AAFHS-092. РАЗВИТИЕ НОЧНЫХ ОПЕРАЦИЙ ВВС 1941–1952. (Часть 6.3)
[окончание страницы 195]
...
Ночные истребители в Корее.
Когда началась война в Корее, 68-я истребительная эскадрилья (воздушного предупреждения) [68th Fighter (AW) Squadron] была срочно задействована для сопровождения транспортов, осуществлявших переброску между Японией и Кореей. 68-я эскадрилья, сформированная из 421-й эскадрильи ночных истребителей [421st Night Fighter Squadron], была недавно оснащена самолетами F-82. Один из этих самолетов, действовавший днем, одержал первую воздушную победу в Корейской войне. Эта ранняя слава вскоре была омрачена позором [k4: дословно "This early glory was soon to be obscured by disgrace"]. В сентябре пилот 68-й эскадрильи как-то утром разбомбил крайне необходимый мост за линией фронта ООН. Днем того же дня командир эскадрильи совершил три штурмовых вылазки на Тэгу, который в тот момент являлся штабом 5-й Воздушной Армии в Корее.
[страница 196]
[В результате] подразделение было снято с боевого дежурства и переведено на тренировочный режим на двенадцать дней. {7}
После того, как F-82 показал себя плохим самолетом для рейдерства, во второй половине 1950 года усилия 68-й эскадрильи были почти полностью посвящены метеорологической разведке. В Японии поддерживалась воздушной тревоги. При выполнении своих задач по метеорологической разведке эскадрилья получила помощь от отряда 4-й истребительной эскадрильи (воздушного предупреждения) [4th Fighter (AW) Squadron] в декабре 1950 года. Основной задачей этого подразделения была защита американских авиабаз на Окинаве. {8}
Поскольку коммунисты до середины 1952 года не совершали крупных ночных атак на силы Организации Объединенных Наций в Корее, ночным истребительным подразделениям оставалось мало работы. До конца 1951 года метеорологическая разведка и периодические разведывательные вылеты несколько смягчали монотонность дежурств на взлетно-посадочных полосах. После этого растущая способность коммунистов к ночным бомбардировкам потребовала вывода всех ночных истребителей из дежурства и их перевода на единственную задачу противовоздушной обороны. В декабре 1951 года в состав Пятой Воздушной Армии были переданы два реактивных F-94, оснащенных системой воздушного перехвата. Однако ценность новых самолетов снижалась из-за того, что их нельзя было использовать над «аллеей МиГов» или другими контролируемыми противником районами, где реактивные ночные истребители были «необычайно уязвимы к потерям».{9}
Тот факт, что ночные истребители практически ничего не могли сделать, не должен приводить к выводу о том, что коммунистические самолеты никак не могли атаковать позиции Организации Объединенных Наций. Напротив. Аэродромы Организации Объединенных Наций часто подвергались бомбардировкам в первые месяцы войны.
[страница 197]
[В феврале 1951 года линия фронта подвергалась бомбардировкам] не менее 13 раз. В одном случае атакующий самолет воспользовался освещением, обеспечиваемым американским B-26. Однако самолеты, совершавшие эти налеты, были PO-2, одномоторными бипланами связного типа, которые несли очень легкую бомбовую нагрузку и наносили незначительный ущерб. Будучи очень медленными и маневренными, эти «бомбардировщики» были фактически защищены от перехвата высокоскоростными ночными истребителями. Действительно, в феврале 1952 года F-94 был засчитан как потерянный вражеского самолета, когда он дважды промахнулся мимо цели, а затем попытался совершить еще один заход с выпущенными закрылками и шасси. Отметка на радаре наведения была потеряна вскоре после начала этого захода, и когда на высоте 2000 футов была замечена вспышка, и было высказано предположение, что перехватчик и его цель столкнулись. {10}
Таким образом, хотя и совершались слабые атаки, серьёзных бомбардировок позиций Организации Объединённых Наций к середине 1952 года не проводилось. Если бы такие бомбардировки произошли до прибытия F-94 в Корею, они могли бы оказаться обескураживающими ["embarrassing"], поскольку Советский Союз получил около 500 комплектов IFF Mark III по ленд-лизу во время Второй мировой войны. Поскольку F-94 были оснащены IFF Mark X, наличие этих самолётов поставило Пятую Воздушную Армию в гораздо более выгодное положение для отражения или уничтожения атакующих бомбардировщиков. К июню 1952 года Дальневосточная Воздушная Армия имела в своём распоряжении 100 F-94, из которых 24 уже были приписаны к боевым частям. {11} Вполне возможно, что коммунисты могли бы всё же предпринять разрушительные ночные бомбардировки в июне 1952 года, но это предприятия оказалось бы более дорогостоящим, чем если бы оно было осуществлено годом ранее.
[страница 198]
Ночные бомбардировки в Корейской войне.
Хотя в Корее появились новые реактивные истребители и истребители-бомбардировщики, горизонтальные бомбардировки до июня 1952 года оставались задачей бомбардировщиков B-29 и B-26 времён Второй Мировой Войны. Опасно медленный по меркам 1951 года, B-29 оказался неспособен защититься от атак реактивных истребителей в дневное время; и, по-видимому, истребительное сопровождение также не могло предотвратить успешные заходы бомбардировщики. В результате, к концу 1951 года B-29 практически стал ночным бомбардировщиком. B-26, хотя и использовались в основном как самолеты-разведчики, также бомбили ночью. Одним из нововведений корейского конфликта стали бомбардировки для непосредственной поддержки в темное время суток, но этот этап воздушной войны заслуживает отдельного обсуждения.
В первые месяцы Корейской войны бомбардировщики B-29 бомбили днем. Немногие стратегические цели в Северной Корее были быстро уничтожены — за исключением энергетических установок, которые были неуязвимы для атак. Средние бомбардировщики также участвовали в тактических атаках на мосты, но только в январе 1951 года значительная часть операций B-29, за исключением сброса листовок, проводилась ночью. В первые месяцы встречалось лишь незначительное сопротивление с воздуха, но у некоторых целей зенитные орудия уже представляли серьезную опасность. Четырнадцать из 48 самолетов были повреждены в результате одного из ударов по сортировочным станциям, арсеналу и Пхеньяну. {12}
В ночь на 24 сентября 1950 года бомбардировщики B-29 выполнили экспериментальную бомбардировочную миссию, используя технику подсветки цели сигнальными ракетами. «Эта процедура была вполне удовлетворительной для стационарных целей... [но] экипаж... считал, что, хотя они и смогли бомбить довольно точно, они не сделали ничего такого, что нельзя было бы сделать лучше при дневном свете». {13}
[страница 199]
Именно 3-я бомбардировочная группа, чьи B-26 в основном занимались рейдерством ["intrusion"], начала ночные бомбардировки в ноябре 1950 года. Ночные атаки начинались «с целью срыва ночных атак противника, подавления передвижений войск в тылу боевых действий и для общего беспокоящего воздействия на резервы и объекты снабжения противника, находившиеся вне зоны досягаемости корпусной артиллерии». {14}
Средние бомбардировщики начали ночные бомбардировки в январе 1951 года. «План, в целом, состоял в том, чтобы использовать от пяти до восьми самолетов за ночь для сброса бомб на важные центры коммуникаций, такие как Пхеньян и Хамхун». Сбрасывался смешанный груз бомб с мгновенными и замедленными взрывателями, чтобы как можно дольше удерживать эти центры с воздуха. В январе было совершено пять таких миссий, всего 33 самолето-вылета. Пхеньян подвергся атакам трижды, Хамхун и Вонсан — по одному разу, при этом над целью во время каждой из миссий находилось от пяти до восьми самолетов. Бомбардировка велась с помощью радара, и бомбардировщики B-29 бомбили с интервалом от двадцати минут до часа. По данным 98-й бомбардировочной группы, «этот тип миссий оказался очень эффективным не только с оперативной точки зрения, но и с точки зрения обучения, поскольку предоставлял отличную возможность для поддержания эффективности работы операторов радара». Однако радар был необходим не во всех случаях. «В яркие лунные ночи отражения от больших рек и заснеженной земли позволяли бомбардировщику получать отличные наблюдаемые результаты».
ПРИМЕЧАНИЯ:
7. Hist. 68th Ftr, (AW) Sq., Jan. - Sept. 1950.
8. Hist. 68th Ftr., (AW) Sq., Nov. - Dec. 1950; Hist. 5th AF, 1 Nov. - 31 Dec. 1950, II, 194-96.
9. Hist 5th AF, July - Dec. 1951, I, 103-04, 218.
10. Hist. FEAF (Far East Air Forces), June - Dec. 1950, I, 73; Hist. 5th AF, Jan. - June 1951, I, 25, July - Dec. 1951, I, passim; Hist. 68th Ftr. Interceptor Sq., Feb. 1952; FEAF Intelligence Roundup, 23-29 Feb. 1952, K-7Z0.607A
11. Hist. 5th AF, July - Dec. 1951, I, 103-04; Hist. FEAF, June - Dec. 1950, I, 127; FEAF Command Reference Book, June 1952, K-720.197.
12. Supporting Documents, Final Mission Reports, Hist, FEAF, July - Oct. 1950.
13. Ibid.
14. Hist. FEAF, Jan. - June 1951, I, 15-16.
