AAFHS-092. РАЗВИТИЕ НОЧНЫХ ОПЕРАЦИЙ ВВС 1941–1952. (Часть 6.4)
[страница 200]
[Хотя оценить физические разрушения, причиненные этими миссиями, или их влияние на транспорт невозможно, возможно, важно отметить, что] в ходе опроса группа северокорейских гражданских лиц заявила о большем страхе перед ночными бомбардировками, чем перед дневными. {15}
За исключением небольшого перерыва в конце января, эти ночные бомбардировки продолжались всю зиму и весну 1951 года. В феврале было совершено шестнадцать миссий, включавших 50 самолето-вылетов B-29, и восемь центров коммуникаций ощутили на себе вес около 2000 бомб весом по 500 фунтов с различными установками взрывателя. Пхеньян, ставший жертвой шести миссий и 16 самолето-вылетов, привлек наибольшее внимание. Шесть раз истребители совершили заходы на бомбардировщики над этим городом, но никакого ущерба нанесено не было. В феврале разведывательные доклады указывали на то, что ночные атаки «…оказались очень эффективными в нарушении графика снабжения противника. Передвижение войск и снабжения через города, выбранные для атаки, практически остановилось в темное время суток». {16}
Хотя эти первые атаки могли серьезно затруднить передвижение снабжения коммунистов, вскоре они научились преодолевать такие трудности. После командного совещания, состоявшегося 21 марта 1951 года, для таких миссий каждую ночь было запланировано по три бомбардировщика B-29. Успех некоторых миссий был очевиден: в ночь на 15 марта три бомбардировщика B-29, загруженные зажигательными бомбами, совершили шесть налетов на центр снабжения Хэджу, и были зафиксированы «многочисленные пожары и несколько крупных взрывов». С другой стороны, когда все обычные усилия B-29 в ночи с 4 на 5 и с 9 апреля были направлены против таких целей «с целью нарушения движения транспортных средств и обездвиживания колонн, чтобы на следующий день их можно было атаковать истребителями и легкими бомбардировщиками», был достигнут лишь ограниченный успех, и подобные атаки более не повторялись в таком большом масштабе. {17}
[страница 201]
В то время как радиолокационные бомбардировки центров коммуникаций давали сомнительные результаты, весной 1951 года в рамках корейской кампании разрабатывался новый тип «слепых» бомбардировок. Система Shoran не была новшеством для ВВС; до окончания Второй мировой войны она использовалась для бомбардировок сквозь итальянские облака и оказалась довольно успешной. Как отмечалось выше, эксперименты в мирное время вновь продемонстрировали точность Shoran. Если позволить себе упрощение, Shoran можно описать как навигационное устройство, с помощью которого самолет с необходимым оборудованием мог точно определять свое положение относительно наземных радиолокационных станций. Используя специальные карты Shoran, бомбардировщик, оснащенный необходимыми приемными устройствами, мог атаковать любую цель в пределах досягаемости Shoran, для которой данные были предварительно рассчитаны с точностью, близкой к точности визуальной дневной бомбардировки. Подразделение, использующее маяки ["beacon"] Shoran, пыталось провести операцию в Корее во время хаотичных боев конца 1950 года. Это оказалось неэффективным. Это было ожидаемо, поскольку частые перемещения создавали практически непреодолимые трудности в обслуживании громоздких, но хрупких наземных станций. Кроме того, вычисления, которые необходимо было произвести перед началом операций, зависели от положения наземных станций. Когда приходилось часто менять местоположение маяков по мере того, как война разворачивалась по всему Корейскому полуострову, возможности успешного применения методов Shoran были невелики. В последние дни декабря 1950 года началась реорганизация подразделения маяков, и эта реорганизация должна была значительно повысить эффективность ночных бомбардировок. {18}
[страница 202]
3-я и 452-я бомбардировочные группы начали корейские эксперименты с системой Shoran в начале 1951 года. Эти первые учебные полеты проводились днем, но используемые методы бомбардировки были такими же, как и те, которые позже стали применяться ночью. Результаты учебных полетов были многообещающими. Сообщалось, что во время одного из вылетов четырех самолетов против железнодорожного моста 28 бомб, сброшенных B-26, нанесли серьезный ущерб и показали среднюю круговую погрешность всего 80 футов. В течение марта легкие бомбардировщики начали ночные атаки с использованием Shoran на аэродромы, центры коммуникаций и снабжения в 60-100 милях позади линии фронта противника. Экипажи по-прежнему не имели достаточной подготовки по методам Shoran. 3-я группа сообщила в мае 1951 года, что для применения Shoran требовалось «больше координации, воздушной и наземной, чем было доступно большую часть времени». Однако в мае 452-я группа получила 16 самолетов, оснащенных системой Shoran, которые были быстро введены в строй. Атаки бомбардировщиков B-26 на три моста над шоссе, проводившиеся в течение шести недель в рамках тренировочных полетов со сбросом одной бомбы за раз, показали круговую ошибку в 412 футов. {19}
После того, как была продемонстрирована возможность точных бомбардировок Shoran легкими бомбардировщиками, 452-я группа была выведена из дневных операций в июне; затем это подразделение присоединилось к 3-й группе в качестве подразделения ночные атаки. В течение июня ночные действия 452-й группы были сосредоточены на ночной непосредственной поддержке «и на бомбардировках Shoran аэродромов, скоплений войск, центров снабжения и т. д. ... К 20 июня 452-я группа была полностью переведена на ночные операции, и все B-26 Пятой Воздушной Армии должны были использоваться в ночном режиме до тех пор, пока не появятся более выгодные дневные цели». {20}
[страница 203]
Следует понимать, что большая часть усилий B-26 была направлена на ночные вылеты. Однако вылеты с использованием системы Shoran осуществлялись, когда были доступны хорошие цели или когда погодные условия препятствовали полетам самолетов-рейдеров ["intruder"]. В июле 1951 года 3-я группа открыла для себя «новую» тактику, предложенную старой 47-й группой тремя годами ранее. Бомбардировщик B-26 сбросил 500-фунтовую зажигательную бомбу с помощью системы Shoran, чтобы обозначить местоположение остальных самолетов в миссии.
Эта тактика, конечно, была особенно полезна, когда некоторые самолеты подразделения не были оснащены системой Shoran. В октябре 1951 года были нанесены несколько весьма успешных ударов B-26 с использованием системы Shoran. Перед рассветом 9 октября легкие бомбардировщики «обстреляли вражеский склад площадью в одну квадратную милю недалеко от Онджина. Многочисленные пожары и вторичные взрывы указывали на масштабное уничтожение боеприпасов и топлива».
В ту ночь бомбардировщики B-26 «нанесли серьёзный урон транспортным средствам… [и] взорвали склад боеприпасов в центральной Корее». Ещё один склад боеприпасов возле Онджина был уничтожен в ночь на 10 августа. Атаки B-26 c использованием Shoran продолжались до конца 1951 года и в первые шесть месяцев 1952 года. Они совершались, как правило, когда погодные условия препятствовали рейдерству. Однако весной 1952 года наблюдалась тенденция к отправке лёгких бомбардировщиков на цели Shoran в период полнолуния, поскольку вылеты рейдеров были менее продуктивны в таких условиях. {21}
Тем временем и средние бомбардировщики начали операции с использованием Shoran. Весной 1951 года оборудование было установлено на нескольких самолетах 19-й, 98-й и 307-й бомбардировочных групп. К июню 98-я группа сообщила о достижении круговой ошибки в 430 футов во время тренировочных полетов, а дневная атака на аэродром к югу от Саривона [28 июня] привела к разрушению взлетно-посадочной полосы.
ПРИМЕЧАНИЯ:
15. Hist, FEAF, Jan. - June 1951, I, 17 Hist. FEAF BC, Nov. 1950 - Jan. 1951, II, Jan. 1951; Hist. 98th Bomb, Gp., Jan. 1951; Psychological Effects of Air Activity in Korea (Vol. V, An Evaluation of the Effectiveness of the United States Air Force in the Korean Campaign), 61-62.
16. Hist, FEAF BC, Feb. - June 1951, II, Part 1, Feb. 1951; Hist 98th Bomb. Gp., Feb. 1951.
17. Hist FEAF BC, Feb. - June 1951, II, Part, 2, 15 Mar. 1951, 21 Mar. 1951; Hist FEAF, Jan. - June 1951, I, 57-58.
18. Hist. FEAF, June - Dec. 1950, I, 142-43, II, 26 Dec. 1950, 30 Dec. 1950.
19. Hist. FEAF, Jan, - June 19 51, I, 3 0, 43; Hist. 452nd Bomb. Gp., Feb. - May 1951; Hist. 5th AF, Jan. - June 1951, II, 112; Tactics and Weapons of Aerial Night Attack Employed by the 3rd Bombardment, Wing (L) in the Korean Campaign (Group Intelligence, 3rd Bomb. Gp., May 1951), 9, K-WG-3 -SU-OP.
20. Hist. 5th AF, Jan. - June 1951, II, 255; Hist. FEAF, Fan. - June 1951, I, 76.
21. Hist. 3rd Bomb. Gp. , July 1951; FEAF Intelligence Roundup, 7-13 Oct. 1951, Oct. 1951 - July 1952. Hist 5th AF, July - Dec 1951, I, 46.
