➖ Георгий Михайлович Лаппо — географ, доктор наук, основатель российской школы урбанистики. Во время войны летчик-бортрадист 10 гвардейского авиационного полка дальнего действия. Летал на самолетах Vultee V-11, По-2 (У-2). Совершил 597 вылетов, за что был награжден орденами Красной Звезды (1944) и Отечественной войны II степени (1945), медалями «За оборону Кавказа» (1944) и «За победу над Германией» (1945).
➖ В интервью вспоминает, как вывозили раненого командующего Брянским фронтом генерала Андрея Еременко в октябре 1941 года:
💭Наши летчики имели задачу, если вдруг они видят какую-то опасность, уметь уйти и не ввязываться в бой. Нельзя сталкивать беззащитный самолет с боевым самолетом противника. Был такой случай, я еще тогда не служил в этой авиации. Генерал армии Еременко, тогда командующий Брянским фронтом, был тяжело ранен. Сообщили, что его надо вывезти в госпиталь. Послали из нашей группы два самолетика У-2. Один пилот Павел Кашуба забрал раненого генерала, усадил его в пассажирскую кабину, а второй пилот полетел сопровождающим, на случай, если придется отвлекать противника. И действительно так получилось, что через некоторое время их обнаружил немецкий истребитель. Сопровождающий самолет пытался отвлечь его на себя. И это ему удалось. Хотя немец его сбил, но благополучно, пилот остался жив.
➖Сам Георгий Михайлович чаще всего летал на очень редком самолете — американском Vultee V-11, В 1936 году СССР купил у США 2 полностью собранных самолета V-11GB вместе с документацией, чертежами и лицензией на их производство.
➖ В 1937 году самолет запустили в производство под именем БШ-1 (бронированный штурмовик), однако летные характеристики штурмовиков у советских аналогов были низкими из-за особенностей бронирования машины для защиты от наземных обстрелов. Всего было сделано от 38 до 50 самолетов. Их передали «Аэрофлоту», переименовав в ПС-43 . До начала войны использовали как почтовые, а во время войны в роле связных самолетов с хорошей скоростью, но слабым вооружением. Последние модели БШ-1 использовались до 1945 года.
📌Полностью интервью с Георгием Лаппо можно прочитать по ссылке:
iremember.ru/memoirs/letchiki-bombardirov/lappo-georgiy-mikhaylovich/?preview=Y
➖ Георгий Михайлович Лаппо — географ, доктор наук, основатель российской школы урбанистики. Во время войны летчик-бортрадист 10 гвардейского авиационного полка дальнего действия. Летал на самолетах Vultee V-11, По-2 (У-2). Совершил 597 вылетов, за что был награжден орденами Красной Звезды (1944) и Отечественной войны II степени (1945), медалями «За оборону Кавказа» (1944) и «За победу над Германией» (1945).
➖ В интервью вспоминает, как вывозили раненого командующего Брянским фронтом генерала Андрея Еременко в октябре 1941 года:
💭Наши летчики имели задачу, если вдруг они видят какую-то опасность, уметь уйти и не ввязываться в бой. Нельзя сталкивать беззащитный самолет с боевым самолетом противника. Был такой случай, я еще тогда не служил в этой авиации. Генерал армии Еременко, тогда командующий Брянским фронтом, был тяжело ранен. Сообщили, что его надо вывезти в госпиталь. Послали из нашей группы два самолетика У-2. Один пилот Павел Кашуба забрал раненого генерала, усадил его в пассажирскую кабину, а второй пилот полетел сопровождающим, на случай, если придется отвлекать противника. И действительно так получилось, что через некоторое время их обнаружил немецкий истребитель. Сопровождающий самолет пытался отвлечь его на себя. И это ему удалось. Хотя немец его сбил, но благополучно, пилот остался жив.
➖Сам Георгий Михайлович чаще всего летал на очень редком самолете — американском Vultee V-11, В 1936 году СССР купил у США 2 полностью собранных самолета V-11GB вместе с документацией, чертежами и лицензией на их производство.
➖ В 1937 году самолет запустили в производство под именем БШ-1 (бронированный штурмовик), однако летные характеристики штурмовиков у советских аналогов были низкими из-за особенностей бронирования машины для защиты от наземных обстрелов. Всего было сделано от 38 до 50 самолетов. Их передали «Аэрофлоту», переименовав в ПС-43 . До начала войны использовали как почтовые, а во время войны в роле связных самолетов с хорошей скоростью, но слабым вооружением. Последние модели БШ-1 использовались до 1945 года.
📌Полностью интервью с Георгием Лаппо можно прочитать по ссылке:
iremember.ru/memoirs/letchiki-bombardirov/lappo-georgiy-mikhaylovich/?preview=Y
