Глава 1 Железо. Вес мотоцикла

Я считаю вес мотоцикла его важнейшей характеристикой при езде по лесу. Дело в том, что большинстве случаев я езжу один и вытаскивать его из грязи и ям мне тоже приходится в одиночку. Нужно ещё делать поправку на то, что в момент силовых упражнений на вас будет экипировка, в которой станет откровенно жарко.

Ниже я привел несколько фото нескольких ситуаций, когда мотоцикл провалился в грязь по самую ступицу колеса и потребовались значительные усилия по его извлечению.

На фото ниже типичный подъезд к переправе через лесную речку или ручей - подходы к ним как правило заболочены.

Также ловушкой могут послужить зазоры между брёвнами настила моста через ручей. Или бревна гати на болоте. Существует масса ситуаций, когда вам придется тупо приподнимать и переставлять колеса мотоцикла. Каждый раз, когда вытаскиваю мотоцикл из грязи я думаю: "Какое счастье, что я купил такой легкий мотоцикл (снаряженная масса 121 кг)!" На этом фото показано что при объезде лужи заднее колесо провалилось в грязь по ступицу. Пришлось снять кофр с багажника и раскачивать мотоцикл влево вправо, пока трясина не отпустила.

Из опыта преодоления таких препятствий могу сделать следующий вывод: порой просто проехать по луже проще,чем пытаться ее объехать. Потому, что в луже грязь жидкая и податливая, когда как слегка подсохшая грязь на ее периферии может так схватить вас за колеса ,что заглохнет двигатель. А когда вы его снова заведете, то все равно не сможете тронуться.

Когда я выезжаю на асфальт, то думаю: "Надо бы мотор помощнее - не едет больше 90км/ч". Так вот - эта идея ложна. Лучше потерпеть небольшие неудобства на асфальте, чем испытывать большие и постоянные на лесных грунтовках.

Надеюсь мне удалось донести до вас идею, что мотоцикл нужно выбирать сообразно вашим физическим кондициям.