Велоспорт, наука, технологии. Часть № 24
1. Tassie Gift 2026: 1800 километров по дорогам и тропам Тасмании
На острове Тасмания стартовало одно из наиболее своеобразных велосипедных испытаний ноября — Tassie Gift 2026. Дистанция составляет приблизительно 1800 километров. Но сама цифра мало говорит о сложности маршрута. Участникам предстоит преодолевать не только обычные дороги, но и тропы, технически сложные участки и практически исчезающие в местности пути.
Организатор Эмма Флукс описывает маршрут как своеобразную мозаику, собранную из наиболее интересных и труднодоступных уголков острова. Это не классический гравийный марафон и не обычное велосипедное путешествие. Здесь недостаточно просто поддерживать высокую среднюю скорость: необходимо уметь двигаться по разному покрытию, выбирать траекторию и сохранять силы на участках, где велосипед приходится вести.
Старт назначен на 6 ноября в 06:00 по местному времени в Хобарте. Маршрут имеет кольцевой характер. Его неоднократно пересматривали, стараясь соединить разнообразные природные районы острова. Такая структура делает особенно важными навигацию и понимание того, сколько времени может занять конкретный участок.
Для велосипедиста, привыкшего к асфальтовым бреветам, подобная дистанция показывает ограниченность привычного расчёта средней скорости. Двадцать километров хорошего шоссе и двадцать километров сложной тропы требуют совершенно разных затрат времени и энергии. На длинной дистанции эта разница накапливается и постепенно меняет весь график движения.
Есть и другая особенность: технически сложная езда создаёт нагрузку не только на ноги. Постоянное управление велосипедом, необходимость удерживать равновесие и внимательно следить за дорогой увеличивают общую усталость. Поэтому стратегия отдыха на подобных маршрутах должна учитывать не только физическую работоспособность, но и способность сохранять концентрацию.
2. Newmen STREEM G.48: зачем гравийному велосипеду колёса диаметром 32 дюйма?
В велосипедной индустрии вновь обсуждают увеличение диаметра колёс. Компания Newmen представила семейство гравийных колёс STREEM G.48 сразу в трёх размерах: привычном 700 °C, который в данном контексте называют 28 дюймами, а также 30,5 и 32 дюйма. Это необычное решение для рынка, где большинство современных гравийных велосипедов рассчитано на стандартный размер 700 °C.
Главная идея больших колёс заключается в изменении характера взаимодействия покрышки с неровностями. При прочих равных больший диаметр может облегчать преодоление отдельных препятствий. Но это не означает, что любое увеличение колеса автоматически делает велосипед быстрее. Меняются масса, инерция, геометрия и требования к раме.
Обод STREEM G.48 имеет внутреннюю ширину 27 миллиметров и высоту профиля 48 миллиметров. Такая ширина рассчитана на современные объёмные гравийные покрышки. Производитель также использует аэродинамический профиль и предлагает варианты со стальными либо карбоновыми спицами.
Заявленная масса составляет 1550 граммов для версии со стальными спицами и 1400 граммов для карбоновой версии. При этом в публикации отмечено, что производитель не уточнил, к какому именно диаметру относятся эти показатели. Это существенное ограничение: сравнивать массу колёс разных размеров без такой информации некорректно.
Для рандоннёров особенно важна совместимость. Колесо увеличенного диаметра нельзя просто установить в обычную шоссейную раму. Необходимо учитывать зазоры, геометрию вилки, положение тормозов и доступность подходящих покрышек. На многодневном маршруте редкий размер может стать дополнительной проблемой при повреждении колеса или шины.
3. Сколько энергии действительно расходует велосипедист? Новое исследование основного обмена
Исследователи из Нидерландов обратились к вопросу, который имеет непосредственное отношение к питанию спортсменов: насколько точно привычные расчётные формулы определяют основной обмен веществ у профессиональных велосипедистов? Речь идёт об энергии, необходимой организму в состоянии покоя для поддержания жизненно важных процессов.
В работе была разработана новая формула, учитывающая рост, массу тела и пол спортсмена. Исследователи сравнили её результаты с измерениями основного обмена и оценками, полученными с помощью существующих формул. Оказалось, что некоторые распространённые методы способны заметно недооценивать энергозатраты этой группы спортсменов.
Предложенная модель показала среднеквадратичную ошибку приблизительно 135 килокалорий в сутки при перекрёстной проверке. Это не означает, что для каждого велосипедиста ошибка будет именно такой. У отдельных людей расхождения могут быть больше или меньше.
Здесь важно различать основной обмен и общие суточные энергозатраты. Первый показатель характеризует потребности организма в покое. Второй включает повседневную активность, тренировки, переваривание пищи и другие процессы. На длительном бревете основная часть дополнительного расхода энергии связана непосредственно с мышечной работой.
Практическая ценность исследования заключается не столько в новой формуле, сколько в напоминании об индивидуальных различиях. Два велосипедиста одинаковой массы могут иметь неодинаковые энергетические потребности. Поэтому питание следует оценивать не только по расчётным таблицам, но и по динамике массы тела, тренировочной нагрузке, восстановлению и общему состоянию.
4. Stringbean Bags: индивидуальные сумки для верхней трубы велосипеда
Небольшая американская мастерская Stringbean Bags из Северной Каролины добавила в ассортимент сумки для верхней трубы велосипеда, изготавливаемые по индивидуальному заказу. Новинка появилась в еженедельном обзоре оборудования BIKEPACKING.com.
На первый взгляд это незначительное событие. Рынок велосипедных сумок давно насыщен моделями самых разных форм и размеров. Но индивидуальное изготовление интересно возможностью учитывать конкретную геометрию рамы и потребности велосипедиста.
Для длинного бревета верхняя труба — одно из наиболее удобных мест хранения предметов, которые должны оставаться под рукой. Здесь можно разместить небольшое количество питания, запасные батареи, кабели или другие мелочи. При удачной конструкции велосипедисту не приходится останавливаться каждый раз, когда необходимо достать очередную порцию еды.
Однако удобство зависит не только от вместимости. Слишком широкая сумка может касаться коленей при педалировании. Высокая конструкция иногда мешает вставать из седла, а неудачно расположенная застёжка затрудняет доступ к содержимому в перчатках.
Стоимость новых сумок начинается приблизительно от 200 долларов. Для небольшого аксессуара это значительная сумма. Поэтому преимущества индивидуального изготовления следует оценивать применительно к конкретным требованиям, а не считать их автоматически более удобными, чем серийные решения.
5. Автономные автомобили научатся распознавать падение велосипедиста?
Компания Waymo, занимающаяся разработкой автономного транспорта, подала патентную заявку на технологию распознавания падения велосипедиста или пешехода. Система предполагает анализ положения тела человека с помощью камер и лазерных датчиков автомобиля.
Идея заключается в том, чтобы обнаруживать опасную ситуацию не только по перемещению человека, но и по изменению положения отдельных частей тела. Если велосипедист начинает падать, система потенциально может распознать происходящее и изменить поведение автомобиля.
Предполагается несколько вариантов реакции: торможение, изменение траектории или остановка с последующим обращением к удалённому оператору. Однако наличие патентной заявки не означает, что технология уже установлена на серийных автомобилях или успешно прошла независимые испытания.
Для велосипедистов тема особенно важна потому, что падение может происходить неожиданно. На мокрой дороге, при объезде препятствия или после потери равновесия человек оказывается в опасном положении за доли секунды. Способность автомобиля своевременно распознать такую ситуацию теоретически могла бы снизить риск дополнительного столкновения.
Но между патентом и доказанной безопасностью лежит большой путь. Необходимо проверить работу алгоритма при плохом освещении, в дождь, при частичном перекрытии велосипедиста другими объектами и в сложных дорожных ситуациях. Кроме того, реакция автомобиля должна быть безопасной для остальных участников движения.
