AAFHS-092. РАЗВИТИЕ НОЧНЫХ ОПЕРАЦИЙ ВВС 1941–1952. (Часть 6.11)
[страница 230]
[Под командованием] 3-й группы эти самолеты-осветители совершили 4820 вылетов. {75}
С помощью самолетов-осветителей C-47 «было атаковано и уничтожено множество вражеских конвоев, скоплений войск и других выгодных целей». Однако из этого не следовало, что на эту тактику можно было полагаться для повышения эффективности рейдерства в будущих войнах. «Следует помнить… что в Корейской войне мы пользовались полным превосходством в воздухе [до середины 1951 года] и получали лишь незначительный огонь с земли… Если бы присутствовали вражеские ночные истребители или вражеский зенитный огонь был бы более интенсивным, использование… C-47 было бы невозможно». {76}
В феврале 1951 года 3-я группа налетала 3115 боевых часов в ночных миссиях по вторжению, что составляет 87 процентов от общего количества часов боевого налета. Из ночных вылетов далеко не все были эффективными. Многим бомбардировщикам приходилось возвращаться, когда на крыльях или хвостовом оперении образовывался лед. Еще одним фактором, ограничивающим эффективность, была острая нехватка бомбардиров-штурманов, квалифицированных для работы с радиолокационным оборудованием. На замену почти все прибывали бомбардиры времен Второй мировой войны, имевшие минимальную подготовку по навигации и не имевшие опыта работы с радаром, и которых оказалось очень трудно обучить. {77}
В марте 1951 года были опробованы так называемые «накольные» миссии ["Tack" missions] — новый метод подавления автомобильного транспорта. В ходе первой такой миссии вдоль главных дорог под Пхеньяном было сброшено 16 000 фунтов кровельных гвоздей ["roofing nails"]. Предполагалось, что гвозди проколют шины и, следовательно, остановят грузовики на дороге, где их возможно будет уничтожить истребителями Организации Объединенных Наций на следующее утро.
[страница 231]
[Сброс прокалывающих приспособлений ["tack"] оказался чрезвычайно опасным, поскольку] бомбардировщикам приходилось лететь прямым и горизонтальным курсом вдоль дороги на очень малой высоте, и результаты оказались неутешительными. Всего 28 грузовиков были уничтожены дружественными истребителями, которые вылетели на зачистку дорог на следующее утро. {78}
14 марта было использовано специально разработанное прокалывающее приспособление ["tack"], изготовленное в Японии по спецификациям Пятой Воздушной Армии. Это устройство, известное как "тетраэдр" ["tetrahedron"], представляло собой «большая, прочная, четырехконечная» конструкция из полой трубчатой стали, предназначенная для выпуска воздуха из шин, устойчивых к проколам [k4: у нас такое вроде бы именовалось "чеснок"]. Эти тетраэдры были разбросаны по трем оживленным автомагистралям, и в тех же местах сбрасывались противопехотные бомбы. Идея заключалась в том, что наличие бомб, которые взводились при ударе о землю и для взрыва которых достаточно было лишь прикосновения, предотвратит удаление тетраэдров. К сожалению, результаты миссии так и не стали известны, поскольку плохая погода на следующее утро помешала последующему истребительному рейду. {79}
В мае 1951 года 3-я группа опубликовала отчет о том, что она узнала о ночных воздушных атаках за год реального опыта в Корее. Приемлемого бомбардировочного прицела для полетов на малых высотах еще не было найдено, но пилоты обнаружили, что могут бомбить довольно точно, оценивая угол снижения и используя какую-либо часть самолета в качестве точки отсчета [k4: ...изобретено "бомбометание по сапогу"]. Бомбометание с планирования - приближение к цели в планировании под углом 25° и сброс бомб в момент выхода из режима планирования оказалось эффективными. Ночные бомбардировки на сверхмалых высотах были слишком опасны, чтобы быть выгодными в обычных условиях, но когда это было необходимо, напалм был лучшим из когда-либо применявшихся боеприпасов; парашютные осколочные боеприпасы в Корее еще не использовались.
[страница 232]
Пулеметы B-26 оставались самым надежным оружием, когда бомбардировщик мог подобраться достаточно близко к цели, чтобы их использовать. Было установлено, что лучше всего начинать стрельбу на высоте 2000 футов, чтобы проверить прицел и внести корректировки, если настройка была неточной. При атаке техники на горных дорогах необходимо было отступать на высоте от 1500 до 2000 футов, и считалось сомнительным, что такая дальняя штурмовая стрельба может быть эффективной. Стрелок B-26 мог вести огонь по наземным целям во время штурмовых вылетов, но только если ему заранее предоставлялась необходимая информация. Многие пилоты не предоставляли эту информацию, и в таких экипажах стрелок был бесполезен.
Что касается тактики использования осветительных ракет, опыт убедительно показал, что C-47, способный освещать территорию в течение пяти часов, является лучшим самолетом для использования осветительных ракет. Исследование 3-й группы пришло к выводу, что для B-26 неэкономично сбрасывать сигнальные ракеты для обозначения цели для собственных нужд. Действительно, можно было совершить два захода, но существовала опасность, что ракета может при втором заходе погаснуть ослепить пилота. Кроме того, B-26, сбрасывавший ракеты для обозначения цели для собственных нужд, должен был совершать слишком много заходов на цель, что создавало угрозу безопасности. Бомбардировщику приходилось пролетать над целью один раз, чтобы обнаружить её, ещё раз, чтобы сбросить ракету-целеуказатель, и как минимум третий раз, чтобы совершить атаку. Хотя в отчёте это не указывалось, было ясно, что даже самый заторможенный зенитчик будет готов вести точный огонь, когда самолёт совершит свой третий заход. {80}
В июне, когда 452-я группа перешла на ночные операции, усилия по рейдерству практически удвоились. Усиливающийся наземный огонь коммунистов вдоль коммуникационных путей вынудил эту группу отказаться от дневных бомбардировок с малых высот [и обстрелов в мае, а программа подавления Пятой Воздушной Армии практически не нуждалась в дневных бомбардировках со средних высот].
[страница 233]
Благодаря подготовке, полученной пилотами 452-й группы во время миссий в составе 3-й группы, 452-я не столкнулась с особыми препятствиями, когда начала ночные операции.
Когда 452-я начала летать ночью, все B-26 в Корее исполняли рейдерские задачи. Это положение дел было признано 25 июня, когда шесть эскадрилий двух групп были переобозначены как «Бомбардировочные эскадрильи, легкие, ночные рейдеры» ["Bombardment Squadrons, Light, Night Intruder"]. Тактически в июне в рамках ночных операций использовались противопехотные бомбы типа «бабочка» ["butterfly"]. Даже если эти бомбы не уничтожали личный состав и технику, предполагалось, что необходимость остановки движения до тех пор, пока их не уберут с дорог, замедлит снабжение фронта. {81}
Следует упомянуть событие июля 1951 года. Исследование заявлений 1-го авиационного крыла морской пехоты [1st Marine Air Wing] в сравнении с заявлениями 3-й группы показало, что морские пехотинцы, действовавшие почти исключительно с использованием сигнальных ракет, были в три раза эффективнее, чем B-26. Поэтому 1 августа 5-я Воздушная Армия запросила выделение ей дополнительных машин сигнальными ракетами. {82}
В ожидании прибытия дополнительных самолетов с сигнальными ракетами, в июле B-26 начали действовать в составе групп по два самолета, каждый из которых нес сигнальные ракеты и полное вооружение.
При атаке цели каждый самолет сбрасывал свою сигнальную ракету во время пролета, обеспечивая таким образом освещение для другого. Одновременно проводились эксперименты с B-26, вооруженным двумя 20-мм пушками и шестью 50-калиберными пулеметами.
ПРИМЕЧАНИЯ:
75. Hist. 5th AF, Jan. - June 1951, II, 257.
76. Operations and Tactics in the Korean Campaign, 55, 81.
77. Hist. 3rd Bomb. Gp., Jan. - Feb. 1951.
78. Tactics and Weapons of Aerial Night Attack, 26-27.
79. Hist. 5th AF, Jan. - June 1951, II, 261; Hist. FEAF, Jan. - June 1951, I, 43-44.
80. Tactics and Weapons of Aerial Night Attack, 19-25.
81. Hist, 452nd Bomb. Gp May - June 1951;. Hist 3rd Bomb. Gp. May - June 1951; Hist. 728th Bomb. Sq., May -June 1951; Hist 5th AF, Jan. - June 1951, I, 117, II, 267.
82. Hist. 5th AF, July - Dec. 1951, I, 15.
