Золотой мост уже больше 10 лет, с 2012 года, является визитной карточкой Владивостока (рис. 1). Он нашёл отражение на многочисленных фотографиях, в сувенирах, в кинофильмах, став одним из символов города.

При этом известно, что о мосте через бухту Золотой Рог во Владивостоке мечтали задолго до того, как идея воплотилась в жизнь. В 1915 году даже вышла серия открыток «Владивосток в недалёком будущем», где среди различных транспортно-архитектурных нагромождений изображён и мост через бухту (рис. 2). Там он не похож на выстроенный теперь, а больше напоминает Бруклинский мост в Нью-Йорке или другой подобный.

Возведение моста через бухту Золотой Рог в ближней или дальней перспективе предусматривали все генеральные планы и комплексные транспортные схемы (КТС) Владивостока, начиная с 1961 года (рис. 3). Генеральный план 1939 года тоже должен был включать строительство мостового перехода, но вместо этого предполагал сооружение канатной дороги, причём в другом месте — с полуострова Шкота (Эгершельда) в районе Крестовой сопки на полуостров Голдобина (Чуркин).

И тем не менее мост через Золотой Рог долгое время оставался только образом, иногда появляясь на планах города как объект, который может возникнуть в отдалённом будущем (рис. 4). Сообщение между районами Владивостока по разные стороны бухты Золотой Рог осуществлялось катерами и паромами либо в объезд через Гнилой угол (район современной площади Луговой) сухопутным транспортом.

В 2025 году Государственный архив Приморского края (ГАПК) опубликовал три эскиза проектируемого моста через бухту Золотой Рог (рис. 5 — 7). К какому именно году относятся эскизы, не указано, но, вероятнее всего, подготовлены они как раз при разработке одного из генеральных планов 1960-80-х годов.

Ближе всего к идее строительства моста подошли в середине 1980-х годов. Об этом свидетельствуют два объёмных дела 1988–1989 годов, хранящиеся в фондах Государственного архива Российской Федерации (ГАРФ) и содержащие документы по рассмотрению Технико-экономического обоснования строительства мостового перехода через бухту Золотой Рог в городе Владивостоке. В подшивках много разного рода текстов и почти нет графических материалов (они, судя по всему, проходят по категории ДСП — «для служебного пользования», и потому не доступны обычным исследователям).

Одной из сновных предпосылок проектирования было, во-первых, неудобство транспортной связи отдалённого водами бухты района.

Наиболее неудобной является связь полуострова Голдобин (Первомайский район) с центральными районами города.

Сегодня, 18 мая, два года, как с нами нет создателя и автора сайта «Маршруты общественного транспорта Владивостока», любителя автобусов Максима Петроченкова. В память о нём я публикую его очерк об окраинных районах Владивостока. Его он написал в 2009 году, прислал ознакомиться мне и хотел опубликовать, но почему-то передумал. Может, текст и не безупречен, но мне кажется, по прошествии стольких лет очерк обрёл историко-географическую ценность. В качестве иллюстрации — карта Владивостока из ПримGPS — настольной картографической программы тех времён от «ПриморАГП», где как раз видны описываемые в очерке районы города (подписаны мною поверх). А ниже текста — скриншоты главной страницы сайта, который мы делали в 2008–2019 годах (из архива Интернета, поэтому в первом случае можно наблюдать дублирование одной фотографии, а может, так и было — уже не помню точно).

Город Владивосток, расположенный на самом краю земли, а точнее, России и материка Евразия, славится, конечно же, своей неразрывной связью с морем. Это город у моря. Оно имеет важное стратегическое и экономическое значение для него (здесь расположен крупнейший торговый порт), а также придаёт ему особый колорит. Владивосток расположился на вдающемся в Тихий Океан полуострове Муравьёва-Амурского, а, следовательно, с трёх сторон окружён морскими просторами.

Но море — это не единственное, чем красен Владивосток. Также ощутимый вклад в создание его колорита вносят горы, а точнее, сопки, как их называют на Дальнем Востоке. Город — это сплошные сопки, спуски и подъёмы. С одной стороны, такой рельеф являет собой определённое неудобство для его жителей, но с другой — в этом своя прелесть и неповторимость. В историческом центре города самой высокой является гора Орлиное гнездо высотой 191 метр над уровнем моря. В застроенной части города — сопка Холодильник (258 м), получившая своё название из-за построенного у её подножья мясохолодильника. На её вершине расположен форт Муравьёва-Амурского и 4 пушки, построенные в начале 20-го века для обороны города от японских войск. В пригородной части полуострова Муравьёва-Амурского — гора Варгина (458 м), на которой расположен крупнейший форт Владивостокской крепости № 2 (форт императора Петра Великого).

И, конечно же, нельзя не отметить, что Владивосток также интересен своими районами, каждый из которых совершенно не похож на другие. Районы Владивостока — это как маленькие, отдельные микрогорода. Особенно интересны окраины. «Пробежимся» по основным окраинным микрорайонам.

Эгершельд — большой микрорайон, берущий своё начало недалеко от железнодорожного вокзала и тянущийся на юго-запад вдоль полуострова Шкота. Считается престижным районом города в плане проживания. Ещё бы — отличные виды на море, относительно чистый воздух. И, несмотря на то, что район окраинный, он близок от центра. В конце полуострова находится несколько маяков. Самый известный из них — Токаревский маяк, расположенный на самой оконечности песчаной косы, называемой Токаревская кошка. Здесь также расположен платный пляж. В плане транспорта этот район также интересен. С советских времён и до 1998 года здесь пролегал лишь один автобусный маршрут № 1, начинавшийся выше железнодорожного вокзала на улице Посьетской. Это был маршрут, изолированный от всей остальной транспортной системы города. И самый частый из всех муниципальных автобусных маршрутов. На нём ходили «гармошки» Икарусы-280. С 1998 же года сюда было проложено порядка 2-х десятков коммерческих маршрутов, на данный момент из которых осталось лишь шесть, но движение по ним осуществляется регулярно.

Чуркин — огромный микрорайон, расположенный в южной части города. Известен своими домами-«хрущёвками» и обилием представителей неблагополучных слоёв населения, а также плохими дорогами и отсутствием уличного освещения во многих местах. Транспортная обеспеченность хорошая, сюда проложена куча автобусных маршрутов, однако выехать из этого района в сторону площади Луговой и дальше возможно только через узкое «бутылочное горлышко» в виде улицы Спортивной, в результате чего здесь пробки — постоянное явление. И лишь строящийся мост через бухту Золотой Рог способен частично решить эту проблему.

Змеинка, мыс Анна — микрорайон южнее Чуркина. По своему составу очень схож с Чуркином, он как бы его продолжение. И есть лишь одно отличие (и то в худшую сторону) — плохое транспортное сообщение. Автобусов на маршрутах № 13д и 13к, связывающих данный район с центром и площадью Луговой, мало и ходят они нерегулярно. Вечером уехать в этот район проблематично. Хотя так было всегда, тем более, что до 1998 года сюда вообще ходил только один маршрут — № 13 с площади Луговой.

Улисс, мыс Артур — район юго-восточнее Чуркина, вытянутый вдоль бухты Улисс и полуострова Назимова. Очень малонаселённый. Здесь, в основном, расположены промышленные предприятия, занимающиеся ремонтом судов и пр., воинские части и т. д. И лишь небольшой массив частных домов и двухэтажных бараков. Дороги здесь разбитые до ужаса, контингент не самый благополучный. В летнее время район в какой-то степени оживает, ибо здесь расположен пляж бухты Патрокл. Транспорт представлен одним-единственным автобусом 5-го маршрута, связывающего данный район с площадью Луговой. В данный момент ведётся строительство моста на остров Русский, который будет начинаться прямо на мысе Артур.

Патрокл, мыс Басаргина — район на юго-восточной окраине города на самом отшибе, восточнее Улисса и южнее микрорайона бухты Тихой. Довольно глухой район. Здесь расположены пара-тройка двухэтажных забытых богом бараков, печально ютящихся в лесной глуши, воинская часть и секретный гидроакустический институт. Также здесь есть два пляжа — бесплатный (бухта Соболь) и платный (бухта Патрокл). Когда-то сюда ходил автобус № 6 с площади Луговой. Причём, то ли из-за малого пассажиропотока, то ли из-за сложной узкой дороги с крутым спуском здесь никогда не ходили Икарусы-«гармошки», максимум одиночные Икарусы-260 и 263. Чуть выше, между данным отшибом и бухтой Тихой расположен обособленный массив из пары-тройки жилых домов, один из которых длинный 9-этажный, а другой — 5-этажный. Если ранее их жильцы могли пользоваться услугами автобусного маршрута № 6, а в первой половине 2000-х годов — маршрутки № 96, подвозящей их непосредственно к их домам, то сейчас сюда не ходит уже ничего. Ближайшая автобусная остановка — «Энерготехникум», но к ней надо идти через лес по тропинке.

Бухта Тихая — жилой микрорайон на восточной окраине города. По степени своей неблагополучности, наверное, не уступает Чуркину. Но по сравнению с последним здесь есть одно культурное (или «культурное»?) заведение — кинотеатр «Галактика» (бывший «Союз»). Есть видовая площадка, с которой открывается довольно хороший вид на Уссурийский залив. Здесь же расположены фарфоровый завод и Владивостокская ТЭЦ-2, дым от труб которой виден чуть ли не со всех концов города. Транспортная обеспеченность хорошая, хотя на части маршрутов (№ 61, 73 и 87) автобусы ходят крайне редко и нерегулярно.

Горностай, посёлок Рыбачий, бухта Десантная — самый что ни на есть, отшиб города. Вся эта «весёлая компания» (а точнее, три небольших посёлка) расположена в лесной глуши в нескольких километрах от собственно города, севернее бухты Тихой, рядом с побережьем Уссурийского залива. Здесь расположено несколько пляжей (бухты Горностай, Щитовая, Кетовая, Десантная). Однако есть ещё одна «достопримечательность» — печально известная огромная Горностаевская свалка, зрелище не из приятных, мягко говоря. Эту свалку планируют ликвидировать уже на протяжении двух десятилетий, однако воз и ныне там. Общественный транспорт здесь — редкий вид, поскольку один-единственный автобус маршрута № 26 и парочку маршруток, снующих через эту глушь между площадью Луговой и бухтами Лазурная и Емар, иначе не назовёшь. Единственный положительный момент для жителей этого района — через него проходит одна из основных автомобильных трасс города.

Нейбута — большой окраинный спальный микрорайон. Самый «высокогорный» район города. Это самое высокое место в городе, где проходят маршруты общественного транспорта и расположены жилые дома — высота над уровнем моря здесь достигает примерно 200 метров. За ним начинаются пустыри и лес. По уровню благополучности сравним с Чуркином и Тихой. Печально известен своими транспортными проблемами. Когда-то сюда ходил один-единственный автобусный маршрут — № 16 (ныне 16к) с площади Луговой. Сейчас также ходят автобусы из центра (№ 16ц) и резвые «палочки-выручалочки» маршрутки (№ 16б) с площади Баляева. Но поскольку основной поток пассажиров следует именно в первых двух направлениях, а о частоте и регулярности автобусного движения по ним говорить не приходится, то имеют место частые нарекания со стороны пассажиров.

Снеговая, 6-й километр — малонаселённый промышленный отшиб города. Тянется в восточном направлении от остановки автобусов «ДСК» и географически расположен в восточной части города. Это просто царство промышленных и авто-предприятий. А поскольку район расположен в низине, в долине Первой Речки, то здесь имеет место такое явление как смог. Из данного района можно выделить два — Снеговую Падь и район Дальхимпрома.

Снеговая Падь — один из отшибов города. Здесь расположен военный городок, дивизия морской пехоты и несколько многоэтажек. Район довольно тихий, уютный, в живописной местности. Сюда пролегает один-единственный автобусный маршрут — № 3 с площади Луговой.