Велоспорт, наука, технологии. Часть № 26
1. Складные велосипедные шлемы: новое исследование заставляет внимательнее смотреть на защиту головы
Велосипедный шлем давно стал привычной частью экипировки. Но внешне похожие модели могут заметно различаться по защитным свойствам. Исследователи Имперский колледж Лондона решили проверить, насколько складные шлемы, которые удобно перевозить и хранить, сопоставимы с традиционными конструкциями.
В лаборатории испытали 30 моделей: 24 обычных и шесть складных. Шлемы подвергали ударам под углом, измеряя линейное и вращательное движение испытательной головы. Такой подход позволяет оценивать не только непосредственный удар, но и вращательные нагрузки, способные повреждать ткани мозга.
Средний расчётный риск тяжёлой травмы, связанной с линейным ускорением, составил около 24% для складных моделей против 20% для обычных. Однако эти значения получены с помощью расчётных моделей на основе лабораторных испытаний. Они не означают, что каждый четвёртый велосипедист в складном шлеме получит тяжёлую травму при падении.
Особенно интересным оказался результат одной складной модели с системой Mips, предназначенной для уменьшения передачи вращательных нагрузок голове. Она заняла второе место среди всех тридцати испытанных шлемов. Аналогичная модель без Mips оказалась на 26-м месте. Это показывает, что защитные свойства зависят от конкретной конструкции, а не только от возможности складывания.
Исследование напоминает о важной особенности велосипедной безопасности: цена, масса и внешний вид шлема не позволяют достоверно оценить его защитные свойства. При выборе полезнее учитывать независимые испытания конкретной модели, правильный размер и устойчивость шлема на голове.
2. Опасные обгоны велосипедистов: почему видеозапись не всегда приводит к наказанию водителя
Для велосипедиста, который проводит на шоссе десять или двадцать часов, обгоняющий автомобиль остаётся одним из главных источников опасности. Даже при хорошем покрытии и достаточной ширине дороги водитель может пройти настолько близко, что велосипедист почувствует воздушный поток или будет вынужден изменить траекторию.
Британское издание road.cc сообщило об изменении практики рассмотрения подобных случаев полицией графства Дербишир. Согласно опубликованным сведениям, полиция стала значительно реже применять меры к водителям на основании видеозаписей опасных обгонов. Причиной названы требования к доказательствам, связанным с измерением скорости и расстояния.
Разница оказалась существенной. В апреле 2026 года полиция направила 63 предупреждения водителям, а в августе — только два. При этом представители полиции утверждают, что сообщения продолжают рассматриваться, но меры принимаются преимущественно в исключительных обстоятельствах.
Спор касается не только конкретных водителей. Вопрос заключается в том, можно ли оценивать опасность манёвра по видеозаписи без точного измерения расстояния между автомобилем и велосипедистом. Различные полицейские подразделения Великобритании интерпретируют соответствующие требования неодинаково.
Для участников бреветов эта история особенно актуальна. На длинной дистанции велосипедист нередко оказывается на дороге ночью, в дождь или при плохой видимости. Даже хорошая видеокамера не предотвращает опасный обгон. Поэтому техническая фиксация происшествий и непосредственные меры безопасности должны рассматриваться отдельно.
3. Велосипед победителя Gravel Burn: чему рандоннёры могут научиться у профессионального гонщика
Южноафриканский гонщик Мэтт Бирс выиграл многодневную гравийную гонку Gravel Burn 2026. Его преимущество над ближайшим соперником по итогам семи этапов составило всего 32 секунды. Такой небольшой разрыв подчёркивает, насколько важны стабильность, отсутствие технических проблем и грамотное распределение усилий.
Особый интерес представляет велосипед победителя — Specialized S-Works Crux 5. Бирс использовал широкие покрышки Pathfinder размером 2,2 дюйма, установленные на карбоновые колёса Roval Terra Aero CLX. Для гравийной гонки такой выбор отражает стремление сохранить скорость на неровном покрытии, не жертвуя управляемостью.
На велосипеде установлены датчики давления TyreWiz, передающие информацию на велокомпьютер Hammerhead Karoo 2. Бирс объяснил, что использует такую систему на многодневных гонках, чтобы контролировать давление в покрышках на сложных участках. Это позволяет быстрее заметить постепенную потерю воздуха.
Ещё интереснее организация ремонтного комплекта. Пробка для ремонта бескамерной покрышки закреплена на заднем пере, баллон CO₂ — под выносом, а запасная камера TPU — на верхней трубе. Всё размещено так, чтобы необходимый предмет можно было быстро достать. Для профессиональной гонки каждая остановка означает потерю времени.
Но оборудование победителя нельзя механически переносить на бревет. Бирс выступает на коротких по сравнению с многосуточными ультрамарафонами этапах и использует компоненты, подобранные под конкретную трассу. На бревете 600 км приоритеты могут быть другими: ремонтопригодность, удобство посадки, запас питания и надёжность освещения.
4. Тренировочные зоны: почему мощность и пульс нужно рассматривать вместе
Велосипедисты часто воспринимают тренировочные зоны как точные границы, которые достаточно один раз установить в программе. Но физиология устроена сложнее. Пульс и мощность отражают разные стороны нагрузки: мощность показывает механическую работу, а пульс — одну из реакций организма на её выполнение.
При одинаковой мощности сердечный ритм может изменяться в зависимости от температуры, усталости, обезвоживания и продолжительности нагрузки. Именно поэтому на длинной тренировке пульс иногда постепенно повышается, хотя велосипедист продолжает поддерживать прежние ватты. Такое расхождение называют сердечно-сосудистым дрейфом.
Для подготовки к бреветам особое значение имеет первый лактатный порог — LT1. Он приблизительно соответствует переходу от очень лёгкой аэробной работы к интенсивности, при которой начинают заметнее изменяться метаболические реакции. Но LT1 нельзя надёжно определить только по универсальному проценту FTP или максимального пульса.
Показатели CP и W′ описывают другие свойства работоспособности. CP характеризует границу между тяжёлой и экстремальной областями интенсивности в рамках модели зависимости мощности от продолжительности усилия. W′ отражает ограниченный запас работы, который можно выполнить сверх CP. Эти параметры полезны, но сами по себе не показывают, насколько хорошо велосипедист сохранит мощность после десяти часов движения.
Поэтому при подготовке к длинным дистанциям важно не просто повышать FTP или CP, но и наблюдать за устойчивостью аэробной работы. Если привычная мощность через полтора часа начинает сопровождаться значительно более высоким пульсом и субъективной тяжестью, это повод оценить интенсивность, охлаждение, питание и накопленную усталость.
5. MET Trenta 2: новая версия шоссейного шлема с изменённой вентиляцией
Итальянская компания MET Helmets обновила известную модель Trenta. Новый Trenta 2 получил изменённую систему вентиляции, переработанную посадку и дополнительные элементы защиты. Производитель позиционирует его как шлем для интенсивной шоссейной езды.
В конструкции предусмотрены 24 вентиляционных отверстия и внутренние каналы для движения воздуха. По утверждению производителя, уменьшенная площадь контакта с головой должна улучшать циркуляцию воздуха. Для велосипедиста, который проводит много часов под солнцем, подобные изменения потенциально полезны, но реальный эффект зависит от скорости движения и погодных условий.
В шлеме используется система Mips Air Node Pro, предназначенная для уменьшения передачи вращательных нагрузок голове при определённых ударах. Кроме того, увеличена зона покрытия затылочной части. Однако наличие такой технологии не означает, что шлем гарантированно защитит от любой травмы.
Заявленная масса модели среднего размера составляет 260 граммов. Для длительных поездок небольшой вес может быть преимуществом, особенно если шлем хорошо распределяет давление. Но разница в несколько десятков граммов сама по себе не определяет комфорт: гораздо важнее форма внутренней поверхности и правильная настройка ремней.
Стоимость Trenta 2 в Великобритании составляет 280 фунтов. На момент публикации независимый обзор ещё не был завершён. Поэтому заявления об улучшении вентиляции и посадки следует рассматривать как характеристики, представленные производителем, а не как доказанные результаты сравнительных испытаний.
