Новости. Гонка TCR. Новые колеса. № 3

Марафоны, ультрамарафоны и любительские соревнования

Transcontinental Race № 12. Самое значимое ультрасобытие недели. Гонка с непрерывным отсчётом времени проходила с 19 июля до контрольного срока 8 августа. Старт — Тронхейм, Норвегия; финиш — Каламата, Греция. Между ними обязательные контрольные пункты во Фломе, Татрах, Сараево и Лесковике. Участники самостоятельно выбирали дороги, поэтому индивидуальный километраж различался; маршрут победителя составил почти 5 000 км.

• Дисциплина: одиночная шоссейная ультрагонка без внешней поддержки.
• Участники: независимый трекинг насчитал 364 стартовавших соло-участника. Пары в эту цифру не входят. Официальное итоговое число финишировавших пока не опубликовано в доступном статическом протоколе.
• Победитель общего зачёта: Робин Гемперле, Швейцария. Это его вторая победа в TCR; организатор сообщает приблизительно о десяти сутках гонки.

ОТЧЁТ Робин Гемперле

Робин Гемперле — человек, которого легко превратить в миф. Кажется, что его свершения не поддаются рациональному объяснению.

Выйдя на маршрут, Робин рванул как из «пушки». Менее чем через 24 часа после старта на городской площади Тронхейма он добрался до первого контрольного пункта, находившегося в 675 километрах, и уже создал почти двухчасовой отрыв. Именно этот отрыв стал фундаментом всей его гонки: как бы ни старались преследователи, сократить преимущество они не смогли. А что самое удивительное? Казалось, всё получилось почти случайно.

На первом контрольном пункте, когда над гонкой сгущались долгие сумерки, Робин признался, что столь стремительного старта в Тронхейме он не планировал.

«На старте я думал: „Нет, я не стану этого делать. Я вообще не настроен. Сегодня я явно не в лучшей форме“, — начал он. — Но потом мы стартовали. Я посмотрел на среднюю скорость и подумал: „А ведь мы едем довольно быстро“».

Невероятнее всего — полная невозмутимость Робина. Словно, сводя гонку в своём сознании к мысли «посмотрим, что из этого выйдет», он достигает того состояния глубочайшего спокойствия, которое позволяет ему превращать невозможное в возможное. На финише, размышляя о различиях между двумя своими победами в TCR, Робин признался: «Тогда мне очень хотелось довести до совершенства каждую деталь; на этот раз всё было гораздо более свободно и импровизационно — и почему-то ещё веселее».

Но, полагаю, было бы глупо считать, что такие результаты — какими бы лёгкими они ни казались и как бы настойчиво Робин ни объяснял их стратегической импровизацией — могут возникнуть без тщательного планирования и упорных тренировок. Возможно, «мелодия» меняется прямо по ходу исполнения. Однако настойчивая, многократно повторяемая работа над маршрутом и физической формой, а также доводка снаряжения образуют то неизменное остинато, которое и даёт Робину свободу для импровизации. И всё это не возникает случайно.

Робин добирался раньше нас до всех контрольных пунктов, кроме первого. Его выступление напоминало победы чемпионов TCR прежних лет: он испытывал скорость нашей команды не меньше, чем скорость своих соперников. Подобно Кристоффу Аллегарту в первые годы гонки, Робин заставлял нас гнаться за ним через весь континент. Он задавал темп уже не только другим гонщикам, но и самой гонке — всей обеспечивающей её инфраструктуре.

К счастью, на заключительном обязательном участке нам удалось немного его опередить. Благодаря этому мы вместе с Питером Лоуренсом — неизменным волонтёром гонок Lost Dot, который приехал в Грецию чуть раньше, — смогли организовать финиш. Тем временем остальные волонтёры и наш финишный фотограф Майк всё ещё находились в долгом пути до Каламаты. Впрочем, беспокоиться нам не следовало: недостатка во встречающих у Робина точно не было.

Весёлая компания друзей и родственников тоже проделала долгий путь на юг, чтобы приветствовать приближавшегося чемпиона. В относительной предрассветной прохладе мать Робина, с тревогой ожидавшая своего выдающегося сына, объяснила, что это зачастую самый тяжёлый момент.

«Всё заканчивается только на финишной черте — не раньше, даже не за час до неё, — сказала она. — Всё ещё может произойти, и поэтому я волнуюсь». Во время гонки Мэйджа ни разу не разговаривала с сыном. Единственное, что её успокаивало, — скудная информация, которую давала движущаяся по карте точка его трекера, и редкие интервью, когда нашей команде удавалось разыскать Робина. Она с нетерпением ждала его возвращения в круг семьи.

И всё же за героем, стратегом, вундеркиндом и профессионалом проявился более глубокий, настоящий человек. В глазах болельщиков, наблюдателей за точками на карте и соперников он вполне может быть Гераклом, совершающим двенадцать подвигов, или Ясоном, отправившимся за золотым руном. Но после этой трансконтинентальной одиссеи Робин прежде всего оставался велосипедистом, завершившим необыкновенное приключение.

«Осознавать, что я стартовал в Тронхейме, а теперь сижу здесь, на крайнем юге Европы, — совершенно нереальное чувство. Именно здесь по-настоящему понимаешь, какие расстояния можно преодолеть на велосипеде. Это приносит мне огромную радость — и останется со мной надолго».

В этом и заключается его ответ на вопрос «зачем» — ответ, который, я уверен, близок многим гонщикам, всё ещё находящимся в пути и километр за километром продолжающим собственные путешествия через континент. Робин всегда сохранял трезвый взгляд на гонку: она не определяет его личность. Более того, похоже, само соревнование для него менее важно, чем весь пережитый опыт. И всё же возникает вопрос: куда он отправится дальше?

Это первый титул, за которым Робин вернулся, чтобы завоевать его повторно. Он не стремится создавать династию победителей. К тому же у него стремительно заканчиваются гонки, которые он ещё может выиграть. Размышляя после второй победы о возможном участии в одном из будущих выпусков TCR, Робин признаётся: перспектива снова соревноваться его почти не привлекает. Но снова проехать этот маршрут? Это уже совсем другой вопрос.

_______________

• Победительница категории FLINTA: Сара Босслет, Германия. Решающим стал продолжительный ход после CP4, пока ближайшая соперница Камилла Альбиссер отдыхала. Официальный материал о победительнице.

ОТЧЁТ Сара Босслет

У впервые введённой в TCR категории FLINTA* появилась первая чемпионка. Сару Босслет (120) сопровождало в Каламату мягкое сияние рассвета — последнего восхода солнца в её гонке. Когда её встретил директор гонки Дэвид Эйр, Сару накрыла волна эмоций и она в полной мере ощутила значимость этого момента. Последовали долгие объятия; мало кому удалось сдержать слёзы.

_______________

*В 2026 году организаторы Transcontinental Race (TCR) впервые создали отдельную категорию FLINTA.

FLINTA — сокращение, включающее:

• F — женщины;
• L — лесбиянки;
• I — интерсекс-люди;
• N — небинарные люди;
• T — трансгендерные люди;
• A — агендерные люди.

_______________

Три года назад Сара Босслет вышла на старт своей первой TCR. Преодолев примерно 4100 километров и добравшись до Стамбула, она пересекла финишную черту всего на четыре часа и две позиции позже Мохита Коли*. Эта гонка стала началом не только её пути в ультравелоспорт, но и их совместной истории. Придерживаясь принципа путешествий без авиаперелётов, Сара и Мохит вместе с несколькими другими участниками отправились с финиша домой на велосипедах. Между ними зародилась особая связь.

_______________

*Мохит Коли (Mohit Kohli) — индийский ультравелосипедист и байкпакер, живший в Великобритании. Он специализировался на одиночных многодневных заездах без внешней поддержки.

Главное о нём:

• В 2023 году Мохит оставил должность директора по продажам, чтобы полностью посвятить себя ультравелоспорту.
• В 2024 году он участвовал в TCRNo10 — Transcontinental Race через Европу — и финишировал в Стамбуле.
• Там он познакомился с Сарой Босслет. После гонки они вместе поехали домой на велосипедах, поскольку старались путешествовать без авиаперелётов. Впоследствии они стали партнёрами.
• Мохит первым увидел в Саре способности сильной ультрамарафонки. Он поддерживал её и говорил, что она способна войти в тройку лучших участниц TCR.
• В январе 2025 года Мохит стартовал из Картахены в Колумбии. Он собирался проехать около 10 000 км до Ушуайи в Аргентине и установить рекорд скорости пересечения Южной Америки на велосипеде без внешней поддержки.
• В феврале 2025 года во время этого заезда Мохит погиб в Чили: на трассе № 5 возле Посо-Альмонте, в районе пустыни Атакама, его сбил микроавтобус.
• Всемирная ассоциация ультравелоспорта посмертно признала его рекорды на пройденной части маршрута — в частности, от Картахены до Лимы.

Именно поэтому Сара после победы в категории FLINTA сказала: «Я не смогла бы сделать это без Мохита». Она посвятила победу своему погибшему партнёру: его вера помогла ей вернуться к велоспорту и стать первой победительницей категории FLINTA в истории TCR.

_______________

После аварии, в которую Мохит попал (выше написано) в Чили в феврале следующего года, Сара сомневалась, сможет ли вообще когда-нибудь снова сесть на велосипед. Чтобы в июле прошлого года вернуться и принять участие ещё в одной TCR, ей потребовалось огромное мужество. И всё же, опираясь на веру друзей, Сара добралась до берегов Чёрного моря на 53-й позиции, став пятой среди женщин в TCRNo11.

«Теперь я знаю, что я сильная. Я знаю, что я боец. Думаю, если бы не эта гонка, я никогда бы этого о себе не узнала», — призналась Сара на финише.

Во время регистрации на свою третью подряд TCR Сара сказала Дэвиду, что чувствует себя хорошо подготовленной. На этот раз она вернулась не просто ради очередной строчки в генеральной классификации. Когда в Швеции Сара впервые возглавила зачёт и уже на 24 часа опережала собственный, самый амбициозный график, она призналась: «Я могу делать это только благодаря Мохиту — потому что он верил в меня, потому что говорил мне, что я способна войти в тройку лучших».

Стремясь успеть на более раннюю переправу и открывая в себе новые резервы, Сара преодолела гигантские 660 километров до Мальмё. Это был с большим отрывом самый протяжённый отрезок всей её гонки. Позже она пошутила, что достигать пика уже на третий день в её планы не входило.

Однако исход гонки вовсе не был предрешён. Сара была не единственной участницей, получившей преимущество благодаря более раннему парому через Балтийское море. Вместе с ней на переправу попала Камиль Альбиссер (270), которая затем оставалась её достойной соперницей на протяжении следующих 3000 километров. Обе женщины поочерёдно выходили вперёд по мере продвижения на юг через континент. Расстояние между ними никогда не превышало десяти километров. Ни одной из них победа не давалась легко.

Сару едва не выбила из гонки неослабевающая жара на венгерских равнинах. Камиль пришлось бороться с проколом в Словакии, который никак не удавалось окончательно устранить. И всё же обе продолжали двигаться вперёд, почти до самого конца оставаясь бок о бок. Они прошли четвёртый обязательный участок с привычно небольшим разрывом. Затем Камиль остановилась на сон, а Сара продолжила ехать, устремившись к далёкой цели.

Однако эта цель не имела никакого отношения к её спортивным амбициям. Сара стремилась попасть в уединённое место на берегу Охридского озера. Именно там она когда-то ночевала вместе с Мохитом, когда они возвращались домой после её первой TCR. Дорогое воспоминание тянуло её вперёд, и Сара продолжала бороться. Этот рывок стал решающим — он был продиктован не расчётом, а связью с близким человеком.

Новинки велостроения

Scribe Élan Ultra 6: появился содержательный независимый тест. Scribe Élan Ultra 6 — это комплект высокопрофильных карбоновых шоссейных колёс для дисковых тормозов.

Основные характеристики:

• высота обода — 65 мм;
• внутренняя ширина — 24 мм;
• внешняя ширина — 32 мм;
• масса комплекта — около 1 289 г;
• карбоновые спицы OSL8;
• аэродинамический профиль;
• совместимость с бескамерными покрышками.

Это очень лёгкие для профиля 65 мм гоночные колёса, рассчитанные прежде всего на высокую скорость и ровные или холмистые трассы. Для сильного бокового ветра такой глубокий передний обод может быть сложнее в управлении.

Колёса имеют обод глубиной 65 мм, внутреннюю ширину 24 мм, загнутый борт для бескамерных покрышек и волнистые карбоновые спицы OSL8 шириной 5,7 мм. Фактически измеренная масса комплекта — 1 294 г против заявленных 1 289 г. Совместимы с барабанами Shimano HG, SRAM XDR и Campagnolo. Цена — £1 999, $2 599 или €2 299.

Обозреватель отметил хорошую стабильность при боковом ветре и быстрый разгон. Колёса оказались очень жёсткими, из-за чего комфорт ухудшается при высоком давлении. Втулка работает громко. Аэродинамическое преимущество волнистых спиц остаётся преимущественно заявлением производителя: опубликованная разница со стандартной плоской карбоновой спицей меньше одного ватта, а полевой тест не позволяет её измерить.

Прототипы Tour de France Femmes

(женский вариант ТдФ)

Во время гонки были замечены: неизвестная новая версия колёс Bontrager Aeolus у Lidl–Trek, аэродинамически интегрированный кронштейн велокомпьютера, изготовленный 3D-печатью, новые педали Shimano SPD-SL у Eleonora Ciabocco, уже выпущенные колёса Shimano Dura-Ace серии R9370 в реальных гонках.