Метрокрепость Владивосток

Одной из ключевых идей изначального интернет-проекта 2018 года была концепция Владивостокского метрополитена как крепости (Метрокрепость Владивосток) — в духе исторического назначения города. Согласно этой концепции, метрополитен выступает не только как объект транспортной инфраструктуры и объект гражданской обороны (т. е. защитное сооружение для населения), но и как военный объект. Владивостокский метрополитен — убежище для населения во время чрезвычайных ситуаций, боевых действий и применения оружия массового поражения. Одновременно линии и станции метрополитена связаны подземными тоннелями и переходами с объектами Тихоокеанского флота, ключевыми промышленными предприятиями, другими подземными сооружениями. Через метрополитен может происходить как эвакуация гражданского населения с полуострова Муравьёва-Амурского и Русского острова, так и переброска и размещение личного состава воинских частей.

Однако в случае боевых действий метрополитен-крепость становится законной целью для противника, что выглядит как слабое место концепции. Тем не менее при появлении метрополитена как преимущественно подземного сооружения во Владивостоке он в той или иной мере всё равно будет связан с военными объектами, которые, вероятнее всего, сохранятся в будущем. В свете событий последних лет концепция метрополитена-крепости представляется вполне уместной.

Карта в высоком разрешении на сайте kfss.ru

Как известно, лучшая крепость — та, на которую не нападут. Владивостокская крепость успешно справлялась с этой задачей, хотя в конце концов её в каком-то смысле «взяли изнутри». Владивостокский метрополитен, сохраняя возможность стать военным объектом, в мирное время, безусловно, будет выполнять сугубо гражданские функции. Для полноценного функционирования как военного объекта и тем более как крепости, рассчитанной на отражение атак современным оружием, необходимо, чтобы большая часть тоннелей и станций метрополитена была глубокого заложения. Хотя глубокое заложение приводит к удорожанию строительства и эксплуатации, рельеф Владивостока и особенности геологического строения (скала) создают более чем благоприятные условия для создания транспортной системы множественного назначения, надёжно укрытой под толщей земли и камня. Но и этого недостаточно. Что же должна представлять собой современная крепость — крепость XXI или даже XXII века?

Сегодня вызовы для обороноспособности страны отличаются от вызовов вековой и даже полувековой давности: нужно учитывать не только вероятность применения оружия массового поражения, но и беспилотных летательных аппаратов, гиперзвукового оружия, средств радиоэлектронной борьбы, кибератак. Современная крепость — это распределённая многоуровневая отказоустойчивая система, способная функционировать длительное время при одновременном воздействии атак различного типа. Крепость должна иметь сетевую структуру — множество дублированных узлов, рассредоточенных по территории на разной глубине, с резервными каналами связи и комплектами оборудования, возможностью для обороняющихся непредсказуемо менять позицию (мобильность). Крепость должна быть максимально автономной: собственные источники энергии, запасы воды, топлива, продовольствия и медикаментов для личного состава, система фильтрации воздуха. Крепость должна быть максимально скрытой: без визуально различимых наземных сооружений, с маскировкой теплового и радиолокационного следа, с изолированной от внешнего мира системой управления.

Концепция крепости-сети хорошо согласуется с концепцией метрополитена: дублирующие друг друга узлы на разной глубине соседствуют с обычными станциями, а связь между ними осуществляется по тоннелям линий или сопутствующих коммуникаций, передвижение по рельсам обеспечивает мобильность. Концепция автономной крепости принципиально реализуема через создание объектов (подземных хранилищ, электростанций и т. д.), объединённых с метрополитеном в единую систему или соединение с ним уже существующих. Скрытность крепости — наиболее проблемное место, так как метро — это открытая гражданская система большого города, через которую ежедневно проходит огромное количество пассажиров, и засекретить её полностью невозможно. Между тем станции (включая вестибюли и платформы), перегонные тоннели, депо и оборотные тупики, технические помещения — все они могут быть спроектированы с учётом возможности быстрой трансформации в защищённую крепость и перехода в режим обороны.

В базовом варианте вестибюли станций метро оснащаются гермозатворами, пассажирские платформы — съёмными ограждениями, вентиляционные шахты — заглушками для создания избыточного давления и изоляции от внешней среды. Технические помещения, которые в мирное время используются различными службами метрополитена, строятся с усиленными перекрытиями. Тоннели сооружаются с расчётом на передвижение военной техники — здесь же зарезервированы тупики, «карманы» и ответвления, где в военное время могут размещаться подвижные огневые точки, пункты управления или госпитали. Владивостокский метрополитен как современная транспортная система — автоматизированный, работающий на базе цифровых технологий, защищённый специальным контуром от киберугроз, в военное время по особому распоряжению командования переходит на крепостной режим работы (как некогда Владивостокская крепость). Таким образом, метрополитен-крепость формирует скрытый каркас обороны, не препятствующий, однако, работе метрополитена в качестве гражданского объекта в мирное время.

Другое дело, что Владивосток — не Москва, где сконцентрированы органы федеральной власти и находится верховное командование вооружённых сил. И здесь, во Владивостоке, подобная сложная система будет избыточна — соответственно, она может быть воплощена в упрощённом варианте. Теоретически возможно распространение концепции метрокрепости на несколько городов, имеющих особое стратегическое значение, без метрополитенов или со слабо развитыми метрополитенами — таких как Ростов-на-Дону, Севастополь, Калининград, Екатеринбург, Самара. Для этого может быть даже разработан специальный метрокрепостной стандарт (как когда-то было «ВЫСОЧАЙШЕ утверждённое 23 июля 1912 г. временное положение о порядке работ по созданию крепостей»), а Владивосток окажется в числе первых, кто его применит. Впрочем, много таких метрокрепостей вряд ли необходимо, допустимо ограничиться и уникальным проектом. Концепция метрокрепости также придаст дополнительный вес самой идее метрополитена во Владивостоке, способна ускорить утверждение, финансирование и реализацию проекта за счёт его оборонного значения. Столь масштабное строительство неизбежно привлечёт в Приморье человеческие ресурсы, даст новый импульс региональной экономике, повысит демографические и социально-экономические показатели.