Велоспорт, наука, технологии. Часть № 6

01 / ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ВЕЛОСПОРТ

Венето: Брэндон Макналти завершает сезон победой в радужной майке

На дорогах итальянского Венето последний крупный день европейского шоссейного сезона превратился в демонстрацию умения выбрать единственный решающий момент. Американец Брэндон Макналти (UAE Team Emirates-XRG) выиграл Veneto Classic, уйдя в одиночку примерно за десять километров до финиша. На дистанции 157,6 км его преимущество над датчанином Антоном Шармигом составило около минуты; третьим приехал Павел Сиваков.

Гонка проходила по холмистой местности с брусчаткой и гравийными отрезками. После серии атак впереди остались Макналти и Шармиг. Решение было принято на крутом гравийном подъёме Diesel Farm: его длина около 1,2 км, средний градиент 10,2%. Макналти ускорился, оторвался и удержал преимущество до финиша. Эта победа стала для него первой после завоевания титула чемпиона мира в шоссейной групповой гонке.

Важна не только атака как таковая, но и её положение внутри всей гонки. Ранние ускорения, многочисленные короткие подъёмы и необходимость ехать по неровной дороге создали накопленную усталость. На таком фоне короткое усилие требует уже другой физиологической цены, чем аналогичная атака в свежем состоянии. Однако сам гоночный репортаж не содержит данных измерителя мощности, поэтому оценивать реальные затраты энергии гонщика было бы спекуляцией.

Для бреветов 200–600 км. На бревете крутой подъём не нужно проходить так, как это делает профессионал за десять километров до финиша. Если после многих часов езды мощности хватает только на низкий каденс, полезнее заранее уменьшить скорость, сохранить устойчивое дыхание и не расходовать силы на борьбу за каждую секунду. Для безопасности особенно важны покрытие, сцепление и отсутствие резких манёвров.

02 / УЛЬТРАВЕЛОСПОРТ

Escape L.A.: автономные 497 км рядом с огромным городом

В календаре BIKEPACKING.com на 22 октября запланирован Escape L.A. — маршрут примерно на 309 миль, или 497 км, со стартом у пирса Санта-Моники. В отличие от классического шоссейного бревета, здесь участникам предстоит соединять городские участки с горными дорогами и тропами вокруг Лос-Анджелеса. Формат обозначен как self-supported: прохождение требует самостоятельной организации снабжения и решения возникающих проблем.

Организаторы описывают маршрут как чрезвычайно рельефный и указывают суммарный набор высоты более 40 тысяч футов. Эта величина приведена в анонсе и не подтверждена независимым анализом GPX. На таком маршруте общая длина сама по себе мало говорит о трудности: медленные подъёмы, пешие участки, погода, вода и выбор покрышек могут влиять на время сильнее, чем разница в несколько десятков ватт на ровной дороге.

Интерес события — в сочетании почти пятисоткилометровой дистанции с настоящей автономностью. Для любителя длительных поездок это наглядный пример того, что запас сил существует не только в мышцах. Он складывается из предсказуемой посадки, исправного освещения, доступного питания, заряда навигатора, ремонтного набора и умения принимать спокойные решения ночью.

На дату этого выпуска старт ещё не состоялся. Поэтому здесь нет заявлений о победителях, погодных условиях гонки или фактическом проценте финишировавших.

03 / ЗДОРОВЬЕ И ДОЛГОЛЕТИЕ

Физическая форма после шестидесяти: VO₂max связан со структурой мозга, но не гарантирует лучшую память

Немецкие исследователи опубликовали в журнале npj Aging работу о связи физической подготовленности с состоянием мозга у 353 пожилых людей без выявленных когнитивных нарушений. Средний возраст участников составлял около 73 лет. Вместо одних лишь анкет об активности учёные оценивали аэробную работоспособность по VO₂max, силу кисти, мышечную массу, функциональную подвижность и сопоставляли результаты с данными нейровизуализации и биомаркерами.

Более высокая аэробная подготовленность была связана с большей толщиной медиальных отделов височной доли и большим объёмом серого вещества. Показатели мышечной функции имели иную связь: более высокая интегральная мышечная подготовленность соответствовала меньшему объёму расширенных периваскулярных пространств в области базальных ганглиев. Это разные маркеры состояния мозга; их нельзя объединять в единый показатель «биологического возраста».

Особенно важен результат, который легко потерять за эффектными заголовками: исследователи не обнаружили простой устойчивой связи между лучшей физической формой и лучшими результатами когнитивных тестов во всех моделях. После учёта тау-патологии VO₂max объяснял дополнительную часть различий в вербальной памяти, но это не означало доказанной защиты от нейродегенерации.

Работа подчёркивает, что аэробная подготовка и мышечная функция могут быть связаны с разными аспектами здоровья мозга. Поддержание обоих качеств с возрастом имеет смысл, но ни одно из них не заменяет сон, профилактику сердечно-сосудистых факторов риска и медицинское наблюдение.

Для бреветов 200–600 км. Для возрастного велосипедиста вывод не в том, чтобы любой ценой увеличить VO₂max. Разумнее сочетать доступную аэробную работу, регулярные силовые упражнения и сохранение подвижности. При оценке прогресса стоит смотреть не только на ватты, но и на повседневную функциональность.

04 / ФИЗИОЛОГИЯ МОЩНОСТИ

После длительной езды предел усилия зависит не только от его длительности

Обычно профиль power–duration строят из лучших мощностей на разных интервалах: от короткого спринта до продолжительной работы. Но как понять, насколько близко велосипедист находится к своему пределу именно сейчас, когда за спиной уже несколько часов педалирования? Авторы исследования в European Journal of Sport Science предложили модель, которая сравнивает текущие сглаженные мощности на разных временных масштабах с историческими максимальными значениями спортсмена.

В проверке участвовал 21 профессиональный велосипедист. На протяжении первых десяти дней тренировочного сбора исследователи формировали индивидуальные эталонные профили. В заключительный день спортсмены выполнили предварительную работу объёмом около 2 000 кДж, а затем максимальные тесты длительностью три и двенадцать минут. Модель оценивала, какой из временных масштабов мощности приближается к ранее достигнутому максимуму.

К концу обоих тестов максимальное отношение текущего показателя к историческому приблизилось к 100%. Неожиданная деталь заключалась в том, что определяющий масштаб был около одного часа, а не три или двенадцать минут. Авторы интерпретируют это как признак влияния предшествующей нагрузки на предел последующего усилия. Проще говоря, короткий тест после многих часов езды может ограничиваться процессами, развивавшимися значительно дольше самого теста.

Это не замена модели CP/W′ и не новый лабораторный маркер LT1. Исследователи описали механический индикатор, построенный из данных мощности, а не измерили непосредственно мышечный гликоген, лактат или восстановление W′. Тем не менее подход интересен тем, что он связывает историю нагрузки с текущей способностью ускориться.

Для бреветов 200–600 км. Для бреветов полезно сравнивать не только лучшую мощность в свежем состоянии, но и способность поддерживать умеренный темп после длительной работы. Практический контроль может включать пульсовой дрейф, субъективную тяжесть, питание и падение мощности на повторяемом отрезке. Не стоит подставлять результаты этой модели вместо CP или использовать её как медицинский индикатор утомления.

05 / ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Hunt 5AM Gravel Limitless: очень широкие колёса и вопрос ремонтопригодности

Британская компания Hunt представила карбоновые колёса 5AM Gravel Limitless для гравийных соревнований. Их идея — согласовать аэродинамику глубокого обода с широкими покрышками, которые позволяют ехать по неровной дороге с лучшим контролем и меньшим риском ударных повреждений. Передний обод глубже и шире заднего: 54 и 49 мм по высоте, 45 и 38 мм по внешней ширине соответственно. Внутренняя ширина обоих ободов — 27 мм.

Производитель оптимизировал форму под покрышки примерно 45–50 мм и указывает совместимость с 40–60 мм при использовании подходящих hookless-покрышек. Две основные версии различаются спицами: заявленная масса комплекта с карбоновыми спицами составляет 1 317 г, со стальными — 1 447 г. Для защиты от ударов обода получили расширенные борта; Hunt утверждает, что такая форма снижает вероятность пробоя покрышки о край обода.

Конструкция рассчитана прежде всего на скорость на гравии. При этом высокие обода и широкие внешние профили могут менять реакцию велосипеда на боковой ветер. Вариант со скрытыми ниппелями выглядит аэродинамично, но способен осложнить полевой ремонт. Цена высока, а гарантия на аварийные повреждения не равнозначна возможности получить запасную спицу или быстро заменить обод в небольшом городе.

Поставки, согласно анонсу, ожидаются с 1 декабря 2026 года. Это означает, что длительных независимых отчётов о ресурсе именно серийных колёс на момент публикации пока недостаточно.

Для бреветов 200–600 км. Для асфальтовых бреветов приоритетными остаются сопротивление качению подходящих шин, управляемость при ветре, доступность расходников и ремонтопригодность. Глубокие гравийные колёса имеют смысл на смешанных маршрутах, но не являются универсальным улучшением для поездки на 600 км. При выборе hookless обязательно проверять допустимые сочетания шин и давления по актуальным требованиям производителей.