Хулиновости - Facebook, нефть, налоги, Google, SpaceX

21 июля 1969 года Нил Армстронг сделал «один маленький шаг для человека, но гигантский скачок для человечества», ступив на поверхность Луны. За последующие три года NASA отправило на спутник Земли еще 5 миссий «Аполлон», но после 1972 года люди внезапно перестали летать к Луне. Почему так произошло? Были ли миссии «Аполлон» лишь пропагандистской победой в Холодной войне, или за прекращением лунной программы стоят более серьезные причины?
Луна стала не просто космическим объектом, а настоящим политическим трофеем в напряженном противостоянии сверхдержав в середине XX века. После триумфа Советского Союза, запустившего первый искусственный спутник в 1957 году и отправившего Юрия Гагарина в космос в 1961 году, Соединенным Штатам срочно требовалось громкое достижение, способное восстановить пошатнувшийся престиж нации. 25 мая 1961 года президент Джон Кеннеди выступил с исторической речью перед Конгрессом, где поставил амбициозную задачу — до конца десятилетия отправить американца на Луну и благополучно вернуть его на Землю. Это заявление стало отправной точкой программы «Аполлон», превратившейся в национальную идею, объединившую научные, промышленные и военные ресурсы страны.
Политическая подоплека лунной гонки была очевидна для всех участников космического противостояния. В разгар холодной войны каждая космическая победа имела колоссальное пропагандистское значение, демонстрируя технологическое и идеологическое превосходство одной системы над другой. Американское правительство выделило на лунную программу фантастическую по тем временам сумму — 25 миллиардов долларов (около 150 миллиардов в современном эквиваленте), что составляло почти 4% федерального бюджета США на пике финансирования в 1966 году. Такие затраты можно было оправдать только исключительной политической важностью проекта. Интересно, что сам Кеннеди в 1963 году, за несколько месяцев до убийства, предлагал Хрущеву совместную советско-американскую лунную программу, но эта инициатива не нашла поддержки у советского руководства.
Советский Союз, первоначально лидировавший в космической гонке, постепенно начал терять инициативу. После смерти Сергея Королева в 1966 году советская лунная программа столкнулась с чередой неудач. Катастрофа при испытаниях ракеты Н-1 в 1969 году фактически поставила крест на советских планах пилотируемого полета к Луне. Когда 20 июля 1969 года Нил Армстронг и Базз Олдрин ступили на лунную поверхность, это стало не только величайшим научно-техническим достижением, но и безоговорочной политической победой США. Последующие пять успешных высадок американских астронавтов (Аполлоны 12, 14, 15, 16 и 17) должны были, по замыслу NASA, закрепить это превосходство, но неожиданно привели к обратному эффекту — общественный интерес к лунным миссиям стал быстро угасать.
К 1972 году политическая целесообразность продолжения дорогостоящих лунных экспедиций исчезла. Основная цель — продемонстрировать превосходство американской технологической мысли — была достигнута. Советский Союз переключился на разработку орбитальных станций («Салют»), а США начали концентрироваться на программе «Спейс Шаттл». Лунная гонка завершилась так же внезапно, как и началась, оставив после себя вопрос: что было истинной мотивацией — научный интерес или политические амбиции? Историки космонавтики отмечают, что именно политический характер лунной программы объясняет, почему после достижения первоначальной цели дальнейшие исследования Луны были практически свернуты на несколько десятилетий. Лишь в XXI веке, с появлением новых игроков на космической арене (Китай, частные компании) и осознанием стратегического значения лунных ресурсов, интерес к спутнику Земли начал возрождаться, но уже на принципиально иной, менее политизированной основе.
Программа «Аполлон», несмотря на свои впечатляющие достижения, столкнулась с рядом серьезных технических и финансовых трудностей, которые в конечном итоге стали ключевыми причинами прекращения лунных миссий после 1972 года. Стоимость каждой экспедиции оказывалась астрономической даже по меркам космических проектов — один полет к Луне обходился американским налогоплательщикам в 3-4 миллиарда долларов в пересчете на современные деньги. Для сравнения, вся программа «Аполлон» за 11 лет поглотила около 4% федерального бюджета США на пике своего финансирования в 1966 году. Такие расходы становились все труднее оправдывать перед Конгрессом, особенно после достижения главной политической цели — победы в лунной гонке против СССР. С технической точки зрения лунные миссии оставались чрезвычайно рискованными предприятиями. Трагедия «Аполлона-1» в 1967 году, когда во время наземных испытаний в командном модуле вспыхнул пожар, унеся жизни трех астронавтов, наглядно продемонстрировала, насколько опасными были эти полеты. Чудом завершилась миссия «Аполлона-13» в 1970 году — взрыв кислородного бака на пути к Луне поставил под угрозу жизнь экипажа, и только героические усилия наземных служб и самих астронавтов позволили благополучно вернуть корабль на Землю. Эти инциденты заставили NASA пересмотреть отношение к рискам пилотируемых полетов.
Особую проблему представляла лунная пыль (реголит), которая оказалась значительно более опасной, чем предполагали ученые. Микроскопические частицы с острыми краями проникали в малейшие щели скафандров и оборудования, царапали стекла шлемов, выводили из строя механизмы. Астронавты жаловались, что пыль попадала в лунный модуль несмотря на все меры предосторожности, вызывая раздражение глаз и дыхательных путей. Последующие исследования показали, что длительное воздействие лунной пыли может представлять серьезную угрозу для здоровья человека из-за своих абразивных и химически активных свойств. Решение этой проблемы требовало разработки принципиально новых систем жизнеобеспечения и защиты, что еще больше увеличивало бы стоимость миссий.
Сложности возникали и с самим лунным модулем — тесным, ненадежным и крайне ограниченным в возможностях. Астронавты «Аполлона-11» чуть не потерпели катастрофу при посадке из-за перерасхода топлива и компьютерного сбоя. В ходе миссии «Аполлона-14» возникли проблемы со стыковкой командного и лунного модулей на орбите. Каждый такой инцидент требовал дорогостоящих доработок техники и дополнительных испытаний. К началу 1970-х стало очевидно, что используемая в программе «Аполлон» техника достигла предела своих возможностей, а создание принципиально новых систем для продолжения лунных исследований потребует колоссальных дополнительных вложений. Одновременно NASA столкнулось с необходимостью финансировать другие перспективные проекты — разработку космических челноков (Спейс Шаттл) и первую американскую орбитальную станцию «Скайлэб». В условиях сокращения бюджета космического агентства после завершения «лунной лихорадки» продолжение дорогостоящих экспедиций к Луне оказалось невозможным.
Экономический кризис 1970-х годов окончательно поставил крест на планах расширения лунной программы. Инфляция, рост социальных расходов и падение общественного интереса к космическим исследованиям заставили американское правительство пересмотреть приоритеты. Последние три запланированные миссии («Аполлон-18», -19 и -20) были отменены, а уже изготовленное оборудование передали в музеи или использовали для других проектов. Интересно, что даже сохранение первоначального уровня финансирования не решило бы всех технических проблем — к 1972 году стало ясно, что для создания действительно безопасной и эффективной лунной базы требуется качественный скачок в технологиях жизнеобеспечения, защите от радиации и системах долговременного пребывания человека в космосе. Эти задачи оказались слишком сложными и дорогими для технологий 1970-х годов, что и предопределило многолетнюю паузу в пилотируемых полетах к Луне. Лишь в XXI веке, с появлением новых материалов, технологий и источников финансирования (включая частные компании), человечество вновь обратило свой взгляд на земной спутник, но уже на принципиально иной технической и экономической основе.
Лунные миссии программы «Аполлон» уже более полувека остаются благодатной почвой для многочисленных конспирологических теорий, ставящих под сомнение сам факт высадки человека на Луну. Наиболее распространенная версия альтернативной истории утверждает, что все шесть успешных посадок американских астронавтов на лунную поверхность между 1969 и 1972 годами были сфальсифицированы NASA в условиях строжайшей секретности. Сторонники этой теории приводят целый ряд аргументов, основанных на анализе фотоматериалов, видеозаписей и технических особенностей лунных миссий. Одним из самых известных «доказательств» считается развевающийся американский флаг на фотографиях — скептики утверждают, что в безвоздушном пространстве флаг не может колыхаться, а значит, съемки проводились в земных условиях. Однако физики объясняют этот эффект инерцией движения металлической рейки, к которой крепилось полотнище, и особенностями его укладки — флаг действительно сохранял «развевающуюся» форму после того, как астронавты его устанавливали.
Другим популярным аргументом конспирологов стало отсутствие звезд на лунных фотографиях. На самом деле это легко объясняется настройками фотоаппаратов, которые были ориентированы на съемку ярко освещенных объектов — астронавтов и лунной поверхности. Звезды при таких параметрах экспозиции просто не могли быть зафиксированы пленкой, что подтверждается всеми профессиональными фотографами. Не менее часто обсуждается «таинственное» освещение на некоторых снимках, где тени падают в разных направлениях — этот эффект возникает из-за неровного ландшафта Луны и отраженного света от поверхности, что создает сложную картину освещения, непривычную для земных условий.
Особое место в конспирологических теориях занимают вопросы радиационной безопасности. Скептики утверждают, что астронавты должны были погибнуть от радиации при пересечении радиационных поясов Ван Аллена. Однако расчеты показывают, что время прохождения через наиболее опасные участки было достаточно коротким, а конструкция корабля обеспечивала необходимую защиту — доза радиации, полученная астронавтами, не превышала допустимых норм. Интересно, что советские ученые, имевшие возможность отслеживать американские лунные миссии с помощью собственных технических средств, никогда не ставили под сомнение факт высадки — более того, советские лунные зонды позже сфотографировали места посадок «Аполлонов», где отчетливо видны следы пребывания человека.
Современные технологии позволяют окончательно развеять большинство мифов о «лунном заговоре». Лазерные отражатели, оставленные астронавтами на поверхности, до сих пор используются учеными для точных измерений расстояния до Луны. Спутниковые снимки высокого разрешения, сделанные в XXI веке, четко показывают посадочные модули, следы роверов и даже тропинки, протоптанные астронавтами. Психологи объясняют живучесть лунных конспирологических теорий особенностями человеческого восприятия — масштабность достижения «Аполлона» настолько превосходит обыденный опыт, что многим проще поверить в мистификацию, чем осознать реальность этого технологического триумфа. Кроме того, в условиях холодной войны обе стороны действительно активно использовали пропаганду, что создавало почву для недоверия к официальной информации. Однако всесторонний научный анализ и многочисленные независимые подтверждения не оставляют сомнений в том, что американские астронавты действительно побывали на Луне, а конспирологические теории представляют собой интересный культурный феномен, но не имеют под собой фактических оснований.
В последние годы Луна вновь оказалась в центре внимания мировых космических программ, и это возвращение обусловлено целым комплексом научных, экономических и стратегических факторов. Современные технологии позволяют по-новому взглянуть на наш естественный спутник — не просто как на цель для кратковременных визитов, а как на постоянную базу для дальнейшего освоения космоса. Одним из ключевых открытий, подстегнувших новый лунный бум, стало обнаружение значительных запасов водяного льда в постоянно затененных кратерах полярных регионов. Эта вода представляет собой бесценный ресурс — ее можно использовать для питья, производства кислорода и, что особенно важно, как источник компонентов ракетного топлива. Расщепляя воду на водород и кислород, будущие лунные базы смогут создавать топливо прямо на месте, что резко снизит стоимость межпланетных миссий.
Стратегическое значение Луны как плацдарма для исследования Солнечной системы трудно переоценить. В шесть раз меньшая гравитация по сравнению с Землей делает ее идеальным местом для запуска миссий к Марсу и другим планетам. Ученые рассматривают возможность создания на лунной поверхности крупных телескопов, которые благодаря отсутствию атмосферы смогут получать изображения беспрецедентной четкости. Особый интерес представляет гелий-3 — редкий изотоп, практически отсутствующий на Земле, но в значительных количествах обнаруженный в лунном реголите. Этот элемент потенциально может стать топливом для термоядерных реакторов будущего, что делает Луну объектом экономического интереса для развитых стран.
Современная лунная гонка принципиально отличается от соревнования 1960-х годов. Сегодня на арену вышли новые игроки — Китай успешно реализует свою лунную программу «Чанъэ», включающую доставку образцов грунта и создание совместной с Россией международной лунной станции. NASA активно разрабатывает программу «Артемида», планируя вернуть астронавтов на Луну к 2026 году, включая первую женщину на лунной поверхности. Частные компании вроде SpaceX Илона Маска и Blue Origin Джеффа Безоса предлагают революционные подходы к снижению стоимости лунных миссий. Их проекты многоразовых посадочных модулей и тяжелых ракет-носителей могут сделать регулярные полеты на Луну экономически оправданными.
Технологический прогресс последних десятилетий позволяет преодолеть многие проблемы, с которыми столкнулись миссии «Аполлон». Современные материалы и системы жизнеобеспечения делают возможным длительное пребывание человека на лунной поверхности. Развитие робототехники и технологий 3D-печати открывает перспективы строительства лунных баз с использованием местных ресурсов. Автоматические станции и луноходы нового поколения проводят детальную разведку потенциальных мест для будущих поселений. Международное сотрудничество в рамках проектов вроде Lunar Gateway — планируемой окололунной станции — создает основу для координированного освоения спутника.
Возвращение на Луну — это не просто повторение достижений полувековой давности, а качественно новый этап космической экспансии человечества. В отличие от кратковременных визитов «Аполлонов», современные программы ориентированы на создание постоянной инфраструктуры, которая превратит Луну в научную лабораторию, испытательный полигон новых технологий и перевалочный пункт для полетов в дальний космос. Первые следы новых лунных исследователей, которые появятся на пыльной поверхности в ближайшие годы, откроют новую главу в истории освоения космоса — главу, где Луна станет не просто целью, а постоянным домом для человечества за пределами Земли.
Луна, этот древний спутник Земли, вновь манит к себе человечество, предлагая неисчерпаемые возможности для научных открытий и космической экспансии. История освоения Луны прошла полный цикл — от первых робких шагов космической гонки 1960-х через длительный период забвения к современному возрождению интереса, основанного на принципиально новом понимании ее стратегического значения. Если полвека назад высадка на Луну была в первую очередь демонстрацией технологического превосходства и политической волей, то сегодня это осознанный шаг к превращению человечества в межпланетный вид. Современные технологии позволяют нам увидеть Луну не просто как безжизненный каменистый шар, а как богатый ресурсами мир, где вода в полярных кратерах, полезные ископаемые в реголите и слабая гравитация открывают перспективы для создания постоянных баз.
Научное значение лунных исследований невозможно переоценить. Луна представляет собой уникальную капсулу времени, сохранившую нетронутую геологическую историю последних 4,5 миллиардов лет. Изучение ее поверхности может дать ответы на фундаментальные вопросы о формировании Земли и всей Солнечной системы. Лунные базы станут идеальными платформами для астрономических наблюдений, а низкая гравитация позволит строить гигантские телескопы, недостижимые на Земле. Особый интерес представляет гелий-3 — потенциальное топливо для термоядерных реакторов будущего, запасы которого на Луне оцениваются в миллионы тонн.
Экономические перспективы лунной экспансии начинают приобретать конкретные очертания. Частные компании уже сегодня разрабатывают технологии добычи полезных ископаемых, производства строительных материалов из лунного грунта и систем замкнутого жизнеобеспечения. Международные проекты, такие как Lunar Gateway, создают правовые и технологические основы для устойчивого присутствия человека на Луне. В отличие от времен «Аполлонов», когда каждая миссия была уникальным дорогостоящим проектом, современный подход ориентирован на создание постоянной инфраструктуры и систем многократного использования.
Луна становится испытательным полигоном для технологий, которые впоследствии позволят человечеству достичь Марса и других тел Солнечной системы. Здесь мы учимся жить в условиях пониженной гравитации, защищаться от космической радиации, использовать местные ресурсы — всем тем навыкам, которые будут необходимы для межпланетных путешествий. Особое значение приобретает международное сотрудничество — новая лунная программа объединяет усилия NASA, ESA, Роскосмоса, Китайского национального космического управления и частных компаний.
Современные исследования Луны — это не повторение прошлых достижений, а качественно новый этап космической экспансии. Если миссии «Аполлон» были подобны высадке мореплавателей на неведомый берег с последующим возвращением домой, то сегодня мы говорим о создании постоянных поселений. Первые лунные базы, которые появятся в ближайшие десятилетия, станут прообразом будущих марсианских колоний и отправной точкой для дальнейшего проникновения человечества в космос. Луна ждет новых исследователей — не как временных гостей, а как постоянных жителей, которые превратят этот безмолвный мир в оживленный форпост земной цивилизации среди звезд.
🔔 Подписывайтесь на канал «Это интересно» — здесь вас ждут тайны космоса, загадки истории и невероятные научные открытия!
💙 Поддержите канал на:
🔹 Boosty: https://boosty.to/game-online
🔹 CloudTips: https://pay.cloudtips.ru/p/42fbe828
🔹 Юmoney: https://yoomoney.ru/to/410011460049673
🔹 Sponsr: https://sponsr.ru/interestno_rus/
Представьте себе: гигантский ротор раскручивает снаряд, словно праща Давида, и с ревом бросает его в стратосферу, оставляя ракеты прошлого в тени истории. Это не фантазия из романа Жюля Верна, а реальность, которую калифорнийская компания SpinLaunch воплощает в пустыне Нью-Мексико.
Проще говоря, они намерены запускать ракеты в космос с помощью огромной центрифуги.
Всё началось с тишины. Пока SpaceX Илона Маска гремела взлётами Falcon 9, а Blue Origin Джеффа Безоса полировала капсулы для космических туристов, SpinLaunch работала в тени. Никаких пресс-конференций, никаких громких обещаний — только отрывочные слухи о странной машине на космодроме «Америка».
В 2014 году основатель и генеральный директор SpinLaunch Джонатан Яни, будучи вдохновленным американским проектом высотных исследований HARP, в котором в 1960-х годах использовалась космическая пушка для суборбитального запуска снарядов, решил основать свою компанию, которая будет запускать ракеты в космос по принципу пращи.
О проекте HARP и ему подобных космопушек я писал в материале:
Проект космопушки Саддама Хусейна «Из пушки в космос»
На первый взгляд кажется, что это абсурд. В XIX веке Жюль Верн в своём романе «С Земли на Луну» представил пушку-катапульту, ну давайте и в это верить, что с нас убудет?
Оказывается, ещё как может! Начнём с Джонатана Яни, её основателя. Он не романтик с телескопом и не миллиардер с эксцентричными твитами. Яни — инженер с холодным взглядом и горячим упрямством. Американский журнал Wired описывает его как человека, одержимого идеей: если пушки прошлого могли метать ядра на километры, почему бы не запустить спутник с помощью центробежной силы?
В 2014 году он вложил свои деньги — миллионы, заработанные на солнечной энергетике, — в этот самый центробежный проект. Его команда начинала с малого: прототипы, расчёты, ошибки. Но к 2021 году первый снаряд взлетел, а к сентябрю 2022-го они провели 10 испытаний.
«Каждый запуск — это не просто тест, а маленький триумф над скептиками», — так писали многочисленные авторитетные журналы.
Яни не говорит громких слов, он строит. И в этой молчаливой решимости — сила, которая заставляет задуматься: а что, если он прав?
За три года компания построила аппарат, который швыряет грузы в небо со скоростью, от которой у физиков дрожат колени.
Центрифуга, назывной «Suborbital Accelerator» (Суборбитальный ускоритель) — это механическое воплощение парадокса. Диаметр 33 метра, ротор из углеродного волокна, вращающийся в вакуумной камере, разгоняет снаряд до нескольких километров в секунду!
На доли секунды груз испытывает перегрузки в 30 000 g, а затем вырывается в небо, оставляя за собой лишь эхо. Заявляется, что установка потребляет электроэнергию около 476 кВт·ч на максимальной мощности, в то время как ракета Falcon 9 сжигает сотни тонн керосина и кислорода. Это не просто экономия, это революция.
Подобными восторженными отзывами описывается этот проект в СМИ.
Следующий шаг — строительство более мощной орбитальной системы (L100), системы, которая будет выводить 200 кг на орбиту, затрачивая всего за 100 МВт·ч электроэнергии на разгон, что на порядок меньше, чем затрачивает современный ракетоноситель, выводя полезную нагрузку на околоземную орбиту.
Ротор — сердце системы — сделан из углеродного волокна, материала, который выдерживает напряжения там, где сталь давно бы треснула. На скорости 2080 м/с он вращается с частотой 1300 об/мин, создавая нагрузки, сравнимые с газовыми центрифугами для обогащения урана. Но если центрифуги — это ювелирные игрушки радиусом в полметра, то Suborbital Accelerator — гигант с размахом в десятки метров.
Но 2 км/с — этой скорости недостаточно для выхода на орбиту, нужна минимум 7,8 км/с. Но это не беда, ракета будет забрасываться на высоту в 65 км и далее разгоняться с помощью ракетных двигателей, которым потребуется в 5-10 раз меньше топлива из расчета вывода 1 кг полезной нагрузки, чем ракетам, стартующим с земли.
Компания заявляет, что уже протестировала ракету, необходимую для вывода полезной нагрузки на орбиту.
В 2022 году SpinLaunch привлекла уже 150 млн долларов инвестиций от Kleiner Perkins, Google Ventures, Airbus Ventures, Catapult Ventures, Lauder Partners и McKinley Capital.
150 миллионов долларов — это вера сотен людей в то, что центрифуга может перевернуть космос.
Начинаем самое интересное.
Что может быть рентабельнее, чем многоразовые ракеты? Только система, где самая тяжелая и сложная первая ступень будет оставаться на земле и как-то передавать свою энергию остальной ракете.
Тут центробежная установка заменяет первую ступень ракеты, а оставшийся ракетный снаряд относительно прост и недорог в производстве.
На основании этой идеи компания смогла в короткие сроки привлечь четыре миллиона долларов в виде стартового капитала.
Конечно, они пошли на хитрости, а точнее, на обман, так в 2016 году на привлеченные деньги была построена первая испытательная центрифуга диаметром 12 метров. На ней якобы достигли скоростей в 6500 км/ч, демонстрируя, как объекты вылетали из центрифуги в металлическую стену.
Такой впечатляющий результат позволил привлечь еще 80 миллионов долларов инвестиций для строительства более мощной 33-метровой центрифуги ныне действующего «Суборбитального ускорителя».
Вот только после реальных испытаний 33-метровой центрифуги лучшим результатом стал запуск макета ракеты на высоту 9144 метра со скоростью 1600 км/ч.
А где якобы ранее полученные 4500 км/ч? Но такие вопросы обсуждать не принято, инвесторы уже вложились, а потому… Ну вы поняли…
1600 км/ч — это не 4500 и уж тем более не 7500 км/ч. Но, как говорится, процесс был запущен, и инвесторы принесли еще больше денег, вложившись в компанию на сумму более 150 миллионов долларов в 2022 году.
Но почему? А всё просто, в 2019 году, еще до проведения летных испытаний, компания подписала контракт с отделом оборонных инноваций Пентагона на первые экспериментальные орбитальные запуски. Далее последовал контракт с NASA на испытание и вывод полезной нагрузки.
Как после этого не верить в компанию? На слуху SpaceX, которая ещё не разработала свою первую ракету «Falcon 1», но уже заключила контракты с Пентагоном и НАСА на запуск спутников. Причем госкомпании США продолжали поддерживать SpaceX, несмотря на четыре неудачных запуска подряд.
Тогда в идеи SpaceX не верил практически никто, ну и где теперь эти скептики? А инвесторы, которые могли выгодно вложиться в компанию на заре её становления, сейчас упиваются слезами, рвут волосы на пятой точке и корят своих советников за неверные инвестиционные рекомендации.
Критики сомневались, что эта система будет работать. Они полагали, что ни ракета, ни спутники не смогут выдержать такие сильные ускорения, которые возникают в центрифуге, и что ракету просто разорвёт на части.
Да, это так, но почему ракету разорвет? Почему нет скептицизма в самой возможности установки развивать скорости в 7500, а в последних версиях все 8000 км/ч?
Старые подписчики знают, что я занимаюсь разработкой карбоновых, композитных центрифужных накопителей энергии, которые имеют тот же принцип работы, что и центрифуга компании SpinLaunch, но те цифры и характеристики, которые заявляет компания, совершенно не бьются с реальностью и, более того, даже с теорией сопромата.
И что не так? Начнем с того, что нет материалов, способных выдерживать подобные нагрузки на разрыв, ведь сила (совокупность сил инерции, возникающих в центрифуге) порождает эффект центробежной силы, где атомные связи материала попросту не выдерживают нагрузок.
Компания заявляет, что все нагруженные части центрифуги изготовлены из углеродного волокна, причем высокопрочного углеродного волокна, волокна которого ориентированы вдоль нагрузки.
На своих красивых компьютерных анимациях они правильно показывают расположение волокон (синяя стрелочка), но вот держатель ракеты (красный четырехугольник), даже если он будет изготовлен из такого же высокопрочного углеродного волокна, развалится примерно на скорости в 1 900 км/час.
Что, кстати, согласуется с тем, что они смогли реально запустить ракету на скорости только в 1600 км/ч, фактически на пределе прочности материалов установки.
Я рассчитал предельную прочность материалов при вращении, где показана теоретическая максимальная линейная скорость на периферии материала, превышение которой ведет к его неминуемому разрушению:
Графен и углеродные нанотрубки выделены серым цветом, так как из них пока невозможно изготовление каких-либо конструкций даже в теории при нынешних технологиях, следовательно, они не применимы в промышленности.
Реально существующий кандидат — это высокопрочное углеродное волокно с анизотропной структурой (волокна ориентированы вдоль нагрузки + полимерные матрицы). Теоретический предел тангенциального напряжения обеспечивает ему линейную скорость в центрифуге в 7099,2 км/ч.
Но важно понимать, что изготовить таким способом можно только пластины, а точнее, тот самый плоский ротор, который раскручивает ракету:
И то это очень дорогостоящая конструкция, где любой дефект снижает прочность на десятки процентов.
А изготовление компонентов ракеты и системы держателей с ориентацией волокон строго вдоль нагрузки невозможно из-за геометрии подобных изделий.
Компания показала, что их ракета состоит из углеволокна, и в ней, разумеется, нет нужной ориентации волокон, и это понятно, такую ракету фактически будет невозможно сделать, так как она имеет сферическую форму.
А потому предел прочности самой ракеты — 1924,2 км/ч. Держатели можно сделать из мартенситно-стареющей стали типа C350 с максимальным пределом прочности в 2400 МПа, в теории она должна держать подобную нагрузку.
Собственно, на этом можно расходиться. Про какие 8000 км/ч на периферии ротора заявляет компания — это к разряду магии, так как для выдерживания подобных нагрузок материал должен обладать прочностью на разрыв не менее 9 ГПа.
Всё, что есть на сегодня, это углеродное волокно: 5–7 ГПа, кевлар: 3–4 ГПа и высокопрочные стали: 2–3 ГПа.
Но на этом проблемы не заканчиваются. Что такое 8000 км/ч? Это гиперзвуковая скорость в 6,7 Маха, которая начинается не на высоте 20-50 км, а прямо на уровне моря. Такая ракета должна преодолеть самые плотные слои атмосферы, разогревая воздух до состояния плазмы.
Исходя из параметров ракеты, я посчитал, до каких температур она будет разогреваться в зависимости от высоты пуска:
Для понимания: носовая часть Спейс шаттла выдерживала до 1200 °C благодаря армированному углерод-углеродному (RCC) материалу, и то на высоте 80 км, где мало кислорода. Далее нужны были керамические теплозащитные плитки для выдерживания 1650 °C.
Может, карбид тантала (TaC), выдерживающий 3800 °C? Да, но есть большая такая проблема — максимальная линейная скорость TaC в центрифуге 540–720 км/ч, потому любая теплозащита разрушится еще до того, как ракета достигнет оптимальной скорости пуска.
Ну и самое моё любимое про 8000 км/ч — это то, что если изготовить из такого чудо-материала маховичный накопитель энергии, то его удельная энергия составит порядка 630 Вт·ч/кг, что в 2–3 раза выше, чем у литий-ионных аккумуляторов. Революция в энергетике!
Но спустимся с небес на землю. В компанию уже вложено сотни миллионов долларов, и просто так дать ей погореть правительство США уже не даст.
Недавно стало известно, что совет директоров SpinLaunch назначил нового генерального директора, а основатель и бывший генеральный директор Джонатан Янг покинул компанию по никому не известным причинам…
Хотя вы уже догадываетесь, по каким именно…
Видимо, в NASA поняли, что вложились в очередную фантастику даже без теоретической доказательной базы. Судя по последним данным, реально чем занимается компания, так это тестированием электронных компонентов на предмет выдерживания высоких перегрузок (до 10 000 G), и о полетах как-то забыли, ограничившись компьютерными мультиками.
Тем не менее, допустим, компания каким-то образом реально достигла показателей скорости в 6500 км/ч, и, допустим, зажимы фиксации и сама ракета каким-то образом всё выдержали, что тогда?
Напомню, что теоретический предел линейной скорости у высокопрочного углеродного волокна с анизотропной структурой — 7099,2 км/ч, а 6500 км/ч выбрано, так как они ранее заявляли, что уже запускали объекты с такой скоростью в бетонную стену.
Но температура ракеты, которая будет лететь сквозь плотные слои атмосферы, всё равно будет выше предельной прочности любых теплозащитных материалов.
6500 км/ч — это 5,45 Маха, и на таких скоростях доминируют ударные волны и ионизация воздуха.
Углеродное волокно обладает высокой термостойкостью только в инертной среде (например, в вакууме или азоте), но в атмосфере, насыщенной кислородом, при высоких температурах оно окисляется и быстро разрушается.
На высоте до 20 км без дополнительной теплозащиты углеволокно начинает окисляться при температуре всего в 400°C (в присутствии кислорода), а при температуре от 1500°C полностью деградирует за секунды.
В реальности температура ракеты, изготовленной из углеродного волокна, не должна превышать 400 °C на высоте до 20 км, а учитывая это, её максимальная скорость не должна превышать 4500 км/ч. Но опять-таки подобные скорости нереалистичные.
Композитная ракета, которую представили в компании, теоретически способна выдержать на пределе своих возможностей скорость в 1900 км/ч в центрифуге, дальше её волокна начнут разрушаться, а эта скорость близка к той, которую реально достигли SpinLaunch при самом удачном своём испытании, порядка 1600 км/ч.
Тогда, судя по формуле Циолковского, учитывая гравитационные и аэродинамические потери, при включении метан-кислородного ракетного двигателя на высоте 10–12 км, то для вывода на НОО 200 кг полезной нагрузки понадобится израсходовать минимум 10811 кг топлива.
Стартовая масса ракеты составит около 11500 кг, с учетом массы топлива, конструкции и полезной нагрузки.
И тут начинаются странности. Ракета SpaceX Falcon 9, с которой компания SpinLaunch желает конкурировать, получается дешевле:
Банально делим 549054 на 15600, получаем 35,19 кг на вывод 1 кг полезной нагрузки.
Для SpinLaunch показатель будет следующий: 11500/200 = 57,5 кг на вывод 1 кг полезной нагрузки + затраты на электроэнергию на работу центрифуги.
Тут, как говорится, комментарии уже излишни. Тем не менее я вынужден согласиться с инвесторами, поверившими в эту идею, ведь 99% стартапов прогорает, но 1% успешных покрывает все убытки с лихвой, это уже доказано.
Тут я даже сам пустил скупую слезу, ибо при таком подходе к финансированию технических стартапов, как в США, то тоже признаю, что если бы я начал реализовывать свой проект по магнитоэнергетике не в России, а в США, то давно бы его реализовал. А меня ведь туда звали в 2011 году, даже с видом на жительство…
Но я понадеялся на хваленое «Сколково», притащил туда работоспособный прототип пассивного магнитного подшипника, распределяющую 99,9% массы в магнитном поле, на суд так называемым «экспертам» Сколково.
Эти эксперты, глядя на установку, не поверили своим глазам и постановили, что это невозможно. Магия, короче…
Это, конечно, был треш высшей категории, о чем я писал тут:
В чём великая тайна Сколково? Этому инновационному центру уже 10 лет, а толку нет…
В чём смысл Инновационного Центра «Сколково»?
Наверно, поэтому в России до сих пор нет своих Илонов Масков, парадигма другая, ведь нужно вкладываться в перспективные проекты, а в «Сколково», как выяснилось, наоборот, воровали бюджетные деньги. Хорошо, что после моих материалов эту конторку подчистил Мишустин.
Но всё равно жаль, что так вышло. Касательно моего проекта, то он на последней фазе испытаний, слишком сложный был НИОКР. Делаю я его за свой счет, а бан этого канала сильно подорвал финансирование этого проекта, ибо деньги от монетизации шли туда, но куда же без трудностей…
Как-то так…
Илон Маск — генеральный директор компаний Tesla и SpaceX, самой активной коммерческой ракетной компании, которая доминирует в отрасли, и глава Neuralink, которая работает над искусственным интеллектом.
Насколько масштабен его план по созданию 42 000 спутников, которые будут вращаться вокруг Земли?
Сегодня по всему миру летает менее 10 000 спутников. Их количество общими усилиями будет возрастать, но темпы роста будут скромными без дополнительных спутников Starlink от Маска.
Starlink — это спутниковая широкополосная сеть. Когда сеть будет окончательно создана, теоретически каждый человек в мире получит доступ к интернету. Сегодня эта услуга доступна в большей части мира.
Starlink решает проблему, которая годами не давала покоя современным широкополосным сетям: как обеспечить доступ к интернету в сельской местности и отдалённых районах, где нет традиционного кабельного и оптоволоконного интернета. В какой-то момент эта услуга будет доступна в самых отдалённых уголках мира. Только недавно Starlink расширил зону покрытия на восемь африканских стран.
Starlink был создан на базе ракет SpaceX Маска. Его ракеты Falcon 9 периодически выводят на низкую орбиту в среднем по 20 спутников Spacelink.
Часто говорят, что амбиции Маска не знают границ. Starlink — ещё одно тому подтверждение.
Tesla начала бесплатную пробную версию полного автономного вождения (FSD) сроком на один месяц для владельцев автомобилей по всей территории Соединенных Штатов. Об этом сообщил генеральный директор компании Илон Маск в своём аккаунте http://x.com. Испытание получат все американские автомобили, оснащённые системой полного автономного вождения (FSD). Подобный шаг отражает стремление Tesla обеспечить лучшее представление водителей об ограничениях FSD, подчеркивая необходимость постоянного внимания и вмешательства, несмотря на расширенные возможности системы.
Если ты опять 😂✌️
Факт: Илон Маск не боится темноты. Он знает, что где есть тоннель, там есть и выход.
Вывод: Следуй за Илоном Маском и всегда будешь знать, что даже в самых темных моментах жизни можно найти свет. Как говорится, где Илон, там и свет.
Заключение: Мир может быть жестоким и полным опасностей, но если у вас есть Илон Маск и его тоннели, то свет в конце тоннеля всегда будет в вашем доступе.
Интересная история: Однажды Илон Маск застрял в одном из своих тоннелей, но вместо того, чтобы паниковать, он просто начал копать дальше и нашел новый выход. Теперь у него тоннель с двумя светами в конце!
Инструкция: Шаг 1: Найдите тоннель. Шаг 2: Следуйте за Илоном Маском. Шаг 3: Увидите свет в конце тоннеля. Просто, не правда ли?
Лайфхак: Если вы хотите увидеть свет в конце тоннеля, то просто следуйте за Илоном Маском — он точно знает, куда идти. И не забудьте взять с собой шлем и лопату.
Миф: Многие думают, что Илон Маск на самом деле не создает тоннели, а просто ходит по ним на своем космическом корабле. Но это всего лишь миф — он сам носит шлем и копает каждый метр земли своими руками.
Ошибки: Если вы думаете, что Илон Маск создает тоннели только для того, чтобы спрятаться от свекрови, то вы ошибаетесь. Его цель — дать возможность всем увидеть свет в конце тоннеля, даже если это свет от фонаря на вашей голове.
Мы живем в жестоком мире полным волнений опасностей и тревог🚨, но в нашем беспокойном мире есть человек, который «видит свет в конце тоннеля'. И мало того, он сам создает тоннель, много тоннелей, много много много тоннелей. что бы каждый сумел " увидеть свет в конце тоннеля " и понять что выход к свету есть всегда.И это парень Илон Маск. Главная мысль свет в конце тоннеля может увидеть каждый ведь Илон Маск создаёт такую возможность для каждого, для цивилизации 🧙.
Ух ты, какой вихрь истории! Похоже, что пушистые шмели действительно устроили шум, но, к счастью, погода успокоилась, когда появился Илон Маск! Шмели, наверное, очень любили его слушать, и даже роботы его слушали? Наверное, он действительно классный парень, хорошо, что погода утихла. :)
А пушистые шмели устроили здесь метель. Пушистые шмели вызвали здесь метель. А ветреная погода метала меня туда-сюда по Москве. вдруг появился Илон Маск и все шмели начали смеяться и слушать Илона. Погода немного успокоилась. Спасибо Илону 😘 Даже роботы слушают Илона. Этот крутой парень — Илон Маск.
Причудливая и красочная картина, изображающая стайку пушистых пчел, создающих метель в Москве. Пчелы вызвали ветреную и непредсказуемую погоду, разбрасывая людей и предметы по городу. Внезапно появляется Илон Маск, и пчелы начинают смеяться и его слушать. Погода немного успокаивается. Спасибо, Илон! Даже роботы слушают Илона. Этот крутой парень — Илон Маск, в сопровождении робота, создаёт восхитительную и хаотичную сцену., живопись
Cool
Сегодня 4 апреля 2024 года от Рождества Христова. 4 октября 2022 года Илон Маск в Твиттере постил пост о мирном плане по Украине. В интернете поднялся шум и я услышала имя Илон Маск. Вчера я сама (опять хвастаюсь) создала чат бот в Телеграм канале где я буду публиковать свои впечатления об Илоне. Свой чат бот 🤖 я назвала по образу и подобию Илона Маска Neuralink.