AAFHS-092. РАЗВИТИЕ НОЧНЫХ ОПЕРАЦИЙ ВВС 1941–1952. (Часть 7.1)

[страница 246]

ВЫВОДЫ

Ночные истребители.

Довольно сложно дать критическую оценку общему использованию ВВС ночных истребителей в оборонительных целях в Европе во время Второй Мировой Войны. Очевидно, что американские и британские ночные истребители и зенитная артиллерия смогли сделать ночные налеты дорогостоящими для Люфтваффе и даже затруднить немецкую ночную разведку. С другой стороны, немцы могли совершать ночные налеты на базы союзников с некоторой надеждой на успех почти до конца войны, но такие налеты, как правило, приводили к потерям. Ущерб, нанесенный, например, в гавани Бари или на авиабазе Алесан на Корсике, более чем оправдывал понесенные потери. Но были и десятки налетов, которые причинили гораздо меньше разрушений, но повлекли за собой столь же высокие потери. Можно с уверенностью сказать, что после начала сражения между американскими ночными истребителями и немецкими бомбардировщиками, оборона с помощью ночных истребителей оказалась достаточной для противодействия усилиям Люфтваффе. Если бы нацистам удалось вывести из России большое количество самолётов, или если бы двухмоторные самолёты, использовавшиеся в качестве ночных истребителей для противодействия бомбардировкам немецких городов Королевскими ВВС, могли свободно действовать против позиций союзников, ситуация могла бы сложиться иначе.

Указать на конкретные недостатки проще. Во-первых, ночные истребители были необходимы в Африке в 1942 и начале 1943 года, а их не было в наличии. Также в Средиземноморье не хватало американских эскадрилий, чтобы внести свой вклад до тех пор, пока Итальянская Кампания не пошла полным ходом.

[страница 247]

Предоставленные американским эскадрильям самолеты не соответствовали необходимым требованиям. Beaufighter был гораздо лучшим ночным истребителем, чем P-70, но он не мог конкурировать с Mosquito или Black Widow. Более того, по мере приближения конца войны используемые Beaufighter становились все более изношенными и ненадежными. К концу 1944 года это создало проблему с моральным духом как минимум в одном подразделении. P-61, будучи принятыми на вооружение, были хорошими самолетами для рейдерства ["intruder"], но они появились слишком поздно, чтобы доказать свою эффективность против Люфтваффе. Даже после появления P-61 у эскадрилий в Европе их не хватало для крупномасштабных рейдерских операций, а также не было запчастей и сменных машин для имеющихся самолетов.

Личный состав, возвращавшийся с Европейского театра военных действий, высказывал и другие жалобы. Сменные экипажи не имели достаточного летного опыта на P-61 и, возможно, по этой причине им не хватало агрессивности. Они предпочитали выполнять только обычные патрульные полеты и плохо справлялись с задачами по перехвату вражеских самолетов. Поскольку они были обучены оборонительному патрулированию, это не удивительно. Возможно, показательно, что на Тихом океане, где защита от вражеских бомбардировщиков требовала такого внимания, что P-61 не использовались в качестве самолетов для рейдерства до более позднего этапа войны, жалоб на качество замену было немного.

Хотя доказательства не являются окончательными, похоже, что британское оборудование для противовоздушной обороны было более надежным, чем установленное на P-61. Жалоб на неисправности радара на Beaufighter было относительно немного, но для P-61 это была серьезная проблема как в Европе, так и на Тихом океане.

[страница 248]

Неразбериха, неизбежная на войне, была причиной некоторых проблем ночных истребителей. Когда американские диспетчеры наземного управления сменили британских ветеранов на этом посту, путаница возникала почти всегда. Координация с наземными силами и другими воздушными подразделениями также часто отсутствовала. Патрули часто обстреливались «дружественной» зенитной артиллерией, особенно при действиях вблизи военно-морских кораблей, как это было в Анцио и у плацдарма на юге Франции. Справедливости ради следует отметить, что большая часть этой путаницы была вызвана самолетами, пролетавшими над запрещенными зонами.

Любая оценка роли ночных истребителей на Тихом океане должна быть скорректирована во многих отношениях. Когда японские ночные налеты были наиболее неприятными, подходящего ночного перехватчика не было, хотя тактика взаимодействия с прожекторами обеспечивала сдерживающий эффект. На Сайпане ночная истребительная оборона острова была, по сути, эффективной. То же самое можно сказать и об Иводзиме. С другой стороны, ночная истребительная оборона Моротаи и аэродрома Таклобан на Лейте не смогла остановить японские атаки. Можно указать на смягчающие обстоятельства, такие как неблагоприятный рельеф местности у Моротаи и состояние взлетно-посадочной полосы в Таклобане. Тем не менее, японские бомбы продолжали падать в каждом случае, несмотря на патрулирование P-61.

После начала боевых действий на Филиппинах японские ночные бомбардировки стали реже и слабее. Вероятно, часть заслуги в этом снижении активности японских ночных бомбардировок принадлежит американским ночным истребителям. Они уничтожили достаточно японских самолетов, чтобы стало ясно, что ночные атаки — это [опасное предприятие].

[страница 249]

Однако роль ночных истребителей не следует переоценивать. P-61 принял участие в боевых действиях только с середины 1944 года. Тем не менее, начиная с Гуадалканала, каждый новый плацдарм союзников поначалу подвергался довольно сильным ночным атакам, но через несколько месяцев эти атаки прекратились или стали редкими. Это произошло до того, как P-61 достигли боеготовности для отражения таких налетов. Тот факт, что налеты на каждый новый плацдарм с течением времени становились менее интенсивными, не обязательно свидетельствует о заслугах ночных истребителей. Действительно, со времен Гуадалканала не было таких сильных и продолжительных налетов, как на Моротай, и там ночные истребители были готовы противостоять нападающим.

Японская авиация постоянно несла потери от дневных бомбардировок и обстрелов аэродромов, дневных потерь в воздушных боях, а также дневных и ночных потерь от зенитных средств. Потери по всем этим причинам снизили потенциал ночных бомбардировок. Так же действовали патрули «Снуперов» и подводные лодки, уничтожавшие припасы, предназначенные для японских авиабаз. Несомненно, ущерб, нанесенный ночными бомбардировщиками, был меньше, поскольку в районе находились истребители P-61, способные им противостоять. Однако победа на Тихом океане, безусловно, не была бы предотвращена и, вероятно, не была бы отложена, если бы не было американских ночных истребителей. С другой стороны, цена победы могла бы быть намного выше как в человеческом, так и в материальном плане.

В Корее в течение первых двух лет кампании не проводились испытания ночных истребителей. Новые реактивные перехватчики оказались неспособны предотвратить бомбардировки позиций союзников легкими связными самолетами, но они едва ли были предназначены для [такого противостояния. Удержали ли присутствие F-82 и его преемника, F-94, коммунистов от бомбардировок, было известно только самим коммунистам.]

ПРИМЕЧАНИЯ:

...отсутствуют...