Су-57 обновился и стал носителем дронов С-71
Российский истребитель пятого поколения Су-57 превратился в носителя беспилотников: впервые официально представлены дроны «Ковёр» и «Монохром» на новейшей платформе С-71. Как они меняют роль самолёта на поле боя и какие ещё новинки показаны? Об этом, а также о тестировании спутников связи «Рассвет», стратосферной платформе, значении моста из России в Северную Корею и герое недели расскажем после краткой сводки позитивных новостей.
Время новостей
На «Северной верфи» спущен на воду морозильный ярусолов-процессор «Гандвик-3».
На калининградском предприятии «Автотор» началось производство рамного внедорожника Haval H9.
Компания «Соллерс» приступила к серийному выпуску электромеханических раздаточных коробок для пикапов.
В Арктике дан старт работе крупнейшего нефтяного проекта «Восток-Ойл».
В Москве открыли производство рентген-техники.
В Свердловской области — новый цех по выпуску систем противопожарной защиты
В Нижегородской области — производство металлорежущего инструмента и оснастки полного цикла.
В Бийске — производство медицинских препаратов.
В Татарстане — животноводческий комплекс.
Российская сборная завоевала 6 медалей на Международной юниорской географической олимпиаде в Сербии.
Проект «Носитель»
На этой неделе на Международном авиационно-космическом салоне El Alamein 2026 в Египте Россия показала целый ряд новинок, в том числе таких, о которых раньше ходили лишь слухи. В частности, впервые продемонстрированы беспилотники «Ковёр» и «Монохром», созданные на новейшей платформе С-71. Изделия уже применяются в боевых условиях, но подробные характеристики их не разглашаются. Однако данные патента позволяют составить представление о их возможностях.
С-71К «Ковёр» — это нечто среднее между беспилотником и крылатой ракетой. Он предназначен для поражения удалённых наземных или надводных целей с заранее известными координатами. Размещается и применяется с внешних узлов подвески бортового вооружения Су-57 и, по некоторым данным, оснащён кассетной боевой частью. Главное преимущество — низкая стоимость по сравнению с ракетой воздушного базирования Х-69.
С-71М «Монохром» — это более совершенный и автономный БПЛА с возможностью использования осколочно-фугасного кумулятивного заряда массой до 150 кг. Аппарат имеет на борту электронно-оптическую систему и тепловизор. После старта с борта самолёта и полёта в район применения может в нем барражировать, выбирая цель самостоятельно, либо наводится оператором вручную. Размещается «Монохром» во внутренних отсеках Су-57 и имеет конструкцию со сниженной радиолокационной заметностью и складывающимися крыльями.
По данным зарубежных источников, максимальная дальность пуска этих изделий достигает 350 км, что позволяет преодолевать эшелонированные рубежи обороны противника без входа носителя в зону поражения. При этом сам Су-57 приобретает новую функцию — воздушного пункта управления. И в этом смысле гораздо понятнее становится цель создания двухместной версии Су-57Д, которая в данный момент проходит испытания. Разделение функций между членами экипажа позволит лётчику сосредоточиться на управлении истребителем и выполнении боевой задачи, а оператор возьмёт на себя работу с внешними беспилотными системами.
Таким образом, уже сейчас Су-57 эволюционирует в носителя дронов, но в скором будущем станет и центром управления смешанных групп как пилотируемых, так и беспилотных машин. Второй член экипажа будет обрабатывать разведданные, ставить помехи, планировать маршруты дронов и взаимодействовать с другими авиационными и наземными подразделениями. Разработчики говорят, что потенциала истребителя хватит на несколько десятилетий вперёд и он сможет выступать в разных ролях, подстраиваясь под потребности современной войны. Будет и дальше рассказывать вам о развитии проекта.
А вот ещё интересные новинки выставки.
Последний рубеж
Россия на выставке El Alamein 2026 в Египте впервые показала систему поражения воздушных целей ТКБ-1167. Она предназначена для борьбы с летящими на небольших высотах малоразмерными воздушными целями — дронами и ракетами, которые сложно поразить другими зенитными средствами. Комплекс вооружён танковыми пулемётами Калашникова ПКТ калибра 7,62 мм. Бортовое оборудование позволяет самостоятельно обнаруживать и захватывать цели, передавая указания на пулемётные установки — оператору остаётся лишь принять решение об уничтожении.
По сути, ТКБ-1167 — это последний рубеж защиты от тех целей, которые смогли прорвать оборону. При этом систему можно использовать как самостоятельно, так и в качестве элемента единой архитектуры противодроновой защиты. Полуприцепы и колёсные платформы, на которых смонтированы пулемётные установки, можно оперативно перебрасывать между позициями исходя из складывающейся обстановки. А самое главное — система уже принята на вооружение и показывает высокую эффективность.
Ещё одна показанная новинка — это зенитный артиллерийский комплекс «Цитадель». Вооружён автоматическими пушками калибра 30 мм и предназначен для защиты стационарных объектов от воздушных атак. Как и ТКБ-1167, имеет высокую степень автоматизации — от обнаружения до уничтожения цели. Однако его главное отличие — это «умные» снаряды, которые программируются на подрыв в определённой точке траектории и накрывают беспилотники противника облаком шрапнели, что позволяет существенно снижать расход боеприпасов.
Таким образом, мы видим, что Россия сосредоточена на разработке как более дешёвых беспилотников массового использования, так и средств противодействия им. Будем держать вас в курсе событий.
Время технологий
В российских поездах дальнего следования началась тестовая установка терминалов доступа к высокоскоростному интернету от компании «Бюро 1440», которая развивает спутниковую группировку «Рассвет». Всего согласно утверждённому плану связь станет доступной в примерно 400 поездах, а также на борту новых российских самолётов. Коммерческая эксплуатация системы «Рассвет» ожидается уже в 2027 году, когда на орбиту будут выведены первые 250 спутников. В данный момент в космосе их уже более 30, и, по заявлению разработчиков, тестирование системы идёт с опережением графика.
При этом, как и любой масштабный наукоёмкий проект, этот тянет за собой другие. Так, в Приморье под его и не только нужды к 2030 году будет построен комплекс по разработке и выпуску сложных полупроводников. На нём предполагается выпуск сверхвысокочастотных компонентов для телекоммуникационного оборудования и фотоэлектрических преобразователей для космических аппаратов.
Пока группировка спутников связи «Рассвет» продолжает формироваться на орбите, в России тестируют стратостаты. На этой неделе впервые была установлена связь стандарта 5G с передачей видео между Землёй и стратосферой с борта беспилотного аппарата в рамках проекта «Барраж». В ходе тестов трансляция видеоизображения формата 2К велась с высоты 17 км на протяжении 80 минут. Это наглядно продемонстрировало практическую возможность создания гибридных сетей 5G с использованием стратосферных платформ в качестве псевдоспутников, а также обеспечение канала контроля и управления в стандарте 5G NTN между наземными пунктами связи и стратосферными беспилотными системами.
Первый запуск платформы «Барраж-1», предназначенной для размещения до 100 кг целевой нагрузки на высоте до 20 км, был осуществлён в феврале, и, как мы видим, работа над проектом продолжается. В перспективе система может использоваться для покрытия связью удалённых территорий Сибири и Дальнего Востока и стать дополнением к спутниковой сети.
Общий пробег автономных грузовиков в России превысил 20 млн километров и по-прежнему остаётся на 100 процентов безаварийным. Всего по трассам ежедневно курсирует 121 беспилотник, и все они перевозят реальные грузы. Эксперимент проходит с 2023 года, в нём участвуют робофуры Яндекса, NAVIO и КАМАЗа. Он должен подтвердить нулевую аварийность, и тогда в 2028 году оператор полностью покинет кабину, а контроль движения беспилотников будет проходить из удалённых диспетчерских пунктов. Пока что же водитель готов вмешаться в управление в случае нештатной ситуации, а разработчики собирают опыт. Это особенно важно как на фоне растущего дефицита шофёров, так и на фоне атак на грузовики.
В это же время российские разработчики первыми в мире создали и внедрили технологию оптимизации планирования работы общественного транспорта на основе искусственного интеллекта. В результате тестового использования на девяти маршрутах в Москве удалось снизить межрейсовые простои на 34%, уменьшить работу водителей в ночное время, а также высвободить два автобуса и направить их на усиление других маршрутов. Из-за сложности объединения в одну модель расписания движения, выходов машин на линию и смены водителей, ранее подобные расчёты автоматизировать никто не мог. Теперь технологию планируют масштабировать на другие регионы России.
Далее — анонс и история спасения.
Анонс
7 сентября был открыт первый автомобильный мост через реку Туманную на границе России и Северной Кореи. Но зачем он вообще потребовался?
Граница с КНДР является самой короткой сухопутной границей России — всего 17 км и проходит по реке Туманная. Через неё до сих пор существовал единственный транспортный переход — железнодорожный мост Дружбы, построенный ещё в СССР. Теперь у него появился дублёр, причём более гибкий, так как автотранспорт не привязан к расписанию, и это позволит нарастить взаимную торговлю, причём никто кроме России и КНДР не сможет её контролировать.
Западные СМИ пытаются отыскать в этой истории тайный подтекст. Потому что разучились смотреть шире, ведь всё на поверхности. Россия расшивает все узкие места в логистике с азиатскими странами.
На прошедшем Восточном экономическом форуме подписаны соглашения на 7 трлн рублей, в основном про маршруты и энергетику. Это и есть реализация того самого разворота на Восток.
И это одна из трёх причин, по которой США вдруг снов решили стать миротворцами и зачастили в Москву. Подробно об этих причинах и о том, к чему всё идёт, рассказываю в свежем выпуске авторской аналитики по адресу sponsr.ru/super
Далее — о герое.
Время Человека
На борту самолёта, следовавшего из Уфы в Хургаду, внезапно стало плохо 56-летнему мужчине, который начал терять сознание. Ситуация требовала немедленного вмешательства, так как до ближайшего аэропорта экстренной посадки лететь было минимум 2,5 часа. Экипаж спросил, есть ли на борту врач, и, к счастью, откликнулись сразу двое — отец и сын Гариповы. Они провели диагностику состояния больного, определили, что его давление и пульс упали до критических значений, выполнили реанимационные мероприятия и три с половиной часа поддерживали его до приземления. Благодаря грамотным действиям, человек был спасён, а экстренная посадка не потребовалась.
Альберт Львович Гарипов — врач с более чем 35-летним стажем, его сын Айгиз Альбертович Гарипов — врач-травматолог-ортопед. Благодарим за поступок и желаем успеха!
