AAFHS-092. РАЗВИТИЕ НОЧНЫХ ОПЕРАЦИЙ ВВС 1941–1952. (Часть 6.5)

[страница 204]

Однако не все результаты были хорошими. Бомбардировщики B-29, атаковавшие аэродром Хванчжу 29 июня, промахнулись мимо цели на расстояние не менее семи миль. Интенсивная подготовка с использованием системы Shoran продолжалась в течение июля, когда было совершено 118 таких вылетов. В ходе этих тренировочных полетов совершенствовались навыки; это было продемонстрировано 26 июля, когда групповая атака на Пхеньянские сортировочные станции, прицеливание ведущего самолета с помощью Shoran, завершилась круговой ошибкой всего в 108 футов. {22}

Эти ранние бомбардировочные миссии с использованием Shoran выполнялись днем. Единственное различие, которое следовало ожидать между ночными и дневными бомбардировками, заключалось в том, что ночью формирование строя было невозможно. Тем не менее, от отдельных вылетов можно было ожидать хороших результатов. В августе, когда из-за погодных условий пришлось отменить дневные атаки, «максимальное количество самолетов, оснащенных системой Shoran, было отправлено на ночные миссии Shoran против единственной основной цели , что значительно увеличило процент эффективных атак по заданным целям, а также обеспечило ценную подготовку по использованию Shoran». {23}

Начиная с ночи 26 августа 1951 года были запланированы беспокоящие атаки с использованием Shoran. «План состоял в том, чтобы выделить отдельный самолет, полностью загруженный бомбами, на одну или две ключевые… сортировочные станции». Ожидалось, что эта программа не только приведет к беспокоящим действиям противника, но и, благодаря точности, достигаемой с помощью Shoran, «будет иметь более эффективный результат в виде прерывания железнодорожного движения».

[страница 205]

[В некотором смысле считалось, что эта программа имеет больше оснований, чем дневные бомбардировки железнодорожных целей, потому что «ремонт железнодорожных путей занимает больше времени ночью, а значит, ночью перемещается больше поездов», чем в дневное время. Что касается попадания в цель, эта программа оказалась успешной. «Все полученные на данный момент результаты показывают, что ночные атаки Shoran столь же точны, как и дневные удары». {24}

К концу августа расчеты Shoran были завершены для 83 аэродромов, центров снабжения и сортировочных станций. Вскоре к списку целей были добавлены важные мосты, и 23 сентября группа 19-й бомбардировочной группы, бомбившая сквозь облака с помощью Shoran, вывела из строя центральный пролет жизненно важного железнодорожного моста через объездную дорогу Сунчхон. Эта миссия — «отличный пример бомбардировки, которая может быть выполнена тщательно подготовленными экипажами» — была выполнена днем, но она стала предвестником будущих успешных ночных миссий. Еще один пример того, что можно было сделать с помощью Shoran, произошел в ночь на 22 октября: {25}

Быстрое планирование и исполнение миссии Shoran было продемонстрировано в ночь на 22 октября 1951 года, когда два самолета из 98-й бомбардировочной группы поразили две точечные цели в Пхеньяне. О целях, двух районах, где должны были состояться встречи высокопоставленных коммунистов, сообщили утром 22-го. В течение дня были получены расчеты, проведен инструктаж экипажей и загружены бомбы. Цели были атакованы в 21:00 и 21:01 той ночью. Фотографии показывают, что цели были поражены, и, хотя это может быть просто совпадением, утром 23 октября произошла смена делегатов на переговорах о перемирии.

Хорошо, что был разработан точный метод ночной бомбардировки. Быстрое уничтожение северокорейских ВВС в первые недели войны обеспечило бомбардировщикам B-29 полную свободу действий в корейском небе; единственным сопротивлением были зенитные орудия. Вступление Китая в войну положило конец этому благополучному положению дел, и истребители российской постройки МиГ-15 начали перелетать через реку Ялу.

[страница 206]

[В начале 1951 года] истребители стали так часто появляться в северо-западной части Кореи, что перехват в этом районе был передан истребителям-бомбардировщикам Пятой Воздушной Армии; бомбардировщикам B-29 были поручены подавление целей в районах, где истребители встречались не так часто, и они отправлялись в северо-западную Корею только для нанесения ударов по более важным объектам. Аэродромы были среди этих важных целей, и бомбовая вместимость средних бомбардировщиков была необходима для их нейтрализации. В результате B-29 время от времени подвергались атакам МиГов. Когда происходили столкновения, неповоротливые и практически устаревшие «Суперкрепости» оказывались почти беспомощными. Для миссий в «Аллею МиГов», как стали называть северо-западную Корею, было обеспечено американское реактивное сопровождение, но в октябре это оказалось малоэффективным против решительного перехвата реактивными самолетами.

Шесть дней послужили доказательством этого факта. В период с 21 по 27 октября МиГи сбили пять B-29, три F-86 и один F-84; восемь B-29, один F-86 и один австралийский Mark 8 получили повреждения. Коммунисты потеряли в этих боях 12 МиГов, но Бомбардировочное Командование Дальневосточной Воздушной Армии не могло допустить таких потерь B-29. В результате на авиабазе Итадзуке состоялось совещание командующих, и было решено прекратить использование формирований B-29 в дневных вылетах… до тех пор, пока не появятся более важные цели или пока не произойдут другие существенные изменения в ситуации. Командование бомбардировочной авиации считало, что это изменение продиктовано необходимостью использования дружественных истребителей не только для сопровождения, в то время как в официальной истории Дальневосточной Воздушной Армии говорится, что B-29 были «временно задействованы [в ночных операциях Shoran при атаке целей, расположенных в чувствительных районах МиГи]».

[страница 207]

Временное отвлечение внимания, если таковое имелось в виду, продолжалось почти год. Только в сентябре 1952 года B-29 снова начали совершать дневные вылеты над Северной Кореей. Важно отметить, что когда 30 ноября 1951 года американские реактивные самолеты сбили несколько легких бомбардировщиков Ту-2 в сопровождении МиГов, разведка Дальневосточной Воздушной Армии сообщила, что это событие может «подтвердить опыт дружественных бомбардировочных миссий в районе Ялу, когда было установлено, что истребительному сопровождению крайне сложно предотвратить прорыв вражеских реактивных истребителей к бомбардировочной формации». {26}

С 28 октября 1951 года до конца лета 1952 года все боевые действия B-29 проводились ночью. В ноябре и декабре 1951 года основные усилия были направлены против коммунистических аэродромов к югу от реки Ялу. Десять приемников Shoran были сняты с B-26 и установлены на B-29 до тех пор, пока прибытие новых комплектов из Соединенных Штатов не сделало дальнейшие переброски ненужными. Интенсивная программа обучения продолжалась, чтобы все экипажи могли развить навыки работы с Shoran. Тренировочные полеты по целям вблизи линии фронта привели к ряду прямых попаданий и очень небольшому количеству грубых ошибок. {27}

Постоянное улучшение бомбардировок с использованием Shoran позволило бомбардировочному командованию «эффективно выполнять ночные миссии и избегать столкновения с усиленным сопротивлением истребителей». В ноябре ни один B-29 не был потерян от вражеской авиации, и только один был сбит огнем с земли. В декабре ни один не был потерян, и только четыре были повреждены, несмотря на то, что столкнулись с сильным [зенитным огнем].

ПРИМЕЧАНИЯ:

22. Hist. FEAF BC, Feb. - June 1951, I, 39, II, Part, 5, June 1951; Hist. 98th Bomb. Wg., July 1951.

23. Hist. FEAF BC, July - Dec. 1951, I, 55-56.

24. Ibid. 189.

25. Ibid., 58, 63, 65.

26. Hist. FEAF, Jan. - June 1951, I, 26; Hst. 98th Bomb Gp. June 1951; Hist. FEAF, July - Dec. 1951, I, 41-44, Hist. FEAF BC, July - Dec. 1951, I, 34, 107, 111; FEAF Intelligence Roundup, 5-11 Apr. 1952.

27. Hist. FEAF BC, July - Dec. 1951, VI, 28-29 Nov. 1951.