Регистрация на бревет. Что взять с собой. Часть № 2

Как зарегистрироваться на бревет и что взять с собой

Бревет начинается не в момент старта. Он начинается задолго до этого, когда вы открываете календарь заездов, находите подходящую дату и нажимаете кнопку «Я еду». Это тот самый первый шаг, который отделяет намерение от реальности. И, как и в любом длинном путешествии, самое важное — правильно подготовиться к выходу на дистанцию. Ниже — подробный разбор того, как зарегистрироваться и что положить в сумку, чтобы 200, 300 или 600 километров прошли не как испытание на выживание, а как осмысленное движение вперёд.

Регистрация: от календаря до бреветной карточки

Первое, что стоит сделать, — выбрать подходящую дату в календаре бреветов, который публикуется организаторами на сайтах клубов. Как правило, заезды анонсируются за несколько недель или месяцев, а регистрация открывается заранее — иногда за пару недель, иногда за несколько дней. Важно не откладывать: количество участников может быть ограничено (на Организованные Бреветы с поддержкой), а организатору нужно время на подготовку стартовых пакетов.

Перед регистрацией отметьте: место и время старта; изучите дистанцию, рельеф и покрытие, расположение контрольных пунктов и возможности купить еду и воду; оценена вероятность движения в темноте; продуман путь до старта и возвращение после финиша. Когда маршрут стал понятнее, можно переходить к заявке. Для официального BRM найти мероприятие можно через календарь ACP и затем обратиться к указанному организатору.

Сам процесс регистрации сегодня чаще всего проходит онлайн. На сайте клуба или на специализированной платформе (например, brevet.top — не у всех клубов) нужно создать аккаунт, подтвердить адрес электронной почты и войти в систему. Затем на странице выбранного бревета появляется кнопка «Я еду» — после её нажатия вас попросят заполнить обязательные поля: имя, фамилию, год рождения, город, клуб и номер телефона. Телефон нужен исключительно для связи с организатором; он не передаётся третьим лицам и не используется для рекламы.

В некоторых клубах сохранилась и предварительная регистрация по СМС — особенно для тех, кто уже внесён в базу рандоннёров. Но независимо от способа, факт регистрации означает, что вы соглашаетесь с правилами BRM (это самое главное) и берёте на себя ответственность за свою безопасность на маршруте.

Отдельный вопрос — стартовый взнос. Его размер зависит от того, каким клубом был организован тот или иной бревет. Заказ медали за пройденный бревет оплачивается отдельно. Медали изготавливаются во Франции и приходят обычно в начале следующего года, поэтому не стоит ожидать их в день финиша.

Наконец, в день старта нужно приехать на место сбора заранее — минут за 10–15, чтобы сдать взнос и получить бреветную карточку. Бреиетная карточка — это небольшой документ, в котором перечислены все контрольные пункты с указанием времени их открытия и закрытия. Без отметок на КП финиш не будет зачтён, даже если вы уложились во временной лимит на данном бревете. Поэтому карточку лучше держать в надёжном месте — например, в прозрачном чехле на шее или в нагрудном кармане, чтобы не забывать про нее, когда Вы приедете на очередное КП.

Маршрут и контрольные пункты

Загрузите маршрут в навигатор заранее и откройте его, чтобы убедиться, что файл читается. Запишите адреса КП и подготовьте резервный вариант навигации, например офлайн-карту на телефоне или маршрутный лист. Audax UK отдельно рекомендует иметь запасной способ ориентирования и хранить бумажную карточку в сухом месте.

В действующих правилах ACP промежуточное время открытия и закрытия КП служит ориентиром для темпа. Подтверждать прохождение каждого контроля всё равно обязательно, а общий финишный лимит сохраняется. КП при этом не обязательно означает питание или место отдыха. Узнайте, где действительно можно пополнить запасы и будут ли эти места открыты к моменту вашего приезда. На бревете действует принцип самостоятельности: личная поддержка разрешена на КП, а машина сопровождения и личная помощь между ними не допускаются.

Проверка велосипеда

Когда известны расстояние и условия дороги, становится легче собрать велосипед. В правилах BRM допускается транспорт, приводимый в движение исключительно мускульной силой участника.

Формально правила разрешают почти любой велосипед, кроме электровелосипедов. Но на практике выбор чаще всего сводится к двум вариантам: шоссейному — лёгкому, быстрому и манёвренному, или гравийному — чуть более тяжёлому, но зато способному «переваривать» грунтовки и неровный асфальт. Главное, чтобы велосипед был надёжным, проверенным и удобным. Перед бреветом стоит провести полное техническое обслуживание: подтянуть болты и эксцентрики, проверить тормозные колодки, переключатели, цепь и настроить посадку.

Затем установите сумки и фляги, и убедитесь, что они не мешают управлению.

Чек-лист велосипеда:

• тормоза работают, колодки пригодны к дальнейшей поездке;
• покрышки осмотрены, давление выбрано с учётом их размера и условий;
• колёса и оси закреплены;
• передачи переключаются, цепь обслужена;
• руль, седло, педали и багаж закреплены;
• сумки не задевают колёса и не закрывают задний фонарь.

Седло, обувь и положение руля желательно проверить на длительной тренировочной поездке. Это практическая рекомендация: старт будет проще оценивать, когда оборудование и посадка уже знакомы.

Свет и одежда

Даже если человек рассчитывает финишировать засветло, любая задержка на маршруте может изменить эти план. Кроме того, свет нужен при плохой видимости. Для ночного движения правила ACP требуют закреплённые передний и задний фонари и светоотражающий элемент одежды, видимый спереди и сзади. Как минимум один задний фонарь должен работать в постоянном режиме.

Проверять нужно не только яркость, но и длительность работы фонарей. Например, если по плану предстоит восемь часов темноты, единственный фонарь с четырьмя часами автономности без возможности подзарядки не обеспечивает Вас светом на оставшееся время. Поэтому придется брать зарядные устройства (для подзарядки в кафе) или повербанк.

Одежду выбирают с учётом всего маршрута, времени суток и погодных условий условий. Практический набор может включать привычную велоформу, защиту от дождя и ветра, утепляющий слой и перчатки. Лёгкие дополнительные слои и защита от ухудшения погоды входят в рекомендации Audax UK.

Шлем — обязателен. Светоотражающий жилет или пояс с отражающими элементами спереди и сзади — также обязательны на многих бреветах, а в некоторых странах (например, при пересечении Литвы) — на всём протяжении маршрута. Очки для защиты глаз от пыли и солнца — не формальное требование, но настоятельная рекомендация: на длинной дистанции глаза устают, а ветер и насекомые могут серьёзно мешать.

Инструменты для своего велосипеда

Ремонтный набор должен соответствовать установленным колёсам и крепежу. Важно уметь воспользоваться им на дороге: наличие насоса и камеры само по себе ещё не решает проблему прокола.

Для камерных колёс практический список включает совместимую запасную камеру, монтажные лопатки, насос и набор для ремонта камеры. Для бескамерных покрышек нужны подходящие средства ремонта; возможность установить камеру зависит от конкретной системы. Камеры, насос, лопатки и шестигранники входят в рекомендации Audax UK по самостоятельности на маршруте.

В минимальный набор входят: запасная камера (лучше две); насос с манометром; монтажки для покрышек; латки и клей; велосипедный мультитул; выжимка для цепи (на длинных дистанциях); спицевой ключ.

Дополните набор мультитулом под крепёж велосипеда. По условиям поездки могут пригодиться инструмент для цепи и совместимый замок цепи, стяжки, небольшой кусок прочной ленты, а на длинной или мокрой дистанции — привычная смазка.

Перед упаковкой полезно проверить совместимость камеры, длину её ниппеля и возможность снять колесо имеющимися инструментами. Универсального количества запасных деталей нет: удалённый маршрут с редкими населёнными пунктами требует другого запаса, чем поездка рядом с городами.

Еда с учётом времени до следующего пополнения

Питание — отдельная тема. Исследования показывают, что во время ультрамарафонских велозаездов критически важны непрерывное потребление углеводов и восполнение электролитов. На 200-километровом бревете велосипедист может сжечь порядка 5 300–5 500 килокалорий, и восполнить эту энергию только за счёт запасов организма невозможно. Поэтому еду нужно брать с собой и есть регулярно, даже если не хочется.

В дорожный набор стоит включить: бананы, сухофрукты, орехи; энергетические батончики или гели; мармелад или другие быстрые углеводы; изотоник или электролитные таблетки для воды; две фляги с водой (минимум).

На контрольных пунктах, которые обычно располагаются у магазинов, заправок или придорожных кафе, можно докупить воду и еду. Но полагаться только на них не стоит: в ночное время или на удалённых участках маршрута магазины могут быть закрыты.

Питание удобно планировать по участкам между доступными магазинами и кафе.

Чек-лист питания:

• еда и напитки знакомы по тренировкам;
• рассчитан запас до следующего надёжного пополнения или КП (с питанием);
• учтены углеводы и в еде, и в напитках;
• предусмотрена задержка или закрытый магазин;
• часть еды доступна без длительного разбора багажа.

Объём воды, который нужно везти, определяется временем до следующего доступного источника и индивидуальным потреблением в данных условиях. Две фляги могут быть удобным способом перевозки, но само число фляг не говорит, достаточно ли воды на конкретный участок.

Для большинства здоровых участников ощущение жажды служит полезным ориентиром во время нагрузки. При этом нужно заранее обеспечить возможность пить: выяснить, где пополняются запасы, и учитывать жару и собственный опыт. Научный обзор по гипонатриемии подчёркивает опасность избыточного питья сверх потребности. Оно может приводить к снижению концентрации натрия в крови, особенно при задержке жидкости организмом.

Напиток с электролитами может быть частью питания и восполнения потерь, но добавление соли не предотвращает гипонатриемию, если человек продолжает чрезмерно пить. Поэтому принцип «чем больше воды, тем лучше» для бревета не подходит.

Условный расчёт для перевозки прост: если на сходных тренировках участник обычно выпивает около 0,5 литра в час, на трёхчасовой участок без пополнения получится около 1,5 литра. Это пример планирования багажа, а не предписание выпить именно столько. При изменении погоды и темпа исходная оценка тоже меняется.

Аптечка и мелочи

Аптечка для бревета не должна быть громоздкой, но обязана закрывать базовые потребности: пластыри от мозолей и мелких порезов, антисептик, бинт, обезболивающее. На длинных дистанциях, особенно в жару, стоит добавить средства от солнечных ожогов и солевые таблетки.

Кроме того, в сумке должны лежать: банковская карта и наличные — на случай, если нужно купить еду или воду; паспорт и копия страхового полиса; павербанк и кабели — для телефона и велокомпьютера; бреветная карточка, ручка и бумажная карта маршрута — даже если вы используете навигатор, бумажная копия может спасти, если гаджет разрядится.

Рюкзак на бревете не рекомендуется — он давит на плечи и нарушает посадку. Лучше использовать подседельную, нарамную или нарульную сумку.

Связь и действия при прекращении заезда

Помимо дорожных вещей, нужны средства связи и оплаты. Возьмите заряженный телефон, сохранённый маршрут, необходимые документы, банковскую карту и некоторую сумму наличными. По длительности поездки добавьте внешний аккумулятор и проверенные кабели.

Заранее найдите населённые пункты и возможные способы возвращения. Если приходится прекратить заезд, сообщите об этом организатору, чтобы он не продолжал ожидать вас на маршруте. Такой порядок рекомендует Audax UK.

Для 400 и 600 километров отдельно продумайте отдых и сон. Оцените, где можно остановиться и какие вещи действительно нужны для выбранного способа отдыха.

Психологический настрой и режим

Бревет — это не только физическая, но и психологическая задача. Исследования мотивации ультрамарафонцев показывают, что для них важнее личные достижения и исследование собственных возможностей, чем время или соревнование с другими. Поэтому настрой «я еду, чтобы доехать» работает лучше, чем «я еду, чтобы успеть».

Важно выспаться накануне, поужинать длинными углеводами (макароны, рис, картофель) и плотно позавтракать — например, овсянкой. Изучите маршрут заранее, скачайте трек и офлайн-карты, отметьте магазины, кафе и заправки, а также точки возможной эвакуации — железнодорожные станции или автобусные остановки.

И последнее. Бревет — это не гонка. Здесь нет победителей и проигравших. Есть только дорога, время и вы. И если вы доедете — вы уже победили.