Велоспорт, наука, технологии. Часть № 10
УЛЬТРАВЕЛОСПОРТ
Kings Road: три маршрута через Флориду
Утром 24 октября во Флориде намечен старт Kings Road Coast to Coast Dirt Road Challenge — длинного гравийного заезда от западного побережья штата к Атлантике. Организатор Singletrack Samurai предлагает три варианта: основной путь около 210 миль (338 км), Kings Road XL — 333 мили (536 км) и кольцевой HoLaTa Loop — 410 миль (660 км). Все стартуют от причала Jena; две первые дистанции заканчиваются на восточном побережье, а кольцевая возвращается к месту старта.
Это не обычная гонка с машиной сопровождения. По правилам запрещены автомобили помощи; участник самостоятельно решает вопросы воды, еды, ремонта и отдыха. Драфтинг в группе допускается, но организатор не устанавливает жёсткого лимита времени. Поэтому на одной трассе встретятся люди, стремящиеся к результату, и те, кто предпочитает спокойно пройти дистанцию.
Для любителя бреветов здесь особенно интересна не экзотика маршрута, а организация автономности. Участник заранее получает трек и точки ресурсов, однако в реальности ему приходится рассчитывать запас воды между населёнными пунктами, учитывать погоду, состояние покрытия и собственную способность ориентироваться в темноте. Старт в 07:06 указан по местному времени Флориды; на момент подготовки выпуска подтверждён именно анонс, а не итоги заезда.
ПРАКТИЧЕСКИЙ ВЫВОД ДЛЯ БРЕВЕТОВ 200–600 КМ Для бревета 400–600 км полезно заранее отметить на GPX реальные точки снабжения, места возможного ночного отдыха и участки без связи. Важно проверить фонари, зарядку навигатора, ремкомплект и запас питания. Даже если дистанция знакома, автономность нужно тренировать отдельно от мощности.
ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ВЕЛОСПОРТ
Итог сезона: Погачар и Воллеринг возглавили мировые рейтинги
Когда шоссейный сезон подходит к концу, Международный союз велосипедистов (UCI) подводит итоги не одной гонки, а целого года. По опубликованным 22 октября данным, Тадей Погачар шестой год подряд завершил сезон лидером мужского мирового рейтинга с 9 331,75 балла. Второе место занял Ремко Эвенепул с 7 191,61 балла. В женском рейтинге первую позицию заняла Деми Воллеринг с 9 330 баллами; следом расположилась Касия Невядомa-Финни.
Погачар сохранил первое место, хотя досрочно завершил сезон после падения на Вуэльте. Воллеринг выиграла крупнейшие многодневные и однодневные старты, в том числе Тур де Франс среди женщин и чемпионат мира в групповой гонке. Отдельные рейтинги отражают разные календари и систему начисления очков: почти одинаковые суммы Погачара и Воллеринг не являются доказательством равенства их абсолютной физической мощности.
Эта статистика напоминает о различии между пиком формы и результативностью сезона. Очки собираются месяцами, а значит, в зачёте ценятся регулярность стартов, способность восстанавливаться и отсутствие длительных перерывов. Но профессиональный календарь с командной поддержкой нельзя механически переносить на подготовку к любительскому веломарафону.
ТЕХНИКА И КОМПОНЕНТЫ
Öhlins GXF30 M.1: зачем гравийному велосипеду 40 мм подвески
В опубликованном 23 октября обзоре новинок BIKEPACKING.com появилась первая специализированная гравийная амортизационная вилка Öhlins GXF30 M.1. Производитель заявляет ход 40 мм, диаметр ног 30 мм, новый демпфер FTX14 и возможность полностью блокировать работу подвески. Масса, указанная в официальной спецификации, составляет 1 249 г; допустимая ширина покрышки — до 52 мм без крыла или 47 мм с крылом.
Инженерная идея понятна: на неровном гравии переднее колесо должно точнее повторять поверхность, а руки — получать меньше ударных нагрузок. Для продолжительной поездки комфорт может оказаться не только вопросом удобства: сильная вибрация утомляет, ухудшает точность управления и заставляет чаще менять положение рук. Однако новая вилка сама по себе ещё не доказывает, что велосипедист будет быстрее или меньше устанет на дистанции 600 км.
У изделия есть и практические ограничения. Ход подвески меняет геометрию по сравнению с обычной жёсткой вилкой, поэтому совместимость с конкретной рамой следует проверять по длине «ось — корона», вылету, оси и тормозному креплению. Устройство потребует обслуживания, а для поездок по преимущественно ровному асфальту дополнительная сложность может оказаться неоправданной.
ПРАКТИЧЕСКИЙ ВЫВОД ДЛЯ БРЕВЕТОВ 200–600 КМ На асфальтовом бревете сначала стоит оптимизировать давление и ширину шин, посадку, перчатки и распределение нагрузки на кисти. Подвеска становится интереснее на гравийных ультрадистанциях, но её надёжность, запасные детали и стоимость обслуживания нужно оценивать заранее.
ЗДОРОВЬЕ И ДОЛГОЛЕТИЕ
Девять лет наблюдений: даже тренированные велосипедисты стареют
Исследователи из Великобритании повторно обследовали любителей шоссейного велоспорта, которые девятью годами ранее уже участвовали в большом физиологическом тестировании. Из первоначальных 125 человек вернулись 82; к моменту повторного обследования им было от 64 до 86 лет. Все продолжали ездить на велосипеде. Такая группа особенно интересна: она позволяет увидеть изменения возраста без обычного для многих людей резкого снижения физической активности.
Результат оказался одновременно обнадёживающим и отрезвляющим. Среднее пиковое потребление кислорода VO₂peak снизилось с 44,1 до 35,4 мл/кг/мин — примерно на 19,7%. Уменьшилась и масса нежировой ткани, тогда как доля жира выросла. Но почти все прошедшие тестирование по VO₂peak оставались на уровне не ниже 90-го процентиля относительно референтных популяций. Иначе говоря, возрастные изменения были заметны, но функциональный резерв участников оставался высоким.
Исследование помогает отделить две разные мысли: тренировки не могут полностью остановить биологическое старение, однако они способны поддерживать высокий уровень работоспособности. Важно также, что снижение VO₂peak не тождественно утрате способности долго ехать. Для бреветов имеют значение экономичность движения, управление темпом, питание, устойчивость к накопленной усталости и многолетний опыт.
ПРАКТИЧЕСКИЙ ВЫВОД ДЛЯ БРЕВЕТОВ 200–600 КМ Имеет смысл сочетать аэробную работу и посильные силовые упражнения, а прогресс оценивать по нескольким признакам: переносимости нагрузки, способности удерживать привычный темп, восстановлению и функциональной силе. Одно значение VO₂peak не должно определять тренировочную программу.
ФИЗИОЛОГИЯ МОЩНОСТИ
Почему удобный каденс не совпадает с самым экономичным
Когда велосипедист сам выбирает частоту вращения педалей, он не обязательно ищет минимальный расход кислорода. Австралийские исследователи изучили эту особенность у 12 участников, меняя высоту седла и сопоставляя самостоятельно выбранный каденс с затратами энергии и показателями мышечной активности. Работа опубликована 16 сентября в Journal of the Royal Society Interface.
При более низком положении седла участники обычно выбирали более высокую частоту педалирования; при более высоком — более низкую. Минимум метаболических затрат, оценённых по потреблению кислорода, находился на каденсе ниже того, который люди предпочитали сами. Зато модели, основанные на мышечной активности и стремлении избежать локального утомления, лучше совпадали с естественным выбором велосипедистов.
Для длительной езды это важная деталь. На одной и той же мощности можно давить на педали сильнее и реже или легче и чаще. Первый вариант способен снижать часть энергетических затрат, но повышать нагрузку на отдельные мышцы; второй может быть субъективно комфортнее, хотя требует более частых сокращений. Универсального «идеального» каденса для всех возрастов, посадок и дистанций эта работа не устанавливает.
ПРАКТИЧЕСКИЙ ВЫВОД ДЛЯ БРЕВЕТОВ 200–600 КМ На тренировках полезно сравнивать несколько удобных диапазонов каденса при одинаковой мощности, обращая внимание на пульс, субъективное напряжение, локальную усталость и состояние коленей. Не стоит насильно держать фиксированные 90 об/мин или постоянно крутить тяжёлую передачу: для бревета важна переносимость темпа час за часом.
