- Подпишитесь, чтобы читать далее
Рассмотрев в прошлом тексте некие общие закономерности создания военных автомобилей в ходе реально большой войны, посмотрим на то, а что можно было бы сделать в ходе войны текущей — не настолько большой, как Вторая Мировая, и с более щадящими условиями для промышленности.
И в этой войне «в полный рост» вскрылись такие проблемы, как отсутствие лёгкого пассажирского транспорта в звеньях «взвод-рота», отсутствие тыла в ротах (очень нужного), и недостаток грузовиков в том же звене.
Об этой проблеме автор писал в статье «Ротам и взводам ВС РФ нужен штатный автотранспорт. Получат ли они его?», опубликованной на сайте «Военное обозрение».
Проблема с тех пор менее острой не стала, транспорт по-прежнему нужен в избыточных количествах.
Какими возможностями повлиять на ход боевых действий обладают отечественные автозаводы?
Вопрос не праздный.
Мало того, что у нас на фронте страшный дефицит лёгкой автомобильной техники.
Так ещё и АВТОВАЗ на четырехдневку переходит.
Это только в России возможно — идёт война, правительство заливает деньгами военных подрядчиков, имеется дефицит автотехники в армии, а заводы изготовители, машины которых в частном порядке волонтёры гонят в армию (и они там воюют!) — уходят на каникулы потому, что сбыта нет!
Но вот такое у нас в стране управление.
Тем не менее, всё может измениться и быстро, а раз так, то можно осветить возможности того же АВТОВАЗа в части «нажиться на военных поставках». Это же, как говорят американцы — win-win, потери в войсках меньше, и деньги остаются у отечественного производителя.
Статья открытая, доступна без подписки, возможно, на ВАЗе кто-то прочитает.
А пока, смотрим, что они могут изготовить.
«НИВА»? НЕТ, «НИВА»!
Рассмотрев в прошлом тексте некие общие закономерности создания военных автомобилей в ходе реально большой войны, посмотрим на то, а что можно было бы сделать в ходе войны текущей — не настолько большой, как Вторая Мировая, и с более щадящими условиями для промышленности.
И в этой войне «в полный рост» вскрылись такие проблемы, как отсутствие лёгкого пассажирского транспорта в звеньях «взвод-рота», отсутствие тыла в ротах (очень нужного), и недостаток грузовиков в том же звене.
Об этой проблеме автор писал в статье «Ротам и взводам ВС РФ нужен штатный автотранспорт. Получат ли они его?», опубликованной на сайте «Военное обозрение».
Проблема с тех пор менее острой не стала, транспорт по-прежнему нужен в избыточных количествах.
Какими возможностями повлиять на ход боевых действий обладают отечественные автозаводы?
Вопрос не праздный.
Мало того, что у нас на фронте страшный дефицит лёгкой автомобильной техники.
Так ещё и АВТОВАЗ на четырехдневку переходит.
Это только в России возможно — идёт война, правительство заливает деньгами военных подрядчиков, имеется дефицит автотехники в армии, а заводы изготовители, машины которых в частном порядке волонтёры гонят в армию (и они там воюют!) — уходят на каникулы потому, что сбыта нет!
Но вот такое у нас в стране управление.
Тем не менее, всё может измениться и быстро, а раз так, то можно осветить возможности того же АВТОВАЗа в части «нажиться на военных поставках». Это же, как говорят американцы — win-win, потери в войсках меньше, и деньги остаются у отечественного производителя.
Статья открытая, доступна без подписки, возможно, на ВАЗе кто-то прочитает.
А пока, смотрим, что они могут изготовить.
«НИВА»? НЕТ, «НИВА»!
Уважаемые читатели! Если вдруг кто-то каким-то чудом пропустили — теперь в паре с проектом «Теория автомобиля» имеется ещё и телеграм-канал «Управляемый занос».
Тематика — автомобильная, широкого профиля. Присоединяйтесь!
Уважаемые читатели! Если вдруг кто-то каким-то чудом пропустили — теперь в паре с проектом «Теория автомобиля» имеется ещё и телеграм-канал «Управляемый занос».
Тематика — автомобильная, широкого профиля. Присоединяйтесь!
Уважаемые читатели. В прошлом сообщении один из подписчиков предлжил тему про контролируемые износ авомбилей. Надо сказать, что тема интересная, но, глубоко техническая, в ней будет в основном сухая терминология, графики, элементарные разъяснения, единицы измерения ну и итоговый вывод, чуть не соотвествующий общепринятой точке зрения, как обычно и т. д.
А картинок и примеров из автопрома будет мало.
Нужна ли Вам такая тема? Просьба проголосовать до вечера понедельника.
Уважаемые читатели. В прошлом сообщении один из подписчиков предлжил тему про контролируемые износ авомбилей. Надо сказать, что тема интересная, но, глубоко техническая, в ней будет в основном сухая терминология, графики, элементарные разъяснения, единицы измерения ну и итоговый вывод, чуть не соотвествующий общепринятой точке зрения, как обычно и т. д.
А картинок и примеров из автопрома будет мало.
Нужна ли Вам такая тема? Просьба проголосовать до вечера понедельника.
Уважаемые подписчики и наблюдатели! Автору нужна обратная связь с Вами. Если Вам понравились материалы этого блока, и если они Вам не понравились — в любом случае предлагаю обсудить Ваши личные впечатления от проекта.
Оправдались ли Ваши ожидания от статей, после того, как Вы оформили подписку? Что понравилось? Что не понравилось? С чем Вы лично категорически не согласны? Какой вопрос по-Вашему оказался не раскрытым?
Отдельное обращение к тем, кто следит за блогом, но не подписывается, и к тем, кто отписался. Что по-Вашему личному мнению не так с проектом и контентом?
И — ко всем вопрос — есть ли какая-то тема, которую надо осветить? Автомобильный мир огромен, от новейших технологий, до исторических гонок, от растущих автомобильных субкультур Китая, до тюнинга старых, постороенных на базе прошлой технологической базы, автомобилей. От прошлого до будущего, от Азии, до Америки.
Давайте поговорим об этом в комментариях.
Уважаемые подписчики и наблюдатели! Автору нужна обратная связь с Вами. Если Вам понравились материалы этого блока, и если они Вам не понравились — в любом случае предлагаю обсудить Ваши личные впечатления от проекта.
Оправдались ли Ваши ожидания от статей, после того, как Вы оформили подписку? Что понравилось? Что не понравилось? С чем Вы лично категорически не согласны? Какой вопрос по-Вашему оказался не раскрытым?
Отдельное обращение к тем, кто следит за блогом, но не подписывается, и к тем, кто отписался. Что по-Вашему личному мнению не так с проектом и контентом?
И — ко всем вопрос — есть ли какая-то тема, которую надо осветить? Автомобильный мир огромен, от новейших технологий, до исторических гонок, от растущих автомобильных субкультур Китая, до тюнинга старых, постороенных на базе прошлой технологической базы, автомобилей. От прошлого до будущего, от Азии, до Америки.
Давайте поговорим об этом в комментариях.
Уважаемые подписчики. На подходе новый пост. Остались часы до его выкладки. Для тех, кто просто наблюдает за проектом, цитата с ознакомительным фрагментом, после неё будет важно объявление.
Цитата:
Есть ли будущее у отечественного автопрома? В рамках имеющихся управленческих подходов — нет. Для понимания вопроса — Китай произвёл в прошлом году 31 282 000 автомобилей, а самое главное — он полноправно присутствует на нашем рынке. Невозможно закрыться от Китая пошлинами — это слишком важный торговый партнёр, способный просто отказом от сотрудничества (например по комплектующим для беспилотников и военной электроники) сделать так, что мы проиграем идущую сейчас войну.
Плюс к тому, Россия член ВТО (отличное решение было, да), и любые запретительные меры вызовут иски в этой организации.
С другой стороны, гипотетическая разрядка с Западом приведёт (если она будет), к перезаходу на наш рынок западных автобрендов. А это дополнительное давление.
Третьим фактором является позиция некоторых «капитанов» отечественной промышленности — например хозяева УАЗа, судя по их политике, искренне верят в то, что этот бренд не должен существовать, даже если на машины под этой маркой есть спрос. Может быть видят пережиток коммунизма в этом, а может быть их мышление направляют китайские деньги, ведь «Соллерс» активно двигается в сторону превращения в филиал китайской компании JAC. Нам важен конечный результат — УАЗу отказано в будущем даже при наличии спроса на его продукцию, об этом объявлено прямо.
Гибель этого бренда (а вместе с ним и Заволжского моторного завода ЗМЗ) при сохранении имеющихся тенденций и собственника этих предприятий предрешена.
«Группе „ГАЗ“ и „АВТОВАЗу“ придётся существовать под давлением, которое будет непрерывно нарастать — если китайские машины не дискредитируют себя в следующие пять лет (об этом чуть ниже), то в определённый момент государству придётся „взять на баланс“ весь автопром и содержать его просто для того, чтобы не вызвать катастрофу на рынке труда. Хотя бы потому, что китайцы легко позволят себе многолетний демпинг, если захотят вытеснить последних конкурентов.
Останутся КАМАЗ и УРАЛАЗ со своими уникальными рыночными нишами…пока китайцы не заведут на рынок внедорожное грузовое шасси 6×6 полной массой 18-20 тонн.
Тогда история повторится и с этими марками.
О развитии под таким «прессом» можно и не мечтать.
Управленцы типа Бо Андерссена стратегически не помогут, хотя и могут выиграть время — для АВТОВАЗа оно, например, было выиграно.
Но это именно отсрочка, не решение проблемы.
Значит ли, однако, всё это, что выхода нет?
Уважаемые подписчики. На подходе новый пост. Остались часы до его выкладки. Для тех, кто просто наблюдает за проектом, цитата с ознакомительным фрагментом, после неё будет важно объявление.
Цитата:
Есть ли будущее у отечественного автопрома? В рамках имеющихся управленческих подходов — нет. Для понимания вопроса — Китай произвёл в прошлом году 31 282 000 автомобилей, а самое главное — он полноправно присутствует на нашем рынке. Невозможно закрыться от Китая пошлинами — это слишком важный торговый партнёр, способный просто отказом от сотрудничества (например по комплектующим для беспилотников и военной электроники) сделать так, что мы проиграем идущую сейчас войну.
Плюс к тому, Россия член ВТО (отличное решение было, да), и любые запретительные меры вызовут иски в этой организации.
С другой стороны, гипотетическая разрядка с Западом приведёт (если она будет), к перезаходу на наш рынок западных автобрендов. А это дополнительное давление.
Третьим фактором является позиция некоторых «капитанов» отечественной промышленности — например хозяева УАЗа, судя по их политике, искренне верят в то, что этот бренд не должен существовать, даже если на машины под этой маркой есть спрос. Может быть видят пережиток коммунизма в этом, а может быть их мышление направляют китайские деньги, ведь «Соллерс» активно двигается в сторону превращения в филиал китайской компании JAC. Нам важен конечный результат — УАЗу отказано в будущем даже при наличии спроса на его продукцию, об этом объявлено прямо.
Гибель этого бренда (а вместе с ним и Заволжского моторного завода ЗМЗ) при сохранении имеющихся тенденций и собственника этих предприятий предрешена.
«Группе „ГАЗ“ и „АВТОВАЗу“ придётся существовать под давлением, которое будет непрерывно нарастать — если китайские машины не дискредитируют себя в следующие пять лет (об этом чуть ниже), то в определённый момент государству придётся „взять на баланс“ весь автопром и содержать его просто для того, чтобы не вызвать катастрофу на рынке труда. Хотя бы потому, что китайцы легко позволят себе многолетний демпинг, если захотят вытеснить последних конкурентов.
Останутся КАМАЗ и УРАЛАЗ со своими уникальными рыночными нишами…пока китайцы не заведут на рынок внедорожное грузовое шасси 6×6 полной массой 18-20 тонн.
Тогда история повторится и с этими марками.
О развитии под таким «прессом» можно и не мечтать.
Управленцы типа Бо Андерссена стратегически не помогут, хотя и могут выиграть время — для АВТОВАЗа оно, например, было выиграно.
Но это именно отсрочка, не решение проблемы.
Значит ли, однако, всё это, что выхода нет?
