Велоспорт, наука, технологии. Часть № 28

1. Garmin и Waze: автомобилисты смогут получать предупреждения о велосипедистах

Технологии, навигация, безопасность на бреветах.

Велосипедист движется по загородной дороге. Позади приближается автомобиль, водитель которого смотрит на навигатор. До сих пор электронная навигация обычно помогала автомобилисту выбирать маршрут, предупреждала о заторах и дорожных происшествиях. Теперь на экране может появиться ещё одно предупреждение — впереди находится велосипедист.

Компании Garmin и Waze объявили о запуске совместной технологии, которая позволяет передавать информацию о местоположении велосипедиста непосредственно в автомобильное навигационное приложение. Для этого используются совместимые велокомпьютеры Garmin Edge и спортивные часы Garmin с функцией LiveTrack. Когда велосипедист начинает поездку и разрешает передачу данных, его положение может отображаться в Waze в виде движущегося значка.

Особенность системы заключается в том, что водитель получает предупреждение о присутствии велосипедиста поблизости, но не видит его имя, личные сведения или полный маршрут. Передача данных осуществляется только с согласия пользователя. После завершения поездки предупреждения прекращаются. По информации разработчиков, функция постепенно становится доступной пользователям Android и iOS в разных странах.

Для участников бреветов подобная технология представляет особый интерес. На дистанциях 400 и 600 километров значительная часть пути может приходиться на тёмное время суток. На узких загородных дорогах, особенно при плохой видимости, дополнительное предупреждение потенциально способно привлечь внимание водителя раньше, чем тот заметит задний фонарь велосипедиста. Однако система работает только при выполнении нескольких условий: велосипедист должен включить передачу данных, а водитель — использовать совместимое приложение.

Главный вопрос пока остаётся открытым: насколько технология действительно уменьшает вероятность столкновения? Сам факт появления предупреждения ещё не доказывает повышения безопасности. Водитель может проигнорировать сообщение, а система — не обеспечить своевременное оповещение в конкретной дорожной ситуации. Поэтому новинку правильнее рассматривать как дополнительный инструмент, а не как замену привычным мерам защиты.

2. 123 дня вокруг света: как супруги Хадсон установили рекорд автономного велопутешествия

Ультрамарафоны, многодневные поездки, распределение усилий.

В сентябре 2026 года британские велосипедисты Эми Хадсон и Кайл Хадсон завершили кругосветное путешествие протяжённостью около 29 100 километров. Их результат составил 123 дня, 23 часа и 24 минуты. По информации road.cc, они установили рекорды скоростного кругосветного путешествия для смешанной пары по правилам World Ultra Cycling Association и для супружеской пары по версии Guinness World Records. Но за цифрами скрывается история, которая гораздо интереснее простого сравнения рекордов.

Ещё пять лет назад супруги не были опытными велосипедистами. Эми начала серьёзно заниматься ездой в 2021 году, а Кайл присоединился позже. Постепенно короткие поездки превратились в многодневные путешествия, затем появились серьёзные дистанции. В 2025 году Эми самостоятельно преодолела весь маршрут мужского «Тур де Франс», включая переезды между этапами, — около 6500 километров за 29 дней. После этого супруги решили попробовать объехать Землю.

Их ежедневный распорядок был почти неизменным. Подъём около четырёх утра, начало движения и продолжительная езда до восьми вечера. Средний дневной пробег составлял приблизительно 240 километров. При этом супруги старались первые 60 миль — около 97 километров — проезжать без продолжительных остановок. Они объясняли это желанием быстрее войти в рабочий ритм и создать запас времени на оставшуюся часть дня. Однако даже после нескольких месяцев путешествия последние 80–100 километров нередко оставались самым тяжёлым отрезком.

Особенно показательны их наблюдения за накопленной усталостью. В первые недели они ехали на эмоциональном подъёме. Примерно через месяц появились периоды выраженного утомления. Затем состояние менялось волнами: несколько хороших дней сменялись тяжёлыми. Интересно, что остановки на авиаперелёты, необходимые для кругосветного маршрута, иногда нарушали привычный ритм настолько, что после них было особенно трудно снова начинать движение. Это живое описание того, как долговечность работоспособности зависит не только от мышц, но и от устойчивого режима дня.

Путешествие сопровождалось серьёзными опасностями. В США за один день супруги получили восемь проколов. В разных странах им приходилось избегать агрессивных собак и опасных манёвров автомобилистов. Самое тяжёлое происшествие произошло в Канаде, когда автомобиль пересёк их траекторию. Кайл упал и сломал ключицу. Несмотря на травму, он продолжил путешествие и завершил маршрут. Однако подобное решение нельзя рассматривать как пример правильного поведения: продолжение многодневной езды со свежим переломом связано с серьёзными рисками.

3. Недостаток сна изменяет работу сердца уже во время часовой велосипедной тренировки

Наука, физиология, восстановление, здоровье.

Велосипедист может проснуться после короткой ночи и не заметить ничего необычного. Пульс в покое остаётся привычным, самочувствие кажется удовлетворительным, ноги не болят. Он садится на станок и начинает обычную аэробную тренировку. Но отсутствие выраженных субъективных симптомов ещё не означает, что организм реагирует на нагрузку точно так же, как после полноценного сна.

Исследователи из канадского Университета Гуэлфа проверили, как одна ночь с ограниченным сном влияет на работу сердечно-сосудистой системы во время велосипедной нагрузки. В эксперименте участвовали 25 молодых взрослых, средний возраст которых составлял 22 года. Каждый участник проходил два испытания: после нормального сна и после ночи, когда продолжительность сна сокращалась до 40% от привычной. Затем испытуемые выполняли 60 минут велосипедной работы умеренной интенсивности.

Исследователи измеряли сердечный выброс — объём крови, который сердце перекачивает за минуту. Этот показатель зависит от частоты сердечных сокращений и количества крови, выбрасываемого за одно сокращение. После нормального сна на шестидесятой минуте нагрузки сердечный выброс составлял в среднем 12,3 литра в минуту. После ограничения сна — 11,5 литра. Различие оказалось статистически значимым. При этом частота сердечных сокращений существенно не отличалась.

Именно последнее наблюдение делает работу особенно интересной. Обычно велосипедисты воспринимают пульс как один из главных показателей реакции организма на нагрузку. Но исследование показывает, что при одинаковом пульсе сердечно-сосудистая система может работать несколько иначе. После недосыпания у участников наблюдалось снижение объёма крови, выбрасываемого за одно сокращение, а также изменение некоторых гормональных реакций на нагрузку.

Для рандоннёров эти результаты имеют очевидное практическое значение, хотя напрямую на бреветах они не проверялись. На дистанции 600 километров велосипедист может проводить без полноценного сна больше суток. При этом ему необходимо не только поддерживать аэробную работу, но и принимать решения, ориентироваться ночью, следить за автомобилями и сохранять координацию. Новое исследование добавляет к известным последствиям недосыпания ещё один механизм — изменение реакции сердечно-сосудистой системы во время умеренной нагрузки.

4. Eichkatz Bumper: необычная опора для рулевой сумки массой всего 73 грамма

Новые сумки и крепления для байкпакинга.

Рулевая сумка — один из самых удобных способов перевозить вещи во время длительного велосипедного путешествия. Но у неё есть неприятная особенность: при движении по неровной дороге сумка может раскачиваться, смещаться к рулевой колонке или мешать тросам. Производители предлагают различные дистанционные блоки и металлические опоры, однако многие такие системы увеличивают массу велосипеда и усложняют установку.

Немецкий мастер Карстен Вилл (Karsten Will), создатель марки Eichkatz Bike, предложил необычное решение. Его Eichkatz Bumper использует небольшую деталь, изготовленную методом трёхмерной печати, и прочный шнур Dyneema. Один конец конструкции закрепляется в верхней части короны вилки, а шнур проходит через область руля и выноса. Получается лёгкая опора, которая помогает удерживать сумку на расстоянии от передней части велосипеда.

Для изготовления используются PETG, TPU, нейлон и другие материалы. Масса версии для вилки Fox 34 составляет всего 73 грамма. Первоначально система разработана для амортизационных вилок Fox 34 и Fox 36, но мастер допускает изготовление вариантов для других вилок при наличии необходимых размеров. Исключение составляет конструкция Lefty, имеющая необычное одностороннее крепление переднего колеса.

Стоимость изделия начинается от 50 евро. Если для конкретной вилки необходимо разработать новое крепление, цена увеличивается ещё на 25 евро. Пока доставка ограничена странами Европейского союза, Великобританией и Швейцарией. Производитель рассматривает возможность расширения продаж.

Главная идея Eichkatz Bumper заключается не столько в рекордно малой массе, сколько в использовании простых материалов для решения конкретной проблемы. Однако подобная конструкция требует тщательной проверки совместимости. Шнур, проходящий рядом с рулём, не должен мешать повороту, тормозным магистралям и другим элементам управления. Кроме того, крепление должно выдерживать многократные удары и вибрации при движении по плохим дорогам.

5. Новый взгляд на физиологические пороги: что лучше предсказывает результат велосипедиста?

Наука, физиология мощности, CP, durability.

Велосипедисты привыкли сравнивать результаты тестирования по FTP, максимальному потреблению кислорода и критической мощности. Но каждый из этих показателей описывает только определённую сторону работоспособности. Исследователи из Канады решили проверить, насколько хорошо результат короткой велосипедной гонки можно предсказать по нескольким физиологическим характеристикам, измеренным в лаборатории.

В исследовании участвовали 28 тренированных мужчин. Они выполняли специальный ступенчатый тест на велоэргометре, а затем виртуальную гонку на 19,2 километра продолжительностью около получаса. Учёные оценивали максимальное потребление кислорода, экономичность педалирования, мощность на уровне точки дыхательной компенсации и устойчивость к утомлению.

Точка дыхательной компенсации, или RCP, соответствует области интенсивности, в которой дыхание начинает увеличиваться особенно быстро из-за нарастающих метаболических изменений. Этот показатель относится к высокой интенсивности и не совпадает с первым лактатным порогом LT1. В физиологии он используется для характеристики перехода к области нагрузки, которую организм способен поддерживать лишь ограниченное время.

Особенность работы заключается в том, что исследователи не ограничились оценкой свежего состояния. После виртуальной гонки они повторно проверяли работоспособность, чтобы оценить изменения, связанные с утомлением. Такой подход близок к современной концепции durability — способности сохранять физиологические и механические характеристики по мере накопления нагрузки.

Однако необходимо учитывать продолжительность испытания. Тридцатиминутная гонка и бревет 600 километров предъявляют совершенно разные требования. На короткой дистанции результат сильно зависит от способности поддерживать высокую мощность. На многосуточном бревете гораздо важнее устойчивость аэробной работы, питание, сон, комфорт посадки и отсутствие чрезмерных усилий на подъёмах. Поэтому даже хороший лабораторный предиктор результата короткой гонки не обязательно будет полезен для прогнозирования времени прохождения бревета.