Велоспорт, наука, технологии. Часть № 18
УЛЬТРАВЕЛОСПОРТ
Iceni 360: ультрамарафон
В британском Брэндоне в последний день октября стартовал Iceni 360 — необычный веломарафон по дорогам и грунтовым дорожкам Восточной Англии. Его главная особенность не в рекордном наборе высоты и не в стремлении увезти участника как можно дальше от цивилизации. Маршрут составлен из четырёх петель, которые сходятся в одной точке. Можно ограничиться 90, 180 или 270 милями, а можно пройти все 360 миль — около 579 километров.
На центральном пункте организаторы предусмотрели помещение для отдыха, возможность оставить сумку с вещами, горячую воду и доступ к разогреву еды. Это меняет тактику. Вместо непрерывного движения с полным комплектом багажа велосипедист получает возможность возвращаться за сухой одеждой, пополнять запас питания и осмысленно решать, продолжать ли следующую петлю. Для тех, кто впервые готовится к 400–600 километрам, такой формат снижает организационную сложность, хотя не отменяет физическую.
Важная деталь: Iceni 360 нельзя автоматически считать полностью автономной гонкой в том же смысле, что маршрут без организованной поддержки. Общий пункт и возможность эвакуации — часть концепции события. Поэтому сравнение итогового времени с бреветом, где участник сам ищет питание и ночлег, будет некорректным.
ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ СОРЕВНОВАНИЯ
Канадский велокросс: победы и цена ошибок
На чемпионате Канады по велокроссу в Онтарио Сидни Макгилл впервые завоевала национальный титул среди женщин элитной категории. Согласно опубликованному протоколу, она прошла дистанцию за 49 минут 52 секунды. Сарина Дейгл финишировала за 54 минуты 26 секунд, Шивон Келли — за 56 минут 27 секунд. У мужчин Тайлер Кларк сумел выиграть, несмотря на два падения по ходу гонки.
Велокросс и бревет выглядят противоположностями: здесь короткие ускорения, скользкие повороты и частые изменения усилия, там — долгие часы экономичного движения. Но у этих дисциплин есть общая черта: скорость зависит не только от способности выдавать ватты. Сохранение управления велосипедом, аккуратность в сложных местах и умение после ошибки вернуться к ровной работе тоже влияют на результат.
История Кларка особенно показательна. Два падения не лишили его победы, однако это не означает, что рискованные манёвры оправданы. В короткой гонке потерю нескольких секунд ещё можно отыграть. На 400–600 километрах травма, повреждение колеса или сломанный переключатель могут закончить поездку.
ПИТАНИЕ И ФИЗИОЛОГИЯ ВЫНОСЛИВОСТИ
Гликоген: сколько углеводов нужно
Когда велосипедист выходит на дистанцию 400 или 600 километров, запас углеводов в мышцах становится одним из факторов, определяющих, насколько уверенно пройдут первые часы. В октябре опубликован систематический обзор и метаанализ группы Р. О. Джонса, посвящённый связи между количеством углеводов в рационе перед нагрузкой и концентрацией мышечного гликогена.
Авторы изучили 63 исследования с участием 641 человека; 18 работ вошли в количественный метаанализ. В целом увеличение потребления углеводов сопровождалось ростом запасов гликогена. В качестве практического ориентира исследователи предложили более 8 граммов углеводов на килограмм массы тела в сутки в течение 36–48 часов до соревнования, когда задача — максимально увеличить запасы. Это не означает, что такой объём обязателен перед каждой тренировкой.
Результаты важны ещё и своей неоднородностью. Между исследованиями были большие различия: по уровню тренированности, предшествующим нагрузкам, длительности загрузки и методам измерения. Статистический показатель неоднородности I² достигал 94%. Поэтому вывод об общем направлении эффекта достаточно убедителен, а вот универсальная точная доза для каждого спортсмена остаётся неопределённой.
Для бревета нужно разделять три задачи: восполнить запасы гликогена до старта, получать углеводы по ходу поездки и поддерживать переносимость питания желудочно-кишечным трактом. Большой запас перед стартом не отменяет необходимость регулярного питания во время движения. В то же время попытка резко увеличить рацион накануне может вызвать тяжесть в животе и нарушить сон.
ПРАКТИЧЕСКИЙ ВЫВОД. Перед важным длинным стартом разумно заранее испытать более углеводный рацион на тренировочном уикенде. Для обычной 60–120-минутной домашней сессии экстремальная «загрузка» не нужна. Если есть заболевания обмена веществ или желудочно-кишечные проблемы, объём питания следует согласовать с врачом.
ЗДОРОВЬЕ И ДОЛГОЛЕТИЕ
Силовые после 60: стоит ли искать «идеальный час»?
Возрастному велосипедисту часто советуют тренироваться в определённые часы: утром — для дисциплины, вечером — для большей силы. Но существует ли биологическое окно, в котором мышцы действительно адаптируются лучше? Группа исследователей из Базеля проверила это в рандомизированном исследовании среди людей от 60 до 80 лет.
Всего распределили 108 участников, средний возраст составлял около 67 лет; в итоговый анализ вошли 93 человека. Сначала у каждого определили часы наилучшей и наихудшей силовой работоспособности. Затем в течение 12 недель участники занимались либо в индивидуально «сильное», либо в «слабое» время суток; отдельная группа не проходила тренировочную программу. Тренировавшиеся выполняли две силовые сессии и одну 30-минутную велосессию умеренной интенсивности в неделю.
Результат оказался практичным: убедительного преимущества тренировок в индивидуально оптимальные часы для прироста силы и безжировой массы конечностей обнаружено не было. Исследование не доказывает, что время дня никогда не имеет значения. Оно показывает, что в условиях данной программы само совпадение занятий с часами пиковой силы не дало измеримого дополнительного эффекта.
Для человека, который совмещает станок и силовую работу, это освобождает от ненужной сложности. Важнее выбрать устойчивое расписание, не ставить тяжёлые упражнения для ног непосредственно перед ключевой велотренировкой и оставлять достаточно времени на восстановление.
ПРАКТИЧЕСКИЙ ВЫВОД. Для возрастного велосипедиста регулярность двух качественных силовых тренировок в неделю важнее поиска «волшебного часа». В период восстановления после операции или болезни повышение нагрузки должно определяться медицинскими ограничениями и самочувствием, а не временем на циферблате.
ТЕХНОЛОГИИ РАМ, КОЛЁС И КОМПОНЕНТОВ
Пять целых девять десятых килограмма: велосипед для победы на подъёме
В конце октября Cycling Weekly подробно разобрал велосипед Эда Лаверака, на котором он выиграл британский чемпионат по подъёму в гору. На дистанции 6,6 километра с умеренным средним уклоном спортсмен проехал за 14 минут 32,1 секунды, опередив ближайшего соперника на 1,2 секунды. Его Scott Addict RC Ultimate в гоночной сборке весил около 5,9 килограмма.
В основе — лёгкая карбоновая рама HMX-SL. Производитель указывает массу рамы 640 граммов, а независимый технический разбор описывает колёса Brink Velix-Evo 2.0 массой примерно 865 граммов за пару, узкую кассету 10–26 и единственную переднюю звезду на 42 зуба. Убранный передний переключатель, облегчённые педали и некоторые специальные компоненты сокращают вес ещё на небольшие величины.
Для короткого соревновательного подъёма подобные решения логичны. Гонщик точно знает длину маршрута, ожидаемую мощность и профиль дороги. Ему не нужны большие багажные сумки, запасные слои одежды и передачи для многочасового движения с утомлёнными ногами. Однако переносить такую конфигурацию на бревет 600 километров без поправок — ошибка.
В долгой поездке на первый план выходят не граммы, а соответствие посадки телу, устойчивость управления, надёжность трансмиссии, доступность запчастей и диапазон передач. Особенно важно учитывать, что официальный предел общей массы системы для этой рамы включает велосипедиста и багаж. Ультралёгкие колёса и гоночные покрышки следует оценивать по совместимости, ограничениям производителя и реальному дорожному покрытию.
