AAFHS-092. РАЗВИТИЕ НОЧНЫХ ОПЕРАЦИЙ ВВС 1941–1952. (Часть 7.2)

[страница 250]

Ночные бомбардировки.

В отношении ночных бомбардировок во Второй Мировой Войне можно сделать несколько выводов. Ночные бомбардировки США с Британских островов были неохотным экспериментом. Они лишь доказали, что B-17 непригоден для ночных бомбардировок без существенной модификации; что B-26, действовавшие ночью, были легкой добычей для немецких ночных истребителей; и что американским экипажам, особенно штурманам, требовалась значительная подготовка и опыт, чтобы стать опытными в ночных бомбардировках.

Операции в Средиземноморье показали, что B-25 можно использовать для ночных операций, но они претерпевали высокие потери при встрече с решительным сопротивлением. В значительной степени это было связано с пламенем выхлопных газов и, в некоторой степени, с зенитчиками. Действительно, это качество B-25 препятствовало ночным операциям на всех театрах военных действий, где он действовал.

Только в войне против Японии американские подразделения проводили ночные бомбардировки в достаточно больших масштабах, чтобы это стало их реальной апробацией во время Второй мировой войны. Ночные визуальные бомбардировки никогда не были столь же эффективны, как дневные бомбардировки со средних высот, при прочих равных условиях. Только когда дневные бомбардировки оказывались крайне неэффективными, их превосходить результаты, полученные ночью; и это оставалось верным даже после появления радаров, пока 315-е бомбардировочное крыло не использовать свой радар AN/APQ-7 для уничтожения японской нефтяной промышленности. Таким образом, использование тактики ночных бомбардировок на Тихом океане не было обусловлено только лучшие результаты.

[страница 251]

Ночные бомбардировки, до операций B-29 против Японии, были следствием огромных расстояний на Тихом океане. Истребительное сопровождение не могло обеспечить перелет тяжелых бомбардировщиков через тысячу миль над водой. Практически все цели, бомбившиеся ночью, были хорошо защищены японскими истребителями. постоянных бомбардировок Рабаула, Маршалловых островов, Трука, Бангкока, Борнео или Формозы днем, когда эти базы находились на пике своей оборонительной мощи, означало бы невыносимые потери. Японские дневные истребители были гораздо смертоноснее японской зенитной авиации, но их ночные истребители, не имевшие бортовых радаров, были слабыми. Поэтому, пока такие базы не подвергались длительным бомбардировкам или пока они не оказывались в зоне досягаемости средних бомбардировщиков и истребителей, их возможно было бомбить только ночью.

В некоторой степени ночные бомбардировки также были вопросом выбора. Ночные налеты японцев на позиции союзников показали, что такие атаки были эффективны не только с точки зрения потерь и материальных разрушений. Необходимость несколько раз за ночь уходить в окопы приводила к значительной потере сна и, соответственно, снижению боеспособности. Поскольку японские атаки оказывали такое воздействие на союзный персонал, не было оснований полагать, что японцы будут неуязвимы для подобных атак. Также считалось, что ночные бомбардировки, продолжавшиеся длительное время, окажут сильное негативное влияние на моральный дух противника, когда станет очевидно, что оборона не сможет этому помешать. Исследования в Корее, по-видимому, показали, что ночные атаки в той войне вызывали больший страх, чем дневные бомбардировки. Невозможно однозначно утверждать, приводило ли это к снижению боеспособности противника на Тихом океане либо же в Корее.

[страница 252]

Для эффективной ночной бомбардировки сравнительно небольших целей необходимо было соблюдение ряда условий. Во-первых, требовались высококвалифицированные экипажи. Навигация должна была быть точной, чтобы вообще обнаружить цель ночью. Из-за плохой навигации многие экипажи и самолеты терялись в море или были вынуждены выбрасываться над сушей. Пилоты должны были уметь совершать посадку и взлет ночью, а также выполнять такие посадки и взлеты на аэродромах, где отсутствовали многие вспомогательные средства, к которым они привыкли во время тренировок. Бомбардиры должны были уметь обнаруживать цели в условиях плохой видимости и быстро и точно наводиться по прицелу. Операторы радаров должны были уметь обращаться со своим оборудованием и координировать свои действия с действиями пилота, штурмана и бомбардира. Все эти навыки, конечно, были необходимы и для дневной бомбардировки, но ночью они были более востребованы. Если ночные бомбардировки требовали от экипажей большей командной работы, то в некоторой степени они удовлетворяли и свои собственные потребности. В темноте каждый самолет был в одиночестве. Невозможно было никакую зависимости от лидера, как это слишком часто случалось днем. Каждый экипаж был боевой единицей в истинном смысле этого слова, противостоящей врагу без помощи других. Таким образом, экипажи, постоянно выполнявшие ночные вылеты, развивали дух товарищества, который не всегда встречался у дневных бомбардировщиков.

Навыки, необходимые для ночных бомбардировок, лучше всего развивались, когда экипажи специализировались на ночных бомбардировках.

[страница 253]

[Это было очевидно из истории Седьмой Воздушной Армии в первой половине 1944 года, в случае миссий 315-го крыла над Японией, а также из опыта бомбардировщиков и штурмовиков, участвовавших в первых двух годах Корейской войны. Слишком большая разница наблюдалась в пилотировании, навигации и бомбардировке днем ​​и в выполнении тех же задач ночью. Экипажи не могли быть одинаково компетентны днем ​​и ночью.

Для ночных миссий требовались более совершенные посадочные площадки, чем для дневных. Днем даже тяжелые бомбардировщики могли маневрировать достаточно, чтобы взлетать и садиться на аэродромах, окруженных горами, но ночью, когда горы были невидимы, такие площадки использовать было невозможно. История Второй Мировой Войны включает слишком много случаев крушения B-24 при ночных взлетах с коротких, плохо подготовленных и плохо освещенных взлетно-посадочных полос.

Не все цели подходили для ночных бомбардировок, особенно до появления электронного оборудования. Даже с радаром, цели на суше, не имеющие каких-либо заметных невооруженным глазом особенностей рельефа или не определяемых на экране радара, не могли быть успешно поражены. Неудачи ночных атак на Голландию [Hollandia; k4: не понятно, имеется ввиду та, что в Европе, или та, что на Новой Гвинее? ], если говорить о попадании в цель, является ярким тому примером. Небольшой остров был лучшей ночной целью; его легко было идентифицировать с помощью радара, и часто, даже в темную ночь, прибой был виден невооруженным глазом. Белые коралловые взлетно-посадочные полосы делали идентификацию целей и наведение бомб еще более точными. Цели на больших островах или вблизи береговой линии были следующими по точности. В таком случае окрестности цели легко определялись визуально или с помощью радара, и даже если сама цель оставалась скрытой, ее все еще можно было поразить с помощью прицеливания со смещением или с помощью захода от какой-либо близлежащей [известной точки].