С удовольствием представляем вам очередной материал от одного из наших уважаемых подписчиков. Автор проделал масштабную работу, систематизировав информацию об основных моделях украинских БПЛА-перехватчиков. Сегодня мы публикуем первую часть его материала. По сложившейся традиции авторский текст публикуем без купюр и бесплатно. 

===========

Когда я, в процессе написания статьи про дроны-перехватчики, нырнул в пучину тематики БПЛА, в том числе FPV и дронов-перехватчиков от «уникального ВПК» Украины, то немного удивился глубине и ширине этой темы. 

Начиная с 2014-15 г. наши «небратья» потихоньку развивали оборонно-промышленный комплекс. С февраля 2022 г. развитие пошло более активно (во многом благодаря снятию ограничений на финансовую и материально-техническую помощь странами Запада- прим PzWfl) и на сегодняшний день сегмент БПЛА представляет из себя целый пласт экономики Украины.

Перед тем как начать, хочу поблагодарить канал на Дзен «СВО — баланс сил».

До своего закрытия, в марте 2026 г, он собирал и систематизировал данные о разных дронах, в том числе ВСУ, коих он насчитал 382 модели только воздушных и только от Украины.

Итак, начнем. В данной части представлены БПЛА-перехватчики самолетного типа, разработанные и произведенные на Украине или с участием украинских специалистов.

БПЛА «Besomar 3210» (перехватчик)

Характеристики

Длина 139.5 см. Размах крыльев 229 см. Максимальная скорость 175 км/ч

Крейсерская скорость 80-90 км/ч. Минимальная скорость 60-65 км/ч

Скорость заваливания 50-55 км/ч. Скорость подъёма 1000 метров за 2 минуты.

Максимальный потолок 5500 м

Телеметрия 650-950 МГц

Траектория экономического развития независимой Украины хорошо известна. За годы независимости страна превратилась в одного из крупнейших поставщиков сырья на мировые рынки. В основном зерновых и руды. В последнем предвоенном 2021 году Украина экспортировала морем 49,9 млн тонн зерновых и 37,75 млн тонн руды. К этому стоит прибавить еще около 6 млн тонн различных сельскохозяйственных масел и порядка 16 млн тонн продукции черной металлургии. Последняя, правда, шла в немалой степени через порты Бердянска и Мариуполя, которые уже совсем не Украина.

Характер экспорта потребовал создания новых портовых мощностей, предназначенных для таких объемных грузов. Неудивительно, что силосные башни и зерновые погрузочные терминалы стали как грибы после дождя вырастать во всех украинских портах. Скоро место в «старых» портах стало подходить к концу, но площадки для роста нашлись прямо по соседству, да еще и уже с готовой базовой инфраструктурой.

А именно, бывшие советские судостроительные заводы-гиганты.

На кадрах минобороны от 4-го августа мы видим два стоящих у причальной стенки гражданских судна. На берегу большой цех, а рядом док. Это руины завода «Океан» когда-то крупнейшего советского завода по строительству гражданских судов. Завод был основан в 1951 году и быстро стал одним из лидеров своей отрасли в СССР. В 1954 на нем снимали милую советскую производственную драму «Большая семья», которая удостоилась премии Каннского кинофестиваля.

После распада СССР завод тихо хирел, но продолжал понемногу заниматься строительством и судоремонтом. В 2000 был приватизирован, сменил несколько владельцев и прошел через несколько банкротств. По его оставшимся цехам с 2022 года было нанесено множество ударов с воздуха.

Еще один, даже более яркий пример.

На кадрах снова Николаев и снова бывший советский судостроительный завод. Только в этот раз это «Черноморский судостроительный завод» с еще более впечатляющей историей.

Завод был основан во времена Российской империи в 1895 году и к началу Первой мировой успел стать одним из наиболее передовых предприятий своего времени не только в России. Достаточно сказать, что из трех «черноморских» линкоров на нем был построен один («Императрица Екатерина Великая»), а для двух других на заводе изготовили котлы и турбины.

Завод, после преодоления огромного урона Гражданской войны, продолжил свою развитие в советское время, но его пришлось перестраивать практически с нуля после немецкой оккупации в Великую Отечественную.

К концу 1980-х годов Черноморский завод стал одним из крупнейших центров военного судостроения СССР, которому была поручена программа строительства советских авианосцев. Из его последних заказов можно отметить ТАВКР «Баку», ныне индийский «Викрамадитья», ТАВКР «Тбилиси», ныне «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», и ТАВКР «Варяг», ныне «Ляони́н». Так же на верфи строился тяжелый атомный авианосец «Ульяновск», который будет распилен на стапеле в 1992 году.

Кстати, в том же 1992 году в строй ВМСУ будет введен «первый военный корабль украинской постройки». Это будет заложенный еще в 1988 году для Северного флота разведывательный корабль проекта 12884 «Приднепровье». На незалежной практически готовый корабль переименовали в «Славутич» и еще недавно офицеры советского черноморского флота торжественно целовали на его палубе украинский флаг. В 2014 году «Славутич» перешел под российский контроль в Крыму.

С 90-х годов завод стал приходить в упадок, пытаясь заниматься гражданским судостроением и судоремонтом. Прошел через несколько банкротств и официально умер в 2021 году. Но свято место пусто не бывает.

Наши прогнозы имеют свойство сбываться, но порой они сбываются с рекордной скоростью, удивительной даже для нас. Только вчера мы выложили наши размышления и прогнозы о морской блокаде Украины, как одна за другой повалились новости, подтверждающие наши выводы.

Буквально сразу же после публикации появилась новость, что датская судоходная и логистическая компания Maersk приняла решение больше не ходить в Одессу и сделать конечной остановкой румынскую Констанцу.

Maersk ребята специфические. Формально кампания все еще датская, но экипажи уже давно состоят в основном из уроженцев Индии, Филиппин и других «дешевых» стран, включая и украинских механиков. Свои суда они, кстати, в последние годы активно выводят из-под датского флага ради ухода от европейских налогов и правил. А в «развивающихся странах», где находятся принадлежащие им терминалы, Maersk активно борется с любыми попытками организовать профсоюз или бороться за лучшую оплату и условия труда.

При этом, датчане очень трепетно относятся к своим судам, и не стеснялись гонять свои огромные контейнеровозы из Китая в Европу и обратно вокруг Африки при малейших телодвижениях хуситов. А вот в Одессу ходить, они, видимо считали делом полностью безопасным, может быть даже «морально оправданным». А теперь резко перестали.

Потом встрепенулся министр иностранных дел Сибига.

Вчера мы написали:

«Не удивимся если в самом скором времени на Украине и в Лондоне с Брюсселем снова вспомнят о голодающих детях Африки, и попробуют добиться какого-нибудь „морского перемирия через силу“. А самые горячие головы предложат проводить конвои под прикрытием военных кораблей и авиации европейских членов НАТО».

А сегодня Сибига:

«Сегодня через украинский черноморский коридор не прошло ни одного судна — и это в самый разгар уборочной страды. Это преднамеренный экономический и гуманитарный террор. Подобно тому, как Иран атаковал энергетические маршруты в Ормузском проливе, Россия сейчас наносит удары по мировым продовольственным рынкам в Чёрном море. Миллионы семей в Африке, Азии, на Ближнем Востоке и в Латинской Америке могут столкнуться с ростом цен и голодом, если этот террор продолжится.»

Как видим, «о страдающих, голодных детях» хохлы вспомнили практически моментально. От себя отметим, что и в дни «зернового коридора» и после него больше половины украинского зерна уходило в сторону ЕС, прежде всего в Испанию, Италию и Турцию, и вот только потом Ближний Восток и северная Африка.

Теперь ждем, когда какой-нибудь еврокомиссар или британский деятель предложит срочно собрать «зерновую коалицию» и прорываться с боем.

Затем выступил министр аграрной политики и продовольствия Украины Тарас Высоцкий. Он пожаловался на иностранных перевозчиков, которые приостановили все движение в сторону украинских портов. А также сообщил, что потенциальный ущерб от остановленного морского экспорта может составить $2–$3 млрд в месяц.

Обратите внимание на два момента. Во-первых, вся российская кампания по борьбе с судоходством принесла ожидаемый результат меньше чем за две недели. Ждем комментариев от записных экспертов о том, что мы, дескать, «Генштаб не умеет в системность». Во-вторых, как там теперь с тезисом «Украина контролирует Черное море»? Получается и тут Украина что-то «контролировала» ровно до тех пор, пока на нее не обратили внимание из Москвы.

Отдельно стоит вопрос, почему весь западный комплекс средств разведки и анализа данных во главе с гениальным, как нас уверяли многочисленные «эксперты тай виенкiрi», «Палантиром», прошляпил такой вот очевидный сценарий?