Статья написана в апреле 2023 года.

В этой статье мы рассмотрим заказанную привилегированным подписчиком темы про каналы, тракты и прочую транспортную инфраструктуру человечества. Тема крайне обширная и сложная, требующая буквально изучения (и написания!) целых монографий. Конечно, в рамках статей на Бусти мы не осилим масштабное исследование. Однако тема настолько богатая, что можно попробовать зайти с какой-нибудь интересной стороны и немного углубиться в темы, значимые для простых смертных, как мы с вами. В основном сосредоточимся на водных путях, чтобы не выбиваться из формата. Что ж, попробуем это сделать!

Античный мир

Есть множество мнений о том, какое именно государство было первым настоящим государством. Наверное, государства в самом простом смысле, как система подчинения человеком или группой людей других людей хотя бы по территориальному принципу и с охватом хотя бы нескольких городов, уходят настолько глубоко в древность, что там ещё совсем не было письменности и тем более истории. То есть, грубо говоря, государства — это форма социальной организации хоть сколько-то развитого человейника, такая же как племена у дикарей, стаи у волков или, наконец, муравейники у муравьёв. Причём эта вещь глубоко обусловлена самим законами мироздания, это понятно уже хотя бы по довольно близким организациям живых существ у тех же насекомых. Рекомендую послушать лекции Дмитрия Евгеньевича по теме социальных многоклеточных, хотя бы эти две: раз и два. В рамках этой статьи не будем тратить время на разбор понятия государства. Видно, что тема крайне мутная и сложная, хотя бы по той причине, что до сих пор не существует единого определения государства. Вдумайтесь в это. Ведь большая часть нашей жизни связана с государствами, но мы даже не можем сформулировать, что это такое! Уже это показывает, что государство — это глубоко нутряная механика для людей. Как известно, меньше всех о воде знает рыба. Рыба просто в воде живёт, а люди живут в государствах.

С определением империи несколько попроще. Империя — это государство, в котором живут разные культуры и языки, как правило, они подчинены какой-то одной или нескольким главным, но это необязательно. Опять же возникает вопрос, какая империя была первой? Скорее всего, мы тоже не сможем найти самую первую точку отсчёта. Тогда можно уточнить так: настоящей империей называть не просто, когда кто-то кого-то поназахватывал, такого много где и когда было. Настоящая империя имеет дальнесрочное планирование и, следовательно, развивает инфраструктуру на больших пространствах, не только у себя, в месте жительства правящей верхушки. То есть у людей появляется настоящее государственное мышление, когда они готовы тратить свои ресурсы (а до недавних пор государство было, по сути, персональной собственностью монарха или олигархической группы) для общегосударственного блага с отдачей ещё неизвестно когда, может, и вовсе при жизни детей и внуков. В первую очередь речь, конечно, о больших дорогах. В этом плане на основе имеющихся исторических источников обычно начинают отсчёт от персидской державы Ахеменидов.

Пиком могущества Ахеменидов считается правление Дария 1 Великого. Царь действительно был великим, провёдшим множество военных кампаний (пусть и не всегда удачных). Но, главные его достижения были в другом. Кроме того, что, как считается, он создал первую большую денежную систему, более-менее единую для обширной империи, он построил гигантскую дорогу от Эгейского моря до самого сердца Персии. Для тех времён тракт длиной более 3000 километров был чем-то невообразимым, чудом света. Вдобавок к этому, Дарий организовал почтовую службу или точнее ямскую на этой дороге. Пакеты и распоряжения передавались очень быстро, что производило впечатление. Всё было сделано качественно, так что она служила столетия. Правда, вскоре по этой дороге бодро прошла армия Александра Македонского, который Персию и сокрушил. Потом ещё много кто по ней ходил, вплоть до римлян и византийцев. Как видите, развитая инфраструктура — это обоюдоострый меч. По хорошей дороге может быстро пройти ваша армия, но точно так же может быстро пройти и вражеская армия.

Но Дарий Великий занимался не только строительством дорог. Он, на минуточку, прокопал … Суэцкий канал. Ну, прообраз его. Это занимательная и поучительная история. Канал от Нила до Красного моря напрашивался самым очевидным образом, расстояния там не слишком большое, гор нет, по большей части песок, который легко копать. Тем более ещё есть два озера, как раз в самых удачных местах по направлению к острию Красного моря. До озёр вроде прокопали ещё в какие-то незапамятные времена (аж в 13 веке до нашей эры). Но этот канал оказался заброшен и его занесло песком. Затем, примерно за 600 лет до нашей эры, фараон Нехо 2 начал строить полноценный путь к морю. Это уже была династия, при которой Египет фактически был греческой криптоколонией. Грекам, морякам и торговцам, такой канал был очень нужен. Однако, вот, незадача, строительство пошло очень плохо, погибло по легенде аж 120 тысяч строителей (учитесь, как саботировать!), наконец, ещё жрецы наванговали, что от канала будут одни только беды Египту. Так что ну его. Криптоколония криптоколонией, а греков то прокинули.

В итоге канал уже достроил Дарий, после того как завоевал Египет. Интересно, что многие античные историки считали, что канал так и не был закончен, но археология вроде говорит об обратном. Канал опять пришёл в запустение, в третьем веке до нашей эры его снова расчистили. После опять засох, а уже во втором веке его перезапустил римский император Траян (2 век). Последняя итерация делалась уже арабами, в 7 веке снова запустили корабли, а в 8 веке засыпали, чтобы не было конкуренции столице Халифата в современном Ираке. Звучит довольно сомнительно. Тем более, что это решение принял второй халиф Абу Джафар аль-Мансур, построивший столицу своей империи, Багдад, и так на старых торговых путях. Чем мог помешать не слишком большой канал? Всё равно ведь Египет был под властью халифа. Более вероятно, что канал привлекал в страну всяческих авантюристов и негоциантов, так что местные устроили саботаж (как видим, умеют!) в очередной раз и опять угробили канал. До Суэцкого канала вроде как никто не пытался его восстановить, что наводит на мысли о лишнем тысячелетии.

Тут мы снова видим интересный феномен, на удивление хорошо понимавшийся египтянами. Развитая транспортная артерия может приносить скорее вред, а не пользу местным жителям, так как увеличивает доступ не только для торговли, но и для врагов и соперников (необязательно армий, чужеродный торговый капитал тоже не радует). В Египте Суэцкий канал копался несколько раз именно иноземными захватчиками. Сначала греками, контролировавшими Саисскую династию, потом персами, далее римлянами и, наконец, арабами. И надо же такому быть, каждый раз канал заметался песком и переставал работать, как только ослабевал контроль. Не хотелось египтянам превращать свою страну в проходной двор и от канала они отбивались, как могли, не одну тысячу лет. Сейчас он опять функционирует. Вроде бы Египет теперь сам контролирует артерию и получает довольно неплохую прибыль (в 2018 году 7 миллиардов долларов). Значит ли это, что проблема «канального проклятия» решена и теперь он будет всегда? Вопрос интересный, поживём — увидим. Времена нынче настают бурные, всякое может случиться.

В древности не только египтяне догадались копать каналы. Греки тоже умели срезать путь, благо что у них было весьма сложно изрезанное побережье. Одним из самых древних каналов является Потидейский канал в греческой Македонии (север нынешней Греции). Считается, что он прокопан где за 310-320 лет до нашей эры на перешейке небольшого, но вытянутого полуострова Касандра (в древности Паллена). Но точно не известно, как неизвестен и автор проекта. При этом неподалёку находится ещё более древний канал Ксеркса, который так же проходит по перешейку похожего на Касандру полуострова Айон-Орос, на котором находится, кстати, знаменитая гора Афон с православными монастырями. Автор известен — персидский царь Ксеркс, между прочим, сын Дария Великого, известна дата начала строительства — 492 год до нашей эры — и срок — 3 года. Видите, пользу от империй? Все ходы записаны, причём даже у их врагов, греков. Тогда как свои деяния греки позабывали. Такой вот парадокс. Все, кто помнит карту Греции, наверняка, сразу покажут место наиболее напрашивающееся для рытья канала — перешеек большого полуострова Пелопоннес. Греки и римляне неоднократно примерялись к нему, но так и не смогли осуществить этот проект. Коринфский канал пробили уже только в 19 веке. Отсутствие большой централизованной империи сказывается не самым лучшим образом на инфраструктурных проектах!

Кстати, о римлянах. У них то всё же была своя империя, так что каналы они рыли очень активно. Естественно, в тех местах, которые были важны прежде всего для них. Причём больше всего римская цивилизация прославилась своей канализацией и акведуками, системой отвода и подвода воды в большие города. Но были и обычные каналы, которые строились пачками. Канал от Рима до моря, канал около горы Цирцеи, в устье реки По (северо-восток нынешней Италии), в устье реки Роны (юго-восток нынешней Франции) и так далее. Для такой цивилизации инженеров, как римская, это было обыденным делом. Хотя, Нерон в своё время Коринфский канал не смог закончить. Справедливости ради, там известняк и другая скальная порода, с которой трудно справиться без взрывчатки. А так римляне строили даже на самой дальней периферии. Англичане уверяют, что в Британии римляне прямо-таки упахивались. И города строили, и каналы рыли. Скорее всего это классический английский комплекс неполноценности. Зато есть пример одного из самых северных римских городов Форум Адриана, возле которого в 47 году нашей эры был прорыт канал Корбулона, соединяющий устья Рейна и Мааса. Это был самый конец Империи, граница которой шла по Рейну. Канал был удобен для снабжения крепостей. После крушения Рима канал был заброшен и обнаружили его аж в 1989 году. В общем, античный мир был удивительно сложен и продвинут. Мы сейчас даже не будем подробно говорить о знаменитых римских дорогах. Достаточно сказать, что суммарная длина имперских дорог оценивается под 300 тысяч километров (!!), а некоторые дороги служат до сих пор, правда покрывшись асфальтом.

После Античности

После обрушения Рима мир действительно сильно деградировал. По традиционной истории считается, что в Тёмные века в Европе очень мало строилось инфраструктуры. Новая вспышка строительства каналов идёт с 11 века, подозрительно совпадая с географией Римской империи — то есть Италия, Франция, Нидерланды, центральная и западная Германия и так далее. Далее в 13-15 вв. строятся каналы в северной Германии, продолжается строительство в Италии. Такие даты несколько намекают, что в идее лишнего тысячелетия что-то есть. То есть 11-13 вв. — это и есть римская история, а дальше уже наследники Рима действуют. К Тёмным векам относят Карлсграбен или Fossa Carolina, канал между бассейнами Рейна и Дуная. Якобы, его приказал вырыть Карл Великий в 792 году. Это Бавария, то есть зона Рима. Есть большие сомнения, что римляне не догадались соединить два таких важных речных бассейна. Скорее всего эту стройку сумели как-то прихватизировать немцы, переписав на своего Карла. В Средние века самые известные каналы строят у Милана, что как раз понятно, ведь после гибели Древнего Рима Милан даже был столицей какое-то время, так что вполне закономерно, что мощное развитие инфраструктуры было именно там. Также копают в Нидерландах, что скорее всего правда, и в Британии, что скорее всего неправда.