Велоспорт, наука, технологии. Часть № 9
ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ ГОНКИ
Тур де Франс — 2027: разделки возвращаются в центр борьбы за жёлтую майку
В Париже представлен маршрут 114-го Тур де Франс. Гонка начнётся 2 июля 2027 года в Эдинбурге, пройдёт через Шотландию, Англию и Уэльс и завершится 25 июля в Париже. Организаторы запланировали 21 этап общей протяжённостью 3 479 км. Впервые за много лет в маршруте столь заметное место занимают две индивидуальные гонки на время — вместе 71 км, больше, чем на любом Туре с 2012 года.
Первая разделка, 38 км от Блуа до Шамбора, состоится на седьмом этапе; вторая, 33 км вокруг Тулузы, — на шестнадцатом. Это меняет спортивную логику многодневки: сильные раздельщики получают два самостоятельных шанса создать преимущество, но затем им предстоит защищать его в горах. Важнейшим испытанием обещает стать восемнадцатый этап через Пиренеи к Коль-дю-Порте. По представленному маршруту он содержит около 5 400 м набора высоты. Всего организаторы указывают примерно 53 450 м подъёма за гонку.
Для фаворитов важен не только профиль отдельных дней, но и их последовательность. Сначала длительная борьба за секунды на равнине, затем накопление усталости и решающие горные этапы ближе к финишу. В такой конструкции даже небольшая потеря способности поддерживать прежнюю мощность после двух недель гонки может оказаться дороже одного неудачного спринта.
У женского Тур де Франс также объявлен новый маршрут: девять этапов с британским стартом и финишем на Пюи-де-Дом. В данном выпуске это часть общей новости о презентации, а не отдельный материал.
ФИЗИОЛОГИЯ ВЫНОСЛИВОСТИ
Мышечная оксигенация: новый метаанализ не нашёл убедительного победителя среди методов тренировок
Когда велосипедист использует датчик NIRS, он получает оценку того, как меняется насыщение кислородом определённого участка работающей мышцы. Технология выглядит многообещающе: кажется, что она позволяет видеть то, чего не показывает обычный пульсометр. Но возникает другой вопрос — насколько уверенно по этим измерениям можно выбирать лучший метод тренировки?
В Journal of Strength and Conditioning Research опубликованы результаты систематического обзора и сетевого метаанализа. Авторы собрали 27 исследований: 16 рандомизированных и 11 нерандомизированных. Сравнивались изменения показателей мышечной деоксигенации и реоксигенации после различных тренировочных воздействий, включая тренировки с ограничением кровотока и занятия в условиях гипоксии.
Главный результат выглядит сдержанно: ни один метод не показал статистически значимого преимущества перед нетренирующимся контролем по двум рассматриваемым группам показателей. В исследовательском рейтинге тренировки с ограничением кровотока занимали высокие места, однако доверительные интервалы не позволяли считать это доказанным преимуществом. Авторы специально подчёркивают, что такие рейтинги следует воспринимать как источник гипотез, а не готовую инструкцию для тренеров.
Работа также напомнила, что скорость снижения оксигенации и последующего восстановления отражает разные стороны локального кислородного обмена. Нельзя без дополнительных данных считать эти показатели взаимозаменяемыми или выводить из одного значения точный LT1, CP либо W′.
АЭРОБНАЯ ПОДГОТОВЛЕННОСТЬ
VO₂peak и повседневная активность: почему важны и короткие движения, и регулярные тренировки
Новые рекомендации по физической активности давно перестали требовать, чтобы каждое движение обязательно длилось десять минут. Для здоровья учитывается и ходьба короткими отрезками, и подъём по лестнице, и обычная бытовая подвижность. Но для высокой аэробной подготовленности может иметь значение не только сумма минут, но и то, как они распределены в течение дня.
В журнале npj Exercise Medicine and Health опубликован анализ 720 участников австрийского проекта Paracelsus 10,000 — 338 женщин и 382 мужчин. Исследователи сопоставили показатели велоэргометрического теста с измерениями активности акселерометром и отдельно учли велосипедные поездки, которые такой датчик может недооценивать. В анализе различались эпизоды активности продолжительностью не менее десяти минут и более короткие отрезки.
У людей с более высоким VO₂peak доля продолжительных эпизодов и велосипедной активности была больше. В статистических моделях продолжительные эпизоды оказались связаны с аэробной подготовленностью у обоих полов. Короткие эпизоды сохраняли самостоятельную статистическую связь у женщин, но не у мужчин после учёта других переменных. Добавление велосипедной активности улучшало объясняющую способность моделей.
Смысл не в том, что короткие прогулки бесполезны мужчинам или что женщинам не нужны тренировки. Результат лишь показывает: при одинаковой общей идее «больше двигаться» распределение нагрузки может по-разному соотноситься с измеренным VO₂peak. Авторы подчёркивают, что их работа наблюдательная и не проверяет, насколько вырастет VO₂peak после изменения режима.
Практический вывод для бреветов 200–600 км. Для здоровья полезна ежедневная подвижность между тренировками. Для подготовки к бреветам она не заменяет последовательную аэробную работу на велосипеде, где можно контролировать мощность, пульс и продолжительность. При возвращении после перерыва разумно сначала восстановить регулярность умеренной нагрузки, а не стремиться быстро увеличить VO₂peak интенсивными интервалами.
КОЛЁСА И КОМПОНЕНТЫ
Crankbrothers Synthesis Carbon Gravel: комфорт на камнях ценой аэродинамики и универсальности
В подробном тесте Bike Perfect журналист Грэм Коттингем описал карбоновые колёса Crankbrothers Synthesis Gravel, созданные прежде всего для плохих дорог. Их конструкция намеренно отличается от аэродинамических шоссейных колёс: невысокий обод должен немного деформироваться под нагрузкой, смягчая удары и улучшая контакт покрышки с неровной поверхностью.
Внутренняя ширина обода составляет 26,5 мм, высота профиля — 21 мм. Производитель считает оптимальными покрышки шириной примерно 40–48 мм, хотя заявленный диапазон совместимости шире. В конструкции использованы 28 спиц на каждом колесе, бескамерный обод без зацепов (hookless) и втулки Synthesis Ratchet. Масса проверенной пары в тесте — около 1 555 г.
Автор проехал на комплекте более 1 500 км по жёсткому гравию. Он отметил более спокойное прохождение неровностей, хорошую управляемость и отсутствие замеченных повреждений ободов или проблем со втулками за период испытания. Одновременно тест выявил практический компромисс: низкий широкий обод почти не рассчитан на аэродинамический выигрыш, а сравнительно узкая для такого обода покрышка может оказаться менее защищённой от ударов. Тестер советует для тяжёлых условий рассматривать ширину около 45 мм и более.
Нельзя путать субъективное снижение вибраций с доказанным уменьшением утомления на дистанции 600 км. На комфорт влияет вся система: покрышка, давление, рама, посадка, дорожное покрытие и скорость.
Практический вывод для бреветов 200–600 км. На плохом асфальте и гравии вначале стоит правильно подобрать покрышки и давление. Широкие дорогие карбоновые колёса не обязательно улучшат обычный асфальтовый бревет. При выборе бескамерного hookless-комплекта особенно важно проверить одобренные производителем покрышки, допустимое давление и возможность ремонта в дороге.
МНОГОДНЕВНЫЕ ГОНКИ
Gravel Burn: новая командная классификация меняет стратегию семидневной гонки
В Южной Африке 25 октября стартует семидневная гравийная гонка Nedbank Gravel Burn. Её маршрут составляет около 750 км с набором высоты примерно 8 500 м. Это не автономный бревет: организаторы предусматривают размеченную трассу, пункты питания, техническую помощь и лагеря ночёвки. Но по физической цене семи последовательных дней тяжёлой езды гонка представляет большой интерес для изучения долговечности выносливости.
В публикации Cyclingnews от 13 октября рассказано о новом командном зачёте. В него могут заявляться не только профессиональные команды, но и временные объединения независимых гонщиков. Команда состоит из трёх или четырёх участников. На каждом этапе складывают времена трёх самых быстрых представителей, присуждают очки за место команды, а победитель по итогам недели определяется по сумме очков. Мужские и женские зачёты ведутся отдельно.
При этом личная классификация остаётся основной. Гонщики не обязаны постоянно ехать вместе, но команда выбывает из командного зачёта, если на очередном этапе у неё остаётся менее трёх классифицированных участников. Таким образом, новая система поощряет не только скорость лидера, но и способность сохранить в гонке нескольких спортсменов до самого конца.
Для любительского велоультра здесь важен психологический и тактический урок: на многодневной дистанции слишком сильный первый день способен повредить не только личному результату, но и плану всей группы. Даже при полноценной поддержке участников ограничивают усталость, рельеф и необходимость ежедневно снова выходить на старт.
