Россия прорвала блокаду. Новый Ил-114-300 покоряет Индию
Россия впервые представила за рубежом обновлённые самолёты Ил-114-300 и Суперджет-100 и заключила первые международные контракты. На сегодняшний день это единственные в мире пассажирские самолёты данного класса, созданные полностью в одной стране. Почему их премьера состоялась именно в Индии и почему мы опять идём против ветра? Расскажем об этом, а также о новых героях недели в сегодняшнем выпуске после сводки позитивных новостей.
Время новостей
Первая партия новейших автоматизированных систем «Зубр» для защиты от беспилотников поступила в войска.
На Амурском газохимическом комплексе провели успешный пуск самого крупного в мире компрессора для переработки углеводородного сырья.
На заводе Сибирского химического комбината «Росатома» ввели в эксплуатацию новые электролизёры.
РЖД провели успешные испытания в аварийном режиме контактной сети будущей высокоскоростной магистрали.
Построена первая модернизированная наземная станция для связи со спутниками.
В Новосибирске открыто производство комплектующих для систем вентиляции.
В Калининградской области — рыбная ферма.
Во Владимирской области — молочный комплекс.
Российский учёный Иван Ремизов решил одну из «вечных» проблем математики в области дифференциальных уравнений, над которой бились лучшие умы мира 190 лет.
Свои крылья
Главной премьерой выставки Wings India на этой неделе стали российские самолёты Ил-114-300 и Суперджет-100. Обе модели после обновления избавились от импортных комплектующих и стали единственными в мире самолётами данного класса, чьё производство располагается в одной стране. Для сравнения, их прямые конкуренты, такие как, например, европейский турбовинтовой ATR 72 или бразильский Embraer E-Jet E2, используют компоненты из десятков стран, в том числе ключевые, такие как двигатели Pratt & Whitney, авионику, гидравлику и другие критически важные системы. Даже китайский Comac C909 летает на американских двигателях General Electric и содержит много других иностранных составляющих.
В принципе, всё современное мировое авиастроение основывается на глубокой международной кооперации. Это имеет свои плюсы, так как позволяет выбирать лучшие комплектующие, производить их дешевле за счёт масштаба и унифицировать обслуживание по всему миру. По этой причине и Россия до определённого момента была встроена в глобальные цепочки, а наши Ил-114-300 и Суперджет-100 летали на иностранных моторах. Впрочем, события 2022 года показали, что международная кооперация, чьи ключевые мощности сосредоточены в руках западных стран, не более чем фикция и является инструментом политического давления. России пришлось в срочном порядке проводить русификацию своей авиационной промышленности, и с этой задачей мы справились в рекордные сроки, обновлённые Ил и Суперджет прибыли в Индию своим ходом и стали блестящим тому подтверждением. Однако это не конец борьбы, а только её начало.
Партнёрство
Недостаточно произвести хороший самолёт, нужно сделать его доступным для покупателей, а это возможно только при массовом серийном выпуске. Это хорошо понимали и в СССР, поэтому снабжали лояльные страны своими самолётами, часто в кредит, либо разворачивали там лицензионное производство. Законы экономики с тех пор не изменились. Чтобы и для российских авиакомпаний наши Суперджеты и Ил не были запредельно дорогими, необходимо увеличивать их производство, продавая за границу. А там, как вы понимаете, рынок давно поделён между крупнейшими концернами, и Россию никто не ждёт. Почти никто. Индия остаётся нашим стратегическим партнёром в области закупки техники, и мы имеем опыт успешных совместных проектов.
В конце 90-х мы наладили поставки Су-30, а в нулевых годах развернули производство на мощностях индийской государственной корпорации HAL его специальной версии Су-30МКИ. Это сотрудничество продолжается до сих пор и является одним из самых успешных примеров в мире. Да, России пришлось передать часть технологий производства партнёрам, но она получила доход от продажи почти 300 самолётов, который был направлен на развитие собственной промышленности и создание новой авиации, поэтому сейчас по похожей схеме обсуждается совместное производство Су-57 и других военных самолётов.
Ещё один блестящий пример — это аналогичное партнёрство в производстве танков Т-90С. Мы начали с поставок готовых изделий, а потом помогли наладить в Индии их производство с постоянно углубляющимся уровнем локализации. Так Индия получила свыше 1000 Т-90 различных модификаций.
Теперь пришло время применить проверенную схему и для гражданской авиации.
Против ветра
В 2016 году правительство Индии запустило масштабную программу UDAN, что дословно переводится как «Пусть простые граждане страны летают». Дело в том, что эта страна имеет схожие с нашими проблемы — довольно большую территорию и множество труднодоступных мест, куда в определённые периоды невозможно добраться наземным транспортом. Госпрограмма предполагает строительство новых региональных аэродромов, субсидирование билетов и другие меры, призванные повысить связанность страны и доступность перелётов. Не всё идёт гладко, парк советских Ан-24 устарел, современные западные аналоги стоят дорого, но главное, их производство находится далеко, а Индия последовательно реализует стратегию «Производи в Индии». Вот тут Россия опять делает заманчивое предложение — развернуть совместный выпуск региональных самолётов. На прошедшей выставке был подписан договор, открывающий путь к производству Суперджетов по такой схеме.
Такая же судьба ожидает и Ил-114-300. Его основные конкуренты — турбовинтовой европейский ATR 72 и канадский De Havilland Canada Dash 8 — стоят дороже и хуже приспособлены к эксплуатации с коротких и грунтовых взлётно-посадочных полос. А это главное преимущество нашего Ил. Длина его разбега составляет всего 750 метров, что позволяет использовать небольшие региональные аэродромы, которые преобладают в программе UDAN. Кроме того, конструкция шасси даёт возможность безопасно эксплуатировать самолёт на грунтовых и малоподготовленных ВПП. Встроенный трап облегчает обслуживание, двигатели ТВ7-117СТ-01 и винты АВ-112 дают высокую тягу на взлёте и эффективность на крейсерской скорости, что оптимально для коротких маршрутов.
Прямо во время выставки наши пилоты устроили индийским коллегам показательный полёт на Ил-114-300 продолжительностью более часа. Это хорошая демонстрация того, что нам нечего скрывать, и мы уверены в своём продукте на сто процентов. Так что у нас есть все шансы занять нишу на гражданском авиационном рынке Индии, который по своему объёму занимает третье место в мире и к 2030 году вырастет до 26 млрд долларов. А значит, и простимулировать дальнейшее развитие собственной промышленности и разработку моделей нового поколения.
Конечно, это не быстрый путь, но нам не привыкать. Мы уже пошли против ветра и научились делать самолёты своими силами. Теперь нужно выходить за национальные рамки и конкурировать с ведущими западными производителями. И Россия, и Индия от этого только выиграют. На выставке Wings India подписан контракт не только относительно Суперджета, но и на поставку первых Ил-114-300 в адрес местной авиакомпании. Но ещё раньше, уже в текущем году, начнутся поставки самолётов российским заказчикам. Мы долго к этому шли и добились несомненного успеха. Верим — всё получится.
Далее — анонс и история спасения.
Под самый конец 2025 года без лишнего шума в России передали заказчику новое судно проекта 23700 «Воевода». Настолько тихо, что просочившаяся в прессу информация об этом событии вскоре была удалена с нескольких профильных ресурсов. Это лишь усилило атмосферу таинственности вокруг и без того самого загадочного судна последних лет.
Официально «Воевода» является морским спасателем, но, судя по внешнему виду, не располагает привычными для данного класса техническими средствами. Зато известно, что внутри него — комфортные каюты и даже конференц-зал.
«Интернет-расследователи» пришли к выводу — это тайная яхта для отдыха российских чиновников, а некоторые пошли ещё дальше — для самого президента! Западная пресса версию с удовольствием подхватила. Вот только проверку логикой она не проходит — в каком таком море собрался отдыхать на столь приметной яхте президент и возможен ли вообще в наши дни подобный отдых.
Нет, версия хоть и яркая, но слабая. Гораздо больше «Воевода» похож совсем на другое судно. Разбираю принцип «конспиративной матрёшки» и делаю собственные выводы в новом видео на сайте sponsors.ru/super
Время человека
В Махачкале водитель не справился с управлением на льду, его автомобиль занесло и выбросило в канал с ледяной водой. В этот момент в салоне находилась также женщина с ребёнком. Машину понесло течением, вода стала проникать в салон, и вскоре двери оказались заблокированными. На счастье, это увидели прохожие. Один из них — 21-летний Ассадула Магомедов — пополз по трубе, проходящей над каналом, и крикнул водителю, чтобы тот передал ему ребёнка. Парня страховали другие мужчины. Когда автомобиль проплывал мимо смельчака, он подхватил мальчика, смог удержать его и передать на берег.
Тем временем машина начала быстро тонуть, поэтому люди бросились в воду, организовали живую цепь и вытащили и водителя, и пассажирку. Вскоре автомобиль ушёл на дно, поэтому помощь была оказана как нельзя вовремя.
Ассадула Магомедов — старший ребёнок в многодетной семье, учится на юриста в колледже при Дагестанском государственном университете, занимается спортом. По его словам, ничего геройского он не сделал, а просто оказался в нужное время в нужном месте.
Благодарим за подвиг и желаем успехов!
