Да-да. ‎Это‏ ‎не ‎кликбейт. ‎Вот ‎такие ‎вот‏ ‎цифры.

Вот ‎туть‏ ‎можно‏ ‎почитать ‎про ‎исследование‏ ‎на ‎эту‏ ‎тему ‎в ‎Малайзии.

А ‎вот‏ ‎туть‏ ‎можно ‎почитать‏ ‎мою ‎статью‏ ‎про ‎мифологию ‎вокруг ‎лактозы ‎💜

В‏ ‎целом,‏ ‎эта ‎ситуация‏ ‎в ‎Азии‏ ‎очень ‎хорошо ‎объясняется ‎тем, ‎что‏ ‎кроме‏ ‎грудного‏ ‎молока, ‎в‏ ‎котором ‎содержится‏ ‎лактоза, ‎молочных‏ ‎продуктов‏ ‎у ‎азиатского‏ ‎населения ‎в ‎рационе ‎нема.

Относительно ‎недавно,‏ ‎около ‎семи‏ ‎лет‏ ‎назад, ‎сам ‎Владимир‏ ‎Путин ‎во‏ ‎время ‎очередного ‎визита ‎в‏ ‎Китай‏ ‎привёз ‎лидеру‏ ‎Китая ‎Си‏ ‎Цзиньпину ‎мороженое ‎от ‎подмосковного ‎бренда‏ ‎"Чистая‏ ‎линия". ‎Хотите‏ ‎верьте, ‎хотите‏ ‎нет, ‎но ‎мороженое ‎настолько ‎понравилось‏ ‎Цзиньпину,‏ ‎что‏ ‎с ‎этого‏ ‎момента ‎в‏ ‎Китае ‎началось‏ ‎наращивание‏ ‎потребления ‎молочной‏ ‎продукции. ‎😎

Сейчас ‎Китай ‎уже ‎вырос‏ ‎в ‎потреблении,‏ ‎в‏ ‎среднем, ‎до ‎30‏ ‎кг ‎молока‏ ‎на ‎человека ‎в ‎год‏ ‎(слабаки,‏ ‎я ‎в‏ ‎месяц ‎столько‏ ‎ем😁), ‎что ‎для ‎Китая, ‎в‏ ‎целом‏ ‎очень ‎прилично,‏ ‎по ‎сравнению‏ ‎с ‎практически ‎нулём ‎около ‎10-15‏ ‎лет‏ ‎назад.‏ ‎Особой ‎популярностью‏ ‎сегодня ‎у‏ ‎китайцев ‎пользуется‏ ‎-‏ ‎ну ‎само‏ ‎собой ‎- ‎мороженое ‎:] ‎и‏ ‎сыры.

Те, ‎кого‏ ‎до‏ ‎сих ‎пор ‎слегка‏ ‎таращит ‎от‏ ‎недостаточности ‎фермента ‎лактазы, ‎употребляют‏ ‎кисломолочку‏ ‎- ‎отличный‏ ‎план ‎для‏ ‎набора ‎кальция ‎без ‎вреда ‎для‏ ‎окружающих‏ ‎людей ‎и‏ ‎перспективы ‎улететь‏ ‎на ‎Марс ‎😊

В ‎любом ‎случае,‏ ‎не‏ ‎любить‏ ‎молочные ‎продукты‏ ‎невозможно😋

Всем ‎здоровья‏ ‎и ‎результатов‏ ‎💜

00:00 Начало

00:35 Турне ‎Си‏ ‎по ‎странам ‎Юго-Восточной ‎Азии

06:40 Зерно ‎и‏ ‎нефть ‎в‏ ‎Сирии

11:30 Военная‏ ‎база ‎в ‎Индонезии

15:50 Визиты‏ ‎глав ‎и‏ ‎представителей ‎стран ‎Ближнего ‎Востока

19:50 «Талибан»‏ ‎исключен‏ ‎из ‎списка‏ ‎террористических ‎организаций

28:40 Переговоры‏ ‎между ‎Россией ‎и ‎США

35:35 БРИКС ‎и‏ ‎альтернатива‏ ‎МУС

40:05 Ответы ‎на‏ ‎вопросы

52:20 50 лет ‎падению‏ ‎Сайгона

Виртуальное ‎путешествие-план‏ ‎с ‎нетипичными ‎для ‎пакетных ‎туров‏ ‎локациями

У ‎меня‏ ‎есть‏ ‎давняя ‎мечта: ‎самостоятельно‏ ‎проехать ‎всю‏ ‎Японию ‎с ‎севера ‎на‏ ‎юг.‏ ‎С ‎Сахалина‏ ‎на ‎пароме‏ ‎до ‎Вакканая ‎(всё ‎жду ‎когда‏ ‎снова‏ ‎запустят ‎паромы‏ ‎с ‎Корсакова)‏ ‎и ‎до ‎Окинавы, ‎передвигаясь ‎на‏ ‎поездах‏ ‎и‏ ‎автобусах ‎и‏ ‎посещая ‎точки,‏ ‎которые ‎вы‏ ‎никогда‏ ‎не ‎посетите‏ ‎с ‎пакетным ‎туром ‎в ‎Японию.‏ ‎4 ‎поездки‏ ‎в‏ ‎Японию ‎дали ‎мне‏ ‎неплохой ‎опыт‏ ‎в ‎поиске ‎информации ‎по‏ ‎японским‏ ‎тур ‎ресурсам,‏ ‎сайтам ‎и‏ ‎составлении ‎маршрутов.

Хочу ‎подготовить ‎для ‎вас‏ ‎уникальный‏ ‎виртуальный ‎путеводитель,‏ ‎с ‎которым‏ ‎мы ‎вместе ‎проедем ‎от ‎Вакканая‏ ‎до‏ ‎Окинавы,‏ ‎посетим ‎самые‏ ‎топовые ‎локации‏ ‎и ‎самые‏ ‎не‏ ‎очевидные, ‎попробуем‏ ‎местные ‎вкусняшки ‎и ‎прокатимся ‎на‏ ‎поездах. ‎Жить‏ ‎будем‏ ‎в ‎недорогих ‎гостишках,‏ ‎питаться ‎будем‏ ‎в ‎забегаловках, ‎но ‎и‏ ‎ресторанчики‏ ‎не ‎обойдем‏ ‎стороной ‎:)

В‏ ‎дальнейшем ‎я ‎хочу ‎использовать ‎этот‏ ‎план‏ ‎для ‎реальной‏ ‎поездки.

Ну ‎что?‏ ‎Погнали?

Представьте, ‎что ‎мы ‎решаем ‎проехать‏ ‎от‏ ‎Вакканая‏ ‎до ‎Окинавы‏ ‎самостоятельно. ‎Нас‏ ‎ничего ‎не‏ ‎сдерживает‏ ‎и ‎нет‏ ‎временных ‎ограничений. ‎Денег ‎у ‎нас‏ ‎тоже ‎достаточно‏ ‎(но‏ ‎всё ‎же, ‎мы‏ ‎постараемся ‎экономить).‏ ‎И ‎так. ‎Для ‎начала‏ ‎мы‏ ‎заранее ‎покупаем‏ ‎JR ‎PASS JR‏ ‎pass. Этот ‎билет ‎позволит ‎нам ‎сэкономить‏ ‎порядка‏ ‎70%, ‎тем‏ ‎более ‎путешествовать‏ ‎мы ‎будем ‎много. ‎И ‎даже‏ ‎если‏ ‎учесть,‏ ‎что ‎билеты‏ ‎с ‎недавнего‏ ‎времени ‎подорожали,‏ ‎то‏ ‎всё ‎равно‏ ‎это ‎дешевле, ‎чем ‎каждый ‎раз‏ ‎покупать ‎билет‏ ‎на‏ ‎поезд. ‎Покупать ‎будем‏ ‎максималку ‎на‏ ‎21 ‎день. ‎Валидировать, ‎я‏ ‎думаю,‏ ‎будем ‎в‏ ‎Асахикаве ‎или‏ ‎Саппоро.

Бонус: ‎детям ‎до ‎6 ‎лет‏ ‎такой‏ ‎билет ‎покупать‏ ‎не ‎нужно,‏ ‎они ‎ездят ‎бесплатно. ‎Только ‎при‏ ‎забитом‏ ‎поезде‏ ‎он ‎будет‏ ‎сидеть ‎у‏ ‎вас ‎на‏ ‎руках.

Цены‏ ‎JR ‎pass‏ ‎в ‎России:

7 дней ‎~ ‎30 ‎500₽

14 дней‏ ‎~ ‎48‏ ‎800₽

21 день‏ ‎~61 ‎000₽

JR ‎pass‏ ‎можно ‎купить‏ ‎и ‎на ‎официальном ‎сайте официальном‏ ‎сайте, но‏ ‎оплата ‎только‏ ‎с ‎зарубежных‏ ‎карт ‎на ‎данный ‎момент ‎(Visa.‏ ‎MC‏ ‎итд), ‎там‏ ‎он ‎дешевле‏ ‎конечно.

Паром ‎Южно-Сахалинск ‎— ‎Вакканай

На ‎данный‏ ‎момент‏ ‎не‏ ‎ходит, ‎но‏ ‎представим, ‎что‏ ‎он ‎есть,‏ ‎поэтому‏ ‎поставлю ‎среднюю‏ ‎цену ‎в ‎одну ‎сторону ‎40‏ ‎000₽

Сколько ‎дней‏ ‎в‏ ‎Вакканае ‎и ‎окрестностях‏ ‎проведем?

3-4 дня ‎с‏ ‎посещением ‎острова ‎Рëбун ‎и‏ ‎Рисири‏ ‎(возможно ‎скорректируем‏ ‎дни), ‎всё‏ ‎примерно, ‎всё ‎виртуально.

Паром ‎из ‎Корсакова‏ ‎отходит‏ ‎в ‎23:00‏ ‎и ‎приплывает‏ ‎в ‎6:00 ‎утра.

Что ‎будем ‎делать?‏ ‎Посетим‏ ‎интересные‏ ‎музеи ‎и‏ ‎исторические ‎памятники,‏ ‎попробуем ‎местные‏ ‎вкусняшки.

День‏ ‎1

Потрачено ‎~101‏ ‎000₽ ‎на ‎билеты ‎(паром ‎и‏ ‎JR ‎на‏ ‎21‏ ‎день)

МЫ ‎УЖЕ ‎НАЧАЛИ!‏ ‎ПОДПИСЫВАЙСЯ, ‎И‏ ‎НЕ ‎ОТСТАВАЙ ‎ОТ ‎МАРШРУТА!

В ‎марте‏ ‎официальные ‎лица ‎Европейского ‎союза, ‎Франции,‏ ‎Соединенного ‎королевства‏ ‎и‏ ‎других ‎стран ‎Европы‏ ‎в ‎своих‏ ‎заявлениях ‎очень ‎часто ‎говорили‏ ‎о‏ ‎«грядущей ‎войне‏ ‎с ‎Россией». Этот‏ ‎нарратив ‎позволил ‎им ‎отыграть ‎несколько‏ ‎очков‏ ‎во ‎внутриполитическом‏ ‎спектакле, ‎в‏ ‎то ‎время ‎как ‎попытки ‎Брюсселя‏ ‎консолидировать‏ ‎вокруг‏ ‎подготовки ‎к‏ ‎войне ‎все‏ ‎страны-члены ‎ЕС‏ ‎не‏ ‎увенчались ‎особым‏ ‎успехом, ‎если ‎не ‎считать ‎позиции‏ ‎Польши ‎или‏ ‎бывших‏ ‎советских ‎республик ‎Прибалтики.‏ ‎

Но ‎воинственная‏ ‎риторика ‎и ‎запугивание ‎«российской‏ ‎угрозой» в‏ ‎первую ‎очередь‏ ‎играют ‎на‏ ‎руку ‎военной ‎промышленности ‎Евросоюза, ‎прежде‏ ‎всего‏ ‎французской. ‎Она‏ ‎преобразует ‎«угрозы»‏ ‎в ‎обоснование ‎программ ‎закупок ‎вооружения.

Финансы‏ ‎и‏ ‎производство

В‏ ‎2024 ‎финансовые‏ ‎показатели ‎ключевых‏ ‎игроков ‎европейской‏ ‎военной‏ ‎промышленности ‎показали‏ ‎рост ‎прибыли. ‎Так, ‎французская ‎самолетостроительная‏ ‎компания ‎Dassault‏ ‎Aviation увеличила‏ ‎свою ‎чистую ‎прибыль‏ ‎на ‎19,2%‏ ‎(€1,1 ‎млрд), ‎а ‎маржа‏ ‎составила‏ ‎17%. ‎Оборот‏ ‎французского ‎производителя‏ ‎военной ‎электроники ‎Thales увеличился ‎на ‎8,3%‏ ‎(€20,6‏ ‎млрд) ‎при‏ ‎чистой ‎прибыли‏ ‎€507 ‎млн.

В ‎настоящее ‎время ‎Dassault‏ ‎выпускает‏ ‎три‏ ‎истребителя ‎Rafale в‏ ‎месяц. ‎Фирма‏ ‎планирует ‎увеличить‏ ‎этот‏ ‎показатель ‎до‏ ‎четырех-пяти ‎единиц ‎в ‎месяц ‎к‏ ‎2030. ‎

Что‏ ‎характерно,‏ ‎ключевые ‎контракты ‎в‏ ‎очереди ‎заказов‏ ‎французской ‎компании ‎– ‎от‏ ‎азиатских‏ ‎стран. ‎Это‏ ‎26 ‎Rafale‏ ‎для ‎ВМС ‎Индии ‎и ‎80‏ ‎этих‏ ‎истребителей ‎в‏ ‎версии ‎F4‏ ‎(возможен ‎переход ‎на ‎F5) ‎в‏ ‎интересах‏ ‎ОАЭ.‏ ‎Dassault ‎также‏ ‎ведет ‎переговоры‏ ‎с ‎Саудовской‏ ‎Аравией.‏ ‎

Вместе ‎с‏ ‎тем ‎фирма ‎испытывает ‎проблемы ‎с‏ ‎долгим ‎циклом‏ ‎подготовки‏ ‎кадров ‎и ‎расширения‏ ‎цепочки ‎поставок.‏ ‎В ‎лучшем ‎случае ‎их‏ ‎устранение‏ ‎может ‎занять‏ ‎два-три ‎года.

Thales‏ ‎же ‎имеет ‎рекордный ‎портфель ‎заказов‏ ‎на‏ ‎сумму ‎€39‏ ‎млрд. ‎В‏ ‎2025 ‎в ‎приоритетах ‎корпорации ‎увеличение‏ ‎в‏ ‎три‏ ‎раза ‎производства‏ ‎радиолокационных ‎станций‏ ‎с ‎активной‏ ‎фазированной‏ ‎антенной ‎решеткой‏ ‎RBE2 ‎Mk ‎4.1 для ‎оснащения ‎Rafale,‏ ‎а ‎также‏ ‎увеличение‏ ‎в ‎четыре ‎раза‏ ‎выпуска ‎ракетного‏ ‎оружия.

Что ‎касается ‎рыночной ‎динамики,‏ ‎то‏ ‎на ‎фоне‏ ‎планов ‎ЕС‏ ‎увеличить ‎военные ‎расходы ‎до ‎€800‏ ‎млрд‏ ‎наблюдается ‎рост‏ ‎акций ‎европейских‏ ‎военно-промышленных ‎корпораций: ‎британской ‎BAE ‎Systems, итальянской‏ ‎Leonardo и‏ ‎немецкой‏ ‎Rheinmetall.

Также, ‎приостановка‏ ‎американской ‎военной‏ ‎помощи ‎Украине‏ ‎усилила‏ ‎спрос ‎на‏ ‎европейское ‎вооружение.

Политический ‎контекст ‎и ‎стратегические‏ ‎инициативы

Как ‎уже‏ ‎упоминалось,‏ ‎Европейская ‎комиссия ‎планирует‏ ‎увеличить ‎военные‏ ‎затраты ‎до ‎€800 ‎млрд.‏ ‎Из‏ ‎них ‎€150‏ ‎млрд ‎пойдут‏ ‎на ‎кредитование ‎перевооружения. ‎При ‎этом‏ ‎в‏ ‎своей ‎риторике‏ ‎Брюссель ‎фактически‏ ‎поддерживает ‎идеи ‎президента ‎Франции ‎Эмманюэля‏ ‎Макрона о‏ ‎«независимости‏ ‎от ‎США», включая‏ ‎разговоры ‎о‏ ‎ядерном ‎арсенале‏ ‎ЕС.‏ ‎Эти ‎две‏ ‎очень ‎неустойчивые ‎тенденции ‎лежат ‎в‏ ‎основе ‎так‏ ‎называемой‏ ‎«европейской ‎стратегической ‎автономии».

В‏ ‎ФРГ ‎председатель‏ ‎проатлантистской ‎партии ‎Христианско-демократический ‎союз (ХДС)‏ ‎и,‏ ‎вероятно, ‎будущий‏ ‎канцлер ‎страны‏ ‎Фридрих ‎Мерц предлагает ‎создать ‎«европейский ‎ядерный‏ ‎зонтик» и‏ ‎отменить ‎«долговой‏ ‎тормоз» ‎для‏ ‎финансирования ‎военных ‎расходов. ‎Еще ‎более‏ ‎радикально‏ ‎атлантистская‏ ‎леволиберальная ‎партия‏ ‎Союз ‎90/Зеленые‏ ‎поддерживает ‎увеличение‏ ‎военных‏ ‎затрат. ‎Таким‏ ‎образом, ‎Мерц, ‎ХДС ‎и ‎немецкие‏ ‎«зеленые» ‎вторят‏ ‎позициям‏ ‎Брюсселя.

В ‎этот ‎якобы‏ ‎«оборонительный» ‎контекст‏ ‎вписывается ‎инициатива, ‎которая ‎выходит‏ ‎за‏ ‎рамки ‎Евросоюза‏ ‎и ‎имеет‏ ‎очевидный ‎наступательный ‎характер ‎– ‎формирование‏ ‎«коалиции‏ ‎желающих» для ‎отправки‏ ‎войск ‎на‏ ‎Украину ‎под ‎видом ‎«миротворческого ‎контингента». Эта‏ ‎идея‏ ‎принадлежит‏ ‎Франции ‎и‏ ‎Соединенному ‎королевству,‏ ‎которое ‎уже‏ ‎не‏ ‎входит ‎в‏ ‎ЕС.

Если ‎«ядерный ‎зонтик» ‎США ‎в‏ ‎настоящее ‎время‏ ‎фактически‏ ‎не ‎имеет ‎альтернатив‏ ‎для ‎Европы,‏ ‎а ‎угроза ‎официального ‎англо-французского‏ ‎военного‏ ‎вмешательства ‎в‏ ‎специальную ‎военную‏ ‎операцию ‎больше ‎похожа ‎на ‎попытку‏ ‎попасть‏ ‎за ‎стол‏ ‎переговоров ‎между‏ ‎РФ ‎и ‎США, ‎то ‎увеличение‏ ‎военных‏ ‎расходов‏ ‎– ‎вполне‏ ‎реальная ‎стратегическая‏ ‎инициатива, ‎основанная‏ ‎на‏ ‎коммерческом ‎интересе‏ ‎европейской ‎военной ‎промышленности.

Сбыт ‎военной ‎продукции‏ ‎и ‎геополитика

Если‏ ‎взять‏ ‎в ‎расчет ‎ключевые‏ ‎рынки ‎Thales‏ ‎с ‎ее ‎рекордным ‎портфелем‏ ‎заказов,‏ ‎то ‎рост‏ ‎продаж ‎корпорации‏ ‎наблюдается ‎только ‎во ‎Франции ‎(что‏ ‎неизбежно)‏ ‎и ‎Соединенном‏ ‎королевстве. ‎Основной‏ ‎же ‎рост ‎заказов ‎фирмы ‎–‏ ‎на‏ ‎9,6%‏ ‎- ‎наблюдается‏ ‎на ‎азиатском‏ ‎рынке. ‎Это‏ ‎такие‏ ‎покупатели, ‎как‏ ‎Индия, ‎Индонезия, ‎Саудовская ‎Аравия ‎и‏ ‎ОАЭ.

Такие ‎тенденции‏ ‎будут‏ ‎и ‎у ‎других‏ ‎крупных ‎европейских‏ ‎производителей ‎продукции ‎военного ‎назначения‏ ‎(ПВН).‏ ‎Их ‎зоны‏ ‎роста ‎–‏ ‎Индо-Тихоокеанский ‎регион ‎и ‎Ближний ‎Восток.

Усиление‏ ‎спроса‏ ‎на ‎европейское‏ ‎вооружение ‎на‏ ‎фоне ‎сокращения ‎американской ‎военной ‎помощи‏ ‎Украине‏ ‎также‏ ‎имеет ‎свои‏ ‎пределы. ‎В‏ ‎2024 ‎у‏ ‎той‏ ‎же ‎Thales‏ ‎на ‎украинский ‎рынок ‎приходилось ‎менее‏ ‎1% ‎от‏ ‎всех‏ ‎заказов. ‎

Однако ‎в‏ ‎III.2025 ‎Thales‏ ‎Air ‎Defence – североирландское ‎подразделение ‎французской‏ ‎корпорации‏ ‎– ‎получило‏ ‎контракт ‎на‏ ‎поставку ‎Киеву ‎5 ‎тыс. ‎многоцелевых‏ ‎ракет‏ ‎Martlet. Сделка ‎стоимостью‏ ‎£1,6 ‎млрд‏ ‎стала ‎коммерческим ‎успехом ‎ольстерского ‎филиала‏ ‎Thales.

У‏ ‎производителей‏ ‎боевых ‎машин‏ ‎и ‎боеприпасов‏ ‎показатель ‎поставок‏ ‎ПВН‏ ‎на ‎Украине‏ ‎может ‎быть ‎на ‎порядок ‎выше,‏ ‎но ‎не‏ ‎является‏ ‎ключевым ‎в ‎портфеле‏ ‎заказов.

Технологические ‎тренды

Хотя‏ ‎выход ‎США ‎из ‎НАТО‏ ‎представляется‏ ‎маловероятным, ‎в‏ ‎ЕС ‎прорабатывают‏ ‎военно-технические ‎угрозы, ‎связанные ‎с ‎возможной‏ ‎сменой‏ ‎военно-политических ‎ориентиров‏ ‎Вашингтона. ‎Так,‏ ‎применение ‎американских ‎истребителей ‎F-35 ‎может‏ ‎стать‏ ‎для‏ ‎европейских ‎стран‏ ‎очень ‎рискованным.‏ ‎

В ‎этом‏ ‎контексте‏ ‎одним ‎из‏ ‎ключевых ‎вопросов ‎является ‎альтернатива ‎авиационному‏ ‎носителю ‎ядерного‏ ‎оружия‏ ‎(ЯО), ‎тем ‎более,‏ ‎если ‎в‏ ‎гипотетическом ‎сценарии ‎Евросоюз ‎станет‏ ‎обладателем‏ ‎такого ‎вооружения.‏ ‎Здесь ‎выбор‏ ‎падает ‎на ‎французские ‎истребители ‎Rafale‏ ‎в‏ ‎модификации ‎носителя‏ ‎ЯО.

В ‎III.2025‏ ‎Франция ‎запустила ‎третий ‎и ‎последний‏ ‎военно-разведывательный‏ ‎спутник‏ ‎серии ‎CSO‏ ‎(Composante ‎Spatiale‏ ‎Optique). Эти ‎космические‏ ‎аппараты‏ ‎входят ‎в‏ ‎европейскую ‎программу ‎спутниковой ‎разведки ‎MUSIS‏ ‎(MUltinational ‎Space-based‏ ‎Imaging‏ ‎System ‎for ‎Surveillance,‏ ‎Reconnaissance ‎and‏ ‎Observation) под ‎эгидой ‎военного ‎агентства‏ ‎ЕС‏ ‎EDA ‎(European‏ ‎Defence ‎Agency).

Эта‏ ‎программа, ‎как ‎ожидается, ‎обеспечит ‎частичную‏ ‎независимость‏ ‎европейских ‎стран‏ ‎от ‎США‏ ‎в ‎области ‎видовой ‎разведки ‎из‏ ‎космоса.‏ ‎MUSIS‏ ‎– ‎переходная‏ ‎программа ‎на‏ ‎пути ‎к‏ ‎более‏ ‎широкому ‎проекту.‏ ‎Его ‎реализация ‎- ‎в ‎коммерческих‏ ‎интересах ‎французских‏ ‎корпораций‏ ‎Thales ‎и ‎Airbus.

Кроме‏ ‎того, ‎Thales‏ ‎инвестирует ‎в ‎разработку ‎и‏ ‎производство‏ ‎систем ‎киберзащиты‏ ‎для ‎Rafale‏ ‎и ‎наземных ‎радиолокационных ‎станций ‎истребителя.‏ ‎Фирма‏ ‎стремится ‎позиционировать‏ ‎самолет ‎как‏ ‎авиационный ‎комплекс, ‎обладающий ‎«кибериммунитетом».

Видео: ‎запуск‏ ‎ракеты-носителя‏ ‎со‏ ‎спутником ‎CSO-3‏ ‎

Заключение

Военные ‎расходы‏ ‎ЕС ‎растут‏ ‎и‏ ‎будут ‎расти,‏ ‎но ‎основная ‎часть ‎ПВН ‎европейских‏ ‎производителей ‎экспортируется‏ ‎в‏ ‎Азию. ‎К ‎тому‏ ‎же, ‎военная‏ ‎промышленность ‎стран ‎Европы ‎подвержена‏ ‎серьезным‏ ‎рискам ‎-задержкам‏ ‎в ‎производстве‏ ‎из-за ‎нехватки ‎кадров ‎и ‎мощностей,‏ ‎а‏ ‎также ‎возможным‏ ‎последствиям ‎«торговой‏ ‎войны» ‎с ‎США.

Ранними ‎признаками ‎реальной‏ ‎подготовки‏ ‎Евросоюза‏ ‎к ‎«стратегической‏ ‎автономии» ‎и‏ ‎полномасштабной ‎войне‏ ‎с‏ ‎Россией ‎станут:‏ ‎скоординированность ‎инвестиций ‎стран-участниц ‎в ‎военные‏ ‎разработки ‎и‏ ‎производство,‏ ‎ускорение ‎темпов ‎модернизации‏ ‎производственных ‎процессов‏ ‎военно-промышленных ‎предприятий ‎и ‎заявленная‏ ‎на‏ ‎доктринальном ‎уровне‏ ‎политическая ‎воля‏ ‎к ‎«стратегической ‎автономии». ‎

Это ‎объявление‏ ‎может‏ ‎прозвучать ‎на‏ ‎саммите ‎НАТО‏ ‎в ‎Гааге ‎в ‎VI.2025. ‎В‏ ‎такой‏ ‎автономии‏ ‎Франция ‎и‏ ‎ее ‎авиационно-космические‏ ‎военные ‎разработки‏ ‎будут‏ ‎играть ‎определяющую‏ ‎роль.

Дорогие ‎друзья!

В‏ ‎отличие, ‎от ‎специалистов ‎по ‎всему‏ ‎и ‎вся,‏ ‎я‏ ‎способен ‎признаться ‎в‏ ‎том, ‎что‏ ‎во ‎многих ‎вещах ‎я‏ ‎банально‏ ‎не ‎разбираюсь.‏ ‎В ‎частности,‏ ‎мои ‎публикации ‎по ‎внешней ‎политике‏ ‎в‏ ‎большинстве ‎своем‏ ‎представляют ‎из‏ ‎себя ‎классический ‎журналистский ‎труд ‎—‏ ‎компиляцию‏ ‎в‏ ‎удобоваримом ‎виде‏ ‎того, ‎что‏ ‎изложено ‎в‏ ‎разных‏ ‎источниках.

Поэтому ‎около‏ ‎2 ‎лет ‎назад ‎я ‎обратился‏ ‎к ‎автору‏ ‎проекта‏ ‎«Мистер ‎Нет» с ‎предложением‏ ‎в ‎формате‏ ‎подкаста ‎помочь ‎разобраться ‎в‏ ‎сложной‏ ‎структуре ‎внешнеполитических‏ ‎событий ‎и‏ ‎процессов.

Не ‎смогу ‎точно ‎сказать, ‎сколько‏ ‎уже‏ ‎выпущено ‎выпусков.‏ ‎Тем ‎не‏ ‎менее, ‎считаю, ‎что ‎именно ‎сейчас‏ ‎нужно‏ ‎поделиться‏ ‎свежим ‎из‏ ‎них ‎на‏ ‎моем ‎проекте.‏ ‎Сделано‏ ‎это ‎в‏ ‎абсолютно ‎свободном ‎доступе. ‎Надеюсь, ‎данный‏ ‎шаг ‎позволит‏ ‎большему‏ ‎числу ‎людей ‎получить‏ ‎взвешенную ‎и‏ ‎серьезную ‎аналитику ‎и ‎экспертизу‏ ‎в‏ ‎области ‎внешней‏ ‎политики.

Таймкоды ‎к‏ ‎видео ‎представлены ‎ниже:

00:00 Начало

00:30 Функционал ‎помощника ‎президента‏ ‎по‏ ‎внешнеполитическим ‎вопросам

04:50 Парламентские‏ ‎выборы ‎в‏ ‎Германии

08:40 События ‎в ‎Сирии

21:40 Переговоры ‎между ‎Россией‏ ‎и‏ ‎США

28:15 Фигура‏ ‎Кирилла ‎Дмитриева

31:05 Крах‏ ‎евроатлантического ‎проекта

36:05 Россия‏ ‎и ‎Юго-Восточная‏ ‎Азия

42:05 Ответ‏ ‎на ‎вопросам

Во ‎время‏ ‎визита ‎по ‎Францию ‎в ‎II.2025‏ ‎индийский ‎премьер-министр‏ ‎Нарендра‏ ‎Моди посетил ‎штаб-квартиру ‎французской‏ ‎транспортной ‎компании‏ ‎CMA ‎CGM в ‎Марселе. ‎Фирма,‏ ‎основанная‏ ‎православной ‎семьей‏ ‎Сааде родом ‎из‏ ‎сирийской ‎Латакии, ‎занимает ‎третье ‎место‏ ‎в‏ ‎мире ‎по‏ ‎объему ‎морских‏ ‎контейнерных ‎перевозок.

В ‎компании ‎отметили, ‎что‏ ‎визит‏ ‎Моди‏ ‎в ‎Марсель‏ ‎«еще ‎больше‏ ‎укрепляет ‎наше‏ ‎партнерство‏ ‎и ‎закладывает‏ ‎основу ‎для ‎светлого ‎будущего, ‎в‏ ‎котором ‎CMA‏ ‎CGM‏ ‎играет ‎ключевую ‎роль‏ ‎в ‎проекте‏ ‎коридора ‎IMEC, ‎призванного ‎улучшить‏ ‎сообщение‏ ‎между ‎Индией,‏ ‎Ближним ‎Востоком‏ ‎и ‎Европой».

«Золотой ‎путь»

Меморандум ‎о ‎взаимопонимании‏ ‎по‏ ‎реализации ‎проекта‏ ‎IMEC ‎(India-Middle‏ ‎East-Europe ‎Economic ‎Corridor) подписан ‎в ‎IX.2023‏ ‎на‏ ‎саммите‏ ‎группы ‎G20 в‏ ‎Нью-Дели. ‎Участники‏ ‎проекта: ‎Индия,‏ ‎Европейский‏ ‎союз, ‎США,‏ ‎Германия, ‎Франция, ‎Италия, ‎Саудовская ‎Аравия‏ ‎и ‎ОАЭ.

Предполагается,‏ ‎что‏ ‎маршрут ‎из ‎Индии‏ ‎в ‎Европу‏ ‎пройдет ‎через ‎эмиратскую, ‎саудовскую,‏ ‎иорданскую‏ ‎и ‎израильскую‏ ‎территории ‎в‏ ‎ЕС. ‎Его ‎сравнивают ‎с ‎историческим‏ ‎«Золотым‏ ‎путем» между ‎полуостровами‏ ‎Индостан ‎и‏ ‎Европа.

IMEC ‎рассматривается как ‎противовес ‎китайской ‎инициативе‏ ‎Один‏ ‎пояс‏ ‎— ‎один‏ ‎путь, а ‎также‏ ‎как ‎путь‏ ‎в‏ ‎обход ‎Суэцкого‏ ‎канала, ‎который ‎с ‎юга ‎блокируется‏ ‎йеменским ‎движением‏ ‎Ансар‏ ‎Аллах.

Согласно ‎проекту, ‎IMEC‏ ‎свяжет ЕС ‎и‏ ‎израильтян ‎с ‎остальными ‎участниками‏ ‎цифровыми‏ ‎и ‎теле-‏ ‎коммуникациями, ‎а‏ ‎также ‎транспортной ‎инфраструктурой ‎водородной ‎энергетики‏ ‎(«водородный‏ ‎коридор»), ‎т.‏ ‎е. ‎установит‏ ‎в ‎этих ‎отраслях ‎контроль ‎над‏ ‎всеми‏ ‎участниками‏ ‎магистрали ‎с‏ ‎привилегированным ‎положением‏ ‎Брюсселя ‎и‏ ‎Тель-Авива.

Американский‏ ‎президент ‎Дональд‏ ‎Трамп поддержал ‎проект. ‎Ожидается, ‎что ‎в‏ ‎перспективе ‎IMEC‏ ‎протянет‏ ‎свой ‎маршрут ‎через‏ ‎Атлантику ‎в‏ ‎США.

Реализация ‎проекта ‎откладывалась ‎по‏ ‎ряду‏ ‎геополитических ‎причин.‏ ‎Через ‎месяц‏ ‎после ‎подписания ‎меморандума ‎началась ‎Война‏ ‎в‏ ‎Газе. ‎В‏ ‎настоящее ‎время‏ ‎в ‎Сирии ‎зреют ‎противоречия ‎между‏ ‎Тель-Авивом‏ ‎и‏ ‎Анкарой, ‎которая‏ ‎выступает ‎против‏ ‎IMEC, ‎поскольку‏ ‎его‏ ‎маршрут ‎пролегает‏ ‎в ‎обход ‎Турции. ‎Израильское ‎руководство‏ ‎называет ‎проект‏ ‎«благословением».

Интересы‏ ‎CMA ‎CGM

CMA ‎CGM,‏ ‎в ‎свою‏ ‎очередь, ‎заинтересована ‎в ‎том,‏ ‎чтобы‏ ‎морской ‎порт‏ ‎Марселя ‎стал‏ ‎европейским ‎терминалом ‎IMEC. ‎Поэтому ‎компании‏ ‎так‏ ‎важна ‎поддержка‏ ‎Индии, ‎в‏ ‎которой ‎CMA ‎CGM ‎реализует ‎ряд‏ ‎инфраструктурных‏ ‎и‏ ‎социальных ‎инициатив,‏ ‎особенно ‎в‏ ‎Мумбаи.

Президент ‎Франции‏ ‎Эмманюэль‏ ‎Макрон даже ‎назначил‏ ‎специального ‎посланника ‎по ‎делам ‎IMEC.‏ ‎Им ‎стал‏ ‎Жерар‏ ‎Местралле — экс-гендиректор ‎французской ‎энергетической‏ ‎группы ‎Engie. Париж‏ ‎стал ‎первым ‎участником ‎проекта,‏ ‎кто‏ ‎назначил ‎должностное‏ ‎лицо, ‎ответственное‏ ‎за ‎его ‎реализацию.

Кроме ‎того, ‎в‏ ‎II.2025‏ ‎новый ‎режим‏ ‎в ‎Дамаске‏ ‎согласился ‎на ‎новый ‎контракт ‎с‏ ‎CMA‏ ‎CGM‏ ‎на ‎управление‏ ‎контейнерным ‎терминалом‏ ‎в ‎морском‏ ‎порту‏ ‎Латакии. ‎Это‏ ‎соглашение ‎действовало ‎с ‎2009, ‎а‏ ‎в ‎X.2024‏ ‎правительство‏ ‎экс-президента ‎Сирии ‎Башара‏ ‎Асада продлило ‎его‏ ‎еще ‎на ‎30 ‎лет.

В‏ ‎рамках‏ ‎реализации ‎IMEC‏ ‎контроль ‎над‏ ‎портовой ‎инфраструктурой ‎в ‎Восточном ‎Средиземноморье‏ ‎стратегически‏ ‎важен ‎для‏ ‎компании, ‎претендующей‏ ‎на ‎ключевую ‎роль ‎в ‎проекте.

Видео:‏ ‎Уильям‏ ‎Далримпл‏ ‎рассказывает ‎о‏ ‎своей ‎теории‏ ‎«Золотого ‎пути»

Для‏ ‎подписчиков‏ ‎Hoffmann+ и ‎читателей‏ ‎Hoffmann — книга ‎«Золотой ‎путь: ‎как ‎Древняя‏ ‎Индия ‎изменила‏ ‎мир» (The‏ ‎Golden ‎Road: ‎How‏ ‎Ancient ‎India‏ ‎Transformed ‎the ‎World, ‎2024)‏ ‎шотландского‏ ‎писателя ‎Уильяма‏ ‎Далримпла. В ‎своей‏ ‎работе ‎он ‎утверждает, ‎что ‎с‏ ‎III‏ ‎в. ‎до‏ ‎н. ‎э.‏ ‎до ‎конца ‎XII ‎в. ‎н.‏ ‎э.‏ ‎основные‏ ‎евразийские ‎торговые‏ ‎маршруты ‎проходили‏ ‎через ‎Индию.

Далримпл‏ ‎приходится‏ ‎троюродным ‎братом‏ ‎Камилле ‎Паркер-Боулз — супруге ‎британского ‎монарха ‎Чарльза‏ ‎Маунтбеттен-Виндзора. Выпускник ‎Тринити-колледжа‏ ‎Кембриджского‏ ‎университета с ‎1989 ‎живет‏ ‎на ‎окраине‏ ‎Дели.

Подписчики ‎и ‎читатели ‎найдут‏ ‎книгу‏ ‎в ‎конце‏ ‎текста.

Источники:

https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/statement_25_647

https://www.cmacgm-group.com/en/news-media/visit-indian-prime-minister-narendra-modi-and-french-president-emmanuel-macron-cma-cgm

https://arabcenterdc.org/resource/the-geopolitics-of-the-india-middle-east-europe-economic-corridor/

https://nationalinterest.org/feature/trieste-and-the-new-golden-road

https://thediplomat.com/2023/09/the-india-middle-east-europe-corridor-in-europes-indo-pacific-strategy/

https://alphaliner.axsmarine.com/PublicTop100/

https://www.bradley.com/insights/publications/2023/10/the-india-middle-east-europe-economic-corridor-prospects-and-challenges-for-us-businesses

https://www.lemonde.fr/en/summer-reads/article/2024/08/20/in-the-saade-family-there-is-no-boundary-between-business-and-private-life_6718916_183.html

https://www.lemonde.fr/international/article/2025/02/12/emmanuel-macron-et-narendra-modi-a-marseille-pour-vanter-le-partenariat-franco-indien_6543506_3210.html

https://www.lefigaro.fr/conjoncture/macron-charge-gerard-mestrallet-d-oeuvrer-au-canal-de-suez-du-xxie-siecle-20240211

https://www.lexpress.fr/economie/politique-economique/lavenir-incertain-de-la-route-commerciale-entre-leurope-et-linde-face-au-conflit-au-moyen-orient-DWO4V33WJFBGTCCRGNM56YKLE4/

https://www.timesofisrael.com/houthi-bypass-quietly-goods-forge-overland-path-to-israel-via-saudi-arabia-jordan/

https://www.timesofisrael.com/liveblog_entry/netanyahu-holds-up-maps-illustrating-the-blessing-and-curse-facing-mideast/

https://timesofindia.indiatimes.com/india/pm-modi-is-a-much-tougher-negotiator-than-me-not-even-a-contest-says-trump/articleshow/118230276.cms

indianexpress.com/article/explained/explained-history/william-dalrymple-maritime-trade-route-india-europe-silk-road-8935580

https://www.reuters.com/world/middle-east/syria-agrees-new-contract-with-cma-cgm-operate-latakia-port-container-terminal-2025-02-05/

https://middleeasteye.net/news/turkey-erdogan-opposes-india-middle-east-corridor

По ‎традиции‏ ‎понедельничный ‎опыт.

В ‎тот ‎момент ‎основным‏ ‎продуктов ‎были‏ ‎у‏ ‎меня ‎электровелосипеды, ‎продаваемые‏ ‎в ‎Северной‏ ‎Америке. ‎Когда ‎уже ‎немного‏ ‎закрепляешься‏ ‎в ‎торговле,‏ ‎более-менее ‎успешно‏ ‎продаешь ‎B2C, ‎то ‎начинает ‎хотеться‏ ‎чего-то‏ ‎такого ‎стабильного‏ ‎и ‎приятного…‏ ‎Ну ‎B2B ‎в ‎общем.

И ‎так‏ ‎я‏ ‎загорелся‏ ‎идеей ‎наладить‏ ‎отношения ‎с‏ ‎местными ‎дистрибьюторами‏ ‎и‏ ‎как-то ‎заключить‏ ‎с ‎ними ‎долгосрочный ‎контракт, ‎ну‏ ‎хотя ‎бы‏ ‎на‏ ‎10-12 ‎месяцев. ‎И‏ ‎вообще ‎непонятно‏ ‎как ‎это ‎делать ‎и‏ ‎куда‏ ‎писать. ‎Ну,‏ ‎нет ‎никакой‏ ‎платформы, ‎то ‎есть. ‎Когда ‎начинаешь‏ ‎продавать‏ ‎физлицам ‎(в‏ ‎розницу), ‎то‏ ‎есть ‎площадки, ‎о ‎которых ‎мы‏ ‎подробно‏ ‎здесь‏ ‎разговариваем ‎в‏ ‎этом ‎блоге.‏ ‎А ‎для‏ ‎налаживания‏ ‎контактов ‎с‏ ‎дистрибьюторами, ‎да ‎и ‎вообще ‎с‏ ‎бизнесами ‎—‏ ‎ничего‏ ‎нет! ‎Вообще! ‎Думаю‏ ‎ну ‎ладно,‏ ‎пойдем ‎по ‎старой ‎схеме‏ ‎—‏ ‎вручную ‎буду‏ ‎делать. ‎Сделал‏ ‎список ‎дистрибьюторов, ‎подпадающих ‎под ‎ту‏ ‎категорию,‏ ‎которая ‎мне‏ ‎была ‎мне‏ ‎нужна. ‎Ну ‎как, ‎сначала ‎сделал,‏ ‎а‏ ‎потом‏ ‎уже ‎заказал‏ ‎людей ‎на‏ ‎Fiverr. ‎За‏ ‎50‏ ‎евро ‎мне‏ ‎выкатили ‎список ‎в ‎несколько ‎тысяц‏ ‎фирм ‎с‏ ‎элпочтой‏ ‎и ‎адресами. ‎Красота.‏ ‎И ‎в‏ ‎течении ‎нескольких ‎месяцев ‎я‏ ‎делал‏ ‎рассылку ‎и‏ ‎проводил ‎так‏ ‎называемые, ‎холодные ‎звонки ‎в ‎эти‏ ‎фирмы.‏ ‎Могу ‎сказать,‏ ‎что ‎звони‏ ‎наименее ‎эффективны, ‎так ‎как ‎обычно‏ ‎напарываешься‏ ‎на‏ ‎ресепшен, ‎которому‏ ‎платят ‎полторы‏ ‎миски ‎гречки‏ ‎в‏ ‎день ‎и‏ ‎которому ‎вообще ‎до ‎фонаря, ‎что‏ ‎вы ‎хотите‏ ‎предложить‏ ‎и ‎выгодно ‎ли‏ ‎это ‎компании.‏ ‎Самые ‎различные ‎случаи: ‎меня‏ ‎посылали,‏ ‎давали ‎неверный‏ ‎имейл, ‎давали‏ ‎имейл ‎и ‎не ‎отвечали, ‎сбрасывали,‏ ‎говоря,‏ ‎что ‎перезвонят,‏ ‎и ‎не‏ ‎перезванивали. ‎В ‎общем, ‎полный ‎букет,‏ ‎чего‏ ‎и‏ ‎следует ‎ожидать‏ ‎при ‎«холодных‏ ‎звонках». ‎С‏ ‎письмами‏ ‎мне ‎кажется‏ ‎гораздо ‎лучше ‎опыт ‎был, ‎так‏ ‎как ‎во-первых:‏ ‎не‏ ‎надо ‎выслушывать ‎и‏ ‎проходить ‎через‏ ‎все ‎этапы, ‎описанные ‎выше;‏ ‎во-вторых:‏ ‎если ‎тебе‏ ‎говорят ‎«да»,‏ ‎то ‎скорее ‎всего ‎это ‎значит,‏ ‎что‏ ‎диалог ‎хотя‏ ‎бы ‎возможен.

В‏ ‎целом, ‎пока ‎вот. ‎В ‎воскресенье‏ ‎выложу‏ ‎продолжение,‏ ‎где ‎расскажу‏ ‎про ‎дальнейшее‏ ‎взаимодействие ‎с‏ ‎партнерами.

Уже ‎был‏ ‎детальный ‎анализ-сравнение ‎платформы ‎Temu ‎vs‏ ‎Amazon. ‎Там‏ ‎достаточно‏ ‎подробно ‎были ‎освещены‏ ‎главные ‎моменты‏ ‎двух ‎площадок. ‎Здесь ‎хотелось‏ ‎бы‏ ‎рассказать ‎про‏ ‎минусы ‎китайской‏ ‎платформы, ‎почему ‎на ‎ней ‎не‏ ‎надо‏ ‎продавать. ‎Далее‏ ‎будет ‎аналогичнный‏ ‎пост ‎про ‎то, ‎почему ‎на‏ ‎ней‏ ‎надо‏ ‎продавать.

Прежде ‎всего‏ ‎играет ‎роль‏ ‎восприятия ‎рынком‏ ‎вашей‏ ‎платформы. ‎Будем‏ ‎честными, ‎все ‎что ‎произведено ‎под‏ ‎брендом ‎Китая‏ ‎в‏ ‎качестве ‎доверия ‎пока‏ ‎не ‎вызывает‏ ‎(у ‎широкой ‎публики). ‎С‏ ‎этим‏ ‎придется ‎каким-то‏ ‎образом ‎бороться,‏ ‎либо ‎занижать ‎цены, ‎либо ‎продавать‏ ‎что-то‏ ‎невероятно ‎уникальное.‏ ‎И ‎то‏ ‎и ‎то, ‎как ‎вы ‎понимаете,‏ ‎непросто.

Тем‏ ‎не‏ ‎менее, ‎сама‏ ‎платформа ‎дружелюбная‏ ‎и ‎в‏ ‎целом‏ ‎покупательская ‎способность‏ ‎большая, ‎какой ‎бы ‎товар ‎ни‏ ‎был. ‎В‏ ‎целом,‏ ‎просто ‎выйти ‎на‏ ‎платформы ‎у‏ ‎вас ‎скорее ‎всего ‎получится‏ ‎без‏ ‎особых ‎проблем.‏ ‎Однако ‎есть‏ ‎операционные ‎нюансы. ‎Например, ‎коммикация ‎с‏ ‎покупателями.

Платформы‏ ‎очень ‎жесткая‏ ‎в ‎вопросах‏ ‎конфиденциальности ‎и ‎контроля, ‎соответственно, ‎прежде‏ ‎чем‏ ‎направить‏ ‎обращение ‎клиента‏ ‎к ‎вам,‏ ‎его ‎сначала‏ ‎будет‏ ‎просматривать ‎китаец‏ ‎скорее ‎всего, ‎без ‎знания ‎английского‏ ‎и ‎без‏ ‎особого‏ ‎энтузиазма ‎к ‎вашему‏ ‎бизнесу. ‎Нормально‏ ‎на ‎обращение, ‎скорее ‎всего‏ ‎не‏ ‎ответит, ‎и‏ ‎вовремя ‎тоже.‏ ‎Поэтому ‎готовьтесь ‎к ‎случаям, ‎когда‏ ‎жалоба‏ ‎покупателя, ‎сломанная‏ ‎деталь, ‎которую‏ ‎надо ‎прислать ‎заново ‎или ‎еще‏ ‎что-то‏ ‎до‏ ‎вас ‎дойдет‏ ‎через ‎дней‏ ‎20 ‎после‏ ‎отправки.‏ ‎Из-за ‎этого‏ ‎иногда ‎возникает ‎много ‎проблем ‎и‏ ‎возвратов. ‎Так‏ ‎как‏ ‎покупатель ‎не ‎будет‏ ‎ждать ‎столько‏ ‎времени ‎одну ‎деталь, ‎а‏ ‎прост‏ ‎оформит ‎возврат‏ ‎и ‎уйдет‏ ‎разгневанным ‎на ‎ваш ‎конкретно ‎магазин.‏ ‎Это‏ ‎тоже ‎важно,‏ ‎что ‎обижен‏ ‎он ‎будет ‎именно ‎на ‎вас,‏ ‎а‏ ‎не‏ ‎на ‎платформу.

Помимо‏ ‎коммуникаций, ‎имейте‏ ‎ввиду, ‎что‏ ‎платформа‏ ‎очень ‎сильно‏ ‎пытается ‎себя ‎обезопасить. ‎Например ‎недавно‏ ‎относительно, ‎некоторые‏ ‎американские‏ ‎штаты ‎ввели ‎запрет‏ ‎на ‎электрические‏ ‎велосипеды ‎более ‎750 ‎Ватт‏ ‎мощность.‏ ‎Платформы ‎вроде‏ ‎Amazon, ‎eBay‏ ‎на ‎это ‎никак ‎не ‎отреагировали.‏ ‎В‏ ‎то ‎время‏ ‎как ‎китайские‏ ‎аналоги ‎сразу ‎запретили ‎все ‎поставки‏ ‎таких‏ ‎велосипедов.‏ ‎Согласитесь, ‎неудобно.

К‏ ‎этому ‎прибавляется‏ ‎несколько ‎других‏ ‎проблем,‏ ‎возникающих ‎уже‏ ‎на ‎разных ‎стадиях ‎процесса ‎продажи.‏ ‎В ‎целом‏ ‎же,‏ ‎платформа ‎очень ‎быстро‏ ‎развивается, ‎о‏ ‎чем ‎я ‎расскажу ‎более‏ ‎подробно‏ ‎в ‎статье‏ ‎про ‎«Почему‏ ‎стоит ‎продавать ‎на ‎Temu».