Ту-160М обновился и получил укрытия на земле
В России модернизирован стратегический бомбардировщик Ту-160 «Белый лебедь». Какие новые системы он получил и самое главное — как идёт строительство защитных сооружений для него и всего парка «стратегов» на земле? Об этом, а также о первом российском водородном поезде, прогрессе в строительстве научной мегаустановки «СИЛА» и атомных ледоколов, расскажем в этом выпуске после краткой сводки позитивных новостей.
Время новостей
На заводе «Соллерс Алабуга» началось производство автомобилей SF7 по технологии полного цикла.
На заводе «Автотор» в Калининграде началось производство автомобилей Tank 500.
На Камчатке открыта вторая очередь крупной золотоизвлекательной фабрики.
В Краснодаре — производство оборудования для атомных электростанций.
В Томской области — современное хранилище радиоактивных отходов.
В Московской области — завод по производству диоксида углерода.
В Москве открыты вторая очередь завода строительных конструкций и производство спецодежды.
В Калининграде — молокоперерабатывающий завод.
Российские школьники завоевали 10 медалей на II Международной олимпиаде по физике в Узбекистане.
Обновление
Согласно свежему сообщению «Объединённой авиастроительной корпорации», российский стратегический бомбардировщик Ту-160М «Белый лебедь» претерпел существенную модернизацию. Фактически он превратился в новый самолёт в прежнем корпусе, так как обновлению подверглись 80% систем и оборудования. Заменены бортовой радиоэлектронный комплекс, системы управления самолётом и вооружением, навигационное оборудование и самое главное — силовая установка. Теперь «лебеди» новой постройки оснащаются двигателями НК-32 серии 02 с улучшенными характеристиками. За всем этим стоит поистине титаническая работа, которая велась нашими инженерами с 2015 года.
После распада СССР страна остановила выпуск Ту-160, ключевые технологии были утрачены, и казалось, что навсегда. Особенно сложным представлялось воссоздание технологии изготовления титановых конструкций. Шеститонная балка центроплана — хребет самолёта, на который крепятся механизмы поворота крыла, имеет протяжённость сварных швов в 140 метров. Но производить сварку титана можно лишь в вакууме, чтобы исключить окисление металла. На Казанском авиационном заводе для этого заново построили специальную камеру, установку электронно-лучевой сварки и вакуумного отжига. Справились, но стояла задача не просто повторения, а улучшения самолёта, поэтому пришлось взяться и за его сердце — двигатель НК-32.
Проблема заключалась в том, что значительная часть технической документации этого уникального мотора была утрачена. Пришлось заново разрабатывать компрессор, лопатки турбины с улучшенным охлаждением и другие элементы. Применение новых подходов и оборудования позволили при сохранении прежнего уровня тяги сократить расход топлива на 10%. А для стратегического бомбардировщика, которому приходится проводить в полёте иногда 16 и более часов, это крайне важно. Обновлённый двигатель был запущен в серийное производство и вскоре признан иностранной прессой самым мощным в мире силовым агрегатом для боевых самолётов.
Но и это лишь видимая часть работы. За кадром остаётся масштабное переоснащение Казанского авиазавода, развёртывание новых производственных линий, лётно-испытательной базы, создание единой цифровой среды для работы над проектом, восстановление цепочек поставок всех компонентов. И эта работа продолжается. Ту-160М теперь получил такую архитектуру оборудования, что его узлы можно обновлять без необходимости вносить изменения в основную конструкцию. Это значит, что «Белый лебедь» ещё послужит. Кстати, вопрос защиты самолёта от современных угроз тоже решается.
Защита
Россия обновила Ту-160М и ведёт аналогичную работу по всей линейке стратегической авиации. Но сегодня самих «стратегов» нужно защищать от ударов дронами и ракетами во время стоянки. Недавно американцы внезапно вывели свои бомбардировщики B-1B Lancer с британской авиабазы Фэрфорд якобы из-за угрозы атаки дронами со стороны Ирана. Самолёты располагались под открытым небом, поэтому при желании достать их было несложно. Действительно ли существовала угроза диверсии или Трамп лишь воспользовался ею как поводом для ослабления Великобритании, мы не знаем, но видим, что проблема актуальная для всего мира.
Судя по материалам западных наблюдателей, Россия решает её в числе первых. Так, спутниковые снимки свидетельствуют о том, что завершается масштабное строительство защищённых ангаров на авиабазе Энгельс-2, где размещаются стратегические бомбардировщики Ту-95МС и Ту-160. Каждый ангар имеет размер 63 на 63 метра и площадь около 4000 кв. м. Максимальная высота — до 17 метров. К сооружениям подведены рулёжные дорожки, в задней части расположены защитные барьеры для отвода выхлопных газов. Всё это значит, что строятся не просто укрытия, а помещения для обслуживания и подготовки к вылетам.
Вместе с этим на аэродроме Раменское в Московской области продолжается строительство двух ещё более масштабных авиационных сооружений. Одно из них имеет исполинские размеры 100 на 230 метров при высоте 33 метра, второе 90 на 220 метров. Строительная площадка соединена дорогой с Лётно-исследовательским институтом имени М. М. Громова. Здесь обкатывают Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3. Западные наблюдатели пока ломают голову о предназначении столь крупных сооружений, российские официальные лица разъяснений не дают. Впрочем, не важно. Для нас самое главное то, что процесс идёт, и самолёты наконец-то получают необходимые укрытия. Значит, российская ядерная триада становится ещё более устойчивой. Будем держать вас в курсе событий.
Далее — другие позитивные новости, анонс и история спасения.
Время технологий
На строящемся атомном ледоколе «Чукотка» проекта 22220 осуществлён успешный запуск реакторной установки правого борта. Так впервые забилось ядерное сердце ледокола. Пуск произошёл штатно, установку вывели на минимально контролируемый уровень мощности и провели калибровку всех систем. Следующим шагом станет запуск реактора левого борта и комплексные испытания всей энергоустановки.
Одновременно с этим продолжается строительство атомного ледокола «Ленинград» этого же проекта. Недавно на него установили кормовую секцию весом 160 тонн. Корма атомохода — один из сложных инженерных узлов, от которого зависит безопасность ледовых проводок, в том числе при жёсткой буксировке, когда суда следуют вплотную.
Тем временем на «Балтийском заводе» ведётся строительство ещё одного аналогичного ледокола «Сталинград», а в Приморье — головного, самого мощного атомохода «Россия» проекта 10510 «Лидер».
В России продолжается строительство первого водородного поезда. Водородные гибридные силовые установки для него уже получены. Привод состоит из четырёх топливных элементов мощностью по 110 кВт, системы хранения водорода, литий-ионных накопителей и преобразователя тока — в отдельном бустерном вагоне. Запас хода на водороде — более 700 км.
В ноябре планируется начать наладку вагонов и проведение стендовых испытаний водородной гибридной силовой установки. Далее — сертификация, которая завершится в 2027 году. Подвижной состав создаётся как часть унифицированной платформы, основы следующего поколения транспорта. Сам же поезд станет одним из ключевых компонентов первого в России водородного кластера, создаваемого на Сахалине.
Российские учёные создали первый фрагмент будущего синхротрона «Сила», который строят в Протвино. Синхротрон представляет собой накопительное кольцо и рентгеновский лазер на свободных электронах, созданные в общей инфраструктуре и базирующиеся на едином линейном ускорителе с энергией электронов 6 ГэВ. Проект не имеет аналогов в мире, и с его помощью наши учёные планируют проводить исследования в области биотехнологий, материаловедения и в других направлениях. Установка позволит снимать своего рода «рентгеновское кино», то есть не просто заглянуть вглубь материи, а увидеть, как в ней развиваются процессы, например, как лекарство взаимодействует с вирусом или как высокая температура меняет структуру металла.
Проект разрабатывается на базе Института физики высоких энергий им. А. А. Логунова, входящего в состав Курчатовского института. С вводом его в эксплуатацию будет создана одна тысяча новых рабочих мест, а российская наука получит ещё один уникальный научный инструмент.
Далее — анонс и история спасения.
Анонс
Если вы не поняли, зачем нужен был весь спектакль с торможением Starlink для Украины и почему Трамп, Пентагон и Маск перекладывали ответственность друг на друга, но потом всё же главным виновником был назначен именно Маск, то я объясню.
Позиции Трампа перед ноябрьскими промежуточными выборами откровенно слабые. Отключение спутников для ВСУ ему не простят враги, поэтому ответственность перекладывается на частное лицо. Это Маск решил, и как глава компании он имеет на то право. Но договорился-то с ним Трамп. И это самый главный посыл всей истории. Трамп показывает, что даже если его прокатят на выборах и превратят политически в «хромую утку», тумблер от войны всё равно останется в его руках. Потому что он единственный, кто может влиять на решения Маска. Не потому что Трамп такой гениальный, а потому что за ним стоит мощное технологическое лобби — все эти гигантские ИИ-корпорации, которым нужно много дешёвой энергии для дата-центров. Трамп и его покровители действуют не из любви к России и даже не из ненависти к Украине, а исключительно из своего интереса. Просто на данном этапе он частично совпал с нашим.
Россия ведёт свою игру, и Украина лишь один из инструментов. Три месяца назад здесь я назвал её Глобальной политической операцией и определил главные цели. Пришло время подвести промежуточные итоги, и знаете, скорость изменений поразила даже меня.
Разбираю подробно в свежем выпуске авторской аналитики на сайте sponsr.ru/super
Далее — о герое.
Время Человека
В Новгородской области произошло ДТП. Легковой автомобиль врезался в грузовик и загорелся, внутри оказались заблокированными двое мужчин. Случайным свидетелем происшествия стал начальник караула четвертой пожарно-спасательной части Юрий Кожевников, который в свой выходной день проезжал мимо.
Юрий, зная, что время не ждёт, остановился на обочине и поспешил на помощь. Вытащить пострадавших он в одиночку не смог, поэтому сосредоточился на тушении разгорающегося огня. С помощью подручных средств удалось сбить пламя, а потом другие подоспевшие водители подали лом, и зажатых в кабине мужчин удалось вытащить и передать прибывшим медикам.
Через несколько дней Юрий навестил спасённых в больнице. К тому времени их состояние было стабильным. Оба мужчины — многодетные отцы. У одного четверо детей, у другого семеро. Благодарим Юрия за спасение и желаем успехов!
