Самолёт-крыло. Удачная и простая конструкция. Это один из не многих самолётов, который умудрился пережить все крушения и до сих пор в боевом строю. Из-за его чрезвычайной манёвренности, он наводил дичайший ужас на всех ворон в округе. И признаюсь, Никогда не видел, чтобы вороны в диком ужасе начинали так лихо летать.
После крушения был восстановлен наш огромный самолёт «Бомбовоз». Его параметры позволяли возить большие грузы и этим нельзя было не воспользоваться. Хе-Хе-Хе
После сверх скоростных чудовищ, захотелось отдохнуть от адреналина. И я решил сделать мой самый ленивый, большой и медленный самолёт.
Самый быстрый мой RC самолёт. Сделан из куска фанеры.
С самого детства многие парни мечтают о небе, полётах, самолётах и тому подобном. Я, не был исключением. Здесь, мой самый первый радиоуправляемый самолёт и первый его полёт. Конечно, сразу научиться управлять такой техникой не просто, и как бы не было стыдно, но я решил показать и свои крушения. Правда — есть правда, чего её стесняться. Давайте вместе посмотрим, как это было.
Хорошо быть многонациональной корпорацией с толстыми карманами и навыком 80 уровня уходить от ответственности. Boeing, уважаемый производитель самолетов, в очередной раз оказался в эпицентре кризиса в области безопасности полетов, чему никто кроме Boening удивлён. В конце концов, кому нужно беспокоиться о нескольких сотнях потерянных жизней, когда есть возможность получать прибыль и умиротворять акционеров?
По сообщению New York Times, Министерство юстиции США рассматривает возможность заключения соглашения с Boeing об отсрочке судебного преследования, которое позволило бы компании избежать уголовных обвинений, но потребовало бы назначения федерального наблюдателя для контроля за повышением безопасности полетов. Ого, какая неожиданность. Не похоже, что они слишком легкомысленно относились к протоколам безопасности или чему-то еще.
Давайте вспомним основные моменты последних достижений Boeing в области безопасности полетов:
📌Две авиакатастрофы Boeing 737 Max со смертельным исходом: помните их? Да, те, в результате которых погибли 346 человек и привели к глобальной остановке самолетов. Ничего страшного, просто небольшая оплошность со стороны Boeing.
📌В самолете Alaska Airlines 737 Max лопнула дверная заглушка: кому вообще нужна дверь в самолете? Это не связано с безопасностью или чем-то еще.
📌Информаторы заявляют о некачественных методах производства: Ох уж эти надоедливые разоблачители и их «забота» о безопасности. Просто кучка недовольных сотрудников.
📌Федеральные расследования и аудиты выявили проблемы с контролем качества: всего лишь несколько незначительных несоответствий в производственном процессе. Здесь не на что смотреть, друзья.
И теперь Boeing может включить в свой штат федерального инспектора, чтобы убедиться, что компания серьезно относится к безопасности. Потому что, как вы знаете, у компании безупречный послужной список в области безопасности. Этот аудитор, несомненно, сможет отслеживать ситуацию и предотвращать любые инциденты в будущем. *eyeroll*
Инциденты, связанные с кибербезопасностью
📌В ноябре 2023 года компания Boeing подтвердила факт кибератаки, которая затронула ее бизнес по производству комплектующих и дистрибуции, но не повлияла на безопасность полетов. Атака была приписана банде программ-вымогателей LockBit, которые похитили конфиденциальные данные и угрожали их утечкой, если Boeing не выполнит их требования. Boeing отказался комментировать, заплатил ли он выкуп.
📌Помимо атаки LockBit, Boeing столкнулся с другими инцидентами в области кибербезопасности, включая кибератаку на свою дочернюю компанию Jeppesen, которая распространяет уведомления о безопасности воздушного пространства среди пилотов. Компания также стала мишенью пророссийских хакерских группировок (куда же без них), которые в декабре 2022 года запустили распределенные атаки типа «отказ в обслуживании» (DDoS) на Boeing.
Юридические вопросы
📌 Юридические проблемы Boeing также нарастают. В мае 2024 года Министерство юстиции США установило, что Boeing нарушил свое соглашение об отсрочке судебного преследования на 2021 год (DPA), связанное с крушением Boeing 737 MAX. DPA защитило Boeing от уголовной ответственности в обмен на штраф в размере 2,5 миллиарда долларов и обязательства по улучшению практики обеспечения безопасности полетов и соблюдения нормативных требований.
📌Министерство юстиции предоставило Boeing время до 7 июля, чтобы отреагировать на нарушение и наметить меры по исправлению положения. Если Boeing не выполнит требования, ему может грозить уголовное преследование за любые нарушения на федеральном уровне. Компания утверждает, что соблюдает условия Соглашения о конфиденциальности, но Министерство юстиции с этим не согласно.
Влияние на репутацию Boeing
📌Инциденты с кибербезопасностью и юридические проблемы Boeing нанесли ущерб репутации компании и вызвали опасения по поводу ее способности защищать конфиденциальные данные и обеспечивать безопасность своих самолетов. Проблемы компании также привели к призывам к повышению подотчетности и прозрачности в авиационной отрасли.
📌Проблемы Boeing в области кибербезопасности и юридические неурядицы подчеркивают важность надежных мер кибербезопасности и соблюдения нормативных соглашений. Компания должна принять срочные меры для устранения уязвимостей в области кибербезопасности и устранения юридических проблем, чтобы восстановить доверие общественности и обеспечить безопасность своих самолетов.
Как говорится, «Здесь все просто, за исключением денег». И у Boeing их предостаточно. Итак, давайте сделаем глубокий вдох и поверим, что компания волшебным образом решит свои проблемы с безопасностью полетов с помощью федерального мониторинга. В конце концов, не похоже, что у них в прошлом было принято ставить прибыль превыше людей или чего-то еще.
БАМ-2024. I - Нижнеангарский аэропорт
Немногие знают, что в середине прошлого столетия СССР участвовал не только в космической, но и сверхзвуковой гонке. Правда, соревновался он на этот раз не с США, а с Европой – и победил. 31 декабря 1968 года состоялся первый полет пассажирского самолета Ту-144, произведенного на Воронежском заводе №64. Именно это событие принесло победу Советскому союзу в битве за сверхзвук, и рекорды по скорости и высоте полета легендарного воздушного судна не были побиты до сих пор.
История создания Ту-144 началась с освоения Севера и Дальнего востока. До его создания в конце 50-х годов для пассажирских перевозок в СССР использовался реактивный пассажирский самолет Ту-104, на котором с двумя остановками можно было долететь из Москвы до Дальневосточного региона за восемь часов. Несмотря на то, что Ту-104 на тот момент считался одним из самых передовых авиалайнеров в мире, было понятно, что СССР не удастся долго удерживать оставаться лидеров. Советские специалисты знали, что в Европе и США существуют проекты сверхзвуковых пассажирских самолетов – их макеты неоднократно показывались на международных авиасалонах.
В 1962 году, Великобритания и Франция начали работу над совместным проектом, получившим название Concorde. Впоследствии именно «Конкорд» станет главным соперником отечественного Ту-144. Кроме того, почти в то же время в США развернулись собственные работы по созданию самолета Boeing 2707, который должен был перевозить 300 пассажиров со скоростью до 3 тысяч километров в час, однако после появления «Боинга-747», который оказался вместительнее и дешевле, проект был заморожен.
В июле 1963 года Никита Хрущев поставил задачу создать пассажирский сверхзвуковой самолет, на котором до Хабаровска можно будет долететь за 3,5 часа. Он должен был развивать крейцеровскую скорость полета 2300-2700 километров в час и способен пролететь на сверхзвуке 4000-4500 километров с 80-100 пассажирами на борту, либо 6000-6500 километров с 50 пассажирами на борту.
Разработку нового авиалайнера поручили Конструкторскому бюро Туполева, а ответственным за его создание был назначен Алексей Андреевич Туполев, сын знаменитого конструктора Андрея Туполева. Перед советскими специалистами стоял план: построить к 1967 году пять экземпляров. Социализм должен был во что бы то ни стало одержать победу над капитализмом.
Создание сверхзвукового пассажирского авиалайнера стало одним из приоритетных проектов Министерства авиационной промышленности. Однако путь не был простым. Во время проектировки Ту-144 специалисты были вынуждены зайти в ранее неизведанную область, где они столкнулись с вопросами, на которые не было готового ответа.
Поскольку Ту-144 должен был совершать на сверхзвуковых скоростях дальние полеты, это отразилось на его конструкции. Чтобы добиться нужного результата, инженеры использовали самые передовые научно-технические решения. Планер самолета был выполнен по схеме «бесхвостка» – у него отсутствовали плоскости управления высотой, что позволило снизить массу конструкции и аэродинамическое сопротивление. Также Ту-144 имел опускающуюся перед кабинкой пилота носовую часть фюзеляжа. Она обеспечивала пилотам более широкий обзор при взлете и посадке на больших углах атаки, что было характерно для самолетов подобной конструкции. Впоследствии такая особенность конструкции Ту-144 стала его визитной карточкой.
Специально для Ту-144 в ОКБ Николая Кузнецова был разработан двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой НК-144. Также при создании воздушного судна использовалась самые совершенные на тот момент бортовые приборы, благодаря которым самолет мог приземлиться в автоматическом режиме в любое время суток. И даже внешне воздушное судно, выполненное из титана и алюминия, выглядело изящным, словно подтверждая знаменитый тезис Туполева «некрасивые самолеты не летают».
Советские власти стремились во что бы то ни стало обогнать соперников и не могли допустить, чтобы «Конкорд» взлетел первым. Из-за этого специалистам приходилось собирать пассажирский лайнер в спешке и идти на риски.
Так, за год до первого полета транспортировка крыльев для Ту-144 могла закончиться трагедией. Дело в том, что детали для самолета производись на Воронежском заводе №64, а позже отправлялись по речным путям в Жуковский, где проходила сборка. Однако зимой 1967 года лед на реках встал очень рано, и транспортировка оказалась попросту невозможна. Чтобы не срывать сроки, министр авиапрома Петр Дементьев пошел на отчаянный шаг. Он приказал провести сложнейшую операцию по доставке крыльев с помощью вертолета-крана Ми-10 – несмотря на то, что расчеты показывали, что теоретически это невозможно. И хотя советские летчики справились с заданием, оно вполне могло закончиться трагически.
31 декабря 1968 года советский сверхзвуковой самолет Ту-144 совершил свой первый полет. Всего в воздухе судно пробыло 38 минут. Европейский «Конкорд» взлетел на два месяца позже, 2 марта 1969 года. Правда, в эксплуатации он пробыл намного дольше, чем отечественный Ту-144.
Вплоть до 1977 года самолет проходил многочисленные испытания, а также использовался для доставки грузов. Единственным пассажирским маршрутом стали рейсы из Москвы в Алма-Ату и обратно, но они выполнялись лишь до мая 1978 года. Их было решено приостановить после катастрофы под Егорьевском, когда самолет разбился во время испытаний перед передачей в эксплуатацию.
Французский «Конкорд» же был снят с пассажирских рейсов только в 2003 году. Причиной стала катастрофа, произошедшая над Парижем тремя годами ранее, когда у авиалайнера загорелся двигатель и он рухнул на здание гостиницы.
Тем не менее, в 1980-е годы несколько уже построенных Ту-144 продолжали использоваться в качестве летающих лабораторий. На них устанавливались мировые рекорды скорости и высоты полета.
Автор: Кристина Уласович
Источники:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Ту-104
https://www.gazeta.ru/science/2018/12/31_a_12115153.shtml
https://rostec.ru/news/tu-144-operezhaya-zvuk-i-ves-mir/
http://www.vaso.ru/index.php/home/stranitsy-istorii/225-stranitsy-istorii
Заветы Ильича, ч. 3: театр ТОФа и окрестности
«Небе́сный тихохо́д» — советский музыкальный художественный фильм, поставленный в 1945 году режиссёром Семёном Тимошенко.
Фильм повествует о трёх фронтовых друзьях, лётчиках-истребителях Булочкине, Туче и Кайсарове, которые поклялись до конца войны «не влюбляться даже в самых красивых девчат».
Однако одному из них — майору Василию Васильевичу Булочкину (Николай Крючков) — по состоянию здоровья после ранения запрещено летать на скоростных самолётах, и он вынужден продолжать службу в ночной бомбардировочной авиации на лёгких самолётах «У-2» («По-2»). Майор, привыкший к большим скоростям истребителя, обескуражен перспективой летать на «небесных тихоходах».
Кроме того, весь персонал эскадрильи У-2 состоит из одних девушек. Столкнувшись благодаря этому с лётчицами женской эскадрильи, друзья один за другим нарушают своё жизненное обязательство. Первым нарушает клятву Кайсаров, за ним следует Туча. С приходом на аэродром корреспондентки «Пионерской правды» Валентины Петровой наступает очередь и майора Булочкина.
Булочкин, летая на У-2, убеждается, что недостатки этого самолёта оборачиваются неоценимыми достоинствами в некоторых обстоятельствах. Булочкин отказывается от предложения командования вновь вернуться в истребительную авиацию.
Фильм был восстановлен на киностудии «Ленфильм» в 1970 году. Картина подверглась переозвучиванию в основном с участием тех же актёров. Этим объясняется то, что, например, старший лейтенант Кутузова говорит отчётливо пожилым голосом: во время переозвучки исполнительнице этой роли Людмиле Глазовой было уже за шестьдесят. Фаина Раневская не смогла присутствовать на записи из-за гастролей, и её героиню озвучила Анна Лисянская. Раневская узнала об этом уже после выхода фильма на экраны и осталась крайне недовольна. В отличие от оригинальной версии, восстановленная версия на 10 минут короче. Оригинальная версия фильма в 2011 году выпущена с полной реставрацией на DVD и Blu-ray (HD).
К 2012 году по заказу «Первого канала» были завершены работы по реставрации и колоризации фильма. В колоризированной версии фильм был показан 6 мая 2012 года. Цветная версия была без купюр, включая оригинальные голоса персонажей, в том числе и голос Фаины Раневской.
В 1990-е годы фильм был выпущен на видеокассетах студией 48 часов, АОЗТ «Формат», позже — «Восток В», а в начале 2000-х годов — «Мастер Тэйп». В 2000-е годы фильм отреставрирован и выпущен на DVD объединением «Крупный план», 21 апреля 2005 года выпущен студией «Союз Видео» на DVD. Также выпущен на DVD дистрибьюторами «Мастер Тэйп», а в 2007 году — «Видеобаза».
В 1974 году на Рижской киностудии был снят по сценарию Юрия Яковлева фильм «Верный друг Санчо». Дедушкой одной из героинь фильма девочки Риты является генерал авиации в отставке, роль которого исполняет Василий Меркурьев. И хотя в фильме не называется его фамилия, но некоторые отсылки дают понять, что это и есть тот самый бывший старший лейтенант Туча из кинофильма «Небесный тихоход». В частности, на стене квартиры, где проживает семья Риты, можно заметить, среди снимков военного прошлого деда, фотографию его боевых друзей, а именно: капитана Кайсарова (Василий Нещипленко), старшего лейтенанта Кутузовой (Людмила Глазова) и майора Булочкина (Николай Крючков), на фоне самолёта У-2. Помимо этого в фильме есть эпизод, где в исполнении Василия Меркурьева звучит песня «Пора в путь-дорогу».
Руководитель советской кинематографии И. Г. Большаков писал, что фильм неудачный. Он утверждал: «Все любовные перипетии героев происходят на фоне боевых событий: бомбежек, воздушных боев, но это только фон, и он не спасает фильм от пошлости и фальши».
Кинокритик Ростислав Юренев вскоре после выхода фильма написал разгромную рецензию. В частности, он написал: «Фильм фальшив, и дело здесь не в жанре, а в „стиле“ лакировки, легкомыслия, безыдейности, заимствованном из старой оперетки и худших американских ревю». Он утверждал: «… достоинства актёрской игры, операторского мастерства, музыкального сопровождения не могут сделать фильм хорошим, а лишь делают его недостатки более ощутимыми. Потому, что идеи в фильме нет, если не считать идеей опровержение заведомой нелепости о несостоятельности любви во время войны. Потому, что лётный, военный материал в фильме обеднён и извращён. Потому, что характеры героев надуманы, не типичны».
Позже Р. Юренев написал, что «успех оператора и композитора, удача нескольких эпизодических персонажей и проходных сцен не могли, конечно, искупить серьёзных идейно-художественных недостатков фильма». При этом он повторил написанное им в 1946 году: «О чём говорят „Небесный тихоход“ и подобные ему фильмы? О том, что воевать приятно и просто? О том, что мы победили легко?».
В биографии режиссёра Тимошенко киновед Игорь Раздорский констатировал: «В послевоенные годы на наших экранах с успехом прошла музыкальная комедия Тимошенко „Небесный тихоход“. Правда, кинокритики не раз упрекали режиссёра за легковесное решение героической темы, за поверхностность в разработке характеров героев». Он также считал, что «многие упреки справедливы: фабула картины примитивна, персонажи её раскрываются в условно-опереточном ключе».
Киновед Александр Фёдоров указывал: «Со временем такого рода мнения забылись, а комедия „Небесный тихоход“ продолжала оставаться в советском, а потом и российском медийном репертуаре, о чём, в частности, свидетельствует её реставрация и колоризация».
Киновед Марина Жежеленко писала: «Разумеется, эта комедия о войне, в которой вся атмосфера была мифологической и далёкой от действительности, не заслуживала гневной отповеди …». Она отмечала, что в фильме «хороши актёрские работы Николая Крючкова и Василия Меркурьева», «из женских образов наиболее запоминающийся — хорошенькая военная журналистка, дочь генерала (Алла Парфаньяк)».
Уже упомянутый И. Раздорский резюмировал: «… огромный прокатный успех фильма нельзя сбросить со счётов и вряд ли можно объяснить лишь недостаточной требовательностью зрителей. „Небесный тихоход“ послужил как бы своего рода „разрядкой“ после напряжения военных лет, фильм оказался созвучным радостному, приподнятому настроению, рождённому великой победой народа над фашистской Германией».
Писательница Алина Ермолаева писала: «Фильм пролил настоящий чудодейственный бальзам на израненные войной души людей. В нём много жизни, несмотря на условности и порой неприкрытую неправдоподобность. Бывают такие ленты — своеобразные таблетки для поднятия настроения, „Небесный тихоход“ – одна из них».
Автор журнала «Сеанс» Виктория Сафронова считала: «В „Небесном тихоходе“ нет проходных, ненужных для сюжета персонажей … Образы шести основных героев прописаны в той степени подробности, которая соответствует первостепенности роли».
Посёлок Билимбай: Свято-Троицкий ракетно-вертолётный храм
Аэропорт Таксимо и тесный Ан-26
Новый аэровокзал Хабаровска (им. Невельского)
Полёт Питер - Хабаровск на "арбузе" А-330
О последнем полете офицера ЦРУ Майкла д'Андреа, по прозвищу "аятолла Майк".
Военные эксперты из США оценили истребитель-бомбардировщик СУ-34. Промежуточный вывод, что данная версия никогда не попадет на экспорт.
Vkontakte
Twitter
Одноклассники
