Завершение сезона 2025. Бревет 200 км
В самом начале немного о прошедшем бревете протяженностью 200 км. В этот раз погода радовала. Было не очень жарко, а главное, что не было дождя. Этот бревет я ехал вместе с Алёной. Это наша третья поездка, и мы понемногу начинаем скатываться.
Маршрут интересный и не такой скучный, как наш стандартный бревет до Холмогор. Посещаем два города — Северодвинск и Новодвинск. Заезжаем в Куртяево, где можно попить «целебной» водички.
Кстати, для Алёны это был первый бревет, и она отлично справилась с поставленной задачей. Цель на этот бревет — уложиться в 10 часов. Мы проехали немного быстрее. Считаю, что для первого раза это неплохой результат.
Погода в этот день была переменчива, но самое главное что не было дождя и это уже хорошо. Ветер иногда помогал, а иногда и притормаживал.
Середина сентября 2025 года, и пора делать кое-какие выводы по этому сезону. Если кратко и не вдаваться в подробный анализ, то этот сезон для меня провальный. Это связано с тем, что я не смог завершить бревет Чуйский тракт. Об этом можно почитать в отчете о Чуйском тракте. Писал, но повторюсь — сход произошел из-за моей слабой подготовки.
А теперь немного «покопаюсь» в себе, чтобы понять, что мне делать дальше. Сперва приведу свои результаты, показанные на бреветах в этом году.
Доволен ли я показанным временем на этих бреветах? Если честно, хочется быстрее. Но я понимаю, что с моими проблемами с ТБС это трудно будет сделать. В первую очередь это касается коротких дистанций — 200, 300, 400 км. Так как на этих дистанциях приходится вкручивать немного сильней, чем на более длительных (более 600 км). Я не могу долго прикладывать большие усилия к педалям, так как сразу дают о себе знать суставы, а вот долго и равномерно педалировать я еще могу. Поэтому пока все идет не так уж и плохо. Хотел сравнить показанную мощность в мае на 200 км с сентябрьским бреветом, но это были бы неточные сравнения, так как я поменял измеритель мощности. Приведу мощностные зоны.
В мае 2 зона по мощности была равна — 86-115 Вт. 200 километров я проехал на средней мощности 106 Вт, а нормализованная мощность была равна — 118 Вт.
В сентябре, после проведенного тестирования, 3 зона по мощности равнялась 120-142 Вт. На бревете я показал 138 Вт — это средняя мощность, а нормализованная мощность равнялась — 135 Вт.
Кратко. Нормализованная мощность учитывает только педалирование. Езда накатом или спуск с горы при расчетах не учитывается. Поэтому в тренировках лучше ориентироваться на нормализованную мощность, которая точно покажет вашу работу.
Как видно по цифрам, мой организм смог переварить более тяжелую нагрузку, и я смог проехать в третьей зоне по мощности все 200 километров в сентябре. Такого со мной никогда не было. Увидев такие цифры я был приятно удивлен.
А вот пульс сравнить можно, и вот что у меня выходит. На майском бревете 200 км средний пульс был 119 ударов в минуту, а максимальный 135. В сентябре, на такой же дистанции, средний пульс был равен 95 ударам в минуту, а вот максимальный достигал 145 ударов. Как ни странно будет звучать, но я доволен тем, что мой максимальный пульс достиг таких значений. Выходит, что я могу разогнать свое сердце до таких значений и при этом еще и выполнять работу.
Почему же, показывая большую мощность, я показал результат немного хуже майского? Мне трудно ответить на этот вопрос. Кажется, нигде не филонил. И даже остановки на отдых и питание не могли повлиять на результат. В мае я «отдыхал» 8 минут, а в сентябре 20.
Ладно, результат не самое главное. Главное, что средний пульс ниже при более тяжелой работе, и это радует. И что самое главное — мощность растет.
Пульс и мощность это хорошо, но меня больше всего тревожит тот факт, что я не смог проехать 1200 км на Алтае. У меня не было сил преодолеть горки, которые были круче 10%. Также мои мышцы ног «отказались» работать против ветра. И что самое интересное, все участники просто «пролетали» мимо меня, и только я «боролся» с ветром на скорости 15 км в час. Какой можно сделать вывод из этого? Мои мышцы не могут справляться с такой тяжелой работой, так как они очень слабые.
Это как в тренажерном зале. Как пример: я могу приседать со штангой 50 кг раз 10, но как только на штанге будет 75, то я уже присяду 3-4 раза (это против ветра), а если увеличить вес до 100 кг, то я не смогу присесть (это в горку более 10%). Вот и выходит, что мне надо наращивать силу в ногах, чтобы я смог без больших проблем ехать и против ветра (приседать 10 раз с весом 75 кг) и подниматься в большие градиенты (приседать 3-4 раза с весом 100 кг). Для этого снова начну ходить в тренажерный зал, чтобы немного «прокачать» свое тело для будущего сезона.
Маленькая ремарка. Нашел у себя «дома» горку, где градиент 10-11%. Я без проблем заезжаю в нее и при этом на кассете использую всего 28 звезду (спереди стоит 34 звезда). А это значит, что на «свежака» я могу брать такие градиенты, а на «усталости» — нет. Выходит, что мои силы «тают» с пройденными километрами, и чем больше я проезжаю километров, тем меньше сил становится в ногах. А это значит, что мне надо сделать запас прочности (силы, мощности).
У меня есть уже материал под названием — Долговечность, выносливость или stamina? Сборник статей № 16. В нем как раз и говорится о разновидностях выносливости и как их надо тренировать.
Мои размышления. Возможно, что я не прав, но мне кажется, что мне надо еще нарастить силу мышц (в ногах). Я сейчас говорю не про объем мышц, а именно про силу. Всё это хорошо, но ведь надо учесть, что в предыдущие годы я тоже ходил в тренажерный зал и тренировал ноги. Выходит, что те тренировки были не такие тяжелые. Я ранее писал, что в каждом подходе делал 15-17 повторений, а подходов было всего три. В этом году хочу количество повторений уменьшить до 8-10, а количество подходов оставить прежним. Посмотрим, как это отразится на моих мышцах.
С железом разобрался, а вот на станке акцент буду делать на силовую выносливость. Чтобы ее развивать надо будет работать или в зоне под номером три (76-90% от FTP), или в зоне SweetSpot (88-93% от FTP). Тренировки в этих зонах позволят выполнять такую работу почти каждый день. Конечно, будут тренировки и в 4-й зоне, так как надо приучить наш организм хорошо утилизировать лактат — ведь это тоже наша энергия, главное уметь ей пользоваться. Два раза в месяц тренировки на уровне VO2Max, чтобы немного взбудоражить свой организм.
Ну вот, кажется разобрал свои недостатки за этот год. Скоро надо будет пересаживаться на «станок», составлять тренировочную программу и… тренироваться. Первая цель — увеличение мощности. Вторая — проехать ТрансРоссию.
В заключение расскажу про функцию, которая есть в Garmin — Руководство по мощности. Я уже писал про нее ранее. Но после этого бревета я понял, что она бессмысленна, или я не могу ей пользоваться. Сейчас приведу цифры, которые выдала программа.
Эту дистанцию я должен был проехать на средней мощности примерно 80-90 Вт и при этом уложиться в 8-10 часов. Выше я написал, что проехал 200 км за 9:33. Мощность составила на этой дистанции — 135 Вт. Что-то не стыкуется. Мощность в полтора раза выше той, которая была рассчитана программой, а я еле-еле уложился в отведенное время — 10 часов. Если бы я ехал на мощности 90 Вт, я бы смог уложиться только в лимит. Видимо, программы еще не научились правильно рассчитывать мощность, которую надо показывать на дистанциях. И еще про одну «ошибку» в этом руководстве. На слайде видно, что программа мне «сказала», что в подъем надо ехать на мощности не более 90 Вт. Если бы я придерживался таких цифр, то не смог бы даже уложиться в бреветный лимит. Это очень маленькая мощность на таком градиенте. Поэтому на этом моя «дружба» с функцией «Руководство по мощности» закончилась.
На этом всё.
Всем правильных тренировок, упорства и конечно здоровья!
