Комфортный бревет. 300 км. 2025 год

23 августа. Очередной бревет от Клуба М8, протяженностью 300 км. Название этого бревета — «Сийский», потому что участники едут до Сийского монастыря и обратно. Тоже решил поучаствовать, и моя цель на этот бревет была — улучшить результат майской 300-ки. Тогда я проехал 300 км за 13:05. Бревет оказался дождливым. Более подробно можно прочитать по ссылке. Я думал, что если в плохую погоду я проехал за 13 часов, то в нормальных условиях должен буду улучшить свой результат. Но что-то пошло не так. Прогноз погоды показал, что первая часть пути будет против ветра. Опять этот ветер! Зато на второй части маршрута он должен был помочь мне.

Вот заговорил про ветер, а ведь он мешает только мне. Все остальные участники едут так, как будто ветра и нет. Опять решил «посидеть» плацкартным вагоном в двух составах, но «локомотивы» выдавали такую мощность против ветра, что мой Garmin показывал мне цифры, которые я вижу только на интервальных тренировках.

На слайде ниже видно, как я разряжал свой внутренний аккумулятор. Объем его составляет 12 кДж (это показатель W'). Как видно, я всегда ехал, превышая 2-ю зону по мощности. Для понимания покажу такой же график с обычной тренировки. Цель такой тренировки — 2-я зона по мощности с маленькими ускорениями. На графике видно, где я ускоряюсь (линия «падает» вниз), а когда еду во второй зоне (плоская прямая вверху).

Как видно, на 300-ке я ехал без полного восстановления — диаграмма «зубчатая». Конечно, следуя этому графику, я мог еще немного добавить по мощности, чтобы моя энергия закончилась (упала до нуля), но в таком случае я должен был бы долго восстанавливаться после такой работы или остановиться и дождаться, пока моя энергия восстановится.

Теперь к бревету. Старт дан. Пару километров скорость за 30 км/ч — еду по ветру. После разворота ветер меняет направление, и моя мечта — увидеть на Garmin цифры не менее 20 км/ч, а лучше 23-25 км/ч, так как моя цель была проехать менее чем за 13 часов.

Впереди вижу группу из двух человек — это Игорь Чурсин и Анна Шевченко. Решаю «прицепиться» к ним и проехать с ними как можно дольше. Сел третьим колесом и на смены не выходил, так как я не смог бы держать ту скорость, с которой ехали Игорь и Анна. Глядя на цифры, которые показывал Garmin, понимал, что меня надолго не хватит и в какой-то момент я «отцеплюсь» от этого состава.

Доезжаем до Беломорья, где всех ждал Вячеслав Кротов. В этот раз Вячеслав решил стать волонтером, поэтому на этом бревете было три (шесть) пункта питания: Беломорье, Холмогорская развилка и Сийский монастырь.

Игорь и Анна решают остановиться и немного подкрепиться, я же еду дальше. У меня есть «сухомятка», воды тоже хватит до развилки. Минус один — мне теперь придется одному ехать против ветра. Я был уверен, что ребята смогут меня догнать, и я опять к ним «пристегнусь», но, увы, на Холмогорскую развилку я приехал в одиночестве. Зашел в кафе, немного перекусил. Пока ел, подъехали ребята в количестве четырех человек. Им еще предстоит кушать, а мне надо ехать дальше. Перед выездом Вячеслав налил водички, и я поехал бороться со встречным ветром. Радовало только одно: скоро маршрут сменит направление, и я должен буду ехать по ветру. Но до этого надо проехать километров семьдесят.

А вот и правый поворот к Сийскому монастырю. Километры до КП дались легко: ветер не чувствуется, отличная дорога, а самое главное — меня ждет маленький отдых, где я смогу привести свои мышцы (ног) в порядок. Вячеслав напоил горячим чаем со сдобой, перед выездом еще морс выпил и поехал в обратный путь. Решил, что не буду заходить в кафе на обратном пути, и поэтому взял с собой пару пряников, которые мне очень понравились (и не только мне).

Ну вот, наступает момент истины — левый поворот и выезд на магистраль М8. Ветер? Да, помогает. Но, видимо, я столько сил оставил на первой части дистанции, что крутить даже по ветру не очень-то и легко. Но самое главное, что цифры на Garmin меня иногда радуют. Как можно понять, что ты едешь по ветру? Нет, это не показатель скорости, хотя и это тоже важно. Для меня езда по ветру означает 110-120 Вт и скорость 23-25 км/ч. Или соотношение звезд: впереди 50, на кассете 15 и ниже. А самый главный показатель — это когда залетаешь в любой холмик на скорости 23-25 км/ч, наверное, это главный критерий для меня, если я еду по ветру. В этот раз я даже не замечал холмов, которые попадались на обратном пути, так как в темноте не видно, что тебя ждет впереди. На 300-ку решил не брать динамовтулку, думал, что будет не так темно, но ошибся. Взял Moon Vortex 1000. Фонарь неплохой, но его хватает всего на 150 минут работы. Свет пропал как раз на финише, потом он переключился на самый низкий режим освещения, который только обозначает тебя на дороге.

Немного про питание. Полноценный обед только один раз на Холмогорской развилке. В монастыре выпил чай с пряниками и морс. В остальном питался сухомяткой. Думал, что мне не хватит и придется заехать еще раз на Холмогорскую развилку, чтобы полноценно поесть, но решил этого не делать, так как большого желания кушать не было. И вот что я подумал. Мы иногда едим за 60 километров до финиша и берем мясо или рыбу, гарниры, чай, кофе, сдобу. Едем это расстояние часа три. Вопрос: а то, что мы съели, успеет дать нам нужную энергию? Приложу таблицу. Выходит, что лучше всего использовать соки, фрукты, овощи и, конечно, спортивное питание. Всё остальное начнет «работать» только после двух часов. А если учесть, что мы после приема пищи не ждем, когда она переварится, а выполняем энергозатратную работу, то и переваривание будет немного замедленней. Организму придется распределить свои внутренние ресурсы для поддержания мощности (педалирования) и на переваривание пищи.

Поэтому я решил не заходить в кафе, а обойтись тем, что у меня осталось. «Сухомятка», которую я взял с собой, помогала подпитывать тело энергией. Были две маленькие пачки детского сока, два детских питания, три геля «Арена», леденцы, соленый арахис.

Не обошлось на этом бревете и без ЧП. Правда, оно закончилось не так плачевно, как могло бы быть. Остается до финиша километров пятьдесят. Пустая дорога, машин нет. Меня начинает обгонять дальнобойщик и по какой-то причине он начинает упорно сигналить, а потом резко берет в правую сторону и «прижимает» меня к обочине. Резко беру в правую сторону и выезжаю на гравий. Скорость была в районе 28 км/ч, и поэтому еле-еле затормозил перед самым обрывом. Пришлось даже выстегиваться, чтобы можно было аккуратно свалиться. Но, несмотря на позднее время и уставшее состояние, мозг сработал быстро и оперативно. В этот раз всё обошлось. Минутный шок, глоток воды, и я снова в седле.

До финиша доехал без приключений. Вячеслав напоил чаем, немного поболтали, и я поехал закатываться до дома.

Да, на финише еще и с девчонками познакомился! : -) (в конце видео)

Хотел на следующий день поучаствовать в мероприятии, которое организует АрхВело, но организм сказал, что мне лучше отдохнуть пару дней от велосипеда, что я и сделал.

Благодарность Вячеславу за работу на этом бревете. Данную открытку сделал Искусственный интеллект (ИИ).

И в заключении немного цифр. Маршрут разбил на отрезки по 100 километров, и вот что получил. Возможно, кому-то будет полезна эта информация.

Как видно, что по ветру, что против ветра скорость не сильно и отличается — всё в пределах 10 минут. Кто катает с измерителем мощности, тот может заметить, что нормализованная мощность отличается от средней мощности. О чём это говорит? В моем случае на этом бревете говорит о скачкообразном педалировании. Первый отрезок ехал в группе, и приходилось поддерживать темп, который задавал ведущий, и приходилось чаще крутить педали. А вот третий отрезок пути я больше ехал «накатом», и поэтому так сильно разнятся два этих показателя. Если провести полноценную тренировку на улице, а тем более на станке, то показатель нормализованная мощность будет выше средней мощности за тренировку. Для полного понимания приложу слайд с очередной тренировки во второй зоне, где видно, что нормализованная мощность выше средней.

Почему так происходит у меня? Я так педалирую на длинных дистанциях для того, чтобы сохранить силы. Если я вижу на Garmin цифру 25 км/ч, то я перестаю педалировать и еду накатом. Любой спуск с маленького холмика для меня — отдых, не говоря уже про продолжительные спуски. В это время я даю мышцам отдохнуть, так как им надо будет работать еще не одну неделю: -)

Теперь ВСЁ!!!

Нашёл у себя в архивах струю статью, про то как надо ездить против ветра. В данный момент, я бы сказал одной фразой — «Надо увеличивать мощность и тогда езда против ветра не станет такой мучительной».

Эффективная езда против ветра: 5 важных советов

Один из законов Мерфи гласит: «Независимо от того, куда вы едете на велосипеде, это в гору или против ветра». Начинающие велосипедисты не любят это, потому что эти факторы мешают получать удовольствие от катания.

А ведь на самом деле — это замечательная возможность потренироваться в естественных условиях. Мы уже писали статью о том, как заезжать в горки на велосипеде, теперь поговорим, как правильно ездить на велосипеде против ветра. Самое главное в этом деле — не перенапрягаться и не пытаться выдержать привычный темп.

Контроль темпа

Основной совет может показаться странным — против ветра нужно ехать немного медленнее, чем кажется комфортным. Например, вы чувствуете, что против ветра можете довольно бодро ехать 20 км/ч. Тем не менее, нужно скинуть до 17-18, иначе быстро устанете.

Причина в том, что крутить вроде бы и легко, но давление ветра постоянное, и вы не можете даже немного передохнуть, двигаясь накатом. Это похоже на езду в затяжной подъем — сначала кажется, что сможешь вкручивать в таком темпе хоть целый день, а к вершине уже чувствуешь себя вымотавшимся.

Поэтому против сильного ветра просто переключитесь на одну передачу ниже и следите за пульсом, он должен быть в середине аэробной зоны. Попробуйте, это реально помогает ехать в таких условиях не один час и чувствовать себя нормально.

Подбор передачи

Меньше устаешь, если при езде против сильного ветра соблюдаешь предыдущее правило и подбираешь каденс немного меньший, чем обычно. В сочетании с правильно выбранной скоростью этот прием позволяет слегка снизить пульс.

Легче всего найти нужный каденс на шоссейной кассете с её сближенными передачами, там разница в количестве зубьев на звездах буквально 1-2, и это дает возможность подобрать идеальную передачу для нужной скорости и каденса.

Рекомендуем ставить шоссейную кассету на гибриды или даже mtb, если вы катаетесь по асфальту. Кассеты для шоссейного и для горного велосипеда взаимозаменяемы, поэтому сделать замену очень просто.

Велосипедная одежда

Аэродинамика — всему голова, и тут не поспоришь с тем, что развевающаяся на ветру одежда вносит своё отрицательное влияние. Ехать в облегающей велоодежде гораздо приятнее, но мы бы советовали идти дальше — купить компрессионную одежду.

В компрессионке чувствуешь себя этаким монолитом, который легко разрезает встречный ветер. Нельзя сказать точно, самовнушение это или нет, но велосипедную часть триатлона и гонки с раздельным стартом ездят в компрессионных комбинезонах, наверно, не просто так.

В гонках с раздельным стартом, чтобы выжать максимум, используют еще и аэродинамические шлемы, но, полагаю, вам такое в обычных покатушках не понадобится.

Аэродинамика и использование лежака

Есть такая штука, в просторечии называемая лежаком — две палки на руле с площадками, куда велосипедист ставит свои локти. При этом спина оказывается практически параллельна земле, аэродинамика возрастает в разы.

Двигаться против ветра на лежаке — одно удовольствие, но есть пара сложностей. Во-первых, держась за палки лежака, очень сложно управлять велосипедом, и не стоит им пользоваться, если едете по узкой обочине. Поток воздуха от фуры может сбить с курса. Из-за этого же нельзя ехать на лежаке в группе — устроивших завал по этой причине долго и с удовольствием ругают.

Во-вторых, ехать долго, согнувшись буквой зю, не так приятно — сдавливается диафрагма, а если у вас еще и лишний вес, то вообще не особо подышишь. Лежак хорош, чтобы на него прилечь, проехать участок со встречным ветром, дать отдохнуть спине и плечам, но для постоянного использования он не подходит.

Другим способом снизить лобовое сопротивление является установка рогов в центр руля. Держась за рога, вы выдвигаете корпус, наклоняя его вперед, плечи опускаются, локти прижимаются к туловищу — аэродинамика велосипедиста улучшается.

В отличие от лежака, ехать на рогах можно долго, и это довольно безопасно — руль легко перехватывается. Если в вашей местности часто бывает сильный ветер, то можем порекомендовать длинные изогнутые рога в центре руля.

Езда в группе на колесе

Ехать на колесе — это вообще крайне полезная и распространенная тактика велосипедных групп, а при встречном ветре это помогает сохранить много сил, почти не снижая темпа. Смысл — ехать друг за другом как можно ближе, колесо в колесо, дистанция не больше 10 сантиметров. Сначала это выглядит пугающе, но со временем происходит адаптация, и начинаешь чувствовать дорогу и попутчиков.

Тактика проста — лидер выкладывается на полную, а группа за его широкой спиной находится в аэродинамической тени и едет, расходуя процентов на 30-40 меньше энергии, чем обычно. Когда лидер чувствует, что начинает уставать, то он уходит в хвост группы, а на его месте оказывается второй, потом третий, и так далее. Длительность выхода на смену зависит от физических кондиций.

Здесь есть маленькая хитрость — по неопытности лидер, уходя со смены, перестает крутить педали или даже подтормаживает, чтобы оказаться в хвосте. Но если группа валит бодро, то он может «зевнуть» и вывалиться с колеса последнего участника. Тогда ему придется добирать свою же группу, вместо отдыха. Поэтому нужно просто сдвинуться в сторону, не прекращая педалировать, потихоньку пропустить группу вперед и тут же зацепиться за колесо последнего.