Рейтинг дальневосточных городов по качеству общественного транспорта
На днях Санкт-Петербургская компания «Симетра» представила новый рейтинг городов России по качеству общественного транспорта по итогам 2025 года.
В рейтинг вошло 100 российских городов. Исследователи оценивали их по множеству критериев и показателей, объединив в пять групп. 1. Физическая доступность — пространственная доступность остановочных пунктов. 2. Ценовая доступность — качество обслуживания с позиции финансовых возможностей потенциальных пассажиров. 3. Функциональность транспортной сети — качество и скорость перевозки пассажиров. 4. Комфорт и удобство — внешняя привлекательность транспортной системы. 5. Устойчивое развитие и безопасность — потенциальные риски использования общественного транспорта (ОТ) для пассажира.
Рассмотрим дальневосточные города, коих в рейтинге оказалось 10.
Первое место по качеству ОТ в Дальневосточном федеральном округе, согласно рейтингу, в 2025 году занял Южно-Сахалинск — он аж на 7-м месте из 100. Город получил высокие баллы по ценовой и физической доступности ОТ, а также по комфорту и удобству обслуживания. Если всё так, то дальневосточным городам следует обратить внимание на опыт сахалинской столицы.
Второе место занял, как ни странно, Владивосток — он 19-й в общем зачёте. На фоне некоторых городов Владивосток, безусловно, выделяется: достаточно новый подвижной состав, относительно развитая маршрутная сеть, наличие транспортной карты и безналичного проезда, сохранились разные виды транспорта. Так что, жители столицы ДВФО, недовольные ОТ, могут выдохнуть — не всё так плохо!
Третье место на Дальнем Востоке и 30-е в общем рейтинге занял Петропавловск-Камчатский. Показатели физической доступности тут выше, чем во Владивостоке, вероятно, по причине меньшей освоенности сопок, да и город физически меньше с меньшим населением. Другие показатели сопоставимы.
Четвёртое место — Хабаровск (и 54-е место в общем рейтинге). Известно, что жители Владивостока часто кивают на более качественное обслуживание ОТ в Хабаровске. По рейтингу это не совсем так. Ценовая доступность низкая, безопасность и экологичность тоже. Физическая доступность и функциональность выше, чем во Владивостоке, а вот комфорт и удобство отстают на три пункта. Возможно, в Хабаровске ещё сохраняются на маршрутах «сараи на колёсах» (старые корейские автобусы), но просмотр Яндекс-панорам 2024 года показывает, что эта версия под вопросом: автобусы в основном новые; встретился один старый трамвай, но другие увиденные на панорамах новее.
Пятое место — Улан-Удэ, который 59-й среди 100 городов, т. е. недалеко ушёл от Хабаровска. Транспортная система бурятской столицы отстаёт по комфорту и удобству, да и остальные параметры средненькие или чуть выше среднего. Город немного выигрывает за счёт функциональности и физической доступности.
Шестое место занял Благовещенск, а в общем рейтинге он 69-й. Провал по ценовой доступности ОТ и функциональности (низкие скорости перемещения по городу?). Наверное, большие интервалы движения.
Седьмое место получил Якутск, он ещё на 10 позиций ниже — 79-е место. Можно сказать, ОТ там средний или ниже среднего почти по всем параметрам, и не очень безопасный для пассажира.
Восьмое место — Чита, и 80-е место. Согласно оценке рейтинга, тут всё ещё хуже. Город отстаёт по многим параметрам. На фото видны симпатичные троллейбусы (по синей окраске можно предположить, что получены из Москвы после закрытия там троллейбусной системы), но, по-видимому, это едва ли не единственное, что может радовать читинского пассажира.
Девятое место занял Комсомольск-на-Амуре, 95-е место из сотни. Очень низкий балл (всего 5 из 100) по показателю «Устойчивое развитие и безопасность»: очевидно, ОТ там не новый и не экологичный (а раньше был трамвай).
Десятое место и почётное 100-е место в рейтинге — Уссурийск. Несколько неожиданная позиция для этого города. Но тут почти все показатели с баллами по нижней трети, т. е. ОТ города звёзд с неба не хватает и никуда не спешит.
Общий вывод. Рейтинги — дело интересное, но сомнительное, даже когда их составляют не журналисты, а специалисты. В целом какую-то объективную реальность рейтинг отражает, но большое число оцениваемых параметров, сложная балльная система, неучёт географических различий делают результат размытым. Если при принятии решений по ОТ города будут ориентироваться на более «рейтинговых» соседей, то это приведёт к упрощённому принципу «делать, как в Москве», что кое-где происходит уже сейчас, и не всегда с положительным итогом.
