Велоспорт, наука, технологии. Часть № 15

УЛЬТРАВЕЛОСПОРТ

AHULEX TM1000: 250, 500 и 1000 км на дорогах Турции

В конце октября, когда европейский шоссейный сезон уже почти затих, на дорогах западной Турции начинается совсем другой вид велосипедного испытания. Организаторы AHULEX запланировали третье издание TM1000 на 28 октября — 2 ноября 2026 года. В официальной программе указаны дорожные дистанции 250, 500 и 1000 километров, а также лимит участников в 50 человек. Центром мероприятия обозначен Кёйджегиз в провинции Мугла; маршрут проходит через Измир, Айдын, Муглу, Денизли и Бурдур.

Сайт организатора уточняет, что старт маршрута намечен в районе Сельчука, а финиш — в Мугле, с двадцатью контрольными пунктами. Это не стандартный бревет BRM под правилами Audax Club Parisien, а отдельное ультрадистанционное мероприятие со своими контрольными точками и регламентом. Именно поэтому нельзя автоматически переносить на него лимиты времени, систему подтверждения прохождения или правила помощи, принятые в классическом рандоннёрском движении.

Сочетание трёх дистанций позволяет увидеть, насколько быстро меняется сама задача по мере удлинения маршрута. На 250 км ещё можно рассчитывать на прохождение без полноценного сна, если темп, питание и погода благоприятны. На 500 км остановки, освещение и устойчивость желудочно-кишечного тракта начинают определять результат не меньше мощности. Тысяча километров добавляет стратегию сна, ночную навигацию и необходимость многократно принимать решения в состоянии усталости. Это общие физиологические и организационные выводы, а не утверждения о результатах участников AHULEX.

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ВЕЛОСПОРТ

Габриэла Герра: из виртуального велоспорта — в Cofidis

Команда Cofidis объявила о двухлетнем контракте с 32-летней бразильской спортсменкой Габриэлой Геррой. Её путь необычен: известность в виртуальных велогонках, два серебра чемпионатов мира по e-cycling, а затем попытка перенести подготовку на реальные дороги. После выступлений за немецкую команду Wheel Divas Герра, по сообщению Cofidis, одержала победы на Riderman и Mirabelle Classic. С 2027 года она попробует себя в профессиональном женском шоссейном пелотоне.

Новость интересна не только трансфером. Она показывает, как домашний станок и виртуальные соревнования могут стать полноценной спортивной средой для развития высокой мощности, умения держать заданный темп и соревновательной дисциплины. Но на шоссе спортсмену приходится решать задачи, которых нет в лаборатории: положение в группе, повороты, торможение, боковой ветер, покрытие, питание в движении и тактика.

ФИЗИОЛОГИЯ ВЫНОСЛИВОСТИ

Почему после двух часов езды падает порог VT1, но CP ведёт себя иначе

Задача и метод. В работе Эда Маундера и коллег участвовали одиннадцать тренированных велосипедистов. Исследователи сравнивали мощность на переходе от умеренной к тяжёлой интенсивности (VT1, близком по смыслу к первому физиологическому порогу) и показатели перехода к тяжёлой/предельной области, оцененные по трёхминутному максимальному тесту. Испытания проводили без предварительной нагрузки и после двух часов педалирования. В части условий использовали ниацин и локальное нагревание мышц, чтобы изменить использование собственных углеводов организмом.

Что обнаружили. После двух часов езды мощность на VT1 была примерно на 7% ниже, чем в свежем состоянии. В условии с усиленным использованием эндогенных углеводов снижение оказалось ещё примерно на 7% больше. При этом показатель, использованный авторами как оценка критической мощности (CP по трёхминутному тесту), между условиями существенно не различался. Напротив, оценка W′ после нагрузки уменьшалась примерно на четверть независимо от способа изменения углеводного обмена.

Для практики это важное разделение. Способность поддерживать мощность около первого порога и способность выдерживать короткую работу выше CP не обязаны ухудшаться одинаково. Снижение устойчивой аэробной мощности после длительной нагрузки может проявиться раньше, чем это заметно по привычному тесту CP, проведённому на свежих ногах. Исследование не доказывает, что VT1 и LT1 всегда тождественны: это разные методики определения физиологических переходов.

Практический вывод для бреветов 200–600 км

В тренировочном дневнике полезно различать свежую мощность и устойчивость мощности после накопленной работы. При возвращении к длительным поездкам можно сравнивать две ровные части одной и той же сессии при близкой мощности, фиксируя пульс, RPE, каденс и условия. Но не нужно определять LT1 по одному дрейфу и тем более назначать новые зоны по этой статье. Главное — не строить темп бревета только от свежего FTP или CP: оставляйте запас для поздних часов, когда энергетическая стоимость привычной мощности может измениться.

ИСКУССТВЕННЫЙ ИНТЕЛЛЕКТ

ИИ по сигналам мышц: можно ли измерять усталость в реальном времени?

Что сделали исследователи? Ронсюань Чжай и соавторы попытались оценивать мышечную усталость непрерывно по поверхностной электромиографии — электрическим сигналам, которые снимают с кожи над работающими мышцами. Четырнадцать элитных трековых велосипедистов выполнили 30-секундный спринт «всё, что есть». С четырёх мышц ног записывали сигналы с высокой частотой, а падение мощности относительно пика использовали как целевой показатель усталости. Алгоритм сочетал свёрточную нейросеть, двунаправленную модель последовательностей и механизм внимания.

Результат и его смысл. Авторы сообщили о средней абсолютной ошибке 0,048 для нормированного индекса усталости, корреляции около 0,82 и среднем R² около 0,49. В рамках их протокола модель превзошла несколько сравнительных методов. Это интересный шаг к более детальному анализу того, как меняется мышечная активность во время короткого предельного усилия. Но даже положительная корреляция не означает, что модель точно распознаёт все причины усталости или способна назначать тренировку.

КОЛЁСА И ИНЖЕНЕРИЯ

ENVE SES 6.7 Pro: аэродинамика, регламент UCI и цена компромисса

Что изменилось? Компания ENVE представила SES 6.7 Pro — аэродинамический комплект для шоссейных гонок, созданный с учётом ограничения UCI на максимальную глубину обода. Передний обод имеет профиль 59 мм, задний — 65 мм. Производитель указывает внутреннюю ширину 22,5 мм и массу комплекта 1495 г с лентой и ниппелями, с допуском ±3%. Колёса рассчитаны на бескамерную эксплуатацию и аэродинамически оптимизированы под покрышку порядка 28 мм.

Инженерная логика понятна: глубокий обод помогает уменьшить аэродинамическое сопротивление на высокой скорости, но увеличивает площадь, на которую действует боковой ветер. В гонке с высокой средней скоростью выигрыш может быть важен. На длинном любительском маршруте преимущество зависит от темпа, посадки, ветра, ширины покрышек, покрытия и числа остановок. Облегчение или углубление колеса не делает велосипед автоматически быстрее в любых условиях.