Казахская Дуга. Ч.9 — Поезд 301, Сарыозек — Алма-Ата

1. К утру 12 мая мы ехали уже полтора суток. Я проснулся очень рано, в половине пятого утра, и взглянул в окошко. На восточной стороне, куда выходили окна нашего отсека, разгоралась заря. Солнце ещё не взошло, но уже очень красиво освещало кучевые облака на небе.

2. Выглянул в проход: весь вагон ещё спал, но за окнами уже светлело. Я пошёл к титану и заварил себе первого чаю. Взял малый атлас СССР, который захватил с собой Андрей, и попробовал определиться, где мы едем. Но тут поезд начал плавный поворот, забирая направо, и вдали показалась обширная вода. Тут уже сомнений не оставалось: мы подходили к Капчагайскому водохранилищу реки Или. Ночью мы проехали краешек озера Балхаш, пересекли небольшую пустыню и станцию Уш-Тобе, где когда-то произошла стыковка Турксиба.

3. Поезд плавно повернул и поехал вдоль водохранилища, направлением на запад. Перед нами простиралась степь с вкраплениями кустарника, а на горизонте явственно вырисовывались снежные горы, которые были от нас ещё далеко, но очень красиво подсвечивались рассветом. Горы эти называются Заилийский Алатау, у подножия которых и лежит Алма-Ата.

4. Наконец мы спустились непосредственно к Капчагаю и поехали вдоль воды. В какой-то момент поезд выскочил между холмами прямо на мост через реку Или, вытекающую из водохранилища. Мост был довольно длинным, наверное, около километра. «Да, широкая река!» — подумал я.

5. Водохранилище было большое, с заливчиками и многочисленными базами отдыха вдоль него.

6. Горы на горизонте начали постепенно приближаться, а их снежные пики стали окрашиваться восходящим солнцем. Это была очень красивая картина! Хорошо, что я встал так рано и успел увидеть эту красоту, хотя весь вагон ещё сладко дрых.

7. Где-то за мостом поезд стал плавно замедляться, и мы остановились на станции Капчагай. Стоянка 3 минуты.

8. Здесь же — огромный элеватор; указание на то, что где-то здесь, близ воды, хлебопроизводящий регион.

Затем вагон стал просыпаться. Мой напарник тоже встал, ну а я решил позавтракать. Было совсем рано, около шести утра. Проехали станцию Жетыген, забитую контейнерными составами. Потом я посмотрел на схеме — оказалось, что именно здесь подходит новая ветка из Китая, ведущая в Жаркент и далее на Кульджу. После Жетыгена начались посёлочки и застройка: чувствовалось, что мы подъезжаем к большому мегаполису. Весь вагон начал усиленно собираться, сдавать постели и паковать вещи. Здесь мы простояли на промежуточных станциях лишние полчаса, и вот наконец ближе к 7 утра въехали на многопутье огромной станции.

9. Это оказалась станция Алма-Ата-1 с длинными крытыми платформами и огромным стеклобетонным вокзалом. На платформе ожидало поезд большое количество народу. И здесь вышел почти весь вагон, кроме нас двоих и ещё одной русской женщины.

10. Вид вокзала Алма-Ата-1. Стоянка здесь была полчаса, её не сокращали, но поскольку почти весь поезд опустел, на платформе осталось совсем немного народу, считанные единицы людей. Солнце уже ощутимо припекало, и я подумал — сегодня, наверное, будет жарко. Проводники уже суетились и таскали по вагонам тюки белья и мешки с мусором.

11. Я разговорился с этой единственной женщиной, которая тоже ехала до самого конца. Она оказалась русской, из Новосибирска, и ехала к маме, которая живёт здесь, в Алма-Ате.

— Я прожила в Алма-Ате 17 лет и училась здесь в школе, — сказала мне она. — Это у меня любимый город детства. А вы были когда-нибудь здесь?

— Нет, — ответил я, — впервые в жизни тут.

— Вам должно очень понравиться, это красивый город и здесь вкусная натуральная еда.

— Ну что ж, посмотрим. Сейчас уже скоро поедем до конца.

12. Заходя в вагон, про себя отметил, что и надпись открывания дверей — тоже на двух языках.

13. Оставшийся сегмент в 20 минут поезд медленно тащился по заросшим окраинам Алма-Аты. Здесь преобладала малоэтажная застройка, но даже тут чувствовалось, какое огромное количество зелени везде — вдоль дорог, вокруг домов, возле линии.

На этом оставшемся перегоне я пошёл к проводнику и сделал вторую попытку договориться насчёт подстаканника Темир Жолы. Проводник для виду немного поломался, поторговался, и мы с ним сошлись на сумме 1500 рублей российскими. Для меня это было приемлемо — тем более подстаканник уникальный, и у нас его нигде не найти. Ну и он был доволен — если перевести в тенге, для него сумма тоже хорошая.

14. Наконец примерно в 07.50 наш состав втянулся на станцию Алма-Ата-2, которая находится не на окраине, а уже сильно внутри города. Но логистически она является тупиковой, дальше на юг поезда не идут. А линия от этой станции продолжается к предприятиям города, и является уже подъездным путём.

15. Ну что ж, вот и конец пути. Теперь и мы вылезли со всеми своими пожитками, тепло распрощавшись с казахом-проводником.

16. Не торопясь, пошагали в сторону вокзала Алма-Ата-2. Само здание — 1939 г. постройки, но облицовка бело-голубым мрамором — это уже 1977 г. Получилась довольно странная комбинация: ар-деко и брежневского модернизма.

17. Вид в сторону тупика. Наш состав уже начали оттягивать на отстой.

18. Главный вход и центральный портал вокзала, со стороны поездов.

19. Вид на вход поближе. Сохранили сталинские украшательства, но стены закрыты брежневской облицовкой. Надписи — на русском и казахской латинице.

20. Фрагмент советского барельефа на центральном фронтоне. Борьбы с символами СССР тут нет, поэтому преспокойно присутствует звезда с серпом и молотом. Справа — шахтёры, слева — алма-атинские яблоки, в честь которых город получил своё имя.

21. Внутри сохранены сталинские ампирные интерьеры с гранёными колоннами и портиками.

22. Зал ожидания и кассы. На стене — мозаика на национальные темы.

23. Расписание поездов по Алма-Ате-2. Оказалось довольно внушительным, поездов много. Даже со второго вокзала поезда отправляются почти во все облцентры Казахстана. А кроме этого, есть и четыре международных поезда: на Ташкент, Саратов, Казань и Новосибирск. В общем, транспортная связность тут отличная, а ведь сюда доходят не все поезда — у некоторых конечной является Алма-Ата-1.

24. Стали высматривать камеру хранения, и оказалось интересное: камеры тут частные, их несколько и они конкурируют между собой. Например, у прохода стоит тётенька и зазывает в свою камеру хранения. У нас такого нет. Цены вполне приемлемые — 180 рублей за место в сутки.

25. Поучительная табличка: «Место сбора при землетрясении — памятник Абылай-Хана». Напоминает нам о том, что здесь сейсмическая зона и случаются землетрясения.

26. Обходя вокзал в поисках обмена валюты, нашли ещё один зал ожидания, с красным фигурным потолком. Но, к сожалению, никакого обмена валют здесь не нашли. Это печально, мы на него рассчитывали. Теперь придётся искать в городе либо идти в отделение ВТБ. Как я понял, вокзал здесь второстепенный, малолюдный, и вся активность концентрируется на дальнем вокзале Алма-Ата-1.

27. Этот красивый потолок с люстрой — вид поближе.

28. Пока мы разглядывали вокзал и его помещения, по громкой связи объявили подачу пригородного поезда. Как я уже успел посмотреть по расписанию, он в Алма-Ате — единственный, так что нам на нём обязательно надо проехать! Из-за любопытства вышли опять на перрон и посмотрели на поданный поезд. Потрясающее открытие: он в латвийской раскраске! Нет, точно, обязательно им надо проехать! Запланируем на ближайшие дни. В Алма-Ате у нас целых шесть суток, хватит на всё.

Продолжение следует.