AAFHS-092. РАЗВИТИЕ НОЧНЫХ ОПЕРАЦИЙ ВВС 1941–1952. (Часть 6.2)

[страница 192]

На расстоянии до 250 миль Shoran [k4: = Short Range Navigation; автор использует написание как имени собственного, хотя это должна быть аббревиатура - SHORAN, парная к LORAN - Long Range Navigation ] был наиболее надежным методом ночной навигации. Если полеты выполнялись на малых высотах, необходим был абсолютный высотомер SCR-718. Для длительных полетов над водой лучшим электронным средством был AN/APQ-9. Радар AN/APQ-13, используемый отдельно, был надежен только при полете над изрезанной береговой линией. Что касается традиционных методов навигации, для штурманов легких бомбардировщиков небесные ориентиры были бесполезны. Комбинация радиолокационного обнаружения, пилотирования и AN/APQ-13 давала наилучшие результаты в нормальных условиях полета. Само собой разумеется, подсветка навигационных приборов не должна была быть такого типа, который мешал бы ночному видению.

В отчете по проекту содержался тщательный анализ ночных прочесывание ["strafing"]. Хотя был сделан вывод о возможности таких атак опытными экипажами, было отмечено, что прочесывание ночью сильно отличается от той же операции, проводимой днем. Из-за трудностей с прицеливанием пилоты часто вели огонь слишком длинными очередями. Кроме того, поскольку дальность обзора была значительно меньше, чем днем, пилоты имели тенденцию слишком близко подходить к цели во время атаки. Из-за этой последней тенденции было признано крайне важным, чтобы второй пилот во время штурмовой атаки концентрировался на приборах, чтобы он мог взять управление самолетом на себя в случае, если пилот ослепнет или полетит слишком близко к земле. В обязанности бомбардира-штурмана входило следить за опасностями, связанными с рельефом местности. Даже когда луна давала некоторое освещение, выход из штурмового захода должен был производиться на высоте более 200 футов. В докладе предлагалось исключить трассирующие боеприпасы из вооружения атакующего самолета.

[страница 193]

Даже при использовании искусственного освещения было обнаружено, что ночное прочесывание существенно отличается от дневных атак на малой высоте. Для ночного обстрела с использованием освещения требовалась серия сигнальных ракет на высоте 3000 футов и на расстоянии полумили друг от друга. Наилучшие результаты достигались, когда в момент обстрела сигнальные ракеты находились на расстоянии 1000 ярдов от цели и параллельно оси атаки. Для этого, конечно, ракеты должны были быть сброшены против ветра от цели. Один самолет мог осветить свою собственную цель, повернувшись на 30-45° против ветра на 15-30 секунд при заходе на посадку, вернувшись на исходный курс, а затем сбросив сигнальные ракеты. Обстрел можно было совершать по обратному курсу относительно исходного курса.

Лучшие результаты достигались, когда один бомбардировщик сбрасывал сигнальные ракеты для обеспечения освещения другого самолета, осуществляющего обстрел. Когда цель атаки была неподвижна, хорошей точкой прицеливания служила маркерная бомба, предпочтительно красная. Две или более таких маркерных бомб были предпочтительнее, поскольку они, как правило, освещали окружающие элементы рельефа.

Ракеты можно было использовать для ночных атак, но они были определенно опасны, поскольку вызывали пятисекундное ослепление пилота самолета, совершающего атаку. Наиболее точные результаты достигались при наведении ракет с неглубокого пикирования на высоте около 1500 футов. Было высказано предположение, что наведение ракет может осуществляться с помощью бомбардировочного компьютера [k4: буквально "bombing computer"] AN/APQ-5 со средней погрешностью по горизонту в 50 футов и средней погрешностью по дальности в 100 футов. Считалось, что для опытных экипажей эта погрешность будет значительно меньше.

[страница 194]

Визуальный обстрел в условиях почти полной темноты считался подходящим только для площадных целей. Даже для такой цели было нежелательно, чтобы атакующий самолет пикировал под углом более 10°, и рекомендовалось выводить его из пикирования на высоте не менее 300 футов над землей. Такая атака с использованием пулеметов была осуществима только при наличии четко обозначенного контрольного ориентира в пределах пяти миль от цели. Визуальные ракетные атаки ночью были просто нецелесообразны. Если цель была небольшой, то лунный свет, когда луна находилась не менее чем в 45° над горизонтом, был необходим. Когда луна была полной и яркой, ночной обстрел приближался к точности дневного.

В отчете по проекту был сделан ряд рекомендаций. Одна из них касалась разработки простого открытого проволочного бомбового прицела с видимыми перекрестиями ["simple open wire bombsight with visible crosshairs"], подсвеченными красным светом. Были предложены более совершенные боеприпасы-маркеры целей, и особенно требовалась более эффективная сигнальная ракета для ночных бомбардировок. Необходима была сигнальная ракета мощностью 1 000 000 кандел, которая горела бы пять минут; ракета М-26 горела, если вообще горела, 3.5 минуты при мощности 800 000 кандел. Для штурмовых операций было рекомендовано направить эксперименты на разработку инфракрасного или радиолокационного прицела. Улучшение и увеличение дальности действия Shoran должно было улучшить ночных бомбардировок и навигации.

В области тактики и техники в отчете по проекту предлагалось уделить больше внимания возможностям ночных тактических бомбардировок с использованием радара. Во-вторых, в нем повторялась рекомендация, сделанная во время Второй мировой войны и впоследствии подтвержденная корейским опытом. Она заключалась в том, что ночные тактические подразделения должны выполнять свои учебные миссии по ночам. {5}

[страница 195]

[Хотя] целесообразность такой процедуры может показаться очевидной, она часто не соблюдалась.

47-я группа, оснащенная легкими бомбардировщиками A-26 (теперь B-26), в течение нескольких лет после Второй Мировой Войны официально считалась группой ночных бомбардировщиков. Однако эта миссия закончилась, когда подразделение было перевооружено реактивными легкими бомбардировщиками B-45. «В начале Корейской войны у ВВС не было ни одного подразделения, обученного ночным рейдерским операциям ["intruder"], и у них не было самолета, полностью подходящего для этого типа работы». Для ночных бомбардировок ВВС были несколько лучше подготовлены; средние бомбардировочные части Стратегического Командования ВВС были обучены методам радиолокационного бомбардирования. Подготовка ночных истребителей не была выдающейся, хотя и впечатляющей по сравнению с ситуацией, существовавшей на момент начала Второй мировой войны. Как оказалось, ночные истребители, или всепогодные истребители, практически не были нужны в первые два года войны в Корее. {6}

...

ПРИМЕЧАНИЯ:

5. Final Report of Project Q-4876 for and under the Direction of the Air University Prepared and Executed by the 47th Bombardment Group. (L) Night Attack of the Twelfth Air Force, Tactical Air Command, 13 Aug. 1948, 1-24, Air War College Document.

6. Hist. 47th Bomb. Gp., 1947-49; Operations and Tactics in the Korean Campaign, 78.