О ‎том,‏ ‎как ‎погибла ‎супруга ‎Шивы ‎Сати,‏ ‎а ‎Шива‏ ‎и‏ ‎его ‎последователи ‎разгромили‏ ‎жертвоприношение ‎Дакши.

10 мая ‎при‏ ‎посредничестве ‎США ‎Исламабад ‎и ‎Нью-Дели‏ ‎договорились ‎о‏ ‎перемирии.‏ ‎О ‎структуре ‎конфликта,‏ ‎о ‎внутреннем‏ ‎положении ‎дел ‎в ‎Пакистане‏ ‎и‏ ‎Индии, ‎о‏ ‎том, ‎кого‏ ‎стороны ‎обвиняют ‎в ‎громком ‎теракте,‏ ‎давшем‏ ‎старт ‎нынешней‏ ‎эскалации, ‎о‏ ‎внешнем ‎окружении ‎конфликтующих ‎стран ‎и‏ ‎масштабных‏ ‎проектах‏ ‎в ‎Южной‏ ‎Азии, ‎за‏ ‎которыми ‎пристально‏ ‎следят‏ ‎все ‎мировые‏ ‎державы ‎говорят ‎Директор ‎Института ‎азиатских‏ ‎исследований ‎Султан‏ ‎Акимбеков (Казахстан),‏ ‎политолог, ‎индолог ‎Виктор‏ ‎Бурлаков и ‎политолог‏ ‎Руслан ‎Сафаров

00:00 Начало

00:35 Турне ‎Си‏ ‎по ‎странам ‎Юго-Восточной ‎Азии

06:40 Зерно ‎и‏ ‎нефть ‎в‏ ‎Сирии

11:30 Военная‏ ‎база ‎в ‎Индонезии

15:50 Визиты‏ ‎глав ‎и‏ ‎представителей ‎стран ‎Ближнего ‎Востока

19:50 «Талибан»‏ ‎исключен‏ ‎из ‎списка‏ ‎террористических ‎организаций

28:40 Переговоры‏ ‎между ‎Россией ‎и ‎США

35:35 БРИКС ‎и‏ ‎альтернатива‏ ‎МУС

40:05 Ответы ‎на‏ ‎вопросы

52:20 50 лет ‎падению‏ ‎Сайгона

20 лет ‎назад,‏ ‎наш ‎блестящий ‎отечественный ‎учёный ‎написал‏ ‎в ‎своей‏ ‎докторской‏ ‎диссертации ‎следующее:

«К ‎2022‏ ‎году ‎мировое‏ ‎хозяйство ‎ожидает ‎масштабная ‎перереструктуризация.‏ ‎Укрепятся‏ ‎новые ‎центры‏ ‎силы. ‎Несомненно,‏ ‎в ‎их ‎числе ‎будет ‎Китай,‏ ‎Индия,‏ ‎Бразилия ‎и‏ ‎Индонезия. ‎России‏ ‎следует ‎наращивать ‎с ‎этими ‎странами‏ ‎не‏ ‎только‏ ‎торговлю, ‎но‏ ‎и ‎обустраивать‏ ‎регулярные ‎железнодорожные‏ ‎и‏ ‎морские ‎перевозки,‏ ‎поскольку ‎население ‎этих ‎государств ‎открывает‏ ‎широкие ‎возможности‏ ‎для‏ ‎отечественной ‎промышленности ‎и‏ ‎экономики, ‎учитывая‏ ‎потенциальные ‎рынки ‎сбыта ‎и‏ ‎непрерывный‏ ‎рост ‎населения.‏ ‎Однако ‎самым‏ ‎сложным ‎представляется ‎организация ‎транспортно-логистических ‎цепочек,‏ ‎учитывая‏ ‎состояние ‎дел‏ ‎в ‎отечественном‏ ‎судостроении. ‎Необходимо ‎добиться ‎качественного ‎изменения‏ ‎ситуации».

Этим‏ ‎учёным‏ ‎является ‎Андрей‏ ‎Рэмович ‎Белоусов,‏ ‎ныне ‎Министр‏ ‎Обороны‏ ‎России ‎и‏ ‎человек ‎приложивший ‎свой ‎интеллект ‎и‏ ‎труд ‎к‏ ‎тому,‏ ‎чтобы ‎Россия ‎смогла‏ ‎выстоять ‎под‏ ‎натиском ‎геополитических ‎противников. ‎Он‏ ‎написал‏ ‎большую ‎работу,‏ ‎которая ‎легла‏ ‎на ‎стол ‎Президенту ‎и ‎Премьер-Министру‏ ‎страны.

Как‏ ‎известно, ‎наша‏ ‎страна ‎выстроила‏ ‎торговлю ‎с ‎Индией ‎и ‎Китаем‏ ‎(ж\д,‏ ‎морское‏ ‎сообщение, ‎автомобильные‏ ‎и ‎авиаперевозки).‏ ‎Суммарно ‎мы‏ ‎получили‏ ‎доступ ‎к‏ ‎рынкам ‎почти ‎в ‎три ‎миллиарда‏ ‎человек. ‎Сумасшедший‏ ‎успех.‏ ‎Однако ‎Андрей ‎Рэмович‏ ‎рассудил ‎куда‏ ‎шире ‎и ‎не ‎собирался‏ ‎ограничиваться‏ ‎только ‎этими‏ ‎странами. ‎Он‏ ‎выделил ‎Индонезию, ‎которая ‎уже ‎насчитывает‏ ‎282‏ ‎миллиона ‎человек.

Но‏ ‎проблема ‎была‏ ‎в ‎том, ‎что ‎у ‎нас‏ ‎нет‏ ‎сухопутного‏ ‎сообщения ‎с‏ ‎Индонезией ‎и‏ ‎мы ‎не‏ ‎можем‏ ‎отправлять ‎туда‏ ‎товары ‎в ‎значительных ‎объемах, ‎например,‏ ‎как ‎в‏ ‎случае‏ ‎с ‎Китаем ‎или‏ ‎Индией ‎(торговый‏ ‎коридор ‎«Север-Юг»). ‎Более ‎того,‏ ‎с‏ ‎Индонезией ‎у‏ ‎нас ‎не‏ ‎было ‎и ‎прямого ‎морского ‎сообщения.‏ ‎Большой‏ ‎«привет» ‎тем‏ ‎чиновникам, ‎которые‏ ‎свернули ‎эти ‎проекты ‎в ‎90-е.‏ ‎На‏ ‎примере‏ ‎Индии ‎мы‏ ‎показали, ‎что‏ ‎происходит, ‎когда‏ ‎открывается‏ ‎морской ‎торговый‏ ‎коридор. ‎Торговля ‎улетает ‎в ‎космос.

Это‏ ‎экспорт ‎России‏ ‎в‏ ‎Индию. ‎Колоссальный ‎рост,‏ ‎не ‎только‏ ‎благодаря ‎отгрузкам ‎энергоресурсов, ‎но‏ ‎и‏ ‎другим ‎товарам,‏ ‎которые ‎повезли‏ ‎в ‎эту ‎замечательную ‎страну ‎после‏ ‎открытия‏ ‎торгового ‎морского‏ ‎коридора ‎«Владивосток-Ченнаи».

А‏ ‎теперь ‎внимание. ‎На ‎днях ‎пришла‏ ‎новость‏ ‎о‏ ‎том, ‎что‏ ‎наши ‎отправили‏ ‎первый ‎морской‏ ‎рейс‏ ‎в ‎порт‏ ‎Джакарты ‎(Индонезия). ‎Впервые ‎за ‎долгие‏ ‎десятилетия.

«Планируем ‎совершить‏ ‎первый‏ ‎судозаход ‎в ‎Джакарту‏ ‎в ‎рамках‏ ‎морской ‎линии ‎FESCO ‎Intra‏ ‎Asia‏ ‎Service ‎(FIAS).‏ ‎Прибытие ‎контейнеровоза‏ ‎на ‎терминал ‎Olah ‎Jasa ‎Andal‏ ‎(OJA)‏ ‎ожидаем ‎22‏ ‎апреля. ‎Судно‏ ‎возьмет ‎на ‎борт ‎различные ‎грузы,‏ ‎предназначенные,‏ ‎как‏ ‎для ‎доставки‏ ‎в ‎Россию,‏ ‎так ‎и‏ ‎для‏ ‎потребителей ‎из‏ ‎Малайзии ‎и ‎Таиланда. ‎Помимо ‎этого,‏ ‎обеспечим ‎оптимальный‏ ‎сток‏ ‎контейнерного ‎оборудования ‎в‏ ‎Индонезии. ‎FIAS‏ ‎— ‎первый ‎за ‎почти‏ ‎двадцать‏ ‎лет ‎морской‏ ‎сервис ‎без‏ ‎судозаходов ‎в ‎российские ‎порты, ‎который‏ ‎в‏ ‎настоящее ‎время‏ ‎работает ‎по‏ ‎маршруту ‎Хошимин ‎— ‎Порт-Кланг ‎—‏ ‎Пасир‏ ‎Гуданг‏ ‎— ‎Бангкок‏ ‎— ‎Хошимин.‏ ‎Из ‎вьетнамского‏ ‎порта‏ ‎можем ‎организовать‏ ‎доставку ‎грузов ‎как ‎во ‎Владивосток,‏ ‎так ‎и‏ ‎Санкт-Петербург‏ ‎с ‎помощью ‎собственных‏ ‎прямых ‎контейнерных‏ ‎линий».

Что ‎это ‎значит? ‎А‏ ‎только‏ ‎то, ‎что‏ ‎Россия ‎готовит‏ ‎полноценное ‎морское ‎сообщение ‎с ‎Индонезией,‏ ‎той‏ ‎самой ‎страной,‏ ‎про ‎которую‏ ‎выше ‎упомянул ‎Андрей ‎Белоусов.

И ‎судя‏ ‎по‏ ‎сообщениям‏ ‎от ‎отечественной‏ ‎компании ‎FESCO,‏ ‎первое ‎судно‏ ‎станет‏ ‎ключиком ‎России‏ ‎к ‎индонезийским ‎воротам:

«Проводим ‎активную ‎деловую‏ ‎поездку ‎в‏ ‎Джакарте.‏ ‎Вчера ‎вице-президент ‎по‏ ‎линейно-логистическому ‎дивизиону‏ ‎FESCO ‎Герман ‎Маслов ‎выступил‏ ‎на‏ ‎бизнес-форуме ‎„Индонезия-Россия“.

Он‏ ‎рассказал, ‎как‏ ‎сейчас ‎организуем ‎перевозку ‎грузов ‎между‏ ‎нашими‏ ‎странами, ‎и‏ ‎представили ‎дальнейшие‏ ‎шаги ‎FESCO ‎для ‎развития ‎этого‏ ‎направления.‏ ‎Один‏ ‎из ‎ближайших‏ ‎— ‎организация‏ ‎в ‎этом‏ ‎месяце‏ ‎первого ‎прямого‏ ‎судозахода ‎в ‎порт ‎Джакарта ‎в‏ ‎рамках ‎линии‏ ‎FIAS.

Также‏ ‎презентовали ‎наши ‎общие‏ ‎возможности ‎в‏ ‎сфере ‎контейнерных ‎перевозок ‎и‏ ‎рассказали,‏ ‎что ‎FESCO‏ ‎на ‎сегодняшний‏ ‎день ‎№ ‎1 ‎по ‎объемам‏ ‎импортных‏ ‎контейнерных ‎перевозок‏ ‎в ‎Россию.‏ ‎Ну ‎и, ‎конечно, ‎провели ‎ряд‏ ‎деловых‏ ‎переговоров,‏ ‎среди ‎которых:‏ ‎

-встретились ‎с‏ ‎представителями ‎терминала‏ ‎OJA,‏ ‎где ‎будет‏ ‎обрабатываться ‎наш ‎контейнеровоз;

-обсудили ‎вопросы ‎развития‏ ‎морских ‎перевозок‏ ‎на‏ ‎встрече ‎с ‎руководством‏ ‎министерства ‎транспорта‏ ‎России ‎и ‎главной ‎дирекции‏ ‎морских‏ ‎перевозок ‎министерства‏ ‎транспорта ‎Индонезии;

-рассмотрели‏ ‎перспективные ‎этапы ‎сотрудничества ‎с ‎крупнейшими‏ ‎индонезийскими‏ ‎логистическими ‎компаниями‏ ‎Meratus ‎и‏ ‎Samudera"-FESCO.

Теперь ‎смотрите, ‎общий ‎торговый ‎оборот‏ ‎между‏ ‎Россией‏ ‎и ‎Индонезией‏ ‎составляет ‎чуть‏ ‎больше ‎4‏ ‎миллиардов.‏ ‎Это ‎очень‏ ‎мало, ‎в ‎2,5 ‎раза ‎меньше,‏ ‎чем ‎с‏ ‎трехмиллионной‏ ‎Арменией ‎(в ‎Индонезии‏ ‎проживает ‎почти‏ ‎300 ‎миллионов ‎человек). ‎Как‏ ‎вы‏ ‎понимаете, ‎потенциал‏ ‎просто ‎космический,‏ ‎учитывая ‎то, ‎что ‎Индонезия ‎одна‏ ‎из‏ ‎самых ‎крупных‏ ‎экономик ‎Азии.

Если‏ ‎посмотреть ‎на ‎график ‎импорта ‎из‏ ‎этой‏ ‎страны‏ ‎в ‎Россию,‏ ‎то ‎мы‏ ‎видим, ‎что‏ ‎он‏ ‎растёт. ‎При‏ ‎этом ‎Россия ‎поставляет ‎в ‎Индонезию‏ ‎больше, ‎чем‏ ‎закупает.

Мы‏ ‎берём ‎у ‎них‏ ‎каучук, ‎оборудование‏ ‎для ‎машиностроения, ‎кофе, ‎какао‏ ‎и‏ ‎немного ‎рыбы.

По‏ ‎нашим ‎самым‏ ‎скромным ‎прикидкам, ‎с ‎этой ‎страной‏ ‎можно‏ ‎выйти ‎на‏ ‎объём ‎торговли‏ ‎в ‎30 ‎и ‎даже ‎50‏ ‎миллиардов,‏ ‎но‏ ‎самое ‎главное,‏ ‎можно ‎пустить‏ ‎всю ‎торговлю‏ ‎через‏ ‎национальные ‎валюты,‏ ‎исключая ‎доллар ‎и ‎юань.

Что ‎касается‏ ‎товаров, ‎то‏ ‎здесь‏ ‎Россия ‎спокойно ‎может‏ ‎конкурировать ‎с‏ ‎США, ‎Малайзией ‎и ‎Китаем‏ ‎в‏ ‎области ‎поставок‏ ‎топлива, ‎стали,‏ ‎удобрений, ‎молочной ‎продукции ‎и ‎зерна.‏ ‎Индонезия‏ ‎активно ‎это‏ ‎импортирует. ‎Мы‏ ‎можем ‎им ‎это ‎поставлять, ‎закрепляясь‏ ‎в‏ ‎регионе.

Так‏ ‎что ‎ждём‏ ‎прибытия ‎первого‏ ‎судна ‎в‏ ‎Джакарту‏ ‎и ‎очень‏ ‎рассчитываем ‎на ‎открытие ‎торгового ‎коридора.‏ ‎Индонезия, ‎кстати,‏ ‎не‏ ‎конечная ‎точка ‎поставок.‏ ‎Эта ‎страна‏ ‎потенциальный ‎перевалочный ‎транзитный ‎узел‏ ‎с‏ ‎выходом ‎в‏ ‎Австралию, ‎где‏ ‎России ‎тоже ‎есть ‎где ‎развернуться.

Всем‏ ‎добра.

В ‎1967‏ ‎году ‎Советский ‎Союз ‎открыл ‎прямое‏ ‎морское ‎сообщение‏ ‎с‏ ‎Индией. ‎На ‎тот‏ ‎момент, ‎только‏ ‎что ‎освободившаяся ‎от ‎колониального‏ ‎захватничества‏ ‎Великобритании, ‎Индия,‏ ‎искала ‎крупного‏ ‎торгового ‎партнёра. ‎Москва ‎и ‎Нью‏ ‎Дели‏ ‎открыли ‎морской‏ ‎торговый ‎коридор‏ ‎из ‎Владивостока ‎в ‎индийский ‎порт‏ ‎Ченнаи.‏ ‎Для‏ ‎нас ‎это‏ ‎было ‎одним‏ ‎из ‎крупнейших‏ ‎внешнеторговых‏ ‎достижений.

Тогда ‎никаких‏ ‎коридоров ‎Север-Юг ‎ещё ‎не ‎было.‏ ‎Поэтому ‎17-дневный‏ ‎маршрут‏ ‎из ‎порта ‎во‏ ‎Владивостоке ‎до‏ ‎порта ‎в ‎Ченнаи, ‎не‏ ‎только‏ ‎связал ‎Россию‏ ‎и ‎Индию,‏ ‎встав ‎костью ‎в ‎горле ‎Лондона‏ ‎и‏ ‎Вашингтона, ‎но‏ ‎и ‎позволял‏ ‎в ‎рекордные ‎сроки ‎вести ‎торговлю.‏ ‎Вся‏ ‎логистика‏ ‎занимала ‎каких-то‏ ‎2,5 ‎недели.‏ ‎Это ‎и‏ ‎по‏ ‎сегодняшним ‎меркам‏ ‎великолепный ‎результат.

Но ‎с ‎распадом ‎Советского‏ ‎Союза, ‎предатели,‏ ‎засевшие‏ ‎в ‎разных ‎высоких‏ ‎кабинетах, ‎а‏ ‎заодно ‎их ‎патроны ‎из‏ ‎Лондона,‏ ‎позаботились ‎о‏ ‎том, ‎чтобы‏ ‎этот ‎маршрут ‎был ‎закрыт.

В ‎начале‏ ‎90-х‏ ‎так ‎и‏ ‎случилось. ‎Это‏ ‎отрезало ‎Россию ‎от ‎быстро ‎растущего‏ ‎рынка‏ ‎Индии‏ ‎и ‎сделало‏ ‎невозможным ‎сбывать‏ ‎свои ‎товары‏ ‎в‏ ‎одной ‎из‏ ‎самых ‎густонаселённых ‎и ‎перспективных ‎стран‏ ‎21 ‎века.

Полагаем,‏ ‎что‏ ‎объяснять ‎не ‎нужно,‏ ‎для ‎чего‏ ‎это ‎сотворили. ‎Нет ‎связки‏ ‎Россия-‏ ‎Индия, ‎не‏ ‎будет ‎никаких‏ ‎БРИКСов, ‎торговых ‎коридоров ‎«Север-Юг» ‎и‏ ‎никакой‏ ‎угрозы ‎доминированию‏ ‎англосаксов.

Как ‎итог,‏ ‎западники ‎получили ‎возможность ‎сдерживать ‎сцепку‏ ‎двух‏ ‎крупнейших‏ ‎экономик ‎Евразии.‏ ‎Дальше, ‎в‏ ‎чисто ‎западной‏ ‎манере,‏ ‎они ‎просто‏ ‎встроили ‎Россию ‎в ‎свои ‎собственные‏ ‎логистические ‎цепочки,‏ ‎продавая‏ ‎нам ‎страховку ‎и‏ ‎фрахт. ‎И,‏ ‎по ‎сути, ‎Россия ‎торговала‏ ‎с‏ ‎Индией ‎в‏ ‎объёмах, ‎которые‏ ‎согласовали ‎в ‎Лондоне, ‎перевозя ‎товары‏ ‎через‏ ‎Суэцкий ‎канал‏ ‎(это ‎дольше‏ ‎и ‎дороже).

Следовательно, ‎чем ‎выше ‎цена,‏ ‎тем‏ ‎меньше‏ ‎торговых ‎сделок‏ ‎между ‎странами.

Но‏ ‎в ‎конце‏ ‎прошлого‏ ‎десятилетия, ‎Путин‏ ‎и ‎Моди ‎договорились ‎возобновить ‎работу‏ ‎торгового ‎коридора‏ ‎Владивосток-Ченнаи.‏ ‎Нужно ‎ли ‎говорить,‏ ‎какой ‎визг‏ ‎поднялся ‎в ‎Лондоне? ‎И‏ ‎вот‏ ‎в ‎2023‏ ‎году ‎пошли‏ ‎первые ‎пробные ‎рейсы, ‎а ‎уже‏ ‎в‏ ‎конце ‎года,‏ ‎наша ‎компания‏ ‎Fesco ‎полноценно ‎запустила ‎регулярное ‎сообщение,‏ ‎вернув‏ ‎России‏ ‎и ‎Индии‏ ‎отторгнутый ‎неприятелями‏ ‎торговый ‎коридор.

«Значимое‏ ‎достижение‏ ‎FESCO ‎—‏ ‎это ‎возрождение ‎маршрутов, ‎на ‎которых‏ ‎несколько ‎десятилетий‏ ‎российские‏ ‎суда ‎и ‎компании‏ ‎не ‎осуществляли‏ ‎доставку ‎грузов. ‎В ‎числе‏ ‎прочих,‏ ‎это ‎морская‏ ‎линия ‎с‏ ‎Индией ‎была ‎запущена ‎FESCO ‎в‏ ‎1967‏ ‎году. ‎Это‏ ‎был ‎один‏ ‎из ‎первых ‎внешнеторговых ‎сервисов ‎компании‏ ‎в‏ ‎то‏ ‎время. ‎И‏ ‎теперь ‎линия‏ ‎начала ‎свою‏ ‎вторую‏ ‎жизнь, ‎что‏ ‎стало ‎значимым ‎событием ‎для ‎развития‏ ‎логистики ‎в‏ ‎стране"-Fesco

А‏ ‎вот ‎и ‎результат‏ ‎в ‎цифрах‏ ‎(см ‎график). ‎И ‎это‏ ‎только‏ ‎публичная ‎часть‏ ‎торговли, ‎не‏ ‎говоря ‎уже ‎о ‎той, ‎что‏ ‎скрыта‏ ‎от ‎посторонних‏ ‎глаз. ‎Недавно‏ ‎Fesco ‎отчитались, ‎что ‎2024 ‎год‏ ‎стал‏ ‎рекордным‏ ‎по ‎объёмам‏ ‎перевозок ‎по‏ ‎этому ‎маршруту.‏ ‎И‏ ‎что ‎важно,‏ ‎добавились ‎новые ‎линейки ‎логистических ‎отгрузок.‏ ‎В ‎частности‏ ‎это‏ ‎«фруктовая ‎линия».

То ‎есть‏ ‎маршрут ‎выдерживает‏ ‎экономику, ‎а ‎значит ‎не‏ ‎произошло‏ ‎того, ‎чего‏ ‎многие ‎боялись.‏ ‎Его ‎скорого ‎закрытия. ‎Наоборот, ‎в‏ ‎2025‏ ‎году ‎ожидается‏ ‎рост ‎объема‏ ‎перевозок ‎на ‎25% ‎выше, ‎чем‏ ‎в‏ ‎прошлом.

Теперь‏ ‎давайте ‎представим,‏ ‎что ‎торговый‏ ‎коридор ‎«Север-Юг»,‏ ‎с‏ ‎выходом ‎на‏ ‎Индию, ‎перестал ‎функционировать. ‎Ну ‎скажем,‏ ‎США, ‎в‏ ‎сопровождении‏ ‎своих ‎друзей ‎из‏ ‎Израиля, ‎вступили‏ ‎в ‎схватку ‎с ‎Ираном,‏ ‎которая‏ ‎в ‎любом‏ ‎случае ‎произойдет.

Торговый‏ ‎коридор ‎фактически ‎теряет ‎пропускную ‎способность.‏ ‎Мы‏ ‎не ‎можем‏ ‎вести ‎полноценную‏ ‎торговлю ‎с ‎Нью-Дели. ‎При ‎этом‏ ‎у‏ ‎нас‏ ‎санкции, ‎а‏ ‎значительная ‎часть‏ ‎доходов ‎идёт‏ ‎из‏ ‎Индии. ‎И‏ ‎это ‎стало ‎бы ‎проблемой, ‎если‏ ‎бы ‎не‏ ‎вновь‏ ‎открытый ‎торговый ‎коридор‏ ‎из ‎Владивостока‏ ‎в ‎Ченнаи. ‎И ‎теперь,‏ ‎даже‏ ‎если ‎«Север-Юг»‏ ‎временно ‎выйдет‏ ‎из ‎строя ‎из-за ‎военных ‎действий‏ ‎на‏ ‎Большом ‎Ближнем‏ ‎Востоке, ‎а‏ ‎Южный ‎торговый ‎коридор ‎через ‎Суэц‏ ‎будет‏ ‎небезопасен,‏ ‎из-за ‎разборок‏ ‎хуситов ‎и‏ ‎американцев, ‎которые‏ ‎сейчас‏ ‎динамично ‎получают‏ ‎от ‎парней ‎в ‎тапках, ‎то‏ ‎у ‎нас‏ ‎всегда‏ ‎есть ‎свой ‎собственный‏ ‎выход ‎на‏ ‎Индию. ‎Это ‎то, ‎что‏ ‎пыталась‏ ‎сделать ‎Российская‏ ‎Империя ‎столетиями,‏ ‎борясь ‎и ‎конкурируя ‎с ‎Великобританией.

То,‏ ‎что‏ ‎сделали, ‎ставит‏ ‎жирную ‎точку‏ ‎на ‎попытках ‎запрета ‎торговли ‎России‏ ‎и‏ ‎Индии‏ ‎со ‎стороны‏ ‎предателей, ‎их‏ ‎хозяев ‎из‏ ‎Лондона‏ ‎и ‎всяких‏ ‎разных ‎негодников, ‎которые ‎вставляли ‎нам‏ ‎палки ‎в‏ ‎колёса.

И‏ ‎последнее, ‎если ‎всё‏ ‎будет ‎нормально,‏ ‎то ‎в ‎ближайшее ‎время,‏ ‎с‏ ‎большой ‎долей‏ ‎вероятности, ‎расширится‏ ‎линия ‎Индия-Новороссийск, ‎о ‎чём ‎в‏ ‎Fesco‏ ‎на ‎днях‏ ‎дипломатично ‎намекнули.‏ ‎Параллельно ‎работают ‎над ‎тем, ‎чтобы‏ ‎открыть‏ ‎направление‏ ‎Россия-Бангладеш ‎и‏ ‎Россия-Саудовская ‎Аравия.‏ ‎Речь ‎не‏ ‎только‏ ‎про ‎энергоресурсы,‏ ‎но ‎и ‎товары ‎местных ‎производителей.‏ ‎Это ‎всё‏ ‎рынки,‏ ‎за ‎которые ‎нам‏ ‎предстоит ‎конкурировать.

На‏ ‎самом ‎деле ‎это ‎большое‏ ‎достижение‏ ‎для ‎России.‏ ‎Объективно ‎было‏ ‎сложно ‎запустить ‎эту ‎линию, ‎и‏ ‎ещё‏ ‎сложнее ‎ее‏ ‎удержать. ‎Но‏ ‎мы ‎справились. ‎Это ‎открывает ‎для‏ ‎нашей‏ ‎страны‏ ‎колоссальные ‎возможности.

Всем‏ ‎добра.

США ‎и‏ ‎Великобритания ‎сообщают ‎об ‎успешном ‎испытании‏ ‎гиперзвука. ‎О‏ ‎том,‏ ‎что ‎необходимо ‎англо-саксам‏ ‎для ‎создания‏ ‎управляемых ‎гиперзвуковых ‎ракет, ‎о‏ ‎советской‏ ‎научной ‎школе‏ ‎и ‎нашей‏ ‎недооценке ‎самих ‎себя, ‎о ‎том,‏ ‎что‏ ‎такое ‎истребитель‏ ‎шестого ‎поколения,‏ ‎роях ‎сверхмалых ‎дронов ‎и ‎о‏ ‎том,‏ ‎есть‏ ‎ли ‎всё‏ ‎это ‎у‏ ‎Запада ‎и‏ ‎к‏ ‎какой ‎войне‏ ‎они ‎готовятся ‎говорят ‎военный ‎эксперт,‏ ‎профессор ‎Дипломатической‏ ‎академии‏ ‎МИД ‎РФ ‎Александр‏ ‎Артамонов и ‎политолог‏ ‎Руслан ‎Сафаров