Велоспорт, наука, технологии. Часть № 17
GRAVAL: 400 километров, которые нельзя проехать одним темпом
В Валенсии стартовал автономный гравийный ультрамарафон. Его сложность определяется не только дистанцией, но и рельефом, временем на сон и самостоятельными решениями.
Организаторы GRAVAL Bikepacking Adventure назначили старт на 30 октября 2026 года в Валенсии. Маршрут — около 400 километров по гравию, лесным дорогам и смешанному покрытию через провинции Валенсия, Куэнка и Теруэль. Заявленный суммарный набор высоты превышает 7000 метров, а лимит прохождения составляет 60 часов. Формат — полная автономность: участник сам организует питание, воду, навигацию, ремонт и отдых.
Число 400 здесь обманчиво. На ровном асфальте его легко воспринимать как длинный бревет, но на пересечённой местности скорость падает не только из-за подъёмов. Время уходит на поиск проезжей траектории, осторожные спуски, технические остановки и участки, где велосипед приходится вести рядом. При таком рельефе полезнее планировать не среднюю скорость по всему маршруту, а последовательность временных окон: до следующего источника воды, населённого пункта, безопасного места для сна.
60-часовой лимит заставляет искать равновесие между продвижением и восстановлением. Отказ от сна способен на несколько часов сохранить движение, но позже ухудшить внимание, координацию и качество решений. На гравии это особенно дорого: усталость может обернуться ошибкой на спуске, потерей маршрута или ненужным механическим риском. Разумная стратегия — заранее определить, при каких признаках сон становится обязательным, а не воспринимать его как поражение.
Практический вывод для бреветов 200–600 км
Перед длинным бреветом составьте не только план мощности, но и карту «узких мест»: вода, питание, зарядка, ночной участок, запасной вариант при поломке. В начале дистанции избегайте ненужных выходов выше комфортной аэробной интенсивности на каждом подъёме. Отдельно репетируйте остановки: быстро надеть тёплую одежду, пополнить фляги и вернуться в движение без суеты. На 400–600 км организация времени часто важнее нескольких дополнительных ватт.
Новые правила UCI: очки за успехи вне шоссе
С 2027 года достижения в маунтинбайке, циклокроссе, гравии и на треке смогут приносить очки шоссейной команде. Это меняет спортивные стимулы, но не индивидуальный рейтинг гонщика.
В конце октября издание Singletracks обратило внимание на поправки UCI, которые затрагивают не только спортсменов, но и стратегию профессиональных шоссейных команд. С сезона 2027 года определённые результаты на чемпионатах мира по треку, олимпийскому кросс-кантри (XCO), циклокроссу и гравию, а также в итоговых зачётах отдельных Кубков мира и Кубка наций смогут давать дополнительные очки именно в командный шоссейный рейтинг.
В официальной таблице победа на чемпионате мира оценивается в 300 дополнительных очков, первое место в итоговом зачёте соответствующего Кубка мира — в 200. Но есть существенное условие: у мужчин результат засчитывается лишь тогда, когда гонщик входит в двадцатку лучших представителей своей шоссейной команды по индивидуальному рейтингу; у женщин — в восьмёрку лучших. В личный шоссейный рейтинг эти дополнительные очки не переходят. Для гравия речь идёт о чемпионате мира, а не об общем зачёте Кубка мира по гравию.
Нововведение делает многодисциплинарность частью командной арифметики. Тренерский штаб получает дополнительный аргумент в пользу участия сильного шоссейного гонщика в XCO или циклокроссе, но вместе с ним возникает необходимость учитывать календарные конфликты, восстановление и риск травмы. Выгода от очков не равна гарантии, что команда отправит своих лидеров на все старты подряд.
Резиновые эспандеры после 60 лет: что показали 12 недель
В новой работе оценили не рекорды в приседаниях, а повседневную функцию: вставание со стула, равновесие, ходьбу и работу мышц.
Исследователи из Китая наблюдали за людьми с саркопенией — возрастным снижением мышечной массы и функции. В программу включили 120 человек, а полный двенадцатинедельный цикл завершили 102 участника в возрасте примерно от 62 до 73 лет. Тренировки с резиновыми эспандерами проводились трижды в неделю. Авторы измеряли, сколько времени требуется, чтобы пять раз встать со стула и сесть обратно, как быстро человек выполняет тест «встать — пройти — вернуться», насколько устойчиво держит равновесие и насколько симметрична его ходьба.
После программы показатели вставания и ходьбы улучшились; оценки равновесия стали выше, а асимметрия походки — меньше. Это практически важные изменения: способность уверенно вставать, идти по неровной поверхности и удерживать баланс определяет самостоятельность человека не меньше, чем результаты лабораторного теста на выносливость. Для велосипедиста старшего возраста такая функциональная база особенно ценна на остановках, при переноске велосипеда и при неожиданной потере равновесия.
Работа также изучала электромиографическую активность мышц. Однако изменения электрических сигналов нельзя автоматически приравнивать к увеличению силы или массы мышц: на запись влияют положение электродов, особенности движения и способ нормализации сигнала. Самая надёжная часть наблюдений — результаты конкретных функциональных тестов, а не попытка по одному показателю ЭМГ объяснить механизм улучшений.
LT1, LT2 и скорость накопления лактата: ещё одна часть картины
Исследование 182 велосипедистов и триатлетов показывает: одинаковая аэробная мощность не гарантирует одинаковых лактатных порогов.
Первый лактатный порог часто используют как ориентир для длительной, относительно спокойной езды. Но почему у двух спортсменов с близким VO₂max мощность на LT1 бывает разной? Авторы исследовали 182 велосипедистов и триатлетов — 107 мужчин и 75 женщин. Каждый проходил короткий максимальный спринт продолжительностью 15 секунд, ступенчатый тест с измерением лактата и тест до отказа для оценки максимального потребления кислорода.
Исследователей интересовала скорость накопления лактата после спринта — показатель vLa, отражающий особенности ответа организма на очень интенсивную работу. Они проверили, добавляет ли он информацию о мощности на LT1 и LT2 сверх уже известных факторов: относительного VO₂max и механической эффективности педалирования. Добавление vLa увеличило объясняемую долю различий пороговой мощности примерно на пять процентных пунктов. Более высокая скорость накопления лактата статистически сочеталась с более низкой относительной мощностью на обоих порогах.
Это важное уточнение к привычной формуле «чем выше VO₂max, тем лучше выносливость». Аэробный потенциал имеет значение, но организм не работает одной системой: особенности углеводного обмена и эффективность движения тоже связаны с тем, на какой мощности спортсмен выходит из устойчивой низкоинтенсивной области. При этом связь не равна причинности: из исследования нельзя заключить, что искусственное снижение vLa само по себе гарантированно поднимет LT1.
Отдельно важно не смешивать LT2, критическую мощность CP и запас работы W′. Эти показатели определяют разными методами и они не являются взаимозаменяемыми. Данное исследование не измеряло долговечность мощности после многочасовой нагрузки, поэтому оно не показывает, как именно пороги изменятся после 200 или 400 километров.
Практический вывод для бреветов 200–600 км
В тренировочном дневнике разумно отслеживать несколько разных вещей: мощность, при которой дыхание и пульс остаются устойчивыми; пороговые показатели; и то, как эта устойчивость меняется к концу длительной работы. Не стоит делать вывод о росте LT1 по одному удачному спринту или автоматически пересчитывать CP из лактатного теста. Для подготовки к бреветам наиболее прикладной вопрос — можете ли вы ехать привычную умеренную мощность с приемлемым ощущением усилия и без чрезмерного дрейфа пульса, сохраняя способность безопасно продолжать движение.
Фонари для бревета: почему 1300 люменов — ещё не ответ
В независимом сравнении велосипедного света важнее не рекламная максимальная яркость, а рисунок пучка, автономность в выбранном режиме и удобство управления ночью.
30 октября редакция BikeRadar обновила большой сравнительный обзор передних и задних фонарей, добавив результаты новых испытаний комплектов освещения. В отличие от рекламного каталога, обзор учитывает реальное распределение света, автономность, крепление и практические недостатки. Например, Knog Blinder 1300 получил высокую оценку за компактность и характер светового пучка, но на максимальной яркости проработал в тесте около двух часов. Lezyne Macro Drive 1400+ выделился хорошим освещением дороги и заявленным в обзоре временем работы до трёх часов на максимальном режиме.
Показательные цифры не стоит читать как прямую дуэль моделей. Разная оптика и ширина пучка означают, что одинаковые люмены не дают одинаковой видимости обочины, поворотов и ям. В одном случае узкий яркий центр помогает смотреть далеко вперёд, но оставляет мало света по краям; в другом более широкий пучок делает дорогу понятнее при умеренной скорости. Для ночного бревета нужна не только способность увидеть препятствие, но и возможность сделать это достаточно рано, чтобы безопасно затормозить.
Отдельная проблема — режимы и подзарядка. Производители нередко указывают впечатляющее время работы в экономичном или мигающем режиме, который может не подходить для неосвещённой дороги. При выборе следует выяснить, можно ли использовать фонарь во время зарядки, как он ведёт себя на холоде, есть ли индикация остатка батареи и насколько надёжно крепление на неровном покрытии. Не менее важен задний свет: его задача — быть заметным, но не ослеплять едущих позади.
