AAFHS-092. РАЗВИТИЕ НОЧНЫХ ОПЕРАЦИЙ ВВС 1941–1952. (Часть 6.14)

[страница 242]

[Поскольку истребители вынуждали средние бомбардировщики избегать дневного неба,] трудно оспорить вывод о том, что B-29 понесли меньше потерь ночью, чем днем. То же самое, по-видимому, справедливо и для B-26.

452-я группа понесла незначительные потери по меркам Второй Мировой Войны, когда действовала в дневное время. С октября 1950 года по июнь 1951 года это подразделение совершило 4469 вылетов и потеряло 19 самолетов, или 0,42 процента. В течение последних трех месяцев 1951 года 452-я группа совершила 2708 вылетов, из которых все, кроме 51, были ночными, и потеряла всего два самолета.{101} Таким образом, уровень потерь за этот трехмесячный период, когда большая часть полетов группы совершалась днем, был почти в шесть раз выше, чем за период, когда большая часть полетов совершалась ночью. Это было верно, несмотря на то, что вдоль коммуникационных маршрутов, по которым действовали B-26 в конце 1951 года, было больше зенитных орудий.

У коммунистов в Корее не было ночных истребителей, оснащенных радарами. Это была главная причина низких потерь среди ночных бомбардировщиков и самолетов-разведчиков. Ночные полеты вражеских самолетов ежемесячно отслеживались радарами или экипажами Организации Объединенных Наций после китайской интервенции. Иногда эти самолеты пытались перехватить цель, но, за исключением нескольких случаев, когда атакующие бомбардировщики были обнаружены прожекторами, им никогда не удавалось эффективно осуществить перехват. Неизвестно, могли ли ночные истребители Организации Объединенных Наций остановить ночные вылеты самолетов, но нет сомнений в том, что они могли бы сделать ночные операции более дорогостоящими и, вероятно, менее эффективными.

По-видимому, большинство наблюдавшихся ночных вылетов противника совершались обычными винтовыми самолетами — во многих случаях легкими PO-2. Ситуация изменилась в апреле 1951 года, когда экипажи ночных бомбардировщиков B-26 обнаружили двухмоторные реактивные самолеты Type 8, русскую версию ME-262.

[страница 243]

В течение мая было зафиксировано несколько случаев, когда, предположительно, самолеты Type 8 совершали заходы на B-26, обычно когда легкий бомбардировщик находился в конце захода на штурмовку. Ни один самолет Организации Объединенных Наций не был поврежден в результате этих атак. Экипажи B-26 обнаружили, что лучшей тактикой было не открывать ответный огонь; в результате истребители не могли поддерживать визуальный контакт с рейдером. {102}

В конце октября 1951 года, когда средние бомбардировщики Организации Объединенных Наций были вынуждены полностью перейти на ночные миссии, противник, очевидно, предпринял серьезные усилия для противодействия этому новому явлению путем ночного перехвата. В ночь на 22 октября два одномоторных истребителя совершили повторные заходы на B-29. Бомбардировщику не был нанесен ущерб, и было отмечено, что истребители отошли на расстоянии 500 ярдов. В течение ноября наблюдались 67 ночных самолето-вылетов коммунистов, а в ночь на 16 ноября B-26 получил серьёзные повреждения от двух обычных истребителей, когда его застали врасплох прожекторы.

Пять предположительно Type 8 почти полностью обложили B-29 ["kept a B-29 boxed"] на протяжении весь Корейский полуостров в ночь на 22 ноября, но не смогли нанести ему никакого урона. B-29 освещенный над Уйджу 28 ноября, также избежал повреждений, несмотря на атаки трёх реактивных истребителей. Способ атаки бомбардировщика 22 ноября свидетельствовал о том, что коммунисты наконец разработали ночной истребитель для воздушного перехвата. По-видимому, опасения FEAF в этом случае были безосновательными. {103}

[страница 244]

[В декабре 1951 года ночные истребительные операции коммунистов были более успешными, чем в предыдущие месяцы, но всё ещё не было известно ни одного случая уничтожения самолёта Организации Объединённых Наций в результате такой атаки. Эксперимент, впервые предпринятый RAF во время Второй Мировой Войны, наблюдался в ночь на 10 декабря, когда B-26 был на несколько секунд освещён либо посадочными огнями, либо прожектором с крыла неопознанного самолёта. В течение месяца было совершено не менее 15 ночных обстрелов самолётов Пятой Воздушной Армии, но ни один из них не указывал на наличие бортового радара. Однако ночные перехватчики над Северной Кореей учились работать в сотрудничестве с прожекторами. «В ходе атаки на аэродром Уйджу несколько B-29 получили серьёзные повреждения в результате атак вражеских ночных истребителей, проводившихся при помощи освещения от прожекторов». {104}

Внимание противника к взаимодействию истребителей и прожекторов наконец-то принесло свои плоды в июне 1952 года. В ходе миссии Shoran против железнодорожного моста Кваксон столкнулись с прожекторами слежения и 12 истребителями МиГ. МиГи продолжили атаки и сумели сбить два бомбардировщика, нанеся при этом серьёзные повреждения ещё одному. «Эта атака была хорошо спланированной, скоординированной операцией, демонстрирующей, по-видимому, взаимодействие наземных и воздушных сил». Интересно отметить, что два сбитых в эту ночь B-29 стали первыми потерями от действий противника с февраля предыдущего года.{105}

По состоянию на 30 июня 1952 года ночные бомбардировщики Организации Объединенных Наций сталкивались с вероятностью периодических потерь от истребителей при атаке целей, защищаемых эффективными прожекторами. Лучшей защитой, по-видимому, было подавление управляемых по радиолокации прожекторов электронными средствами или с помощью дипольных отражателей ["The best defense seems to have been to jam radar-directed searchlights by electronic means or by the use of chaff"].

[страница 245]

[«Однако в ограниченной зоне, в которой обычно действуют самолеты B-29, необходимость совершать бомбардировки на стандартных заходах по Shoran и необходимость атак одним самолетом значительно увеличивают опасность перехвата вражескими реактивными самолетами и постоянную возможность попадания в ловушку истребителей». {106} Та же логика, по-видимому, применима и к B-26, за исключением того, что их меньшая рабочая высота вполне могла обеспечить им некоторую защиту. Маловероятно, что ночные бомбардировки и рейдерство будут прекращены чрезмерными потерями, пока коммунисты не введут в Корейскую войну ночной истребитель, оснащенный системой воздушного перехвата.

ПРИМЕЧАНИЯ:

101. Hist. 452nd Bomb. Gp., Oct. 1950 - Dec. 1951.

102. FEAF Intelligence Roundup, 7-13 June 1952; Hist;, 5th AF, Jan. - June 1951, II, 261-62; Histl, FEAF, Jan. - June 1951, I, 63.

103. Hist./FEAF, July - Dec. 1951, I, 36-37, 39-40, 51; FEAF Intelligence Roundup, 7-13 June 1952.

104. FEAF Intelligence Roundup, 9-14 Dec. 1951; Hists, 5th AF, July - Dec. 1951, I, 105, 110, Hist, FEAF, July - Dec. 1951, I, 60.

105. FEAF Intelligence Roundup, 7-13 June 1952; FEAF Command Reference Book, June 1952, 9.

106. FEAF Command Reference Book, June 1952, 9.