Велоспорт, наука, технологии. Часть № 4
Canyon Endurace CF SLX: что важнее для дальних поездок — аэродинамика или удобство обслуживания?
Новый Canyon Endurace CF SLX получил подробный дорожный обзор Cyclingnews после нескольких месяцев эксплуатации. Это не очередная гоночная рама, к которой формально добавили слово endurance: конструкция сочетает относительно высокую переднюю часть, более спокойную управляемость и заметное внимание к аэродинамике.
Производитель увеличил допустимую ширину покрышек до 38 мм, а на испытанном велосипеде были установлены шины 32 мм. Появился обновлённый аэродинамический подседельный штырь, а отсек для инструментов перенесён из верхней трубы в нижнюю. Тестовый велосипед весил 8,24 кг вместе с дополнительными принадлежностями и без педалей. Обозреватель положительно оценил посадку и предсказуемое управление, но отметил, что мягкость хода в основном обеспечивают покрышки и давление, а не только подседельный штырь.
Для автономных поездок важны детали, которые редко попадают в рекламный заголовок. Специальное крепление для велокомпьютера и комплект хранения могут потребовать отдельной покупки. Интегрированный кокпит эстетичен и аэродинамичен, но обслуживание рулевой зоны способно оказаться трудоёмким и дорогим. В ходе теста ослаблялся болт регулировки седла — единичный эпизод, а не доказательство системного дефекта.
По словам производителя, разница в аэродинамическом сопротивлении между CF SLX и гоночным Aeroad CFR при заданных условиях измерения была небольшой. Однако лабораторное сравнение на скорости 45 км/ч не означает столь же заметной выгоды при обычном темпе бревета.
Для бреветов 200–600 км. Перед выбором endurance-рамы следует оценивать посадку, запас по ширине покрышек, совместимость сумок и освещения, доступность запасных деталей, обслуживание подшипников рулевой и устойчивость креплений. На дистанции 600 км возможность быстро устранить неисправность может быть ценнее нескольких ватт в аэродинамической трубе.
Taurus Mountain Race: многодневная автономность важнее одной сильной тренировки
В Турции продолжается Taurus Mountain Race — автономная гонка по фиксированному маршруту через Таврские горы. Организаторы объявили период проведения с 14 по 24 октября. Старт дан в Анталье, а финиш расположен на средиземноморском побережье западнее Мерсина. В отличие от шоссейного бревета здесь значительная часть пути проходит по гравию, горным тропам и старым скотопрогонным дорогам; местами велосипед приходится вести пешком. Организатор указывает протяжённость около 1 440 км и сообщается о более чем 260 участниках.
В гонке нет привычной системы сопровождения. Часы не останавливаются, а расстояния между пунктами пополнения запасов могут быть значительными. В результате исход определяется не только аэробной мощностью: важны выбор темпа, способность ориентироваться в усталом состоянии, исправность велосипеда, сон и разумная организация питания.
Холодный напиток в жару: облегчает нагрузку, но не ускоряет усвоение углеводов
У холодной бутылки в жаркий день есть очевидное достоинство: пить приятнее, а организм получает некоторое охлаждение. Но означает ли это, что мышцы начинают быстрее использовать поступающие с напитком углеводы? Группа исследователей из Лафборо и Неймегена проверила это предположение в контролируемом перекрёстном эксперименте.
Одиннадцать тренированных велосипедистов, не акклиматизированных к жаре, дважды выполняли по 100 минут умеренной работы, а затем проходили тест на время. Температура воздуха составляла около 36 °C. Участники получали одинаковое количество углеводов — 60 г в час, но температура напитка отличалась: примерно 4 °C либо 36 °C. Для оценки использования поступившей глюкозы применяли изотопную метку.
Холодный напиток сопровождался меньшими значениями пульса и внутренней температуры тела. Однако средняя скорость окисления углеводов из напитка практически совпала: 0,50 против 0,51 г в минуту. Различий в итоговом тесте на время, потоотделении и ряде метаболических показателей исследователи не обнаружили.
Это не означает, что охлаждение бесполезно. Оно означает более узкий и важный вывод: в конкретном протоколе прохладная жидкость снижала тепловую и сердечно-сосудистую нагрузку, но не давала измеримого выигрыша в использовании углеводов или результате.
Для бреветов 200–600 км. В жару имеет смысл сохранять напиток прохладным, если это удобно, но не рассчитывать на автоматическое повышение мощности. Приоритеты — переносимость напитка, регулярное поступление жидкости и углеводов, доступность воды, защита от перегрева и корректировка темпа. Снижение пульса после охлаждения не является основанием ехать быстрее любой ценой.
LT1 и LT2: почему высокий VO₂max не объясняет всю картину выносливости
Первый лактатный порог LT1 нередко воспринимают как простую границу между «лёгкой» и «тяжёлой» работой. Но одинаковый максимальный кислородный потенциал не гарантирует одинаковой мощности на этом пороге. В сентябрьской работе European Journal of Applied Physiology исследователи рассмотрели ещё один компонент — скорость накопления лактата после короткого максимального усилия.
В анализ вошли 182 велосипедиста и триатлета: 107 мужчин и 75 женщин. Каждый проходил 15-секундный спринт, ступенчатый лактатный тест и тест до отказа. Авторы сопоставили мощность на LT1 и LT2 с относительным VO₂max, общей механической эффективностью и двумя способами оценки скорости накопления лактата.
Модель с VO₂max, эффективностью и показателем vLapeak объясняла около 75% различий в мощности на LT1 и 80% — на LT2. Добавление скорости накопления лактата повышало объяснённую долю примерно на пять процентных пунктов. Более высокая скорость накопления лактата была связана с меньшей относительной мощностью обоих порогов.
Для понимания важно не перепутать статистическую связь с механизмом. Из исследования не следует, что спортсмен должен специально подавлять гликолитическую систему или что снижение vLamax гарантированно повысит LT1. Оно показывает: пороги отражают совместное действие нескольких физиологических характеристик, а не только величину VO₂max.
Для бреветов 200–600 км. Для бреветов разумнее отслеживать изменение мощности и пульса на устойчивой аэробной работе, чем пытаться управлять одним «магическим» показателем vLamax. LT1 полезен для выбора темпа, но его интерпретацию следует дополнять переносимостью многократных часов педалирования, питанием и дрейфом пульса.
