Велоспорт, наука, технологии. Часть № 25
1. Холодная вода и углеводы: помогает ли охлаждение напитка получать больше энергии?
Когда велосипедист проводит много часов под жарким солнцем, холодная вода кажется едва ли не самым желанным продуктом. Она освежает, облегчает ощущение жары и помогает продолжать движение. Но возникает другой вопрос: может ли температура напитка влиять на то, насколько эффективно организм использует поступающие с ним углеводы?
Исследователи из Великобритании и Нидерландов изучили именно этот механизм. Их интересовала скорость окисления экзогенных углеводов — то есть углеводов, поступивших с напитком во время нагрузки. Это отличается от расходования запасов гликогена, которые уже находятся в мышцах и печени.
В опубликованной работе сравнивалось употребление жидкости различной температуры во время продолжительной физической нагрузки в жарких условиях. Исследователи стремились установить, изменяет ли охлаждение напитка использование поступающих углеводов. Полученные результаты не подтвердили предположение, что холодная жидкость сама по себе усиливает их окисление.
Это важное различие. Холодный напиток может быть приятнее и помогать справляться с субъективным ощущением жары, но из этого не следует, что мышцы начинают получать больше энергии из одинакового количества углеводов. Температура жидкости и количество доступного топлива — разные факторы, которые нельзя смешивать.
Для участника бревета вывод достаточно прост. Если на дистанции жарко, охлаждение напитков может быть полезным с точки зрения комфорта. Однако основой питания остаются достаточное поступление углеводов, жидкости и натрия с учётом потерь с потом. Само по себе добавление льда не заменяет продуманную схему питания.
Практический вывод. Менять существующую схему питания не требуется. В жаркую погоду можно использовать охлаждённые напитки, если они хорошо переносятся. Но важнее регулярно пить и получать углеводы, не дожидаясь выраженной жажды или упадка сил.
2. Вариабельность сердечного ритма: можно ли по HRV определять интенсивность велосипедной тренировки?
Велосипедисты давно привыкли оценивать интенсивность по мощности и пульсу. Но в последние годы всё больше внимания уделяется вариабельности сердечного ритма — HRV. Обычно этот показатель измеряют утром или ночью, чтобы получить дополнительную информацию о состоянии организма и восстановлении после нагрузки.
Авторы новой научной работы рассмотрели другую задачу: насколько характеристики HRV пригодны для оценки интенсивности непосредственно во время велосипедной работы с постоянной нагрузкой. Исследователи сопоставляли особенности вариабельности сердечного ритма с традиционными физиологическими показателями.
Интерес к этому направлению связан с поиском более доступных способов определения тренировочных зон. В лаборатории для этого используют газоанализ, измерение лактата и другие методы. Но большинству любителей такие исследования недоступны. Если бы определённые характеристики HRV надёжно отражали переход между физиологическими зонами, это могло бы упростить индивидуальную настройку тренировок.
Однако здесь необходимо различать два применения HRV. Ночная или утренняя вариабельность используется прежде всего как один из показателей состояния организма. Анализ HRV непосредственно во время нагрузки направлен на оценку реакции сердечно-сосудистой системы на интенсивность работы. Это разные измерительные задачи, и результаты одной нельзя автоматически переносить на другую.
Для велосипедистов, готовящихся к бреветам, исследование представляет интерес прежде всего как развитие методов контроля аэробной нагрузки. Но пока нет оснований считать, что HRV способен полностью заменить измеритель мощности, пульсометр или проверку аэробного порога. Особенно осторожно следует относиться к автоматическим оценкам тренировочных зон, если неизвестно, каким алгоритмом они получены.
Практический вывод. Менять тренировочные зоны только на основании HRV не нужно. Утренние измерения полезно продолжать использовать для наблюдения за восстановлением, а интенсивность тренировок контролировать по мощности, пульсу и субъективной тяжести усилия.
3. Pivot Pravia: первый шоссейный велосипед компании, известной горными моделями
Американская компания Pivot Cycles, известная прежде всего горными велосипедами, представила свой первый современный шоссейный велосипед Pravia. Новинка интересна не только расширением модельного ряда. Производитель сделал акцент на сочетании гоночной эффективности и посадки, которую велосипедист способен сохранять в течение нескольких часов.
В последние годы многие производители стараются уменьшить аэродинамическое сопротивление любой ценой. Но самая низкая посадка не всегда оказывается самой быстрой на длинной дистанции. Если велосипедист вынужден постоянно менять положение корпуса, испытывает напряжение в шее или спине, потенциальный аэродинамический выигрыш может оказаться менее полезным, чем ожидалось.
Pravia получил карбоновую раму с аэродинамически профилированными трубами. Геометрия при этом несколько спокойнее, чем у наиболее агрессивных гоночных моделей. Например, для размера 56 сантиметров заявлены stack 579 миллиметров и reach 385 миллиметров. Эти показатели описывают положение верхней части рулевого узла относительно каретки и помогают сравнивать геометрию разных рам.
Предусмотрено внутреннее отделение для хранения небольших предметов. Велосипед допускает покрышки шириной до 38 миллиметров при трансмиссии с двумя передними звёздами и до 40 миллиметров при использовании одной передней звезды. Для современных шоссейных велосипедов это значительный запас, позволяющий выбирать резину не только для идеального асфальта.
Стоимость начинается приблизительно от 5999 евро. Поэтому Pravia нельзя рассматривать как доступное решение для начинающего рандоннёра. Его главная идея интереснее самого ценника: при проектировании быстрого велосипеда производитель учитывает не только аэродинамику, но и возможность долго сохранять эффективную посадку.
4. PEdALED Odyssey 2027: зимняя экипировка для длительных поездок
Японский бренд PEdALED представил зимнюю коллекцию Odyssey 2027. В неё вошли куртки, жилеты, брюки, велорейтузы, бахилы и дополнительные элементы одежды, предназначенные для холодной погоды. Особое внимание уделено сочетанию утепления, защиты от ветра и возможности сохранять подвижность во время езды.
Одна из наиболее интересных моделей — жилет Odyssey Alpha, использующий утепляющие волокна Polartec и ветрозащитную переднюю панель. Такой подход позволяет утеплить наиболее уязвимую часть корпуса, не превращая всю одежду в тяжёлую зимнюю куртку. Для велосипедиста это важно, поскольку при движении интенсивность выделения тепла постоянно меняется.
В коллекции также появились куртка и брюки с утеплителем PrimaLoft. Производитель использует переработанный материал P.U.R.E Gold, рассчитанный на сохранение тепла при сравнительно небольшой массе. Для защиты от дождя предлагаются отдельные мембранные изделия. Заявленная водостойкость материала куртки превышает 20 000 миллиметров водяного столба, а брюк составляет 10 000 миллиметров.
Но водостойкость ткани — не то же самое, что комфорт во время многочасовой поездки. Даже хорошо защищающая от дождя одежда может создавать проблемы с отведением влаги, если велосипедист сильно потеет. На длинной дистанции особенно неприятна ситуация, когда после интенсивного участка приходится останавливаться в сырой одежде на холодном ветру.
В коллекции предусмотрены и небольшие детали: перчатки с возможностью освобождать пальцы для более точных действий, утеплённые головные уборы, дополнительные элементы защиты груди. Именно такие решения иногда оказываются важнее дорогой куртки. На бревете приходится пользоваться навигатором, доставать питание, ремонтировать велосипед и открывать сумки, поэтому способность выполнять мелкие действия в холодную погоду имеет практическое значение.
5. Dynamic Re-Legs: компрессионные сапоги для восстановления велосипедистов
После тяжёлой тренировки или длинного марафона многие велосипедисты ищут способы быстрее восстановить ноги. Одни используют массаж, другие — холодную воду, третьи предпочитают обычный отдых. Компания Dynamic Bike Care представила Re-Legs — компрессионные сапоги, предназначенные специально для велосипедистов.
Устройство состоит из пяти воздушных камер, которые последовательно создают давление на различные участки ног. По замыслу производителя, такая система должна способствовать движению крови и лимфатической жидкости, уменьшению отёчности и субъективного ощущения тяжести после нагрузки.
Предусмотрены несколько режимов работы. Один использует чередующиеся циклы сжатия, другой создаёт ритмическое давление, третий последовательно воздействует на ногу от стопы к бедру. Устройство работает без проводного подключения во время процедуры, заряжается через USB-C и, по заявлению производителя, обеспечивает до четырёх часов работы.
Однако механическое воздействие на мышцы и доказанное ускорение восстановления спортивной работоспособности — не одно и то же. Даже если человек чувствует облегчение после процедуры, это ещё не означает, что его мышцы быстрее восстановили энергетические запасы или что следующую тренировку можно проводить с большей интенсивностью.
Стоимость Re-Legs составляет около 500 фунтов стерлингов, хотя на старте продаж объявлена сниженная цена. Это значительные расходы на оборудование, которое не заменяет сон, питание и разумное распределение тренировочной нагрузки. Для большинства любителей именно эти три фактора остаются основой восстановления.
