Colnago G5-X — новый велосипед

Colnago G5-X — новый велосипед с практичным решениями для длинных дистанций

Colnago представила новую гравийную платформу G5-X. Среди существенных изменений — возможность установки покрышек шириной до 53 мм, внутренний отсек для инструмента, дополнительные крепления для багажа, круглый подседельный штырь 27,2 мм и совместимость с универсальным петухом UDH.

Главный вывод: Colnago G5-X — одна из наиболее интересных новых моделей Colnago для продолжительных поездок по асфальту, гравию и смешанным маршрутам. По сравнению с предшественником G4-X конструкторы заметно изменили характер велосипеда. Приоритет получили устойчивость, комфорт на неровной дороге, увеличенный просвет для покрышек и возможность перевозить необходимое снаряжение.

Но есть важное различие: G5-X разрабатывался прежде всего как спортивный гравийный велосипед для соревнований, включая многодневные ультрадистанции, а не как классический туристический велосипед.

Для бреветов на 200–600 км он может оказаться прекрасным выбором, особенно если значительная часть маршрута проходит по разбитому асфальту и грунтовым дорогам. Однако для преимущественно асфальтовых марафонов некоторые его преимущества окажутся невостребованными, а особенности трансмиссии, колёс и рулевого узла потребуют внимания.

Почему G5-X интересен именно велосипедистам-марафонцам

7 октября 2026 года Colnago представила G5-X как новую платформу, а не простое обновление G4-X. Разработчики прямо ориентировались на широкий диапазон соревнований — от относительно быстрых гравийных гонок до продолжительных автономных испытаний, подобных Badlands.

Изменение инженерной философии особенно интересно. Вместо того чтобы добиваться исключительно минимальной массы и аэродинамического сопротивления, Colnago уделила больше внимания поведению велосипеда на неровностях и управляемости после многих часов езды.

Основные технические характеристики

Что особенно хорошо для ультрадистанций

Увеличенный комфорт на неровном покрытии. Colnago переработала укладку карбона, изменила геометрию и заменила аэродинамический подседельный штырь на круглый диаметром 27,2 мм. Заявленная масса рамы размера 510 составляет примерно 950 г. Первые испытатели отмечают хорошее поглощение ударов и устойчивость на каменистых спусках.

Возможность самостоятельно выбрать характер велосипеда. Широкие гравийные покрышки подходят для плохих дорог, а более узкие дорожные могут сделать велосипед практичнее на асфальте. При этом необходимо учитывать не только ширину шин, но и совместимость с конкретными ободами.

Практичная организация багажа. Внутренний отсек позволяет убрать инструменты и запчасти, а крепления на вилке и верхней трубе дают дополнительные возможности для перевозки воды и снаряжения

Ремонтопригодная каретка и универсальный подседельный штырь. Резьбовая BSA и стандартный диаметр 27,2 мм выглядят разумным решением для велосипеда, который планируется эксплуатировать годами.

Недостатки, которые нельзя игнорировать

Существенный вопрос — спортивная посадка. Несмотря на улучшение комфорта, G5-X остаётся гоночной моделью. Для возрастного велосипедиста, проводящего в седле 15–30 часов, необходимо оценивать прежде всего индивидуальную геометрию и положение рук, спины и шеи.

Второй недостаток — интегрированный руль-вынос CC.01 Wide на дорогих комплектациях. При необходимости изменить длину выноса или обслужить внутреннюю проводку работа сложнее, чем с обычной раздельной конструкцией.

Третий момент — штатная трансмиссия SRAM XPLR AXS 1×13. Одна передняя звезда удобна для гравия, но на асфальте некоторым марафонцам не хватает более тонкого выбора передач для поддержания привычного каденса. Важное достоинство рамы — предусмотренная производителем возможность установки двух передних звёзд при подборе совместимой системы.

Отдельного внимания заслуживает топовая комплектация с колёсами Zipp 303 XPLR SW: широкие бескрючковые обода требуют строгого соблюдения требований к покрышкам и давлению.

Что выбрать для бреветов 200–600 км?

SRAM Rival XPLR — от €4 900. Наиболее рациональная база для автономных марафонов. Раздельные алюминиевые руль и вынос удобнее настраивать, а стоимость существенно ниже.

SRAM Force XPLR — от €5 750. Промежуточный вариант с высококлассной трансмиссией, но интегрированным карбоновым кокпитом. Хорош для спортивного использования при уже точно подобранной посадке.

SRAM RED XPLR — от €9 200. Самая лёгкая и дорогая версия. Оправдана скорее в соревнованиях, где важны минимальная масса и специализированные гоночные компоненты.

Итоговая оценка

Для бревета 300–600 км, где встречаются плохой асфальт, гравий, лесные дороги и длинные участки без населённых пунктов, G5-X выглядит весьма перспективно.

Для классических шоссейных бреветов с преимущественно хорошим асфальтом я бы не считал его очевидно лучшим вариантом, чем специализированный endurance-велосипед. На таких дистанциях важнее подходящая посадка, оптимальные шины, удобные передачи и простота обслуживания.

Самое существенное ограничение оценки: модель появилась только в октябре 2026 года. Пока опубликованы преимущественно короткие первые тесты, а не результаты независимой эксплуатации на протяжении тысяч километров.