Железная сеть. Это самый крутой проект России сегодня
В России полным ходом идёт самая крупная стройка страны — 28 тысяч рабочих возводят первую высокоскоростную железнодорожную магистраль. Почему многие её технологии превосходят зарубежные, и как параллельно ведётся производство первых скоростных поездов для неё? Об этом, о новом ракетном двигателе НК-3, радиофармзаводе, рекорде российских воздухоплавателей и новом герое расскажем после краткой сводки позитивных новостей.
Время новостей
Ракета-носитель «Союз-2.1б» успешно стартовала с космодрома Плесецк и вывела на орбиту спутники в интересах Министерства обороны.
Очередная партия многофункциональных истребителей Су-35С передана в войска.
На «Адмиралтейских вервях» заложена шестая дизель-электрическая подводная лодка проекта 677 «Лада».
На заводе «Нефтефлот» спустили на воду второй катамаран проекта 04790 «Соммерс-L».
Концерн «Алмаз-Антей» наладил серийное производство барражирующих боеприпасов «Гарпия-А1» с дальностью полёта до 1 тыс. км.
На российском заводе HAVAL в Тульской области открыли вторую линию штамповки.
В Калужской области — радиофармацевтический завод.
В Тюменской области — пищевое производство.
В Удмуртии — молочный комплекс.
Сборная России завоевала 4 медали на международной олимпиаде по лингвистике в Румынии.
Поезд
На заводе «Уральские локомотивы» продолжается строительство первого российского высокоскоростного поезда для магистрали ВСМ Москва — Санкт-Петербург — самого амбициозного транспортного проекта страны за десятилетия. Сварены 14 кузовов из 16 вагонов для двух первых составов. Девять из них уже переданы на этап монтажа, где специалисты выполняют тепловую и шумоизоляцию, прокладывают кабели, устанавливают облицовочные панели, монтируют боковые окна, двери и токоприёмники.
Поезд способен разгоняться до 400 км/ч, и это предъявляет особые требования ко всем его элементам. Например, боковые окна устанавливают в кузов по специальной технологии вклеивания, что обеспечивает прочную фиксацию, снижает уровень шума в салоне, гасит вибрационные и ударные нагрузки и компенсирует различия в тепловом расширении стекла и кузова. Технология ранее была освоена специалистами «Уральских локомотивов» при производстве электропоездов, а затем доработана и адаптирована для высокоскоростного поезда.
Наружные дверные блоки оснащены усиленным контуром уплотнения, обеспечивающим герметичность вагона. Специально разработан токоприёмник с улучшенными аэродинамическими характеристиками, при создании которого инженеры снизили массу конструкции и уровень шума.
Для выпуска поездов на заводе «Уральские локомотивы» в кратчайшие сроки были построены новые цеха. Но на самом деле в проекте участвует 150 предприятий со всей страны. Благодаря чему Россия осваивает технологии, которые раньше ей были недоступны, и тем самым создаётся задел на будущее, так как уже решено после соединения Москвы и Санкт-Петербурга продлить ВСМ до Екатеринбурга, Адлера, Рязани, а также построить международную ветку в столицу Белоруссии город Минск.
Одновременно с работой над подвижным составом кипит стройка самой магистрали. В ней в данный момент участвует свыше 28 000 человек, и это вполне сопоставимо с ударными стройками советского периода. Причём строительная часть проекта тоже приносит России новые технологии, да такие, которые сегодня не доступны другим государствам. О них немного подробнее.
Стройка
В России полным ходом идёт строительство первой высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург. А вместе с этим освоение нового опыта и технологий, некоторые из которых недоступны другим странам и создаются впервые. Всё дело в местной специфике. Чтобы поезд шёл идеально ровно, без лишних спусков, подъёмов и крутых виражей, и не пересекался с другими дорогами, магистраль будет стоять на эстакадах. Для них создают исполинские железобетонные балки — каждая весом по 700 тонн. Их невозможно перевозить по автомобильным дорогам, поэтому заводы по их выпуску строят прямо рядом со стройкой. А к месту монтажа доставляют специальными самоходными тележками, устанавливают же уникальным консольно-шлюзовым краном.
Ещё одна сложность в том, что грунты на протяжении почти всей трассы сильно заболочены. Поэтому приходится забивать почти сплошное свайное поле. Всего будут установлены свыше одного миллиона свай, и для их производства тоже строят новые заводы.
Следующий ключевой элемент — это безбалластные рельсовые плиты четвёртого поколения с точностью до 0,5 мм. Во всём мире пока используют конструкции третьего поколения, мы же создали и запатентовали свои новые технологии. Каждая плита служит свыше 50 лет, может быть легко заменена, и их будет выпущено 277 тысяч.
В Новокузнецке для ВСМ разработали и запустили в серийное производство особые рельсы, устойчивые к экстремальным климатическим условиям. Такие в мире тоже никто кроме нас не делает. Стометровые рельсы сваривают в бесстыковые плети длиной до 800 метров, это гарантирует плавность движения на высоких скоростях. Всего для первой линии ВСМ создаётся 160 тысяч тонн такой продукции.
Также стоит отметить особую контактную сеть, позволяющую передавать электроэнергию высокоскоростным поездам, и её тоже специально разработали для проекта, новый полигон для тестирования технологий, который запустили на этой неделе, уникальные гигантские стрелочные переводы, цифровую систему, особые колёса и сам подвижной состав, который выйдет на сертификацию уже в 2027 году. Вот что даёт России работа над проектом первой в истории высокоскоростной магистрали. И сейчас мы проходим её самый сложный этап. Очевидно, что после запуска движения между Москвой и Санкт-Петербургом работа над продлением линий в другие города будет идти гораздо быстрее. О чём мы вам непременно расскажем.
Далее — ещё немного технологических новостей.
Время технологий
В России впервые публично продемонстрирован макет новейшего ракетного двигателя НК-3, который создаётся для сверхлёгкой ракеты «Воронеж». Тяга жидкостного НК-3 составит 4,5 тонны, а стартовая масса всей ракеты — около 35 тонн. Она будет способна выводить на орбиту в 500 км малые космические аппараты массой до 350 кг. Эта ниша в России до сих пор не занята, хотя её востребованность быстро растёт. Дело в том, что спутники стремятся к миниатюризации, и использовать для их запуска дорогостоящие ракеты более тяжёлого класса иногда невыгодно. Сверхлёгкие ракеты позволяют гибко планировать пусковую программу: оперативно заменять вышедшие из строя космические аппараты или разворачивать группировки новых.
Эскизный проект двигателя готов, специалисты работают над конструкторской документацией, огневые испытания запланированы на конец 2027 года, а первый пуск ракеты-носителя «Воронеж» — на декабрь 2029 года. Учитывая то, что НК-3 проектируется на основе технологий хорошо отработанного в производстве двигателя РД-107А для ракет «Союз», есть все основания полагать, что работа будет выполнена в срок.
В Калужской области «Росатом» запустил в опытно-промышленную эксплуатацию первые линии завода по производству радиофармпрепаратов. Это одно из самых технологичных производств в мире, так как предполагает работу с радиоизотопной продукцией и стерильную чистоту. Такие препараты необходимы для лечения онкологических заболеваний. Например, радий-223 применяется при метастазах в костях. Он уничтожает их, обеспечивает противоопухолевый эффект и воздействует на болевой синдром, давая возможность пациентам отказаться от применения обезболивающих и повысить качество жизни.
Препарат на основе актиния-225 благодаря своим ядерно-физическим свойствам повреждает ДНК опухолевых клеток и провоцирует их гибель. Таким образом, врачам удаётся уничтожить все патологические очаги, вплоть до микрометастазов.
Новый завод, который после выхода на полную мощность станет крупнейшим в Европе, позволит расширить охват радионуклидной терапией и диагностикой до сотен тысяч пациентов в год. А самое главное то, что здесь налажен полный цикл производства — от наработки изотопа до получения готового препарата, и это позволит не только заместить импорт, но и обеспечить полный контроль качества и сократить сроки вывода на рынок новых отечественных продуктов.
Российский спортсмен Сергей Бойцов установил мировой рекорд, совершив прыжок с теплового аэростата с высоты 11 551 метр, то есть из стратосферы. Хотя другие спортсмены совершали прыжки и с гораздо большей высоты, наш выполнен именно с теплового аэростата, что и позволило зафиксировать достижение. Безусловно, это потребовало мужества и мастерства от Сергея, но нужно отметить и высокую техническую сложность задачи. Дело в том, что гелиевые аэростаты, с которых установлены другие рекорды, поднимаются вверх без участия пилота. Тепловой же требует ювелирного мастерства управления. Строго говоря, наибольшая сложность была в том, чтобы подняться в стратосферу, а не в том, чтобы прыгнуть, ведь температура за бортом составляла минус 59 градусов Цельсия, а шар поднимается только за счёт горячего воздуха. Пилот Иван Меняйло на основе личного опыта доработал конструкцию горелки, корзины воздушного шара и самой оболочки. А потом виртуозно выполнил задачу, что и позволило Сергею установить рекорд. Кстати, сам воздушный шар, купол, кислородное оборудование, ранец, утеплённая экипировка спортсмена — всё сделано в России, благодаря чему производители смогли испытать свои материалы в поистине экстремальных условиях.
Далее — анонс и история спасения.
Анонс
Россия продолжает увеличивать на орбите спутниковую группировку «Рассвет» и уже пользуется суверенной защищённой связью. А вместе с этим запустила серийное производство комплексов радиоэлектронного подавления «Волна-Купол-Гарант», парализующих работу спутников американской системы Starlink.
28 августа с космодрома Плесецк осуществляется пуск неназванной баллистической межконтинентальной ракеты, а также, судя по активности у архипелага Новая Земля, готовятся испытания ещё одного важного изделия.
И вот совпадение, тремя днями ранее Москву посещает глава ЦРУ Джон Рэтклифф, а потом возвращается в Белый дом и проводит совещание с главой Пентагона Питом Хегсетом и председателем Комитета начальников штабов вооружённых сил Дэном Кейном. И хотя на этот счёт сделано уже много предположений, лично я считаю, что вопрос не столько в Украине, сколько в быстром росте технических возможностей России.
В чём заключается неявная сила российских разработок, о которой вам никто никогда не скажет официально, и как мы возвращаем США долг за «Звёздные войны» восьмидесятых, рассказываю в свежем выпуске авторской аналитики по адресу sponsors.ru/super
Далее — о герое.
Время Человека
В начале августа в Иркутской области во время патрулирования участковый полиции Александр Гуриков подъехал к водохранилищу и заметил, что люди на берегу чем-то встревожены. Они сообщили ему, что в воде находится мужчина, который уже около минуты не движется. Офицер незамедлительно сам бросился в водоём, доплыл до утопающего и вытащил на берег, но, к сожалению, сердце того уже не билось. Однако Александр не отчаялся и провёл сердечно-лёгочную реанимацию. Спустя несколько минут мужчина пришёл в себя, а вскоре его забрали в больницу прибывшие на вызов медики, и сейчас его жизни ничего не угрожает.
Позже спасённый встретился с полицейским, рассказал, что в тот день потерял в воде сознание, и поблагодарил за помощь. Желаем успехов и крепкого здоровья!
