могут отличаться даже у гонщиков одной команды.

    На Вуэльте Испании — 2026 стартовали 23 команды: 18 WorldTeam и пять ProTeam. Косая черта означает, что модель выбирают под рельеф и предпочтения гонщика.

    • В пелотоне представлены 19 марок. По две команды обслуживают Canyon, Specialized, Pinarello и Giant.
    • Specialized Tarmac SL9 — летняя новинка 2026 года, уже используемая Red Bull и Soudal.
    • UAE привезла новый Colnago TT2; производитель заявляет, что разделочный велосипед можно приблизить к минимальной массе UCI — 6,8 кг.
    • Bahrain впервые проводит сезон на Bianchi после перехода с Merida.
    • Burgos получила специальный облегчённый BH Ultralight именно для крайне горной Вуэльты-2026.
    • На разных этапах комплектация меняется: глубина ободов, передняя звезда, кассета и ширина покрышек могут отличаться даже у гонщиков одной команды.
  • Новинки велостроения

    Silca Protocol — первые покрышки. 20 августа Silca представила четыре семейства бескамерных покрышек:

    • RCR — шоссе и быстрый all-road, 29, 34 и 38 мм;
    • RCG-1 — асфальт и быстрый твёрдый гравий;
    • RCG-3 — универсальный смешанный гравий;
    • RCG-4 — рыхлый грунт, камни, песок и грязь.

    Гравийные модели выпускаются в размерах 700×45, 700×50 и 700×55 мм. Для RCG-3 предусмотрена также версия 32×2,4″, ETRTO 61-686, массой 710 г.

    Заявленные конструктивные особенности:

    • каркас 120 TPI;
    • бескамерная установка;
    • состав резины Pulsar;
    • карбоновый борт CarbonBead BeadLock;
    • изменяемое направление нитей каркаса;
    • разный рисунок центральных и боковых грунтозацепов;
    • дополнительная защита от проколов у моделей для сложного гравия.

    Масса RCG-1 составляет 460, 510 и 535 г для ширины 45, 50 и 55 мм соответственно. Более защищённая RCG-3 весит 495, 540 и 590 г. Цена и доступность: $99, €119 или £99 за одну покрышку; продажи уже начались.

    Silca называет RCG-1 своей самой быстрой гравийной покрышкой. Профессиональный гонщик Дилан Джонсон участвовал в разработке и заявляет о положительных лабораторных и полевых результатах, но теперь он является спонсируемым спортсменом Silca. Независимых измерений сопротивления качению, проколостойкости и реальной ширины пока нет.

    Canyon Lux World Cup CFR Ltd с автоматической подвеской

    Canyon начала продавать ограниченную версию ранее представленного кросс-кантрийного Lux World Cup. Главное обновление — серийная установка RockShox Flight Attendant. Система получает сведения от измерителя мощности, датчика педалирования, беспроводной трансмиссии AXS, вилки и заднего амортизатора. На основании этих данных она автоматически выбирает один из режимов:

    • Open — полный ход;
    • Pedal — промежуточная поддержка педалирования;
    • Lock — максимальная жёсткость для ускорений и ровных подъёмов.

    Комплектация:

    • вилка RockShox SID Ultimate Flight Attendant, 120 мм;
    • задняя подвеска — 110 мм;
    • SRAM X0 Eagle Transmission AXS;
    • измеритель мощности;
    • электронный подседельный штырь Reverb AXS;
    • колёса DT Swiss XRC1200;
    • покрышки Schwalbe Rick XC Pro 2,4″;
    • четырёхпоршневые тормоза SRAM Motive Silver.

    Велосипед доступен в размерах S–XL, цена — €6 999. Это не новая рама, а новая электронная комплектация существующего Lux.

    Новинки велостроения

    Silca Protocol — первые покрышки. 20 августа Silca представила четыре семейства бескамерных покрышек:

    • RCR — шоссе и быстрый all-road, 29, 34 и 38 мм;
    • RCG-1 — асфальт и быстрый твёрдый гравий;
    • RCG-3 — универсальный смешанный гравий;
    • RCG-4 — рыхлый грунт, камни, песок и грязь.

    Гравийные модели выпускаются в размерах 700×45, 700×50 и 700×55 мм. Для RCG-3 предусмотрена также версия 32×2,4″, ETRTO 61-686, массой 710 г.

    Заявленные конструктивные особенности:

    • каркас 120 TPI;
    • бескамерная установка;
    • состав резины Pulsar;
    • карбоновый борт CarbonBead BeadLock;
    • изменяемое направление нитей каркаса;
    • разный рисунок центральных и боковых грунтозацепов;
    • дополнительная защита от проколов у моделей для сложного гравия.

    Масса RCG-1 составляет 460, 510 и 535 г для ширины 45, 50 и 55 мм соответственно. Более защищённая RCG-3 весит 495, 540 и 590 г. Цена и доступность: $99, €119 или £99 за одну покрышку; продажи уже начались.

    Silca называет RCG-1 своей самой быстрой гравийной покрышкой. Профессиональный гонщик Дилан Джонсон участвовал в разработке и заявляет о положительных лабораторных и полевых результатах, но теперь он является спонсируемым спортсменом Silca. Независимых измерений сопротивления качению, проколостойкости и реальной ширины пока нет.

    Canyon Lux World Cup CFR Ltd с автоматической подвеской

    Canyon начала продавать ограниченную версию ранее представленного кросс-кантрийного Lux World Cup. Главное обновление — серийная установка RockShox Flight Attendant. Система получает сведения от измерителя мощности, датчика педалирования, беспроводной трансмиссии AXS, вилки и заднего амортизатора. На основании этих данных она автоматически выбирает один из режимов:

    • Open — полный ход;
    • Pedal — промежуточная поддержка педалирования;
    • Lock — максимальная жёсткость для ускорений и ровных подъёмов.

    Комплектация:

    • вилка RockShox SID Ultimate Flight Attendant, 120 мм;
    • задняя подвеска — 110 мм;
    • SRAM X0 Eagle Transmission AXS;
    • измеритель мощности;
    • электронный подседельный штырь Reverb AXS;
    • колёса DT Swiss XRC1200;
    • покрышки Schwalbe Rick XC Pro 2,4″;
    • четырёхпоршневые тормоза SRAM Motive Silver.

    Велосипед доступен в размерах S–XL, цена — €6 999. Это не новая рама, а новая электронная комплектация существующего Lux.

  • В предыдущем материале мы узнали на каких велосипедах гонщики ехали на Тур-де-Фран-2026. Сейчас узнаем какие велокомпьютер они использовали. «Победитель» известен заранее, но кто занял последующие места? Сейчас и узнаем. 

    На мужском Тур де Франс-2026, проходившем 4–26 июля, стартовали 23 команды и 184 гонщика. В пелотоне использовали велокомпьютеры пяти производителей. Garmin и Wahoo вместе заняли 87% командного парка.

    Распределение производителей

    Важно: команда заключает соглашение с производителем, но обычно не закрепляет одну модель за всеми гонщиками. Модель выбирал сам спортсмен, поэтому внутри одной команды могли одновременно использоваться разные устройства.

    Какие модели действительно преобладали

    Почему профессионалы выбирали маленькие модели

    Главная причина — не отсутствие денег и не нехватка функций, а масса, размеры и аэродинамика:

    • Edge MTB весит 58 г против 113 г у Edge 850 и 161 г у Edge 1050.
    • Wahoo Bolt 3 весит около 84 г против 208 г у огромного ELEMNT Ace.
    • Этап обычно продолжается 4–6 часов, поэтому профессионалам не нужна автономность на 30–50 часов.
    • На маленьком экране им достаточно нескольких главных показателей.
    • Съёмный велокомпьютер не включается в минимальную разрешённую UCI массу велосипеда 6,8 кг, поэтому его снижение на 50–100 г имеет смысл.

    Что гонщики выводили на экран

    В основном использовались:

    • карта маршрута и предстоящие повороты;
    • текущая мощность;
    • пульс;
    • каденс;
    • скорость;
    • время и пройденное расстояние;
    • профиль подъёма, высота и набранные метры;
    • таймер питания — напоминание принять углеводы каждые 20–30 минут.

    В предыдущем материале мы узнали на каких велосипедах гонщики ехали на Тур-де-Фран-2026. Сейчас узнаем какие велокомпьютер они использовали. «Победитель» известен заранее, но кто занял последующие места? Сейчас и узнаем. 

    На мужском Тур де Франс-2026, проходившем 4–26 июля, стартовали 23 команды и 184 гонщика. В пелотоне использовали велокомпьютеры пяти производителей. Garmin и Wahoo вместе заняли 87% командного парка.

    Распределение производителей

    Важно: команда заключает соглашение с производителем, но обычно не закрепляет одну модель за всеми гонщиками. Модель выбирал сам спортсмен, поэтому внутри одной команды могли одновременно использоваться разные устройства.

    Какие модели действительно преобладали

    Почему профессионалы выбирали маленькие модели

    Главная причина — не отсутствие денег и не нехватка функций, а масса, размеры и аэродинамика:

    • Edge MTB весит 58 г против 113 г у Edge 850 и 161 г у Edge 1050.
    • Wahoo Bolt 3 весит около 84 г против 208 г у огромного ELEMNT Ace.
    • Этап обычно продолжается 4–6 часов, поэтому профессионалам не нужна автономность на 30–50 часов.
    • На маленьком экране им достаточно нескольких главных показателей.
    • Съёмный велокомпьютер не включается в минимальную разрешённую UCI массу велосипеда 6,8 кг, поэтому его снижение на 50–100 г имеет смысл.

    Что гонщики выводили на экран

    В основном использовались:

    • карта маршрута и предстоящие повороты;
    • текущая мощность;
    • пульс;
    • каденс;
    • скорость;
    • время и пройденное расстояние;
    • профиль подъёма, высота и набранные метры;
    • таймер питания — напоминание принять углеводы каждые 20–30 минут.
  • Все слышали или читали про антиоксидант и, что их надо применять так как они помогают в тренировочном процессе. На первый взгляд всё так и есть, но как обычно бывает «палка имеет два конца». Давайте разберемся так ли нам нужны антиоксиданты. Как обычно тема касается тех кто катает бреветы или марафоны, также коснусь темы «возрастных атлетов». Поехали…

    Что происходит во время напряжённой тренировки

    Напряжённая тренировка — это не просто расход калорий. В мышцах одновременно происходят энергетический, механический, нервный, тепловой и окислительный стресс. Организм временно выходит из равновесия, а затем старается восстановиться и стать более устойчивым. Именно на этом основана тренировочная адаптация.

    Для велосипедиста-ультрамарафонца правильная антиоксидантная стратегия — не уничтожить как можно больше свободных радикалов*, а удержать равновесие:

    • небольшое образование активных форм кислорода во время тренировки необходимо для развития выносливости;
    • чрезмерное накопление этих соединений при тяжёлых многодневных нагрузках может усиливать усталость и замедлять восстановление;
    • обычные продукты, богатые антиоксидантами, полезны;
    • постоянные большие дозы витаминов C, E и некоторых концентрированных экстрактов могут частично подавлять тренировочную адаптацию;
    • убедительных доказательств, что антиоксидантные таблетки увеличивают мощность или скорость на ультрамарафоне, нет.

    Свободные радикалы — это очень активные частицы, у которых имеется «непарный» электрон. Из-за этого они стремятся вступить в реакцию с другими молекулами. Важно знать, что не все активные формы кислорода являются свободными радикалами. Например, перекись водорода H₂O₂ не относится к радикалам, но участвует в окислительных реакциях.

    Свободные радикалы постоянно образуются при производстве энергии, во время работы мышц, при воспалении, при борьбе иммунной системы с инфекцией, при длительной или очень интенсивной нагрузке. Полностью избавиться от них невозможно — и не нужно.

    Когда это хорошо

    В небольшом или умеренном количестве свободные радикалы выполняют полезную работу: передают сигналы внутри клеток, помогают иммунной системе уничтожать бактерии, участвуют в регулировании кровотока, запускают восстановление тканей, сообщают организму, что необходимо адаптироваться к тренировке.

    У велосипедиста происходит примерно следующее:

    Поэтому тренировочный стресс необходим. Если после каждой тренировки пытаться полностью подавить свободные радикалы большими дозами витаминов C и E, часть полезного сигнала может ослабнуть.

    Антиоксиданты нужны, чтобы контролировать избыток свободных радикалов и возвращать клетки к равновесию. Но они не должны полностью подавлять умеренный окислительный стресс, потому что именно он помогает мышцам адаптироваться и повышать выносливость.

    Когда это плохо

    Все слышали или читали про антиоксидант и, что их надо применять так как они помогают в тренировочном процессе. На первый взгляд всё так и есть, но как обычно бывает «палка имеет два конца». Давайте разберемся так ли нам нужны антиоксиданты. Как обычно тема касается тех кто катает бреветы или марафоны, также коснусь темы «возрастных атлетов». Поехали…

    Что происходит во время напряжённой тренировки

    Напряжённая тренировка — это не просто расход калорий. В мышцах одновременно происходят энергетический, механический, нервный, тепловой и окислительный стресс. Организм временно выходит из равновесия, а затем старается восстановиться и стать более устойчивым. Именно на этом основана тренировочная адаптация.

    Для велосипедиста-ультрамарафонца правильная антиоксидантная стратегия — не уничтожить как можно больше свободных радикалов*, а удержать равновесие:

    • небольшое образование активных форм кислорода во время тренировки необходимо для развития выносливости;
    • чрезмерное накопление этих соединений при тяжёлых многодневных нагрузках может усиливать усталость и замедлять восстановление;
    • обычные продукты, богатые антиоксидантами, полезны;
    • постоянные большие дозы витаминов C, E и некоторых концентрированных экстрактов могут частично подавлять тренировочную адаптацию;
    • убедительных доказательств, что антиоксидантные таблетки увеличивают мощность или скорость на ультрамарафоне, нет.

    Свободные радикалы — это очень активные частицы, у которых имеется «непарный» электрон. Из-за этого они стремятся вступить в реакцию с другими молекулами. Важно знать, что не все активные формы кислорода являются свободными радикалами. Например, перекись водорода H₂O₂ не относится к радикалам, но участвует в окислительных реакциях.

    Свободные радикалы постоянно образуются при производстве энергии, во время работы мышц, при воспалении, при борьбе иммунной системы с инфекцией, при длительной или очень интенсивной нагрузке. Полностью избавиться от них невозможно — и не нужно.

    Когда это хорошо

    В небольшом или умеренном количестве свободные радикалы выполняют полезную работу: передают сигналы внутри клеток, помогают иммунной системе уничтожать бактерии, участвуют в регулировании кровотока, запускают восстановление тканей, сообщают организму, что необходимо адаптироваться к тренировке.

    У велосипедиста происходит примерно следующее:

    Поэтому тренировочный стресс необходим. Если после каждой тренировки пытаться полностью подавить свободные радикалы большими дозами витаминов C и E, часть полезного сигнала может ослабнуть.

    Антиоксиданты нужны, чтобы контролировать избыток свободных радикалов и возвращать клетки к равновесию. Но они не должны полностью подавлять умеренный окислительный стресс, потому что именно он помогает мышцам адаптироваться и повышать выносливость.

    Когда это плохо

  • Главная новость. Завтра стартует Вуэльта‑2026

    1. Объявлены восьмёрки всех 23 команд — в предварительной стартовой ведомости 184 гонщика. Замены ещё возможны до окончательного подтверждения организаторами. 
    2. Netcompany INEOS официально подтвердила Оскара Онли единоличным лидером на генеральную классификацию. Карлос Родригес, Джек Хейг и Лукас Хэмилтон составят его горную поддержку. 
    3. Ричард Карапас официально возглавит EF с конкретной целью — итоговый подиум. Это меняет прежний неопределённый статус его участия.
    4. Bahrain Victorious назначила Сантьяго Буитраго лидером общего зачёта. Пельо Бильбао проведёт последнюю Вуэльту и последний Гранд-тур карьеры.
    5. Groupama–FDJ едет без Давида Годю: основные капитаны — Гийом Мартен и Валантен Мадуа, но команда ориентируется прежде всего на этапы.
    6. NSN, XDS Astana и Pinarello–Q36.5 не заявили полноценной кампании за общий зачёт — их приоритетом будут отрывы и победы на этапах.

    Джошуа Тарлинг решил стартовать спустя несколько дней после гибели младшего брата Финли в результате столкновения с автомобилем на Вольте Португалии. INEOS официально заявила, что полностью поддерживает решение гонщика. 

    Безопасность

    Испания выделила для сопровождения гонки 132 сотрудника Guardia Civil, 59 мотоциклов, 28 автомобилей, вертолёт и системы противодействия несанкционированным дронам. Усиление связано в том числе с протестами, срывавшими этапы Вуэльты‑2025. 

    Новинки велостроения

    Mosaic GT‑1 i55 32″. 18 августа Mosaic представила доступный для заказа титановый гравийный велосипед, целиком спроектированный под колёса 32 дюйма. Это уже не выставочный прототип, хотя первая публичная демонстрация запланирована на MADE Bike Show 21–23 августа.

    Основные особенности:

    • индивидуальная геометрия;
    • баттированные титановые трубы 3Al/2.5V;
    • покрышки до 32×55 мм;
    • напечатанная из титана перемычка нижних перьев;
    • перья длиной приблизительно 440–445 мм;
    • карбоновая вилка Zero Components;
    • оси Boost: 15×110 мм спереди и 12×148 мм сзади;
    • трансмиссия только 1×, звезда до 46 зубьев;
    • внутреннее проведение тормозных магистралей;
    • срок изготовления под заказ — около восьми недель.

    Предполагаемая польза — меньший угол атаки при наезде на камни и выбоины и лучшее сохранение инерции. Пока это заявления и инженерные предположения: опубликованных измерений сопротивления качению, управляемости или скорости относительно 700 °C/29″ нет.

    Ограничения существенные: масса и инерция колёс, более высокий передний треугольник, риск перекрытия носком переднего колеса на небольших размерах и крайне ограниченный выбор запасных шин и ободов. Вариант GT‑1, по данным BikeMag, начинается с $8 250, GT‑2 — с $5 000; официальный сайт предлагает уточнять цену при заказе. Независимого ходового теста пока нет — опубликованные материалы являются презентациями, а не сравнительными испытаниями.

    Новый Trek Domane Gen 5. Trek отказался от IsoSpeed, рама SLR стала примерно на 305 г легче. Большинство комплектаций получили покрышки 35 мм, максимальный клиренс — 40 мм. Появился руль с подъёмом ручек на 20 мм и более короткие шатуны. 

     Berd Sparrow50 Gold. Гравийные карбоновые колёса: профиль 50 мм, внутренняя ширина 30 мм, hooked-обод, покрышки 40–60 мм. Масса 700 °C — 1298 г. Спицы PolyLight должны гасить высокочастотную вибрацию. Заявления об экономии ватт пока в основном основаны на тестах производителя. Технические данные

    Главный вывод по велосипедам: граница между шоссейным endurance и all-road продолжает исчезать. Покрышка 32–35 мм уже рассматривается не как медленный «комфортный» вариант, а как нормальная быстрая конфигурация для плохого асфальта и длинных дистанций.

    Главная новость. Завтра стартует Вуэльта‑2026

    1. Объявлены восьмёрки всех 23 команд — в предварительной стартовой ведомости 184 гонщика. Замены ещё возможны до окончательного подтверждения организаторами. 
    2. Netcompany INEOS официально подтвердила Оскара Онли единоличным лидером на генеральную классификацию. Карлос Родригес, Джек Хейг и Лукас Хэмилтон составят его горную поддержку. 
    3. Ричард Карапас официально возглавит EF с конкретной целью — итоговый подиум. Это меняет прежний неопределённый статус его участия.
    4. Bahrain Victorious назначила Сантьяго Буитраго лидером общего зачёта. Пельо Бильбао проведёт последнюю Вуэльту и последний Гранд-тур карьеры.
    5. Groupama–FDJ едет без Давида Годю: основные капитаны — Гийом Мартен и Валантен Мадуа, но команда ориентируется прежде всего на этапы.
    6. NSN, XDS Astana и Pinarello–Q36.5 не заявили полноценной кампании за общий зачёт — их приоритетом будут отрывы и победы на этапах.

    Джошуа Тарлинг решил стартовать спустя несколько дней после гибели младшего брата Финли в результате столкновения с автомобилем на Вольте Португалии. INEOS официально заявила, что полностью поддерживает решение гонщика. 

    Безопасность

    Испания выделила для сопровождения гонки 132 сотрудника Guardia Civil, 59 мотоциклов, 28 автомобилей, вертолёт и системы противодействия несанкционированным дронам. Усиление связано в том числе с протестами, срывавшими этапы Вуэльты‑2025. 

    Новинки велостроения

    Mosaic GT‑1 i55 32″. 18 августа Mosaic представила доступный для заказа титановый гравийный велосипед, целиком спроектированный под колёса 32 дюйма. Это уже не выставочный прототип, хотя первая публичная демонстрация запланирована на MADE Bike Show 21–23 августа.

    Основные особенности:

    • индивидуальная геометрия;
    • баттированные титановые трубы 3Al/2.5V;
    • покрышки до 32×55 мм;
    • напечатанная из титана перемычка нижних перьев;
    • перья длиной приблизительно 440–445 мм;
    • карбоновая вилка Zero Components;
    • оси Boost: 15×110 мм спереди и 12×148 мм сзади;
    • трансмиссия только 1×, звезда до 46 зубьев;
    • внутреннее проведение тормозных магистралей;
    • срок изготовления под заказ — около восьми недель.

    Предполагаемая польза — меньший угол атаки при наезде на камни и выбоины и лучшее сохранение инерции. Пока это заявления и инженерные предположения: опубликованных измерений сопротивления качению, управляемости или скорости относительно 700 °C/29″ нет.

    Ограничения существенные: масса и инерция колёс, более высокий передний треугольник, риск перекрытия носком переднего колеса на небольших размерах и крайне ограниченный выбор запасных шин и ободов. Вариант GT‑1, по данным BikeMag, начинается с $8 250, GT‑2 — с $5 000; официальный сайт предлагает уточнять цену при заказе. Независимого ходового теста пока нет — опубликованные материалы являются презентациями, а не сравнительными испытаниями.

    Новый Trek Domane Gen 5. Trek отказался от IsoSpeed, рама SLR стала примерно на 305 г легче. Большинство комплектаций получили покрышки 35 мм, максимальный клиренс — 40 мм. Появился руль с подъёмом ручек на 20 мм и более короткие шатуны. 

     Berd Sparrow50 Gold. Гравийные карбоновые колёса: профиль 50 мм, внутренняя ширина 30 мм, hooked-обод, покрышки 40–60 мм. Масса 700 °C — 1298 г. Спицы PolyLight должны гасить высокочастотную вибрацию. Заявления об экономии ватт пока в основном основаны на тестах производителя. Технические данные

    Главный вывод по велосипедам: граница между шоссейным endurance и all-road продолжает исчезать. Покрышка 32–35 мм уже рассматривается не как медленный «комфортный» вариант, а как нормальная быстрая конфигурация для плохого асфальта и длинных дистанций.
  • Операция на маршруте. 22 августа. Франция
    Уже есть подписка?
    Очередной марафонский день на маршруте — Франция. По ночам холодно. Днем — жарко. Пока все идет по плану и только здоровье немного подводит меня. Пришлось сделать походную "операцию". Ни чего страшного, но было неприятно. делаю это не в первый раз. В остальном все хорошо. Проезжаю красивые места. Каждый городок красив по своему. Хотел бы я тут жить? Да!Подпишитесь, чтобы читать далее
  • Команды и лидеры

    The Times сообщает, что Оскар Онли начнёт Вуэльту как лидер Netcompany INEOS — впервые в карьере в статусе капитана команды на Гранд-туре. Это сообщение СМИ; официального пресс-релиза команды пока нет. На Вуэльте Бургоса он выиграл горный второй этап, а затем занял второе место в генеральной, очковой и горной классификациях.

    Главные новости

    1. Тадей Погачар официально стартует. Это его первое участие во «Вуэльте» после 2019 года. Победа позволит ему собрать все три Гранд-тура за карьеру. Состав UAE очень сильный: Жуан Алмейда, Джей Вайн, Павел Сиваков, Пабло Торрес, Кевин Вермаерке, Домен Новак и Иво Оливейра.
    2. Йонас Вингегор не будет защищать победу 2025 года. После перелома ключицы на «Тур де Франс» он завершил сезон и готовится к 2027 году. 
    3. Примож Роглич стартует, но его готовность вызывает вопросы. Подготовку четырёхкратного победителя «Вуэльты» нарушило недавнее падение. Команда будет оценивать его состояние по ходу первой недели. Главный резервный план Red Bull–BORA–hansgrohe — победы на этапах: Йорди Меус в спринтах, Финн Фишер-Блэк — на холмистых финишах и из отрывов. 
    4. Visma едет без выраженного лидера генеральной классификации. Ваут ван Арт нацелен на этапы и, возможно, зелёную майку; Мэттью Бреннан — на спринты; Сепп Кусс — на горные этапы и помощь молодым гонщикам. Для Стивена Крёйсвейка это будет последний Гранд-тур в карьере.
    5. Lidl–Trek подтвердил участие Тибо Ниса. Его старт был под вопросом после токсоплазмоза и проблем с коленом. Маттиас Скьельмосе заявлен лидером генеральной классификации, Мадс Педерсен будет охотиться за этапами, но команда не ставит ему обязательную цель выиграть зелёную майку.
    6. Ричард Карапас ставит целью подиум. EF Education–EasyPost строит гонку вокруг него. Особенно важны для Карапаса горные этапы 9, 12, 14, 19 и 20.

    Изменение маршрута

    На королевском 20-м этапе исключён подъём Alto de Hazallanas: дорога повреждена оползнями после февральской непогоды. Его заменили новым подъёмом Puerto de El Duque.

    Кто сейчас считается фаворитом

    Главная интрига генеральной классификации — сможет ли кто-то использовать накопившуюся у Погачара после победного «Тура» усталость. На бумаге UAE располагает самым сильным горным составом.

    Ближайшее событие: первый этап

    22 августа — индивидуальная гонка Монако → Монако:

    • 9,4 км;
    • набор высоты — приблизительно 55 м;
    • очень техническая трасса: 13 поворотов и разворотов, три тоннеля;
    • участки трассы Формулы-1, включая шпильку Fairmont;
    • старт первого гонщика — 16:17 по Монако, то есть 17:17 по московскому времени;
    • ожидаемое завершение — около 20:30 по Москве.

    Вероятные претенденты на первую красную майку: Штефан Кюнг, Ваут ван Арт, Тадей Погачар, Бруно Армирай и Примож Роглич.

    Команды и лидеры

    The Times сообщает, что Оскар Онли начнёт Вуэльту как лидер Netcompany INEOS — впервые в карьере в статусе капитана команды на Гранд-туре. Это сообщение СМИ; официального пресс-релиза команды пока нет. На Вуэльте Бургоса он выиграл горный второй этап, а затем занял второе место в генеральной, очковой и горной классификациях.

    Главные новости

    1. Тадей Погачар официально стартует. Это его первое участие во «Вуэльте» после 2019 года. Победа позволит ему собрать все три Гранд-тура за карьеру. Состав UAE очень сильный: Жуан Алмейда, Джей Вайн, Павел Сиваков, Пабло Торрес, Кевин Вермаерке, Домен Новак и Иво Оливейра.
    2. Йонас Вингегор не будет защищать победу 2025 года. После перелома ключицы на «Тур де Франс» он завершил сезон и готовится к 2027 году. 
    3. Примож Роглич стартует, но его готовность вызывает вопросы. Подготовку четырёхкратного победителя «Вуэльты» нарушило недавнее падение. Команда будет оценивать его состояние по ходу первой недели. Главный резервный план Red Bull–BORA–hansgrohe — победы на этапах: Йорди Меус в спринтах, Финн Фишер-Блэк — на холмистых финишах и из отрывов. 
    4. Visma едет без выраженного лидера генеральной классификации. Ваут ван Арт нацелен на этапы и, возможно, зелёную майку; Мэттью Бреннан — на спринты; Сепп Кусс — на горные этапы и помощь молодым гонщикам. Для Стивена Крёйсвейка это будет последний Гранд-тур в карьере.
    5. Lidl–Trek подтвердил участие Тибо Ниса. Его старт был под вопросом после токсоплазмоза и проблем с коленом. Маттиас Скьельмосе заявлен лидером генеральной классификации, Мадс Педерсен будет охотиться за этапами, но команда не ставит ему обязательную цель выиграть зелёную майку.
    6. Ричард Карапас ставит целью подиум. EF Education–EasyPost строит гонку вокруг него. Особенно важны для Карапаса горные этапы 9, 12, 14, 19 и 20.

    Изменение маршрута

    На королевском 20-м этапе исключён подъём Alto de Hazallanas: дорога повреждена оползнями после февральской непогоды. Его заменили новым подъёмом Puerto de El Duque.

    Кто сейчас считается фаворитом

    Главная интрига генеральной классификации — сможет ли кто-то использовать накопившуюся у Погачара после победного «Тура» усталость. На бумаге UAE располагает самым сильным горным составом.

    Ближайшее событие: первый этап

    22 августа — индивидуальная гонка Монако → Монако:

    • 9,4 км;
    • набор высоты — приблизительно 55 м;
    • очень техническая трасса: 13 поворотов и разворотов, три тоннеля;
    • участки трассы Формулы-1, включая шпильку Fairmont;
    • старт первого гонщика — 16:17 по Монако, то есть 17:17 по московскому времени;
    • ожидаемое завершение — около 20:30 по Москве.

    Вероятные претенденты на первую красную майку: Штефан Кюнг, Ваут ван Арт, Тадей Погачар, Бруно Армирай и Примож Роглич.

  • Очередная тренировочная неделя. Вс как обычно. Пока делаю только работу в районе LT1. Ни о каких ПАНО или VO2 Max и речи не идет. В конце недели, когда делал интервалы на уровне LT1, Garmin после тренировки «порадовал» меня и показал мой новый VO2 Max. Теперь он равен 49 мл/кг/мин. Мелочь, но приятно. Понятно, что это математические показатели и они могут не соответствовать реальным, которые могут быть замерены в лабораторных условиях. Но, в любом случае этот показатель вырос на 2 единицы с весны, а это значит, что у меня, что-то улучшилось. 

    И пару слов про замеры HRV. Решил утром сделать два утренних замера с разницей в пять минут. И у меня получились разные показатели. Они, правда не сильно отличались друг от друга и оба замера (16 августа) показали плохие показатели. А, на самом деле настроение у меня было хорошее и было желание тренироваться. Тренировку я провел и выполнил все указания Тренера. Но, мое внутренне состояние было не идеальным, а это значит, что показания HRV меня не обманули. Видимо «внутри» меня шли свои процессы, которы понизили мои показатели. А это означает, что Kubios не так сильно и «ВРЁТ» и ей можно доверять (но, проверять надо). 

    Ну, а сейчас, как обычно разбор моих тренировок. 

    10 АВГУСТА

    Что не идеально? Readiness 53%, HR 48, RMSSD 16 и SDNN 15.71 говорят, что полной свежести пока нет. После недели с LT1-тестом это нормально: организм ещё усваивает нагрузку.

    Вывод. Состояние сегодня: нормальное, но не для нагрузки. Готовность: примерно 6.5–7/10. Сегодня, как и планировали, лучше сделать день отдыха.

    11 АВГУСТА

    Замеров HRV не делал, так как надо было очень рано вставать и идти в больницу. Написал Тренеру, что чувствую себя хорошо и есть желание потренироваться. Хотя, после полученных анализов я понял, что со мной не все так хорошо, как хотелось бы. Об этом, возможно, сделаю отдельный материал. 

    Плановую LT1 можно провести, но в контролируемом варианте. Используем новые ориентиры после теста: LT1 около 140 Вт, HR LT1 около 116. Тренировка на сегодня — 11 августа. Цель: закрепить новый LT1, но не перегрузить мышцы.

    Если первый 20-минутный блок идёт легко, пульс до 116–118, ноги спокойные — второй делайте 20 минут. Если пульс быстро растёт к 120, ноги тяжелеют или появляется ощущение «давлю силой» — второй блок сократить до 10–12 минут или заменить на лёгкую Z2 90–110 Вт.

    Разбор интервалов

    Очередная тренировочная неделя. Вс как обычно. Пока делаю только работу в районе LT1. Ни о каких ПАНО или VO2 Max и речи не идет. В конце недели, когда делал интервалы на уровне LT1, Garmin после тренировки «порадовал» меня и показал мой новый VO2 Max. Теперь он равен 49 мл/кг/мин. Мелочь, но приятно. Понятно, что это математические показатели и они могут не соответствовать реальным, которые могут быть замерены в лабораторных условиях. Но, в любом случае этот показатель вырос на 2 единицы с весны, а это значит, что у меня, что-то улучшилось. 

    И пару слов про замеры HRV. Решил утром сделать два утренних замера с разницей в пять минут. И у меня получились разные показатели. Они, правда не сильно отличались друг от друга и оба замера (16 августа) показали плохие показатели. А, на самом деле настроение у меня было хорошее и было желание тренироваться. Тренировку я провел и выполнил все указания Тренера. Но, мое внутренне состояние было не идеальным, а это значит, что показания HRV меня не обманули. Видимо «внутри» меня шли свои процессы, которы понизили мои показатели. А это означает, что Kubios не так сильно и «ВРЁТ» и ей можно доверять (но, проверять надо). 

    Ну, а сейчас, как обычно разбор моих тренировок. 

    10 АВГУСТА

    Что не идеально? Readiness 53%, HR 48, RMSSD 16 и SDNN 15.71 говорят, что полной свежести пока нет. После недели с LT1-тестом это нормально: организм ещё усваивает нагрузку.

    Вывод. Состояние сегодня: нормальное, но не для нагрузки. Готовность: примерно 6.5–7/10. Сегодня, как и планировали, лучше сделать день отдыха.

    11 АВГУСТА

    Замеров HRV не делал, так как надо было очень рано вставать и идти в больницу. Написал Тренеру, что чувствую себя хорошо и есть желание потренироваться. Хотя, после полученных анализов я понял, что со мной не все так хорошо, как хотелось бы. Об этом, возможно, сделаю отдельный материал. 

    Плановую LT1 можно провести, но в контролируемом варианте. Используем новые ориентиры после теста: LT1 около 140 Вт, HR LT1 около 116. Тренировка на сегодня — 11 августа. Цель: закрепить новый LT1, но не перегрузить мышцы.

    Если первый 20-минутный блок идёт легко, пульс до 116–118, ноги спокойные — второй делайте 20 минут. Если пульс быстро растёт к 120, ноги тяжелеют или появляется ощущение «давлю силой» — второй блок сократить до 10–12 минут или заменить на лёгкую Z2 90–110 Вт.

    Разбор интервалов

  • Создание Клуба ACP. История Бреветов. № 3
    Уже есть подписка?
    Клуб создал не один человек, а группа из 16 велосипедистов, уже имевших звание Audax cycliste. Первым президентом ACP стал Арман Ле Рандю (Armand Le Rendu), руководивший клубом в 1904–1908 годах. Именно ACP установил правила BRM и подтверждает — омологирует — результаты участников со всего мира.Подпишитесь, чтобы читать далее
  • Leadville Trail 100 MTB

    США, Лидвилл, штат Колорадо — 15 августа. Горный марафон на изменённой из-за пожара трассе: 102,1 мили, или около 164,3 км, с набором приблизительно 3018 м. Значительная часть маршрута проходит выше 3000 м над уровнем моря.

    Мужчины

    1. Киган Суэнсон — 5:20:26
    2. Мэттью Уилсон — 5:20:26
    3. Брэдин Лэнг — 5:20:50

    Округлённое время первых двух совпало, но официальный порядок зафиксировал победу Суэнсона в спринте. Это его шестой выигрыш Leadville — повтор рекорда Дэвида Уинса.

    Женщины

    1. Мелиса Роллинс — 5:58:42
    2. Сесили Декер — 6:03:29
    3. Лорен Стивенс — 6:10:13

    Роллинс вернулась в борьбу после падения в начале гонки. Декер долго лидировала, но два прокола на последних 12 милях лишили её шансов на победу.

    TORTOUR 1000

    Швейцария, старт и финиш в Шаффхаузене — 13–16 августа. Шоссейный ультрамарафон без остановки: фактическая дистанция 1005,58 км, заявленный набор высоты около 13 900 м. В этой категории участники обходятся без сопровождающей команды.

    Мужчины, открытая категория

    1. Сандро Кавицель — 45:28:23,9
    2. Рафаэль Фогель — 47:13:17,3
    3. Флориан Эггер — 51:26:59,0

    Стартовали 9, финишировали 6. Кавицель показал среднюю скорость 22,1 км/ч по полному времени, включая остановки.

    Женщины

    Leadville Trail 100 MTB

    США, Лидвилл, штат Колорадо — 15 августа. Горный марафон на изменённой из-за пожара трассе: 102,1 мили, или около 164,3 км, с набором приблизительно 3018 м. Значительная часть маршрута проходит выше 3000 м над уровнем моря.

    Мужчины

    1. Киган Суэнсон — 5:20:26
    2. Мэттью Уилсон — 5:20:26
    3. Брэдин Лэнг — 5:20:50

    Округлённое время первых двух совпало, но официальный порядок зафиксировал победу Суэнсона в спринте. Это его шестой выигрыш Leadville — повтор рекорда Дэвида Уинса.

    Женщины

    1. Мелиса Роллинс — 5:58:42
    2. Сесили Декер — 6:03:29
    3. Лорен Стивенс — 6:10:13

    Роллинс вернулась в борьбу после падения в начале гонки. Декер долго лидировала, но два прокола на последних 12 милях лишили её шансов на победу.

    TORTOUR 1000

    Швейцария, старт и финиш в Шаффхаузене — 13–16 августа. Шоссейный ультрамарафон без остановки: фактическая дистанция 1005,58 км, заявленный набор высоты около 13 900 м. В этой категории участники обходятся без сопровождающей команды.

    Мужчины, открытая категория

    1. Сандро Кавицель — 45:28:23,9
    2. Рафаэль Фогель — 47:13:17,3
    3. Флориан Эггер — 51:26:59,0

    Стартовали 9, финишировали 6. Кавицель показал среднюю скорость 22,1 км/ч по полному времени, включая остановки.

    Женщины

  • Питание на марафоне. Витамины + минералы. #44
    Уже есть подписка?
    Можно ли реализовать правильно питание на марафоне, который продолжается более 2-3 недель? Сделать это очень и очень сложно. А, вот взять с собой нужные витамины/минералы или даже спортивное питание (протеин или гейнер) — это реально. Конечно придется найти свободное место в сумках для того, чтобы всё это уложить.Подпишитесь, чтобы читать далее
  • Merida Speeder 2027: гибрид «ушёл в гравий»

    Новая алюминиевая платформа получила:

    • зазор для покрышек до 50 мм вместо прежних 35 мм; штатно устанавливаются покрышки 45 мм;
    • рулевой угол 71° — управление должно стать спокойнее на гравии;
    • более тонкий подседельный штырь 27,2 мм и сильнее открытый участок штыря для дополнительной упругости;
    • крепления для крыльев, багажника, сумок и замка;
    • обычную и заниженную версии рамы;
    • гидравлические дисковые тормоза и обода с внутренней шириной 23 мм.

    Верхний Speeder 500 отличается сглаженными сварными швами, карбоновой вилкой Silex II и механической SRAM Apex XPLR 1×12. У младших моделей алюминиевая вилка. Польза широких покрышек и более спокойной геометрии пока является преимущественно заявлением производителя. Независимого ходового теста новой рамы ещё нет. Предыдущие Speeders оценивались хорошо, но это была другая геометрия с покрышками 32 мм. Новый Speeder интересен для плохих дорог и путешествий с багажом, но плоский руль даёт мало вариантов хвата. При склонности к онемению кистей это существенный недостаток на бреветах. Из линейки Speeder для холмистых многодневных поездок наиболее лёгкую передачу предлагает модель 200 с системой 40/26 и кассетой 11–36; варианты 1× проще, но имеют более крупные интервалы между передачами.

    Ориентировочные европейские цены:

    • Speeder 500 — €1 699;
    • Speeder 300 — €1 150;
    • Speeder 200 — €975;
    • Speeder 100 — €900.

    Новые гаджеты

    Google Pixel Watch 5. Часы представлены 12 августа, предзаказ уже открыт; начало розничных продаж назначено на 20 августа. Основные характеристики:

    • корпуса 41 и 45 мм;
    • двухчастотный GPS;
    • оптический пульсометр, ЭКГ, SpO₂, температура кожи, барометр и высотомер;
    • экран AMOLED LTPO яркостью до 3 000 нит;
    • Wear OS 7, память 64 ГБ;
    • Bluetooth 6.0, Wi‑Fi, NFC, UWB и опциональный LTE;
    • совместимость: смартфоны с Android 12 и новее;
    • защита IP68/5 ATM;
    • цена от $399 за 41 мм и от $429 за 45 мм.

    Заявленная автономность с постоянно включённым экраном — до 30 и 40 часов соответственно. Однако в спортивном режиме с GPS производитель указывает примерно 8–10 часов. Для бревета часы потребуют зарядки на ходу и не заменят велокомпьютер с длительной автономностью. В первых поездках DC Rainmaker новый GPS показал исключительно чистые треки, в том числе рядом со зданиями и скалами. Но это пока предварительное тестирование, а не полный обзор; точность пульса и реальная автономность на продолжительных заездах ещё требуют проверки.

    Pixel Watch 5 можно рассматривать как дополнительный пульсометр и аварийное устройство, но не как основной навигатор ультрамарафонца.

    Марафоны и крупные любительские соревнования

    Breck Epic 2026 — появились итоговые результаты

    • Страна и место: США, Брекенридж, штат Колорадо.
    • Даты: 9–14 августа.
    • Дисциплина: многодневная гонка MTB по высокогорным грунтовым и техническим одноколейным трассам.
    • Состоялось: пять этапов из шести.
    • Фактическая дистанция: приблизительно 191,2 мили, или 307,7 км.
    • Набор высоты: около 29 578 футов, или 9 015 м.
    • Отмена: этап Wheeler длиной 24,6 мили/39,6 км с набором 1 593 м не проводился из-за прогноза грозы на открытых высокогорных участках.

    Merida Speeder 2027: гибрид «ушёл в гравий»

    Новая алюминиевая платформа получила:

    • зазор для покрышек до 50 мм вместо прежних 35 мм; штатно устанавливаются покрышки 45 мм;
    • рулевой угол 71° — управление должно стать спокойнее на гравии;
    • более тонкий подседельный штырь 27,2 мм и сильнее открытый участок штыря для дополнительной упругости;
    • крепления для крыльев, багажника, сумок и замка;
    • обычную и заниженную версии рамы;
    • гидравлические дисковые тормоза и обода с внутренней шириной 23 мм.

    Верхний Speeder 500 отличается сглаженными сварными швами, карбоновой вилкой Silex II и механической SRAM Apex XPLR 1×12. У младших моделей алюминиевая вилка. Польза широких покрышек и более спокойной геометрии пока является преимущественно заявлением производителя. Независимого ходового теста новой рамы ещё нет. Предыдущие Speeders оценивались хорошо, но это была другая геометрия с покрышками 32 мм. Новый Speeder интересен для плохих дорог и путешествий с багажом, но плоский руль даёт мало вариантов хвата. При склонности к онемению кистей это существенный недостаток на бреветах. Из линейки Speeder для холмистых многодневных поездок наиболее лёгкую передачу предлагает модель 200 с системой 40/26 и кассетой 11–36; варианты 1× проще, но имеют более крупные интервалы между передачами.

    Ориентировочные европейские цены:

    • Speeder 500 — €1 699;
    • Speeder 300 — €1 150;
    • Speeder 200 — €975;
    • Speeder 100 — €900.

    Новые гаджеты

    Google Pixel Watch 5. Часы представлены 12 августа, предзаказ уже открыт; начало розничных продаж назначено на 20 августа. Основные характеристики:

    • корпуса 41 и 45 мм;
    • двухчастотный GPS;
    • оптический пульсометр, ЭКГ, SpO₂, температура кожи, барометр и высотомер;
    • экран AMOLED LTPO яркостью до 3 000 нит;
    • Wear OS 7, память 64 ГБ;
    • Bluetooth 6.0, Wi‑Fi, NFC, UWB и опциональный LTE;
    • совместимость: смартфоны с Android 12 и новее;
    • защита IP68/5 ATM;
    • цена от $399 за 41 мм и от $429 за 45 мм.

    Заявленная автономность с постоянно включённым экраном — до 30 и 40 часов соответственно. Однако в спортивном режиме с GPS производитель указывает примерно 8–10 часов. Для бревета часы потребуют зарядки на ходу и не заменят велокомпьютер с длительной автономностью. В первых поездках DC Rainmaker новый GPS показал исключительно чистые треки, в том числе рядом со зданиями и скалами. Но это пока предварительное тестирование, а не полный обзор; точность пульса и реальная автономность на продолжительных заездах ещё требуют проверки.

    Pixel Watch 5 можно рассматривать как дополнительный пульсометр и аварийное устройство, но не как основной навигатор ультрамарафонца.

    Марафоны и крупные любительские соревнования

    Breck Epic 2026 — появились итоговые результаты

    • Страна и место: США, Брекенридж, штат Колорадо.
    • Даты: 9–14 августа.
    • Дисциплина: многодневная гонка MTB по высокогорным грунтовым и техническим одноколейным трассам.
    • Состоялось: пять этапов из шести.
    • Фактическая дистанция: приблизительно 191,2 мили, или 307,7 км.
    • Набор высоты: около 29 578 футов, или 9 015 м.
    • Отмена: этап Wheeler длиной 24,6 мили/39,6 км с набором 1 593 м не проводился из-за прогноза грозы на открытых высокогорных участках.
  • Какая нагрузка вредит коленям? Что такое torque? #55
    Уже есть подписка?
    Низкий каденс + нагрузка на колени = больные колени. Многие слышали про эту формулу. Но, тут не всё так просто. Не буду писать про каденс, так как на эту тему есть хороший (обширный) материал, который называется «Всё о каденсе. Как не навредить коленям?» В этом материале мы узнаем с какой силой мы давим на педаль, чтобы развить ту или иную мощность при разном Каденсе и как это вредит нашим коленям.Подпишитесь, чтобы читать далее
  • Очень много информаци можно найти по поводу питания на дистанции. У меня на Sponsr тоже есть такие материалы. В этот раз хочу более конкретно расписать, что и когда надо есть на Бреветах или длительных марафонах. Как обычно, я все премировал под себя, поэтому все дозировки будут для меня, а Вы можете рассчитать уже сами (мой вес в районе 67-69 кг — расчет будет вестись этих цифр). И так, поехали…

    Для большинства велосипедистов на дистанции 100 км и более хорошая отправная точка — около 60 г углеводов в час (хотя, сейчас уже есть информация и о 100 гр — но это для профессиональных гонщиков). Но ориентироваться следует прежде всего на продолжительность и интенсивность, а не на километры.

    Сколько углеводов нужно в час?

    Например:

    • 100 км за 4 часа при 60 г/ч — 240 г углеводов за всю поездку;
    • 100 км за 5 часов — 300 г;
    • 200 км за 10 часов при среднем потреблении 60 г/ч — около 600 г, включая углеводы из обычных приёмов пищи.

    Речь идёт именно о граммах углеводов, а не о весе продукта. Батончик массой 50 г может содержать всего 25–30 г углеводов.

    Какие углеводы лучше

    Для 1,5-2,5 часов (60 г/ч) хорошо подходят: глюкоза, мальтодекстрин, сахароза — обычный сахар, быстро перевариваемый крахмал (белый рис, белый хлеб, картофель).

    Если требуется 70–90 г/ч, лучше использовать сочетание глюкоза или мальтодекстрин + плюс фруктоза*. Они всасываются через разные кишечные транспортные системы, поэтому вместе позволяют усвоить больше углеводов. В исследовании велосипедистов смесь глюкозы и фруктозы улучшила результат по сравнению с одной глюкозой. При этом не следует получать 70–90 г/ч только из чистой фруктозы: это чаще вызывает вздутие, урчание и диарею.

    Фруктоза — это простой сахар, который содержится главным образом во фруктах, мёде и некоторых подсластителях. Она также входит в состав обычного столового сахара.

    Основные источники фруктозы

    Обычный сахар тоже является источником фруктозы. Столовый сахар называется сахарозой. Одна молекула сахарозы состоит из 50% глюкозы и 50% фруктозы. Поэтому 40 г обычного сахара после переваривания дают приблизительно 20 г глюкозы и 20 г фруктозы. Для велосипедного питания сахароза является готовой смесью двух транспортируемых углеводов.

    Очень много информаци можно найти по поводу питания на дистанции. У меня на Sponsr тоже есть такие материалы. В этот раз хочу более конкретно расписать, что и когда надо есть на Бреветах или длительных марафонах. Как обычно, я все премировал под себя, поэтому все дозировки будут для меня, а Вы можете рассчитать уже сами (мой вес в районе 67-69 кг — расчет будет вестись этих цифр). И так, поехали…

    Для большинства велосипедистов на дистанции 100 км и более хорошая отправная точка — около 60 г углеводов в час (хотя, сейчас уже есть информация и о 100 гр — но это для профессиональных гонщиков). Но ориентироваться следует прежде всего на продолжительность и интенсивность, а не на километры.

    Сколько углеводов нужно в час?

    Например:

    • 100 км за 4 часа при 60 г/ч — 240 г углеводов за всю поездку;
    • 100 км за 5 часов — 300 г;
    • 200 км за 10 часов при среднем потреблении 60 г/ч — около 600 г, включая углеводы из обычных приёмов пищи.

    Речь идёт именно о граммах углеводов, а не о весе продукта. Батончик массой 50 г может содержать всего 25–30 г углеводов.

    Какие углеводы лучше

    Для 1,5-2,5 часов (60 г/ч) хорошо подходят: глюкоза, мальтодекстрин, сахароза — обычный сахар, быстро перевариваемый крахмал (белый рис, белый хлеб, картофель).

    Если требуется 70–90 г/ч, лучше использовать сочетание глюкоза или мальтодекстрин + плюс фруктоза*. Они всасываются через разные кишечные транспортные системы, поэтому вместе позволяют усвоить больше углеводов. В исследовании велосипедистов смесь глюкозы и фруктозы улучшила результат по сравнению с одной глюкозой. При этом не следует получать 70–90 г/ч только из чистой фруктозы: это чаще вызывает вздутие, урчание и диарею.

    Фруктоза — это простой сахар, который содержится главным образом во фруктах, мёде и некоторых подсластителях. Она также входит в состав обычного столового сахара.

    Основные источники фруктозы

    Обычный сахар тоже является источником фруктозы. Столовый сахар называется сахарозой. Одна молекула сахарозы состоит из 50% глюкозы и 50% фруктозы. Поэтому 40 г обычного сахара после переваривания дают приблизительно 20 г глюкозы и 20 г фруктозы. Для велосипедного питания сахароза является готовой смесью двух транспортируемых углеводов.

  • Новинки велостроения

    Trek Domane Gen 5: ставка на простоту и широкие покрышки. 13 августа Trek выпустила пятое поколение карбонового Domane. Это особенно интересное направление для бреветов: производитель отказался от дополнительного механизма подвески в пользу обычных компонентов и покрышек большего объёма.

    Что изменилось:

    • удалены задний механизм IsoSpeed и внутренний багажный отсек в нижней трубе;
    • масса неокрашенной рамы SLR заявлена как 835 г, вилки — 367 г;
    • рама с вилкой приблизительно на 305 г легче предыдущей версии;
    • установлен обычный круглый подседельный штырь 27,2 мм со специальной карбоновой конструкцией, допускающей продольную упругость;
    • стандартные покрышки большинства сборок увеличены с 32 до 35 мм;
    • максимальный клиренс вырос с 38 до 40 мм;
    • сохранены крепления полноразмерных крыльев, верхней и внутрирамной сумок;
    • каретка — резьбовая T47, петух — универсальный SRAM UDH;
    • новый руль поднимает положение манеток на 20 мм, имеет обратный изгиб верхней части и расширение в нижнем хвате;
    • передний переключатель можно снять, но все представленные карбоновые сборки рассчитаны на электронные трансмиссии.

    Trek утверждает, что новый велосипед на штатных 35-миллиметровых покрышках пропускает к велосипедисту лишь примерно на 5% больше вибрационной энергии, чем Domane Gen 4 с IsoSpeed и покрышками 32 мм. Также заявлено повышение жёсткости при педалировании на 6%. Это результаты внутренних испытаний Trek, а не независимой лаборатории. 

    Что показали независимые поездки

    Обозреватель Velo проехал на Domane SLR 9 AXS 1x примерно 700 миль, или 1 125 км.

    Подтверждено тестом:

    • измеренная масса размера ML — 6,40 кг без педалей и флягодержателей, 6,60 кг в готовом к поездке состоянии;
    • велосипед остался комфортным без IsoSpeed;
    • отмечены хорошая вертикальная податливость, устойчивость на спусках и заметно более живой разгон;
    • с покрышками 32 мм управление оказалось сбалансированнее, чем со штатными гоночными 28 мм;
    • более высокий stack и короткий reach действительно дают менее агрессивную посадку.

    Ограничение теста — проверялась топовая сборка за $11 499 с карбоном высшего уровня, лёгкими колёсами и SRAM Red. Нельзя автоматически переносить ощущения и массу на модели SL за $2 400–4 200. 

    Другой обозреватель отметил очень короткий reach: в размере M он составляет 374 мм при stack 575 мм. Велосипед показался ему удобным, отзывчивым и более приятным, чем Cannondale Synapse, но это пока впечатление после первой поездки.

    Цена и доступность: карбоновые Domane SL Gen 5 уже размещены в каталоге Trek — от $2 399,99 за SL 4 до $11 499,99 за топовые SLR. Ограниченная юбилейная версия стоит $14 499,99.

    Тренировки и спортивная физиология

    Можно ли взаимозаменять бег и велосипед? 13 августа журнал Frontiers сообщил о принятии статьи, основанной на интернет-опросе 55 спортсменов на выносливость и тренеров.

    Новинки велостроения

    Trek Domane Gen 5: ставка на простоту и широкие покрышки. 13 августа Trek выпустила пятое поколение карбонового Domane. Это особенно интересное направление для бреветов: производитель отказался от дополнительного механизма подвески в пользу обычных компонентов и покрышек большего объёма.

    Что изменилось:

    • удалены задний механизм IsoSpeed и внутренний багажный отсек в нижней трубе;
    • масса неокрашенной рамы SLR заявлена как 835 г, вилки — 367 г;
    • рама с вилкой приблизительно на 305 г легче предыдущей версии;
    • установлен обычный круглый подседельный штырь 27,2 мм со специальной карбоновой конструкцией, допускающей продольную упругость;
    • стандартные покрышки большинства сборок увеличены с 32 до 35 мм;
    • максимальный клиренс вырос с 38 до 40 мм;
    • сохранены крепления полноразмерных крыльев, верхней и внутрирамной сумок;
    • каретка — резьбовая T47, петух — универсальный SRAM UDH;
    • новый руль поднимает положение манеток на 20 мм, имеет обратный изгиб верхней части и расширение в нижнем хвате;
    • передний переключатель можно снять, но все представленные карбоновые сборки рассчитаны на электронные трансмиссии.

    Trek утверждает, что новый велосипед на штатных 35-миллиметровых покрышках пропускает к велосипедисту лишь примерно на 5% больше вибрационной энергии, чем Domane Gen 4 с IsoSpeed и покрышками 32 мм. Также заявлено повышение жёсткости при педалировании на 6%. Это результаты внутренних испытаний Trek, а не независимой лаборатории. 

    Что показали независимые поездки

    Обозреватель Velo проехал на Domane SLR 9 AXS 1x примерно 700 миль, или 1 125 км.

    Подтверждено тестом:

    • измеренная масса размера ML — 6,40 кг без педалей и флягодержателей, 6,60 кг в готовом к поездке состоянии;
    • велосипед остался комфортным без IsoSpeed;
    • отмечены хорошая вертикальная податливость, устойчивость на спусках и заметно более живой разгон;
    • с покрышками 32 мм управление оказалось сбалансированнее, чем со штатными гоночными 28 мм;
    • более высокий stack и короткий reach действительно дают менее агрессивную посадку.

    Ограничение теста — проверялась топовая сборка за $11 499 с карбоном высшего уровня, лёгкими колёсами и SRAM Red. Нельзя автоматически переносить ощущения и массу на модели SL за $2 400–4 200. 

    Другой обозреватель отметил очень короткий reach: в размере M он составляет 374 мм при stack 575 мм. Велосипед показался ему удобным, отзывчивым и более приятным, чем Cannondale Synapse, но это пока впечатление после первой поездки.

    Цена и доступность: карбоновые Domane SL Gen 5 уже размещены в каталоге Trek — от $2 399,99 за SL 4 до $11 499,99 за топовые SLR. Ограниченная юбилейная версия стоит $14 499,99.

    Тренировки и спортивная физиология

    Можно ли взаимозаменять бег и велосипед? 13 августа журнал Frontiers сообщил о принятии статьи, основанной на интернет-опросе 55 спортсменов на выносливость и тренеров.

  • Аббатство Мон-Сен-Мишель. 21 августа. Франция
    Уже есть подписка?
    Всего четвертый день в пути, а на маршруте встречаются такие Красоты. Монументальное сооружение — впечатляет! В остальном обычная работа ультрамарафонца. Постепенно готовлюсь к встрече с горами. В населенных пунктах встречаются крутые подъемы за 10%. На данный момент минус только один — холодные ночи. В остальном, пока, все нормально.Подпишитесь, чтобы читать далее
  • 3 — 9 августа

    Очередной анализ тренировок за неделю от моего Тренера. Н, сперва пару слов от себя. Честно говоря я не ожидал такого результата, который я показал на тестировании. Мне казалось, что я делаю мало интенсивных тренировок и все время катаюсь в районе зоны LT1. Но, тестирование показало, что я на правильном пути. В конце августа проведу тестирование, чтобы определить свой LT2. И, вот тут у меня большие сомнения. Вряд ли я смогу улучшить свой LT2. В лучшем случае покажу такие же цифры. Почему так? Все очень просто. Летом были длительные марафоны, бреветы и Тренер не давал интенсивные тренировки на уровне LT2. А, это значит, что я не развивал этот показатель. Но я сильно не отчаиваюсь, так как для того чтобы катать бреветы мне достаточно того, что я сейчас достиг. Думаю, что зимними вечерами я еще немного прибавлю в мощности. На этом своё вступление заканчиваю и передаю «слово» Тренеру. 

    Главный вывод! Неделя получилась удачной. Есть явный прогресс по LT1 — вы смогли проехать 60 минут около 141 Вт при среднем пульсе 113 и максимуме 116. Это больше прежнего ориентира LT1 = 125 Вт (который был у меня 5 месяцев назад). 

    Обзор HRV за неделю

    Вывод по HRV

    HRV у вас не идеальный, но стабильный. Хорошо, что экстрасистол всю неделю не было; HR держался в норме 43–48; после LT1-теста не было провала; самочувствие оставалось хорошим.

    Что настораживает: RMSSD часто 14–17, Stress иногда 20–22. Это говорит, что восстановление не всегда полное. Вероятно, влияет накопленная нагрузка и качество сна, в том числе ночные пробуждения.

    Сравнение тренировок

    Главное достижение недели — LT1-тест.

    Это значит: на том же пульсе вы теперь производите больше мощности. Это реальный прогресс аэробной эффективности.

    Также хорошо:

    3 — 9 августа

    Очередной анализ тренировок за неделю от моего Тренера. Н, сперва пару слов от себя. Честно говоря я не ожидал такого результата, который я показал на тестировании. Мне казалось, что я делаю мало интенсивных тренировок и все время катаюсь в районе зоны LT1. Но, тестирование показало, что я на правильном пути. В конце августа проведу тестирование, чтобы определить свой LT2. И, вот тут у меня большие сомнения. Вряд ли я смогу улучшить свой LT2. В лучшем случае покажу такие же цифры. Почему так? Все очень просто. Летом были длительные марафоны, бреветы и Тренер не давал интенсивные тренировки на уровне LT2. А, это значит, что я не развивал этот показатель. Но я сильно не отчаиваюсь, так как для того чтобы катать бреветы мне достаточно того, что я сейчас достиг. Думаю, что зимними вечерами я еще немного прибавлю в мощности. На этом своё вступление заканчиваю и передаю «слово» Тренеру. 

    Главный вывод! Неделя получилась удачной. Есть явный прогресс по LT1 — вы смогли проехать 60 минут около 141 Вт при среднем пульсе 113 и максимуме 116. Это больше прежнего ориентира LT1 = 125 Вт (который был у меня 5 месяцев назад). 

    Обзор HRV за неделю

    Вывод по HRV

    HRV у вас не идеальный, но стабильный. Хорошо, что экстрасистол всю неделю не было; HR держался в норме 43–48; после LT1-теста не было провала; самочувствие оставалось хорошим.

    Что настораживает: RMSSD часто 14–17, Stress иногда 20–22. Это говорит, что восстановление не всегда полное. Вероятно, влияет накопленная нагрузка и качество сна, в том числе ночные пробуждения.

    Сравнение тренировок

    Главное достижение недели — LT1-тест.

    Это значит: на том же пульсе вы теперь производите больше мощности. Это реальный прогресс аэробной эффективности.

    Также хорошо:

  • Марафоны, ультрамарафоны и любительские соревнования

    Transcontinental Race № 12. Самое значимое ультрасобытие недели. Гонка с непрерывным отсчётом времени проходила с 19 июля до контрольного срока 8 августа. Старт — Тронхейм, Норвегия; финиш — Каламата, Греция. Между ними обязательные контрольные пункты во Фломе, Татрах, Сараево и Лесковике. Участники самостоятельно выбирали дороги, поэтому индивидуальный километраж различался; маршрут победителя составил почти 5 000 км.

    • Дисциплина: одиночная шоссейная ультрагонка без внешней поддержки.
    • Участники: независимый трекинг насчитал 364 стартовавших соло-участника. Пары в эту цифру не входят. Официальное итоговое число финишировавших пока не опубликовано в доступном статическом протоколе.
    • Победитель общего зачёта: Робин Гемперле, Швейцария. Это его вторая победа в TCR; организатор сообщает приблизительно о десяти сутках гонки. 

    ОТЧЁТ Робин Гемперле

    Робин Гемперле — человек, которого легко превратить в миф. Кажется, что его свершения не поддаются рациональному объяснению.

    Выйдя на маршрут, Робин рванул как из «пушки». Менее чем через 24 часа после старта на городской площади Тронхейма он добрался до первого контрольного пункта, находившегося в 675 километрах, и уже создал почти двухчасовой отрыв. Именно этот отрыв стал фундаментом всей его гонки: как бы ни старались преследователи, сократить преимущество они не смогли. А что самое удивительное? Казалось, всё получилось почти случайно.

    На первом контрольном пункте, когда над гонкой сгущались долгие сумерки, Робин признался, что столь стремительного старта в Тронхейме он не планировал. 

    «На старте я думал: „Нет, я не стану этого делать. Я вообще не настроен. Сегодня я явно не в лучшей форме“, — начал он. — Но потом мы стартовали. Я посмотрел на среднюю скорость и подумал: „А ведь мы едем довольно быстро“».

    Невероятнее всего — полная невозмутимость Робина. Словно, сводя гонку в своём сознании к мысли «посмотрим, что из этого выйдет», он достигает того состояния глубочайшего спокойствия, которое позволяет ему превращать невозможное в возможное. На финише, размышляя о различиях между двумя своими победами в TCR, Робин признался: «Тогда мне очень хотелось довести до совершенства каждую деталь; на этот раз всё было гораздо более свободно и импровизационно — и почему-то ещё веселее».

    Но, полагаю, было бы глупо считать, что такие результаты — какими бы лёгкими они ни казались и как бы настойчиво Робин ни объяснял их стратегической импровизацией — могут возникнуть без тщательного планирования и упорных тренировок. Возможно, «мелодия» меняется прямо по ходу исполнения. Однако настойчивая, многократно повторяемая работа над маршрутом и физической формой, а также доводка снаряжения образуют то неизменное остинато, которое и даёт Робину свободу для импровизации. И всё это не возникает случайно.

    Робин добирался раньше нас до всех контрольных пунктов, кроме первого. Его выступление напоминало победы чемпионов TCR прежних лет: он испытывал скорость нашей команды не меньше, чем скорость своих соперников. Подобно Кристоффу Аллегарту в первые годы гонки, Робин заставлял нас гнаться за ним через весь континент. Он задавал темп уже не только другим гонщикам, но и самой гонке — всей обеспечивающей её инфраструктуре.

    К счастью, на заключительном обязательном участке нам удалось немного его опередить. Благодаря этому мы вместе с Питером Лоуренсом — неизменным волонтёром гонок Lost Dot, который приехал в Грецию чуть раньше, — смогли организовать финиш. Тем временем остальные волонтёры и наш финишный фотограф Майк всё ещё находились в долгом пути до Каламаты. Впрочем, беспокоиться нам не следовало: недостатка во встречающих у Робина точно не было.

    Весёлая компания друзей и родственников тоже проделала долгий путь на юг, чтобы приветствовать приближавшегося чемпиона. В относительной предрассветной прохладе мать Робина, с тревогой ожидавшая своего выдающегося сына, объяснила, что это зачастую самый тяжёлый момент.

    «Всё заканчивается только на финишной черте — не раньше, даже не за час до неё, — сказала она. — Всё ещё может произойти, и поэтому я волнуюсь». Во время гонки Мэйджа ни разу не разговаривала с сыном. Единственное, что её успокаивало, — скудная информация, которую давала движущаяся по карте точка его трекера, и редкие интервью, когда нашей команде удавалось разыскать Робина. Она с нетерпением ждала его возвращения в круг семьи.

    Марафоны, ультрамарафоны и любительские соревнования

    Transcontinental Race № 12. Самое значимое ультрасобытие недели. Гонка с непрерывным отсчётом времени проходила с 19 июля до контрольного срока 8 августа. Старт — Тронхейм, Норвегия; финиш — Каламата, Греция. Между ними обязательные контрольные пункты во Фломе, Татрах, Сараево и Лесковике. Участники самостоятельно выбирали дороги, поэтому индивидуальный километраж различался; маршрут победителя составил почти 5 000 км.

    • Дисциплина: одиночная шоссейная ультрагонка без внешней поддержки.
    • Участники: независимый трекинг насчитал 364 стартовавших соло-участника. Пары в эту цифру не входят. Официальное итоговое число финишировавших пока не опубликовано в доступном статическом протоколе.
    • Победитель общего зачёта: Робин Гемперле, Швейцария. Это его вторая победа в TCR; организатор сообщает приблизительно о десяти сутках гонки. 

    ОТЧЁТ Робин Гемперле

    Робин Гемперле — человек, которого легко превратить в миф. Кажется, что его свершения не поддаются рациональному объяснению.

    Выйдя на маршрут, Робин рванул как из «пушки». Менее чем через 24 часа после старта на городской площади Тронхейма он добрался до первого контрольного пункта, находившегося в 675 километрах, и уже создал почти двухчасовой отрыв. Именно этот отрыв стал фундаментом всей его гонки: как бы ни старались преследователи, сократить преимущество они не смогли. А что самое удивительное? Казалось, всё получилось почти случайно.

    На первом контрольном пункте, когда над гонкой сгущались долгие сумерки, Робин признался, что столь стремительного старта в Тронхейме он не планировал. 

    «На старте я думал: „Нет, я не стану этого делать. Я вообще не настроен. Сегодня я явно не в лучшей форме“, — начал он. — Но потом мы стартовали. Я посмотрел на среднюю скорость и подумал: „А ведь мы едем довольно быстро“».

    Невероятнее всего — полная невозмутимость Робина. Словно, сводя гонку в своём сознании к мысли «посмотрим, что из этого выйдет», он достигает того состояния глубочайшего спокойствия, которое позволяет ему превращать невозможное в возможное. На финише, размышляя о различиях между двумя своими победами в TCR, Робин признался: «Тогда мне очень хотелось довести до совершенства каждую деталь; на этот раз всё было гораздо более свободно и импровизационно — и почему-то ещё веселее».

    Но, полагаю, было бы глупо считать, что такие результаты — какими бы лёгкими они ни казались и как бы настойчиво Робин ни объяснял их стратегической импровизацией — могут возникнуть без тщательного планирования и упорных тренировок. Возможно, «мелодия» меняется прямо по ходу исполнения. Однако настойчивая, многократно повторяемая работа над маршрутом и физической формой, а также доводка снаряжения образуют то неизменное остинато, которое и даёт Робину свободу для импровизации. И всё это не возникает случайно.

    Робин добирался раньше нас до всех контрольных пунктов, кроме первого. Его выступление напоминало победы чемпионов TCR прежних лет: он испытывал скорость нашей команды не меньше, чем скорость своих соперников. Подобно Кристоффу Аллегарту в первые годы гонки, Робин заставлял нас гнаться за ним через весь континент. Он задавал темп уже не только другим гонщикам, но и самой гонке — всей обеспечивающей её инфраструктуре.

    К счастью, на заключительном обязательном участке нам удалось немного его опередить. Благодаря этому мы вместе с Питером Лоуренсом — неизменным волонтёром гонок Lost Dot, который приехал в Грецию чуть раньше, — смогли организовать финиш. Тем временем остальные волонтёры и наш финишный фотограф Майк всё ещё находились в долгом пути до Каламаты. Впрочем, беспокоиться нам не следовало: недостатка во встречающих у Робина точно не было.

    Весёлая компания друзей и родственников тоже проделала долгий путь на юг, чтобы приветствовать приближавшегося чемпиона. В относительной предрассветной прохладе мать Робина, с тревогой ожидавшая своего выдающегося сына, объяснила, что это зачастую самый тяжёлый момент.

    «Всё заканчивается только на финишной черте — не раньше, даже не за час до неё, — сказала она. — Всё ещё может произойти, и поэтому я волнуюсь». Во время гонки Мэйджа ни разу не разговаривала с сыном. Единственное, что её успокаивало, — скудная информация, которую давала движущаяся по карте точка его трекера, и редкие интервью, когда нашей команде удавалось разыскать Робина. Она с нетерпением ждала его возвращения в круг семьи.

  • Гонка Париж-Брест-Париж. Это не Бревет! № 2
    Уже есть подписка?
    Первый Париж—Брест—Париж был не бреветом в современном понимании, а настоящей многодневной гонкой без этапов. Она стала одним из важнейших событий ранней истории велосипеда. Гонка проходила преимущественно по тогдашней «Большой западной дороге», позднее получившей обозначение Route Nationale 12.Подпишитесь, чтобы читать далее
  • Главное

    1. Организаторы подтвердили 23 команды: 18 WorldTeam, три лучшие ProTeam 2025 года и два приглашённых испанских коллектива — Burgos Burpellet BH и Equipo Kern Pharma. Окончательные составы большинства команд пока не опубликованы. 
    2. UAE Team Emirates‑XRG — первая команда, официально объявившая полную восьмёрку. Капитан — Тадей Погачар; Жуан Алмейда должен стать главным горным помощником и резервным претендентом на генеральную классификацию. 
    3. Главным соперником Погачара ожидается Примож Роглич. Red Bull–BORA–hansgrohe ещё в декабре обозначила его целью попытку завоевать рекордную пятую Вуэльту, но окончательная восьмёрка команды пока не объявлена. 
    4. Феликс Галль заметно усилил свои позиции среди претендентов: 9 августа он выиграл генеральную классификацию Вуэльты Бургоса, опередив Оскара Онли и Джулио Чикконе. Это важный показатель формы за две недели до старта. 
    5. Предварительно основными претендентами на очковую классификацию выглядят Мэттью Бреннан, Мадс Педерсен, Эрленд Бликра, Бриан Кокар и Альберто Дайнезе. Участие части этих гонщиков ещё должно быть подтверждено командами. 
    6. Организаторы изменили королевский 20-й этап: из-за повреждения дороги после оползней исключён Alto de Hazallanas. Вместо него впервые будет использован Puerto de El Duque, а Puerto de El Purche пройдут дважды. 

    Команды и лидеры

    Подтверждённая восьмёрка UAE

    Велосипеды и велокомпьютеры команд

    Это комплектация сезона‑2026, зафиксированная в июле на Тур де Франс. Она ещё не подтверждена отдельно для Вуэльты, но обычно основные спонсоры и марки компьютеров в течение сезона не меняются. 

    Технологии, за которыми стоит следить

    • UAE может применять Colnago Y1Rs и новый TT2, колёса Enve SES Pro, облегчённые звёзды и тормозные роторы Carbon‑Ti, а также специальную 77-граммовую каретку Bikone.
    • Red Bull и Soudal используют Specialized Tarmac SL9, но с разными трансмиссиями: SRAM у Red Bull и Shimano у Soudal.
    • Groupama перешла с Garmin на китайские компьютеры iGPSPORT.
    • XDS Astana использует компьютеры Magene.
    • На Вуэльте предусмотрены две индивидуальные разделки, поэтому особенно интересны будут Colnago TT2, Pinarello Bolide, Cervélo P5 и Specialized Shiv.

    Главное

    1. Организаторы подтвердили 23 команды: 18 WorldTeam, три лучшие ProTeam 2025 года и два приглашённых испанских коллектива — Burgos Burpellet BH и Equipo Kern Pharma. Окончательные составы большинства команд пока не опубликованы. 
    2. UAE Team Emirates‑XRG — первая команда, официально объявившая полную восьмёрку. Капитан — Тадей Погачар; Жуан Алмейда должен стать главным горным помощником и резервным претендентом на генеральную классификацию. 
    3. Главным соперником Погачара ожидается Примож Роглич. Red Bull–BORA–hansgrohe ещё в декабре обозначила его целью попытку завоевать рекордную пятую Вуэльту, но окончательная восьмёрка команды пока не объявлена. 
    4. Феликс Галль заметно усилил свои позиции среди претендентов: 9 августа он выиграл генеральную классификацию Вуэльты Бургоса, опередив Оскара Онли и Джулио Чикконе. Это важный показатель формы за две недели до старта. 
    5. Предварительно основными претендентами на очковую классификацию выглядят Мэттью Бреннан, Мадс Педерсен, Эрленд Бликра, Бриан Кокар и Альберто Дайнезе. Участие части этих гонщиков ещё должно быть подтверждено командами. 
    6. Организаторы изменили королевский 20-й этап: из-за повреждения дороги после оползней исключён Alto de Hazallanas. Вместо него впервые будет использован Puerto de El Duque, а Puerto de El Purche пройдут дважды. 

    Команды и лидеры

    Подтверждённая восьмёрка UAE

    Велосипеды и велокомпьютеры команд

    Это комплектация сезона‑2026, зафиксированная в июле на Тур де Франс. Она ещё не подтверждена отдельно для Вуэльты, но обычно основные спонсоры и марки компьютеров в течение сезона не меняются. 

    Технологии, за которыми стоит следить

    • UAE может применять Colnago Y1Rs и новый TT2, колёса Enve SES Pro, облегчённые звёзды и тормозные роторы Carbon‑Ti, а также специальную 77-граммовую каретку Bikone.
    • Red Bull и Soudal используют Specialized Tarmac SL9, но с разными трансмиссиями: SRAM у Red Bull и Shimano у Soudal.
    • Groupama перешла с Garmin на китайские компьютеры iGPSPORT.
    • XDS Astana использует компьютеры Magene.
    • На Вуэльте предусмотрены две индивидуальные разделки, поэтому особенно интересны будут Colnago TT2, Pinarello Bolide, Cervélo P5 и Specialized Shiv.