В ‎марте‏ ‎официальные ‎лица ‎Европейского ‎союза, ‎Франции,‏ ‎Соединенного ‎королевства‏ ‎и‏ ‎других ‎стран ‎Европы‏ ‎в ‎своих‏ ‎заявлениях ‎очень ‎часто ‎говорили‏ ‎о‏ ‎«грядущей ‎войне‏ ‎с ‎Россией». Этот‏ ‎нарратив ‎позволил ‎им ‎отыграть ‎несколько‏ ‎очков‏ ‎во ‎внутриполитическом‏ ‎спектакле, ‎в‏ ‎то ‎время ‎как ‎попытки ‎Брюсселя‏ ‎консолидировать‏ ‎вокруг‏ ‎подготовки ‎к‏ ‎войне ‎все‏ ‎страны-члены ‎ЕС‏ ‎не‏ ‎увенчались ‎особым‏ ‎успехом, ‎если ‎не ‎считать ‎позиции‏ ‎Польши ‎или‏ ‎бывших‏ ‎советских ‎республик ‎Прибалтики.‏ ‎

Но ‎воинственная‏ ‎риторика ‎и ‎запугивание ‎«российской‏ ‎угрозой» в‏ ‎первую ‎очередь‏ ‎играют ‎на‏ ‎руку ‎военной ‎промышленности ‎Евросоюза, ‎прежде‏ ‎всего‏ ‎французской. ‎Она‏ ‎преобразует ‎«угрозы»‏ ‎в ‎обоснование ‎программ ‎закупок ‎вооружения.

Финансы‏ ‎и‏ ‎производство

В‏ ‎2024 ‎финансовые‏ ‎показатели ‎ключевых‏ ‎игроков ‎европейской‏ ‎военной‏ ‎промышленности ‎показали‏ ‎рост ‎прибыли. ‎Так, ‎французская ‎самолетостроительная‏ ‎компания ‎Dassault‏ ‎Aviation увеличила‏ ‎свою ‎чистую ‎прибыль‏ ‎на ‎19,2%‏ ‎(€1,1 ‎млрд), ‎а ‎маржа‏ ‎составила‏ ‎17%. ‎Оборот‏ ‎французского ‎производителя‏ ‎военной ‎электроники ‎Thales увеличился ‎на ‎8,3%‏ ‎(€20,6‏ ‎млрд) ‎при‏ ‎чистой ‎прибыли‏ ‎€507 ‎млн.

В ‎настоящее ‎время ‎Dassault‏ ‎выпускает‏ ‎три‏ ‎истребителя ‎Rafale в‏ ‎месяц. ‎Фирма‏ ‎планирует ‎увеличить‏ ‎этот‏ ‎показатель ‎до‏ ‎четырех-пяти ‎единиц ‎в ‎месяц ‎к‏ ‎2030. ‎

Что‏ ‎характерно,‏ ‎ключевые ‎контракты ‎в‏ ‎очереди ‎заказов‏ ‎французской ‎компании ‎– ‎от‏ ‎азиатских‏ ‎стран. ‎Это‏ ‎26 ‎Rafale‏ ‎для ‎ВМС ‎Индии ‎и ‎80‏ ‎этих‏ ‎истребителей ‎в‏ ‎версии ‎F4‏ ‎(возможен ‎переход ‎на ‎F5) ‎в‏ ‎интересах‏ ‎ОАЭ.‏ ‎Dassault ‎также‏ ‎ведет ‎переговоры‏ ‎с ‎Саудовской‏ ‎Аравией.‏ ‎

Вместе ‎с‏ ‎тем ‎фирма ‎испытывает ‎проблемы ‎с‏ ‎долгим ‎циклом‏ ‎подготовки‏ ‎кадров ‎и ‎расширения‏ ‎цепочки ‎поставок.‏ ‎В ‎лучшем ‎случае ‎их‏ ‎устранение‏ ‎может ‎занять‏ ‎два-три ‎года.

Thales‏ ‎же ‎имеет ‎рекордный ‎портфель ‎заказов‏ ‎на‏ ‎сумму ‎€39‏ ‎млрд. ‎В‏ ‎2025 ‎в ‎приоритетах ‎корпорации ‎увеличение‏ ‎в‏ ‎три‏ ‎раза ‎производства‏ ‎радиолокационных ‎станций‏ ‎с ‎активной‏ ‎фазированной‏ ‎антенной ‎решеткой‏ ‎RBE2 ‎Mk ‎4.1 для ‎оснащения ‎Rafale,‏ ‎а ‎также‏ ‎увеличение‏ ‎в ‎четыре ‎раза‏ ‎выпуска ‎ракетного‏ ‎оружия.

Что ‎касается ‎рыночной ‎динамики,‏ ‎то‏ ‎на ‎фоне‏ ‎планов ‎ЕС‏ ‎увеличить ‎военные ‎расходы ‎до ‎€800‏ ‎млрд‏ ‎наблюдается ‎рост‏ ‎акций ‎европейских‏ ‎военно-промышленных ‎корпораций: ‎британской ‎BAE ‎Systems, итальянской‏ ‎Leonardo и‏ ‎немецкой‏ ‎Rheinmetall.

Также, ‎приостановка‏ ‎американской ‎военной‏ ‎помощи ‎Украине‏ ‎усилила‏ ‎спрос ‎на‏ ‎европейское ‎вооружение.

Политический ‎контекст ‎и ‎стратегические‏ ‎инициативы

Как ‎уже‏ ‎упоминалось,‏ ‎Европейская ‎комиссия ‎планирует‏ ‎увеличить ‎военные‏ ‎затраты ‎до ‎€800 ‎млрд.‏ ‎Из‏ ‎них ‎€150‏ ‎млрд ‎пойдут‏ ‎на ‎кредитование ‎перевооружения. ‎При ‎этом‏ ‎в‏ ‎своей ‎риторике‏ ‎Брюссель ‎фактически‏ ‎поддерживает ‎идеи ‎президента ‎Франции ‎Эмманюэля‏ ‎Макрона о‏ ‎«независимости‏ ‎от ‎США», включая‏ ‎разговоры ‎о‏ ‎ядерном ‎арсенале‏ ‎ЕС.‏ ‎Эти ‎две‏ ‎очень ‎неустойчивые ‎тенденции ‎лежат ‎в‏ ‎основе ‎так‏ ‎называемой‏ ‎«европейской ‎стратегической ‎автономии».

В‏ ‎ФРГ ‎председатель‏ ‎проатлантистской ‎партии ‎Христианско-демократический ‎союз (ХДС)‏ ‎и,‏ ‎вероятно, ‎будущий‏ ‎канцлер ‎страны‏ ‎Фридрих ‎Мерц предлагает ‎создать ‎«европейский ‎ядерный‏ ‎зонтик» и‏ ‎отменить ‎«долговой‏ ‎тормоз» ‎для‏ ‎финансирования ‎военных ‎расходов. ‎Еще ‎более‏ ‎радикально‏ ‎атлантистская‏ ‎леволиберальная ‎партия‏ ‎Союз ‎90/Зеленые‏ ‎поддерживает ‎увеличение‏ ‎военных‏ ‎затрат. ‎Таким‏ ‎образом, ‎Мерц, ‎ХДС ‎и ‎немецкие‏ ‎«зеленые» ‎вторят‏ ‎позициям‏ ‎Брюсселя.

В ‎этот ‎якобы‏ ‎«оборонительный» ‎контекст‏ ‎вписывается ‎инициатива, ‎которая ‎выходит‏ ‎за‏ ‎рамки ‎Евросоюза‏ ‎и ‎имеет‏ ‎очевидный ‎наступательный ‎характер ‎– ‎формирование‏ ‎«коалиции‏ ‎желающих» для ‎отправки‏ ‎войск ‎на‏ ‎Украину ‎под ‎видом ‎«миротворческого ‎контингента». Эта‏ ‎идея‏ ‎принадлежит‏ ‎Франции ‎и‏ ‎Соединенному ‎королевству,‏ ‎которое ‎уже‏ ‎не‏ ‎входит ‎в‏ ‎ЕС.

Если ‎«ядерный ‎зонтик» ‎США ‎в‏ ‎настоящее ‎время‏ ‎фактически‏ ‎не ‎имеет ‎альтернатив‏ ‎для ‎Европы,‏ ‎а ‎угроза ‎официального ‎англо-французского‏ ‎военного‏ ‎вмешательства ‎в‏ ‎специальную ‎военную‏ ‎операцию ‎больше ‎похожа ‎на ‎попытку‏ ‎попасть‏ ‎за ‎стол‏ ‎переговоров ‎между‏ ‎РФ ‎и ‎США, ‎то ‎увеличение‏ ‎военных‏ ‎расходов‏ ‎– ‎вполне‏ ‎реальная ‎стратегическая‏ ‎инициатива, ‎основанная‏ ‎на‏ ‎коммерческом ‎интересе‏ ‎европейской ‎военной ‎промышленности.

Сбыт ‎военной ‎продукции‏ ‎и ‎геополитика

Если‏ ‎взять‏ ‎в ‎расчет ‎ключевые‏ ‎рынки ‎Thales‏ ‎с ‎ее ‎рекордным ‎портфелем‏ ‎заказов,‏ ‎то ‎рост‏ ‎продаж ‎корпорации‏ ‎наблюдается ‎только ‎во ‎Франции ‎(что‏ ‎неизбежно)‏ ‎и ‎Соединенном‏ ‎королевстве. ‎Основной‏ ‎же ‎рост ‎заказов ‎фирмы ‎–‏ ‎на‏ ‎9,6%‏ ‎- ‎наблюдается‏ ‎на ‎азиатском‏ ‎рынке. ‎Это‏ ‎такие‏ ‎покупатели, ‎как‏ ‎Индия, ‎Индонезия, ‎Саудовская ‎Аравия ‎и‏ ‎ОАЭ.

Такие ‎тенденции‏ ‎будут‏ ‎и ‎у ‎других‏ ‎крупных ‎европейских‏ ‎производителей ‎продукции ‎военного ‎назначения‏ ‎(ПВН).‏ ‎Их ‎зоны‏ ‎роста ‎–‏ ‎Индо-Тихоокеанский ‎регион ‎и ‎Ближний ‎Восток.

Усиление‏ ‎спроса‏ ‎на ‎европейское‏ ‎вооружение ‎на‏ ‎фоне ‎сокращения ‎американской ‎военной ‎помощи‏ ‎Украине‏ ‎также‏ ‎имеет ‎свои‏ ‎пределы. ‎В‏ ‎2024 ‎у‏ ‎той‏ ‎же ‎Thales‏ ‎на ‎украинский ‎рынок ‎приходилось ‎менее‏ ‎1% ‎от‏ ‎всех‏ ‎заказов. ‎

Однако ‎в‏ ‎III.2025 ‎Thales‏ ‎Air ‎Defence – североирландское ‎подразделение ‎французской‏ ‎корпорации‏ ‎– ‎получило‏ ‎контракт ‎на‏ ‎поставку ‎Киеву ‎5 ‎тыс. ‎многоцелевых‏ ‎ракет‏ ‎Martlet. Сделка ‎стоимостью‏ ‎£1,6 ‎млрд‏ ‎стала ‎коммерческим ‎успехом ‎ольстерского ‎филиала‏ ‎Thales.

У‏ ‎производителей‏ ‎боевых ‎машин‏ ‎и ‎боеприпасов‏ ‎показатель ‎поставок‏ ‎ПВН‏ ‎на ‎Украине‏ ‎может ‎быть ‎на ‎порядок ‎выше,‏ ‎но ‎не‏ ‎является‏ ‎ключевым ‎в ‎портфеле‏ ‎заказов.

Технологические ‎тренды

Хотя‏ ‎выход ‎США ‎из ‎НАТО‏ ‎представляется‏ ‎маловероятным, ‎в‏ ‎ЕС ‎прорабатывают‏ ‎военно-технические ‎угрозы, ‎связанные ‎с ‎возможной‏ ‎сменой‏ ‎военно-политических ‎ориентиров‏ ‎Вашингтона. ‎Так,‏ ‎применение ‎американских ‎истребителей ‎F-35 ‎может‏ ‎стать‏ ‎для‏ ‎европейских ‎стран‏ ‎очень ‎рискованным.‏ ‎

В ‎этом‏ ‎контексте‏ ‎одним ‎из‏ ‎ключевых ‎вопросов ‎является ‎альтернатива ‎авиационному‏ ‎носителю ‎ядерного‏ ‎оружия‏ ‎(ЯО), ‎тем ‎более,‏ ‎если ‎в‏ ‎гипотетическом ‎сценарии ‎Евросоюз ‎станет‏ ‎обладателем‏ ‎такого ‎вооружения.‏ ‎Здесь ‎выбор‏ ‎падает ‎на ‎французские ‎истребители ‎Rafale‏ ‎в‏ ‎модификации ‎носителя‏ ‎ЯО.

В ‎III.2025‏ ‎Франция ‎запустила ‎третий ‎и ‎последний‏ ‎военно-разведывательный‏ ‎спутник‏ ‎серии ‎CSO‏ ‎(Composante ‎Spatiale‏ ‎Optique). Эти ‎космические‏ ‎аппараты‏ ‎входят ‎в‏ ‎европейскую ‎программу ‎спутниковой ‎разведки ‎MUSIS‏ ‎(MUltinational ‎Space-based‏ ‎Imaging‏ ‎System ‎for ‎Surveillance,‏ ‎Reconnaissance ‎and‏ ‎Observation) под ‎эгидой ‎военного ‎агентства‏ ‎ЕС‏ ‎EDA ‎(European‏ ‎Defence ‎Agency).

Эта‏ ‎программа, ‎как ‎ожидается, ‎обеспечит ‎частичную‏ ‎независимость‏ ‎европейских ‎стран‏ ‎от ‎США‏ ‎в ‎области ‎видовой ‎разведки ‎из‏ ‎космоса.‏ ‎MUSIS‏ ‎– ‎переходная‏ ‎программа ‎на‏ ‎пути ‎к‏ ‎более‏ ‎широкому ‎проекту.‏ ‎Его ‎реализация ‎- ‎в ‎коммерческих‏ ‎интересах ‎французских‏ ‎корпораций‏ ‎Thales ‎и ‎Airbus.

Кроме‏ ‎того, ‎Thales‏ ‎инвестирует ‎в ‎разработку ‎и‏ ‎производство‏ ‎систем ‎киберзащиты‏ ‎для ‎Rafale‏ ‎и ‎наземных ‎радиолокационных ‎станций ‎истребителя.‏ ‎Фирма‏ ‎стремится ‎позиционировать‏ ‎самолет ‎как‏ ‎авиационный ‎комплекс, ‎обладающий ‎«кибериммунитетом».

Видео: ‎запуск‏ ‎ракеты-носителя‏ ‎со‏ ‎спутником ‎CSO-3‏ ‎

Заключение

Военные ‎расходы‏ ‎ЕС ‎растут‏ ‎и‏ ‎будут ‎расти,‏ ‎но ‎основная ‎часть ‎ПВН ‎европейских‏ ‎производителей ‎экспортируется‏ ‎в‏ ‎Азию. ‎К ‎тому‏ ‎же, ‎военная‏ ‎промышленность ‎стран ‎Европы ‎подвержена‏ ‎серьезным‏ ‎рискам ‎-задержкам‏ ‎в ‎производстве‏ ‎из-за ‎нехватки ‎кадров ‎и ‎мощностей,‏ ‎а‏ ‎также ‎возможным‏ ‎последствиям ‎«торговой‏ ‎войны» ‎с ‎США.

Ранними ‎признаками ‎реальной‏ ‎подготовки‏ ‎Евросоюза‏ ‎к ‎«стратегической‏ ‎автономии» ‎и‏ ‎полномасштабной ‎войне‏ ‎с‏ ‎Россией ‎станут:‏ ‎скоординированность ‎инвестиций ‎стран-участниц ‎в ‎военные‏ ‎разработки ‎и‏ ‎производство,‏ ‎ускорение ‎темпов ‎модернизации‏ ‎производственных ‎процессов‏ ‎военно-промышленных ‎предприятий ‎и ‎заявленная‏ ‎на‏ ‎доктринальном ‎уровне‏ ‎политическая ‎воля‏ ‎к ‎«стратегической ‎автономии». ‎

Это ‎объявление‏ ‎может‏ ‎прозвучать ‎на‏ ‎саммите ‎НАТО‏ ‎в ‎Гааге ‎в ‎VI.2025. ‎В‏ ‎такой‏ ‎автономии‏ ‎Франция ‎и‏ ‎ее ‎авиационно-космические‏ ‎военные ‎разработки‏ ‎будут‏ ‎играть ‎определяющую‏ ‎роль.

Здравствуйте. ‎Недавно‏ ‎начал ‎неспешную ‎работу ‎по ‎созданию‏ ‎бумажной ‎развёртки‏ ‎французского‏ ‎спортивного ‎самолёта ‎Payen‏ ‎PA-22/2 ‎который‏ ‎так ‎и ‎не ‎вышел‏ ‎из‏ ‎разряда ‎экспериментального.

Вообще-то‏ ‎это ‎мой‏ ‎первый ‎опыт ‎моделирования ‎бумажной ‎модели‏ ‎в‏ ‎САПР ‎из-за‏ ‎чего ‎постоянно‏ ‎возникают ‎ошибки. ‎Полностью ‎всё ‎переделывал‏ ‎три‏ ‎раза.

Как‏ ‎всё ‎начиналось‏ ‎читайте ‎тут.

Сейчас‏ ‎идёт ‎моделирование‏ ‎четвёртого‏ ‎варианта. ‎Третий‏ ‎закончился ‎удовлетворительно. ‎Фюзеляж ‎в ‎масштабе‏ ‎WSAM=100% ‎(1:60)‏ ‎собрался‏ ‎боле-менее. ‎Но ‎получился‏ ‎таким ‎мелким,‏ ‎что ‎у ‎меня ‎возникли‏ ‎проблемы‏ ‎со ‎сборкой.‏ ‎Ну ‎не‏ ‎пианические ‎у ‎меня ‎пальцы, ‎хотя‏ ‎и‏ ‎руками ‎кузнеца‏ ‎мои ‎руки‏ ‎тоже ‎нельзя ‎назвать.

Пробовал ‎разворачивать ‎3D‏ ‎модель‏ ‎в‏ ‎Пепакуре ‎—‏ ‎не ‎понравилось.‏ ‎Очень ‎много‏ ‎времени‏ ‎и ‎сил‏ ‎уходит ‎на ‎работу ‎с ‎разрезами‏ ‎и ‎соединениями.

Потом‏ ‎решил‏ ‎делать ‎как ‎в‏ ‎детстве. ‎Техника‏ ‎чем-то ‎похожая ‎на ‎папье-маше.‏ ‎Оклейка‏ ‎каркаса ‎с‏ ‎последующим ‎раскроем‏ ‎готовой ‎модели. ‎Но ‎бросил ‎эту‏ ‎затею.

Не‏ ‎хотите ‎подписываться‏ ‎на ‎тариф?‏ ‎Но ‎желаете ‎отблагодарить? ‎Просто ‎кликните‏ ‎ПО‏ ‎ЭТОЙ‏ ‎ССЫЛКЕ, это ‎будет‏ ‎ваша ‎реальная‏ ‎помощь ‎проекту.

Сейчас‏ ‎заново‏ ‎рисую ‎модель‏ ‎и ‎крою ‎в ‎1:35 ‎Полная‏ ‎длина ‎модели‏ ‎получится‏ ‎215 ‎мм.

Пока ‎мне‏ ‎все ‎или‏ ‎почти ‎всё ‎нравится. ‎В‏ ‎планах:‏ ‎сделать ‎модель‏ ‎в ‎формате‏ ‎FG ‎— ‎то ‎есть ‎полукопию.‏ ‎По‏ ‎первой ‎прикидке‏ ‎— ‎в‏ ‎один ‎лист ‎могу ‎не ‎уместить,‏ ‎но‏ ‎в‏ ‎два ‎точно‏ ‎всё ‎влезет.‏ ‎Теоретически ‎модель‏ ‎должна‏ ‎собираться ‎из‏ ‎минимума ‎деталей. ‎Фюзеляж ‎должен ‎собираться‏ ‎почти ‎полностью‏ ‎из‏ ‎одной ‎— ‎двух‏ ‎деталей. ‎Посмотрим,‏ ‎что ‎получится.

О ‎Мустанге-твин‏ ‎наверно ‎слышали ‎многие.

А ‎вот ‎о‏ ‎подобном ‎МиГ-21‏ ‎почти‏ ‎никто ‎ничего ‎не‏ ‎знает. ‎И‏ ‎это ‎естественно. ‎Ведь ‎он‏ ‎существует‏ ‎только ‎в‏ ‎виде ‎бумажной‏ ‎модели. ‎Причём ‎в ‎двух ‎вариантах.‏ ‎В‏ ‎раннем ‎—‏ ‎с ‎обычными‏ ‎треугольными ‎крыльями ‎и ‎в ‎позднем‏ ‎с‏ ‎специально‏ ‎разработанными ‎крыльями‏ ‎с ‎увеличенной‏ ‎подъёмной ‎силой.

Если‏ ‎вы‏ ‎предпочитаете ‎более‏ ‎реальные ‎альтернативы ‎— ‎можно ‎просто‏ ‎подставить ‎экспериментальное‏ ‎крыло.

Нечто‏ ‎подобное ‎уже ‎действительно‏ ‎летало ‎и‏ ‎называлось ‎МиГ-21 ‎«Аналог» ‎Это‏ ‎был‏ ‎самолёт-лаборатория ‎с‏ ‎дельтовидным ‎крылом‏ ‎для ‎отработки ‎крыла ‎и ‎систем‏ ‎механизации‏ ‎для ‎сверхзвукового‏ ‎пассажирского ‎самолёта‏ ‎Ту-144

Ну ‎а ‎любителям ‎совсем ‎уж‏ ‎реального‏ ‎предлагаю‏ ‎две ‎простые‏ ‎двухстраничные ‎бумажные‏ ‎модели ‎в‏ ‎ч/б‏ ‎исполнении ‎для‏ ‎печати ‎на ‎простом ‎монохромном ‎принтере.‏ ‎Модели ‎в‏ ‎общем-то‏ ‎практически ‎идентичные, ‎но‏ ‎раскрой ‎фюзеляжа‏ ‎выполнен ‎в ‎разных ‎вариантах.‏ ‎Тут‏ ‎уж ‎кому‏ ‎какой ‎по‏ ‎душе.

Хотите ‎больше ‎бесплатных ‎моделей? ‎Просто‏ ‎кликните‏ ‎по ‎ЭТОЙ‏ ‎ССЫЛКЕ — это ‎будет‏ ‎ваша ‎реальная ‎и ‎осязаемая ‎поддержка.‏ ‎Покупать‏ ‎или‏ ‎регистрироваться ‎не‏ ‎нужно. ‎Заранее‏ ‎Спасибо. ‎Чем‏ ‎ощутимее‏ ‎Ваша ‎поддержка‏ ‎— ‎тем ‎больше ‎бесплатных ‎моделей.

Итог.‏ ‎По ‎этой‏ ‎ссылке‏ ‎можно ‎найти монохромные ‎файлы‏ ‎двух ‎простых‏ ‎разновидностей ‎МиГ-21 ‎+ ‎дополнительные‏ ‎детали‏ ‎для ‎постройки‏ ‎фантазийного ‎Миг-21/2‏ ‎+ ‎лист ‎с ‎вариантами ‎вооружения.‏ ‎Конечно‏ ‎же ‎всё‏ ‎с ‎инструкциями‏ ‎и ‎переводом. ‎Детали ‎этих ‎моделей‏ ‎уже‏ ‎выполнены‏ ‎в ‎масштабе‏ ‎1:60 ‎то‏ ‎есть ‎WSAM=100%

Т-18 (МС-1 — Малый ‎Сопровождающий)‏ ‎— ‎Советский ‎лёгкий ‎танк ‎непосредственной‏ ‎поддержки ‎пехоты.‏ ‎Создан‏ ‎в ‎1925–1927 ‎годах.‏ ‎Стал ‎первым‏ ‎танком ‎советской ‎разработки. ‎Серийно‏ ‎производился‏ ‎с ‎1928‏ ‎по ‎1931‏ ‎год, ‎в ‎нескольких ‎модификациях ‎было‏ ‎выпущено‏ ‎959 ‎танков‏ ‎этого ‎типа,‏ ‎не ‎считая ‎прототипа. ‎В ‎конце‏ ‎1920-х‏ ‎—‏ ‎начале ‎1930-х‏ ‎годов ‎Т-18‏ ‎составлял ‎основу‏ ‎танкового‏ ‎парка ‎РККА,‏ ‎но ‎довольно ‎быстро ‎был ‎вытеснен‏ ‎более ‎совершенным‏ ‎Т-26.‏ ‎Применялся ‎в ‎боях‏ ‎на ‎КВЖД,‏ ‎но ‎в ‎1938–1939 ‎годах‏ ‎устаревшие‏ ‎и ‎достигшие‏ ‎крайней ‎степени‏ ‎износа ‎Т-18 ‎были ‎в ‎основном‏ ‎сняты‏ ‎с ‎вооружения‏ ‎или ‎использовались‏ ‎как ‎неподвижные ‎огневые ‎точки. ‎В‏ ‎незначительном‏ ‎количестве‏ ‎(уцелевшие ‎в‏ ‎военных ‎училищах‏ ‎и ‎на‏ ‎полигонах)‏ ‎боевые ‎единицы‏ ‎использовались ‎на ‎начальном ‎этапе ‎Великой‏ ‎Отечественной ‎войны.‏ ‎Архив‏ ‎с ‎развёртками ‎смотрите‏ ‎в ‎прикреплённом‏ ‎файле. ‎Печатать ‎лучше ‎на‏ ‎бумаге‏ ‎120-160 ‎г/м

Нет‏ ‎желания ‎подписаться?‏ ‎Не ‎беда. Поддержать ‎автора ‎можно ‎кликнув‏ ‎по‏ ‎этой ‎ссылке. Чем‏ ‎больше ‎будет‏ ‎поддержка ‎тем ‎ЧАЩЕ ‎будут ‎выставляться БЕСПЛАТНЫЕ‏ ‎МОДЕЛИ.‏ ‎За‏ ‎ссылкой ‎нет‏ ‎ничего ‎страшного.‏ ‎Если ‎вам‏ ‎там‏ ‎будет ‎не‏ ‎интересно ‎— ‎спокойно ‎выходите. ‎И‏ ‎заранее ‎БОЛЬШОЕ‏ ‎ВАМ‏ ‎СПАСИБО.

Здравствуйте ‎мои‏ ‎дорогие ‎подписчики ‎и ‎просто ‎читатели.‏ ‎В ‎течение‏ ‎мая‏ ‎по ‎подписке ‎» Модели‏ ‎месяца» — То ‎есть‏ ‎всего ‎за ‎100 ‎руб.‏ ‎Вам‏ ‎уже ‎доступны‏ ‎для ‎скачивания‏ ‎5 ‎бумажных ‎моделей ‎самолётов ‎и‏ ‎один‏ ‎STL ‎файл‏ ‎с ‎плоским‏ ‎солдатиком ‎для ‎3D ‎печати.

Нет ‎желания‏ ‎подписаться?‏ ‎Не‏ ‎беда. ‎Поддержать‏ ‎автора ‎можно‏ ‎кликнув ‎по‏ ‎этой‏ ‎ссылке. Чем ‎больше‏ ‎будет ‎поддержка ‎тем ‎ЧАЩЕ ‎будут‏ ‎выставляться ‎БЕСПЛАТНЫЕ‏ ‎МОДЕЛИ.‏ ‎За ‎ссылкой ‎нет‏ ‎ничего ‎страшного.‏ ‎Если ‎вам ‎там ‎будет‏ ‎не‏ ‎интересно ‎—‏ ‎спокойно ‎выходите.‏ ‎И ‎заранее ‎БОЛЬШОЕ ‎ВАМ ‎СПАСИБО.

Это‏ ‎Ил-2‏ ‎в ‎масштабе‏ ‎1:33, ‎и‏ ‎две ‎контурные ‎модели ‎Ил-2 ‎и‏ ‎Ил-10 в‏ ‎масштабе‏ ‎примерно ‎1:70‏ ‎из ‎польского‏ ‎журнала ‎Maly‏ ‎Modelarz‏ ‎— ‎2/1983

Большой‏ ‎штурмовик ‎по ‎сложности ‎наверно ‎будет‏ ‎чуть ‎выше‏ ‎среднего,‏ ‎а ‎плоские ‎модельки‏ ‎сделают ‎даже‏ ‎новички. ‎Статью ‎о ‎плоском‏ ‎Ил-2‏ ‎читайте ‎по‏ ‎этой ‎ссылке.

А‏ ‎так ‎же ‎доступна ‎четырёхстраничная ‎ модель‏ ‎ночного‏ ‎немецкого ‎бомбардировщика‏ ‎Gotha времён ‎Первой‏ ‎мировой ‎войны. ‎Данная ‎модель ‎доступна‏ ‎для‏ ‎сборки‏ ‎новичками. ‎Несмотря‏ ‎на ‎очевидную‏ ‎простоту ‎—‏ ‎модель‏ ‎самолёта ‎выглядит‏ ‎достаточно ‎эффектно. ‎Статья ‎о ‎бомбардировщиках‏ ‎Gotha ‎так‏ ‎же‏ ‎имеется.

Двухстраничная ‎модель ‎Советского‏ ‎истребителя ‎МиГ-3 в‏ ‎масштабе ‎1:38 ‎или ‎WSAM‏ ‎63%‏ ‎с ‎инструкцией‏ ‎и ‎переводом.

Эти‏ ‎модели ‎будут ‎доступны ‎на ‎тарифе‏ ‎«Модели‏ ‎месяца» ‎весь‏ ‎май. ‎В‏ ‎начале ‎июня ‎они ‎уйдут ‎на‏ ‎тариф‏ ‎«Склад» и‏ ‎там ‎будут‏ ‎доступны ‎всё‏ ‎время ‎пока‏ ‎будет‏ ‎существовать ‎блог.‏ ‎В ‎июне ‎на ‎этом ‎тарифе‏ ‎будут ‎выставлены‏ ‎другие‏ ‎модели ‎— ‎как‏ ‎минимум ‎одна‏ ‎многостраничная ‎и ‎одна ‎одностраничная.

ВНИМАНИЕ.‏ ‎Некоторая‏ ‎часть ‎предлагаемых‏ ‎моделей ‎имеется‏ ‎в ‎открытом ‎доступе. ‎Кто ‎ищет‏ ‎—‏ ‎тот ‎всегда‏ ‎найдёт. ‎Но‏ ‎это ‎затраченные ‎время ‎и ‎силы.‏ ‎Здесь‏ ‎вы‏ ‎легко ‎можете‏ ‎не ‎только‏ ‎найти ‎нужные‏ ‎вам‏ ‎развёртки, ‎но‏ ‎так ‎же ‎инструкции, ‎переводы ‎инструкций‏ ‎и ‎статей,‏ ‎переводы‏ ‎развёрток, ‎самодельные ‎перекрасы‏ ‎развёрток ‎(если‏ ‎они ‎существуют)

Hansa-Brandenburg ‎W.29‏ ‎— ‎немецкий ‎моноплан-истребитель ‎на ‎поплавках,‏ ‎который ‎использовался‏ ‎в‏ ‎последние ‎месяцы ‎Первой‏ ‎мировой ‎войны‏ ‎на ‎базах ‎на ‎побережье‏ ‎Северного‏ ‎моря. ‎Он‏ ‎должен ‎был‏ ‎заменить ‎биплан ‎Hansa-Brandenburg ‎W.12 ‎на‏ ‎основе‏ ‎которого ‎и‏ ‎был ‎создан.

Простая‏ ‎бумажная ‎одностраничная ‎модель ‎немецкого ‎морского‏ ‎истребителя‏ ‎Hansa-Brandenburg‏ ‎W.29 ‎с‏ ‎инструкцией ‎и‏ ‎переводом.

Нет ‎желания‏ ‎подписаться?‏ ‎Не ‎беда. Поддержать‏ ‎автора ‎можно ‎кликнув ‎по ‎этой‏ ‎ссылке. Чем ‎больше‏ ‎будет‏ ‎поддержка ‎тем ‎ЧАЩЕ‏ ‎будут ‎выставляться БЕСПЛАТНЫЕ‏ ‎МОДЕЛИ. ‎За ‎ссылкой ‎нет‏ ‎ничего‏ ‎страшного. ‎Если‏ ‎вам ‎там‏ ‎будет ‎не ‎интересно ‎— ‎спокойно‏ ‎выходите.‏ ‎И ‎заранее‏ ‎БОЛЬШОЕ ‎ВАМ‏ ‎СПАСИБО.

Эрнст ‎Хейнкель ‎сконструировал ‎W.29 ‎для‏ ‎завода‏ ‎«Бранденбург»‏ ‎в ‎1918‏ ‎году. ‎Позже‏ ‎он ‎был‏ ‎построен‏ ‎в ‎Дании‏ ‎и ‎в ‎модифицированном ‎виде ‎служил‏ ‎в ‎нескольких‏ ‎странах‏ ‎почти ‎до ‎Второй‏ ‎мировой ‎войны.

В‏ ‎последние ‎месяцы ‎1917 ‎года‏ ‎компания‏ ‎Heinkel ‎разработала‏ ‎совершенно ‎новый‏ ‎тип ‎гидросамолёта: ‎двухместный ‎моноплан ‎с‏ ‎низкорасположенным‏ ‎крылом ‎—‏ ‎W.29. ‎Первая‏ ‎партия, ‎номера ‎2201–2206, ‎была ‎заказана‏ ‎в‏ ‎декабре‏ ‎и ‎поступила‏ ‎в ‎боевые‏ ‎части ‎следующей‏ ‎весной‏ ‎и ‎летом;‏ ‎они ‎были ‎оснащены ‎двигателями ‎Benz‏ ‎мощностью ‎195‏ ‎л.‏ ‎с. ‎с ‎передними‏ ‎радиаторами.

Шесть ‎выхлопных‏ ‎патрубков ‎располагались ‎над ‎открытыми‏ ‎головками‏ ‎цилиндров ‎и‏ ‎слева ‎от‏ ‎них. ‎Вентиляционные ‎жалюзи ‎были ‎предусмотрены‏ ‎в‏ ‎металлических ‎боковых‏ ‎панелях, ‎закрывавших‏ ‎основную ‎часть ‎двигателя.

Толстые ‎крылья ‎с‏ ‎большой‏ ‎хордой,‏ ‎изготовленные ‎из‏ ‎дерева ‎и‏ ‎ткани, ‎имели‏ ‎тупые‏ ‎законцовки ‎и‏ ‎элероны ‎с ‎роговой ‎балансировкой ‎и‏ ‎были ‎установлены‏ ‎под‏ ‎углом ‎в ‎несколько‏ ‎градусов. ‎Фюзеляж‏ ‎был ‎очень ‎похож ‎на‏ ‎W.12,‏ ‎но ‎хвостовое‏ ‎оперение ‎было‏ ‎более ‎аккуратным, ‎с ‎закруглённой ‎передней‏ ‎кромкой.‏ ‎К ‎вертикальному‏ ‎ножу-кромке ‎фюзеляжа‏ ‎крепился ‎руль ‎направления ‎с ‎большим‏ ‎балансиром‏ ‎на‏ ‎нижнем ‎конце‏ ‎и ‎прямой‏ ‎задней ‎кромкой,‏ ‎верхний‏ ‎конец ‎которой‏ ‎выступал ‎над ‎верхней ‎частью ‎хвостового‏ ‎оперения.

Видео ‎—‏ ‎Немецкие‏ ‎самолёты. ‎Часть ‎1

Были‏ ‎установлены ‎поплавки,‏ ‎аналогичные ‎тем, ‎что ‎были‏ ‎на‏ ‎W.12, ‎и‏ ‎дополнительные ‎N-образные‏ ‎распорки, ‎соединяющие ‎их ‎с ‎нижней‏ ‎поверхностью‏ ‎крыльев. ‎Вооружение‏ ‎состояло ‎из‏ ‎двух ‎синхронизированных ‎пулемётов ‎«Шпандау», ‎закреплённых‏ ‎по‏ ‎обеим‏ ‎сторонам ‎изогнутой‏ ‎верхней ‎палубы‏ ‎перед ‎кабиной‏ ‎пилота,‏ ‎и ‎пулемёта‏ ‎«Парабеллум» ‎на ‎кольцевом ‎креплении ‎для‏ ‎наблюдателя.

Новый ‎моноплан‏ ‎сразу‏ ‎же ‎стал ‎популярным,‏ ‎и ‎в‏ ‎апреле ‎и ‎мае ‎1918‏ ‎года‏ ‎были ‎заказаны‏ ‎следующие ‎партии:‏ ‎2287-2300, ‎2501-2536 ‎и ‎2564-2583. ‎Эти‏ ‎самолёты‏ ‎были ‎оснащены‏ ‎двигателями ‎Benz‏ ‎мощностью ‎150 ‎л. ‎с.: ‎последняя‏ ‎партия‏ ‎W.29,‏ ‎№ ‎2584-2589,‏ ‎была ‎оснащена‏ ‎двигателями ‎Benz‏ ‎Illa‏ ‎мощностью ‎185‏ ‎л. ‎с.

Видео. ‎Немецкие ‎самолёты. ‎Части‏ ‎2 ‎и‏ ‎3

Монопланы‏ ‎«Бранденбург» ‎дополняли ‎«WI2»‏ ‎и ‎«W19»,‏ ‎которые ‎уже ‎действовали ‎с‏ ‎баз‏ ‎гидросамолётов ‎в‏ ‎Зебрюгге, ‎Остенде,‏ ‎Боркуме ‎и ‎Нордени. ‎Их ‎максимальная‏ ‎скорость‏ ‎180 ‎км/ч‏ ‎и ‎отличная‏ ‎манёвренность ‎делали ‎их ‎опасными ‎противниками‏ ‎для‏ ‎гидросамолётов‏ ‎противника ‎«Шорт»‏ ‎и ‎летающих‏ ‎лодок ‎«Кертисс»‏ ‎и‏ ‎«Феликсстоу». ‎Они‏ ‎также ‎охотились ‎на ‎военные ‎корабли:‏ ‎6 ‎июля‏ ‎1918‏ ‎года ‎британская ‎подводная‏ ‎лодка ‎C25‏ ‎была ‎застигнута ‎врасплох ‎на‏ ‎поверхности‏ ‎группой ‎«Бранденбургов»‏ ‎под ‎командованием‏ ‎Кристиансена. ‎За ‎короткое ‎время ‎двигатели‏ ‎подводной‏ ‎лодки ‎вышли‏ ‎из ‎строя,‏ ‎и ‎многие ‎члены ‎экипажа, ‎включая‏ ‎командира,‏ ‎погибли.‏ ‎В ‎конце‏ ‎концов ‎C25‏ ‎отбуксировали ‎в‏ ‎Харвич,‏ ‎она ‎протекала‏ ‎«как ‎решето». ‎Все ‎повреждения ‎были‏ ‎нанесены ‎пулемётным‏ ‎огнём,‏ ‎поскольку ‎подводная ‎лодка‏ ‎была ‎старой,‏ ‎а ‎тонкая ‎обшивка ‎её‏ ‎корпуса‏ ‎не ‎была‏ ‎пуленепробиваемой.

Увеличенная ‎и‏ ‎более ‎мощная ‎версия ‎W.29 ‎—‏ ‎W.33‏ ‎был ‎заказан‏ ‎в ‎апреле‏ ‎1918 ‎года. ‎У ‎него ‎был‏ ‎двигатель‏ ‎Mercedes‏ ‎мощностью ‎260‏ ‎л. ‎с.‏ ‎с ‎шестью‏ ‎необычно‏ ‎длинными ‎выхлопными‏ ‎патрубками, ‎которые ‎выходили ‎над ‎носовой‏ ‎частью ‎и‏ ‎по‏ ‎правому ‎борту. ‎Хвостовое‏ ‎оперение ‎имело‏ ‎более ‎квадратную ‎форму. ‎Известно,‏ ‎что‏ ‎были ‎построены‏ ‎№ ‎2538-2563,‏ ‎и, ‎несомненно, ‎существовала ‎по ‎крайней‏ ‎мере‏ ‎одна ‎более‏ ‎поздняя ‎партия,‏ ‎поскольку ‎№ ‎2670 ‎был ‎передан‏ ‎британцам.‏ ‎Этот‏ ‎самолёт ‎был‏ ‎оснащён ‎двигателем‏ ‎Maybach ‎мощностью‏ ‎240‏ ‎л. ‎с.

Монопланы‏ ‎Hansa-Brandenburg ‎оказали ‎значительное ‎влияние ‎на‏ ‎конструкцию ‎немецких‏ ‎гидросамолётов:‏ ‎в ‎1918 ‎году‏ ‎появилось ‎несколько‏ ‎их ‎копий, ‎таких ‎как‏ ‎Friedrichshafen‏ ‎FF ‎63,‏ ‎Dornier ‎Cs-I,‏ ‎Junkers ‎J.11 ‎и ‎L.F.G. ‎Roland‏ ‎ME‏ ‎8. ‎После‏ ‎войны ‎версия‏ ‎W.29 ‎использовалась ‎в ‎Дании, ‎а‏ ‎лицензия‏ ‎на‏ ‎производство ‎W.33‏ ‎была ‎получена‏ ‎Финляндией.

Видео. ‎3D‏ ‎модель‏ ‎Messerschmitt ‎Bf‏ ‎109E-4 ‎Распечатанная ‎на ‎Prusa

Было ‎высказано‏ ‎предположение, ‎что‏ ‎обер-лейтенант‏ ‎Кристиансен, ‎командующий ‎важной‏ ‎немецкой ‎военно-морской‏ ‎авиабазой ‎в ‎Зебрюгге, ‎сыграл‏ ‎свою‏ ‎роль ‎в‏ ‎ускорении ‎разработки‏ ‎W.29: ‎его, ‎безусловно, ‎пригласили ‎полетать‏ ‎на‏ ‎прототипе, ‎и,‏ ‎возможно, ‎ему‏ ‎разрешили ‎забрать ‎его ‎с ‎собой‏ ‎в‏ ‎Зебрюгге‏ ‎в ‎феврале‏ ‎1918 ‎года‏ ‎для ‎использования‏ ‎в‏ ‎боевых ‎действиях.‏ ‎Разработка ‎Heinkel ‎W.29 ‎приняла ‎логичную‏ ‎форму ‎моноплана‏ ‎на‏ ‎базе ‎успешного ‎W.12‏ ‎с ‎двигателем‏ ‎Benz ‎в ‎более ‎коротком,‏ ‎но‏ ‎в ‎целом‏ ‎аналогичном ‎фюзеляже.‏ ‎Слегка ‎сужающиеся ‎однокрылые ‎крылья ‎были‏ ‎увеличены‏ ‎в ‎размахе‏ ‎и ‎хорде,‏ ‎чтобы ‎общая ‎площадь ‎почти ‎сравнялась‏ ‎с‏ ‎площадью‏ ‎биплана, ‎а‏ ‎хвостовое ‎оперение‏ ‎также ‎было‏ ‎слегка‏ ‎изменено.

Первая ‎построенная‏ ‎модель ‎W.29 ‎действительно ‎могла ‎считаться‏ ‎истребителем: ‎это‏ ‎был‏ ‎быстрый ‎и ‎очень‏ ‎манёвренный ‎самолёт‏ ‎с ‎двумя ‎пулемётами, ‎стреляющими‏ ‎вперёд,‏ ‎и ‎пулемётом‏ ‎«Парабеллум» ‎в‏ ‎задней ‎кабине. ‎Он ‎был ‎оснащён‏ ‎двигателем‏ ‎Bz.IIIb ‎мощностью‏ ‎195 ‎л.‏ ‎с. ‎Первые ‎шесть ‎самолётов ‎W.29‏ ‎были‏ ‎построены‏ ‎по ‎этому‏ ‎образцу, ‎как‏ ‎и ‎ещё‏ ‎четыре,‏ ‎заказанные ‎позже‏ ‎в ‎1918 ‎году, ‎хотя ‎есть‏ ‎некоторые ‎сомнения‏ ‎в‏ ‎том, ‎что ‎эта‏ ‎вторая ‎партия‏ ‎была ‎завершена. ‎Между ‎этими‏ ‎двумя‏ ‎заказами ‎последовали‏ ‎ещё ‎четыре‏ ‎партии ‎общим ‎количеством ‎70 ‎самолётов.‏ ‎Первые‏ ‎20 ‎самолётов‏ ‎имели ‎стандартное‏ ‎вооружение ‎Bz.III ‎и ‎радиооборудование ‎вместо‏ ‎одного‏ ‎из‏ ‎передних ‎пулемётов.‏ ‎Вторая ‎подобная‏ ‎партия ‎из‏ ‎20‏ ‎самолётов, ‎возможно,‏ ‎не ‎была ‎полностью ‎поставлена. ‎Остальные‏ ‎30 ‎W.29‏ ‎с‏ ‎Bz.III ‎имели ‎два‏ ‎передних ‎пулемёта‏ ‎и ‎не ‎имели ‎радиооборудования.

Три‏ ‎W.29‏ ‎были ‎построены‏ ‎компанией ‎Ufag‏ ‎до ‎перемирия ‎для ‎военно-морского ‎флота‏ ‎Австро-Венгрии,‏ ‎но ‎так‏ ‎и ‎не‏ ‎были ‎поставлены. ‎W.29 ‎поступили ‎на‏ ‎службу‏ ‎в‏ ‎военно-морской ‎флот‏ ‎Германии ‎примерно‏ ‎в ‎апреле‏ ‎1918‏ ‎года. ‎Они‏ ‎служили ‎вместе ‎с ‎W.12 ‎и‏ ‎W.19 ‎и‏ ‎часто‏ ‎выполняли ‎совместные ‎задачи.‏ ‎Как ‎и‏ ‎к ‎более ‎ранним ‎«Бранденбургам»,‏ ‎подводные‏ ‎лодки, ‎надводные‏ ‎суда, ‎летающие‏ ‎лодки ‎и ‎дирижабли ‎союзников ‎относились‏ ‎к‏ ‎ним ‎с‏ ‎должным ‎«уважением».‏ ‎В ‎большинстве ‎случаев ‎их ‎успех‏ ‎обеспечивался‏ ‎концентрированным‏ ‎огнём, ‎но‏ ‎некоторые ‎W.29‏ ‎несли ‎небольшую‏ ‎бомбовую‏ ‎нагрузку.

По-видимому, ‎было‏ ‎заказано ‎26 ‎самолётов, ‎но, ‎судя‏ ‎по ‎всему,‏ ‎только‏ ‎6 ‎из ‎них‏ ‎были ‎достроены‏ ‎до ‎начала ‎войны. ‎Первые‏ ‎три‏ ‎имели ‎по‏ ‎два ‎передних‏ ‎орудия ‎и ‎двигатели ‎Maybach ‎мощностью‏ ‎260‏ ‎л. ‎с.:‏ ‎следующие ‎два‏ ‎имели ‎по ‎одному ‎переднему ‎орудию‏ ‎и‏ ‎двигатели‏ ‎Basse ‎und‏ ‎Selve ‎мощностью‏ ‎300 ‎л.‏ ‎с.,‏ ‎но ‎позже‏ ‎были ‎переоборудованы ‎двигателями ‎Maybach. ‎Последний‏ ‎из ‎шести‏ ‎(предположительно‏ ‎с ‎двигателем ‎Maybach)‏ ‎имел ‎одно‏ ‎переднее ‎орудие ‎и ‎20-миллиметровую‏ ‎пушку‏ ‎Becker ‎в‏ ‎задней ‎кабине.

Видео.‏ ‎Все ‎самолёты ‎мира ‎от ‎самого‏ ‎маленького‏ ‎до ‎самого‏ ‎большого.

Более ‎поздняя‏ ‎и ‎ещё ‎более ‎крупная ‎версия,‏ ‎W.34‏ ‎(с‏ ‎двигателем ‎Fiat‏ ‎мощностью ‎300‏ ‎л. ‎с.),‏ ‎была‏ ‎выпущена ‎слишком‏ ‎поздно ‎для ‎использования ‎во ‎время‏ ‎войны, ‎но‏ ‎некоторые‏ ‎из ‎них ‎были‏ ‎приобретены ‎финскими‏ ‎и ‎латвийскими ‎военно-воздушными ‎силами‏ ‎после‏ ‎войны. ‎Некоторые‏ ‎W.33 ‎и‏ ‎W.29 ‎также ‎были ‎приобретены ‎после‏ ‎войны‏ ‎финскими ‎и‏ ‎Королевскими ‎военно-воздушными‏ ‎силами ‎Дании ‎соответственно. ‎Бранденбургские ‎монопланы-амфибии‏ ‎были‏ ‎не‏ ‎только ‎первоклассными‏ ‎боевыми ‎машинами,‏ ‎но ‎и‏ ‎их‏ ‎общие ‎характеристики‏ ‎были ‎отражены ‎в ‎ряде ‎прототипов‏ ‎других ‎производителей‏ ‎в‏ ‎конце ‎1918 ‎года.

Приглашаю‏ ‎всех ‎на‏ ‎мой ‎основной ‎видео-канал ‎на‏ ‎Платформе.‏ ‎Там ‎не‏ ‎только ‎о‏ ‎FreeCAD, ‎но ‎и ‎о ‎технике‏ ‎вообще.‏ ‎А ‎так‏ ‎же ‎советские‏ ‎учебные ‎и ‎служебные ‎фильмы. ‎Немного‏ ‎музыки‏ ‎и‏ ‎танцев. ‎Красивых‏ ‎девушек ‎и‏ ‎красивых ‎автомобилей.

Здравствуйте ‎уважаемые‏ ‎читатели. ‎Пока ‎на ‎дворе ‎морозы‏ ‎и ‎Новогодние‏ ‎выходные‏ ‎(статья ‎писалась ‎в‏ ‎январе ‎2024),‏ ‎решил ‎прибраться ‎в ‎своих‏ ‎закромах.‏ ‎Результат ‎ревизии‏ ‎меня ‎удовлетворил.‏ ‎Нашёл ‎остатки ‎Maly ‎Modelarz ‎—‏ ‎2/1983‏ ‎Тот ‎что‏ ‎с ‎ИЛ-2‏ ‎в ‎польских ‎опознавательных ‎знаках

Нет ‎желания‏ ‎подписаться?‏ ‎Не‏ ‎беда. Поддержать ‎автора‏ ‎можно ‎кликнув‏ ‎по ‎этой‏ ‎ссылке. Чем‏ ‎больше ‎будет‏ ‎поддержка ‎тем ‎ЧАЩЕ ‎будут ‎выставляться БЕСПЛАТНЫЕ‏ ‎МОДЕЛИ. ‎За‏ ‎ссылкой‏ ‎нет ‎ничего ‎страшного.‏ ‎Если ‎вам‏ ‎там ‎будет ‎не ‎интересно‏ ‎—‏ ‎спокойно ‎выходите.‏ ‎И ‎заранее‏ ‎БОЛЬШОЕ ‎ВАМ ‎СПАСИБО.

Ну ‎как ‎остатки?‏ ‎Сам‏ ‎номер ‎давно‏ ‎уже ‎был‏ ‎порезан ‎и ‎сгинул ‎во ‎времени,‏ ‎а‏ ‎вот‏ ‎некоторая ‎часть‏ ‎деталей ‎от‏ ‎контурной ‎модели‏ ‎штурмовика‏ ‎сохранилась.

Жёлтые ‎от‏ ‎времени ‎картонки. ‎Не ‎полный ‎комплект‏ ‎деталировки. ‎Кстати‏ ‎сам‏ ‎картон ‎хоть ‎и‏ ‎толстый, ‎но‏ ‎какой-то ‎рыхлый. ‎Особой ‎плотности‏ ‎я‏ ‎не ‎заметил.

В‏ ‎том ‎наборе‏ ‎было ‎ТРИ ‎модели. ‎Объёмный ‎самолёт‏ ‎который‏ ‎я ‎клеил,‏ ‎клеил ‎и‏ ‎не ‎до ‎клеил ‎(мне ‎тогда‏ ‎было‏ ‎лет‏ ‎12-13). ‎Терпения‏ ‎не ‎хватило.‏ ‎Контурный ‎ИЛ-10‏ ‎склеил‏ ‎точно. ‎Он‏ ‎у ‎меня ‎стоял ‎на ‎книжной‏ ‎полке ‎несколько‏ ‎лет.

По‏ ‎итогу. ‎Не ‎хватает‏ ‎нижней ‎(голубой)‏ ‎части ‎хвостовых ‎горизонтальных ‎рулей.‏ ‎Реактивных‏ ‎снарядов. ‎Выхлопной‏ ‎системы.

Склеил ‎останки,‏ ‎и ‎получилось ‎вот, ‎что.

Хвостовое ‎горизонтальное‏ ‎оперение‏ ‎пришлось ‎восполнять.‏ ‎Нарисовал ‎вручную.

Но‏ ‎самое ‎интересное ‎впереди. ‎Пока ‎составлял‏ ‎статью,‏ ‎нашёл‏ ‎ссылку ‎на‏ ‎этот ‎номер‏ ‎журнала.

Заглянул.

А ‎там‏ ‎совершенно‏ ‎другие ‎контурные‏ ‎развёртки. ‎Точнее ‎так. ‎Они ‎те‏ ‎же ‎самые,‏ ‎но‏ ‎с ‎польскими ‎знаками.‏ ‎А ‎у‏ ‎меня ‎с ‎советскими. ‎Вот‏ ‎тут‏ ‎я ‎уже‏ ‎ничего ‎не‏ ‎понял.

Что ‎это ‎было? ‎Запамятовал ‎однако.‏ ‎Уже‏ ‎почти ‎40‏ ‎лет ‎прошло‏ ‎с ‎того ‎времени. ‎Или ‎эти‏ ‎развёртки‏ ‎у‏ ‎меня ‎появились‏ ‎позже?

Если ‎кто-то‏ ‎подскажет ‎откуда‏ ‎этот‏ ‎ИЛ-2 ‎с‏ ‎номером ‎22 ‎взялся, ‎буду ‎премного‏ ‎благодарен. ‎А‏ ‎любителей‏ ‎седой ‎старины ‎приглашаю‏ ‎подписаться ‎на‏ ‎тариф ‎«Склад» ‎где ‎можно‏ ‎найти‏ ‎весь ‎этот‏ ‎номер ‎Польского‏ ‎журнала и ‎многое ‎другое ‎интересное.

Как ‎за‏ ‎один ‎час ‎сделать ‎летающую ‎модель‏ ‎Су-57. ‎Именно‏ ‎так‏ ‎и ‎был ‎изначально‏ ‎поставлен ‎вопрос.

Нет‏ ‎желания ‎подписаться? ‎Не ‎беда. Поддержать‏ ‎автора‏ ‎можно ‎кликнув‏ ‎по ‎этой‏ ‎ссылке. Чем ‎больше ‎будет ‎поддержка ‎тем‏ ‎ЧАЩЕ‏ ‎будут ‎выставляться БЕСПЛАТНЫЕ‏ ‎МОДЕЛИ. ‎За‏ ‎ссылкой ‎нет ‎ничего ‎страшного. ‎Если‏ ‎вам‏ ‎там‏ ‎будет ‎не‏ ‎интересно ‎—‏ ‎спокойно ‎выходите.‏ ‎И‏ ‎заранее ‎БОЛЬШОЕ‏ ‎ВАМ ‎СПАСИБО.

Появился ‎целый ‎час ‎свободного‏ ‎времени. ‎На‏ ‎глаза‏ ‎попалась ‎фотка ‎СУ-57.‏ ‎Потом ‎как-то‏ ‎сразу ‎заметил ‎пустую ‎коробку‏ ‎от‏ ‎буржуйских ‎печенюшек‏ ‎(нет ‎не‏ ‎Нуланд ‎раздавала ‎если, ‎что) ‎И‏ ‎идея‏ ‎родилась ‎сама‏ ‎собой. ‎Сделаю-ка‏ ‎я ‎не ‎имеющую ‎аналогов ‎в‏ ‎мире‏ ‎летающую‏ ‎модель-копию ‎СУ-57.

Та‏ ‎самая ‎коробка‏ ‎с ‎печенюшками‏ ‎не‏ ‎от ‎Нуланд‏ ‎которая ‎и ‎послужила ‎базой ‎для‏ ‎изготовления ‎летающей‏ ‎модели.

По‏ ‎быстрому ‎разделил ‎коробку‏ ‎на ‎части,‏ ‎оставил ‎две ‎самые ‎крупные‏ ‎картонки.‏ ‎На ‎одной‏ ‎из ‎них‏ ‎по ‎середине ‎провёл ‎линию ‎и‏ ‎сделал‏ ‎насечки ‎для‏ ‎облегчения ‎сгибания.

Затем‏ ‎согнул ‎и ‎на ‎одной ‎половинке‏ ‎на‏ ‎глаз‏ ‎нарисовал ‎половинку‏ ‎СУ-57 ‎(в‏ ‎моём ‎видении‏ ‎—‏ ‎я ‎же‏ ‎художник ‎— ‎я ‎так ‎вижу)‏ ‎в ‎виде‏ ‎сверху.

И‏ ‎вырезал ‎по ‎контуру.‏ ‎Получилось ‎замечательно.‏ ‎По ‎крайней ‎мере ‎мне‏ ‎тогда‏ ‎так ‎показалось‏ ‎Проекция ‎в‏ ‎плоскостях ‎YX ‎готова. ‎Пора ‎проектировать‏ ‎вид‏ ‎в ‎плоскости‏ ‎ZX. ‎На‏ ‎второй ‎большой ‎картонке ‎отмерил ‎длину‏ ‎модели.‏ ‎И‏ ‎по ‎средней‏ ‎линии ‎изобразил‏ ‎«сверхсекретный» ‎профиль‏ ‎нашего‏ ‎истребителя. ‎Естественно‏ ‎всё ‎на ‎глаз. ‎Местами ‎сам‏ ‎чего-то ‎там‏ ‎до‏ ‎придумал.

Настало ‎время ‎соединить‏ ‎обе ‎части.‏ ‎На ‎средних ‎линиях ‎отмерил‏ ‎серединки.‏ ‎На ‎боковом‏ ‎профиле ‎сделал‏ ‎надрез ‎от ‎носовой ‎части ‎до‏ ‎середины.‏ ‎На ‎профиле‏ ‎сверху ‎от‏ ‎кормы ‎до ‎середины. ‎И ‎вставил‏ ‎одну‏ ‎часть‏ ‎в ‎другую.

Выходим‏ ‎на ‎этап‏ ‎сборки ‎изделия.‏ ‎Обе‏ ‎части ‎на‏ ‎местах, ‎но ‎ещё ‎не ‎склеены.‏ ‎Термоклей ‎—‏ ‎это‏ ‎наше ‎всё. ‎Окончательная‏ ‎сборка ‎производится‏ ‎на ‎него. ‎Но ‎можно‏ ‎и‏ ‎бумажными ‎уголками‏ ‎на ‎ПВА.‏ ‎Будет ‎тоже ‎хорошо, ‎но ‎сохнет‏ ‎долго.‏ ‎Я ‎весь‏ ‎шов ‎не‏ ‎проклеивал. ‎Только ‎прихватил ‎крайних ‎точках.

А‏ ‎это‏ ‎вид‏ ‎снизу.

Нижняя ‎часть‏ ‎самолётика ‎выглядит‏ ‎более ‎нарядно.‏ ‎В‏ ‎спортивном ‎стиле.

Далее‏ ‎— ‎балансировка. ‎С ‎помощью ‎линейки‏ ‎нашёл ‎центр‏ ‎тяжести.‏ ‎Он ‎оказался ‎совсем‏ ‎не ‎там‏ ‎где ‎положено. ‎Где-то ‎по‏ ‎линии‏ ‎максимального ‎размаха‏ ‎крыльев. ‎А‏ ‎должен ‎быть ‎в ‎районе ‎первой‏ ‎трети‏ ‎крыла. ‎Хватило‏ ‎4 ‎скрепки‏ ‎в ‎носу, ‎что ‎бы ‎сместить‏ ‎центр‏ ‎тяжести‏ ‎в ‎нужное‏ ‎место. ‎Капнул‏ ‎клеем ‎сверху,‏ ‎что‏ ‎бы ‎утяжелители‏ ‎не ‎слетали.

Запустил. ‎И ‎как ‎ни‏ ‎странно, ‎он‏ ‎летает.‏ ‎Видео ‎с ‎этапами‏ ‎изготовления ‎и‏ ‎самими ‎полётами ‎можно ‎посмотреть‏ ‎на‏ ‎Платформе.

Надрезал ‎крылья,‏ ‎сделал ‎некое‏ ‎подобие ‎элеронов. ‎Но ‎как ‎оказалось‏ ‎—‏ ‎зря ‎я‏ ‎это ‎сделал.‏ ‎В ‎последствии ‎пришлось ‎их ‎снова‏ ‎заклеить.

Масса‏ ‎самолёта‏ ‎со ‎скрепками‏ ‎и ‎клеем‏ ‎в ‎районе‏ ‎5,39‏ ‎г.

Для ‎полётов‏ ‎в ‎закрытом ‎помещении ‎— ‎вполне‏ ‎годен. ‎С‏ ‎высоты‏ ‎плеча ‎взрослого ‎человека‏ ‎в ‎помещении‏ ‎пролетает ‎почти ‎горизонтально ‎метров‏ ‎6-7.‏ ‎Затем ‎скорость‏ ‎падает ‎и‏ ‎самолёт ‎активно ‎идёт ‎на ‎посадку.‏ ‎То‏ ‎есть ‎почти‏ ‎колом. ‎Но‏ ‎выглядит ‎это ‎очень ‎естественно, ‎как‏ ‎буд-то‏ ‎пилот‏ ‎летел, ‎летел‏ ‎и ‎решил‏ ‎воткнуться ‎в‏ ‎землю.

Я‏ ‎не ‎минпрос‏ ‎и ‎не ‎обрпозор, ‎но ‎рекомендую‏ ‎сделать ‎эту‏ ‎модель‏ ‎например ‎к ‎23‏ ‎февраля ‎или‏ ‎ко ‎дню ‎победы, ‎или‏ ‎даже‏ ‎ко ‎дню‏ ‎ВВС.

Вполне ‎возможно,‏ ‎если ‎руки ‎дойдут, ‎то ‎сделаю‏ ‎нормальный‏ ‎мастер-класс ‎с‏ ‎размерами ‎и‏ ‎уже ‎выверенной ‎балансировкой, ‎что ‎бы‏ ‎можно‏ ‎было‏ ‎сделать ‎красивую‏ ‎модель ‎из‏ ‎альбомного ‎листа,‏ ‎максимум‏ ‎двух.

Даю ‎онлайн‏ ‎уроки ‎3D ‎моделирования ‎в ‎FreeCAD.‏ ‎Научу ‎основам‏ ‎3D‏ ‎моделирования ‎за ‎10‏ ‎занятий. ‎Напишите‏ ‎мне ‎— ‎Моя ‎группа‏ ‎в‏ ‎ВК

Все ‎мои‏ ‎новые ‎видео‏ ‎о ‎FreeCAD ‎теперь ‎только ‎на‏ ‎Платформе Там‏ ‎же ‎много‏ ‎роликов ‎вообще‏ ‎о ‎3D ‎моделировании, ‎Советские ‎учебные‏ ‎фильмы‏ ‎по‏ ‎техническим ‎и‏ ‎естественнонаучным ‎дисциплинам,‏ ‎и ‎просто‏ ‎художественные‏ ‎фильмы ‎с‏ ‎техническими ‎устройствами ‎в ‎главных ‎ролях.

Здравствуйте ‎мои‏ ‎дорогие ‎подписчики ‎и ‎просто ‎читатели‏ ‎и ‎с‏ ‎наступающим‏ ‎праздником ‎— ‎Днём‏ ‎Победы!

Как-то ‎на‏ ‎зимних ‎каникулах ‎распечатал ‎я‏ ‎найденную‏ ‎в ‎интерне‏ ‎одностраничную, ‎детскую‏ ‎модельку ‎истребителя ‎Як ‎в ‎зимнем‏ ‎камуфляже‏ ‎и ‎на‏ ‎лыжах. ‎Судя‏ ‎по ‎надписи ‎в ‎углу, ‎на‏ ‎чистом‏ ‎Русском‏ ‎языке ‎это‏ ‎Як-9Т, ‎53‏ ‎ИАП, ‎осень‏ ‎1944‏ ‎года. ‎В‏ ‎общем ‎только ‎сейчас ‎дошли ‎руки‏ ‎до ‎него.‏ ‎Ну‏ ‎как ‎сейчас? ‎На‏ ‎весенних ‎каникулах.

Нет‏ ‎желания ‎подписаться? ‎Не ‎беда. Поддержать‏ ‎автора‏ ‎можно ‎кликнув‏ ‎по ‎этой‏ ‎ссылке. Чем ‎больше ‎будет ‎поддержка ‎тем‏ ‎ЧАЩЕ‏ ‎будут ‎выставляться БЕСПЛАТНЫЕ‏ ‎МОДЕЛИ. ‎За‏ ‎ссылкой ‎нет ‎ничего ‎страшного. ‎Если‏ ‎вам‏ ‎там‏ ‎будет ‎не‏ ‎интересно ‎—‏ ‎спокойно ‎выходите.‏ ‎И‏ ‎заранее ‎БОЛЬШОЕ‏ ‎ВАМ ‎СПАСИБО.

Как ‎обычно, ‎за ‎неименьем‏ ‎цветного ‎принтера‏ ‎распечатал‏ ‎это ‎чудо ‎на‏ ‎монохромном. ‎Предварительно‏ ‎обесцветил ‎картинку ‎в ‎GIMP

Можно‏ ‎было‏ ‎высветлить ‎ещё‏ ‎лучше, ‎ну‏ ‎да ‎ладно.

Но. ‎Распечатал ‎детали ‎не‏ ‎на‏ ‎самой ‎лучшей‏ ‎бумаге. ‎Под‏ ‎рукой ‎оказался ‎только ‎дешёвый ‎альбом‏ ‎для‏ ‎рисования‏ ‎с ‎листами‏ ‎100 ‎г/м‏ ‎кв. ‎Тонковатая‏ ‎бумага‏ ‎однако, ‎но‏ ‎рискнул. ‎Местами ‎детали ‎повело ‎от‏ ‎ПВА. ‎На‏ ‎бумаге‏ ‎120-160 ‎было ‎бы‏ ‎гораздо ‎лучше.‏ ‎На ‎рыхлой ‎альбомной ‎бумаге‏ ‎печать‏ ‎держится ‎плохо,‏ ‎а ‎тут‏ ‎ещё ‎и ‎клей ‎жидковатый. ‎В‏ ‎общем‏ ‎детали ‎изрядно‏ ‎пошоркались ‎и‏ ‎приобрели ‎неряшливый ‎вид.

Однослойный ‎винт ‎получился‏ ‎такой‏ ‎жиденький,‏ ‎что ‎пришлось‏ ‎усиливать ‎его‏ ‎и ‎собирать‏ ‎из‏ ‎трёх ‎слоёв.‏ ‎После ‎усиления ‎он ‎хотя ‎бы‏ ‎перестал ‎прогибаться‏ ‎под‏ ‎своим ‎весом.

Хвостовое ‎оперение‏ ‎сажал ‎на‏ ‎термоклей. ‎Почему-то ‎подумалось, ‎что‏ ‎на‏ ‎ПВА ‎или‏ ‎не ‎сядет‏ ‎или ‎будет ‎не ‎надёжно.

Общее ‎впечатление‏ ‎от‏ ‎сборки ‎и‏ ‎вообще ‎от‏ ‎конкретной ‎модели: ‎Всё ‎достаточно ‎хорошо‏ ‎совпадает.‏ ‎Если‏ ‎бы ‎не‏ ‎тонкая ‎бумага,‏ ‎то ‎вообще‏ ‎бы‏ ‎всё ‎совпало‏ ‎идеально. ‎Если ‎честно, ‎то ‎при‏ ‎сборке ‎крыльев‏ ‎сам‏ ‎на ‎партачил. ‎Лень‏ ‎было ‎сделать‏ ‎перевод ‎и ‎в ‎итоге‏ ‎одну‏ ‎деталь ‎не‏ ‎согнул ‎в‏ ‎нужном ‎месте.

В ‎комплекте ‎были ‎детали‏ ‎выпущенных‏ ‎шасси ‎и‏ ‎зимние ‎лыжи.‏ ‎Но ‎как ‎обычно ‎решил ‎делать‏ ‎с‏ ‎убранными‏ ‎стойками. ‎Типа‏ ‎в ‎полёте.‏ ‎Всё-равно ‎будет‏ ‎на‏ ‎работе ‎висеть‏ ‎под ‎потолком ‎на ‎ниточке.

Хотел ‎сделать‏ ‎вращающийся ‎винт‏ ‎на‏ ‎скрепке, ‎но ‎было‏ ‎уже ‎поздно.‏ ‎Надо ‎было ‎делать ‎это‏ ‎на‏ ‎стадии ‎сборки‏ ‎кока.

Вообще-то ‎это‏ ‎не ‎оригинальный ‎лист. ‎Это ‎чей-то‏ ‎перекрас.‏ ‎Изначально ‎это‏ ‎был ‎як-3‏ ‎в ‎зимнем ‎камуфляже.

Все ‎найденные ‎мною‏ ‎модификации‏ ‎перекрасов‏ ‎(7 ‎вариаций)‏ ‎этой ‎серии‏ ‎Яков ‎размещу‏ ‎в‏ ‎тарифе ‎«2‏ ‎модели ‎в ‎месяц» ‎и ‎конечно‏ ‎же ‎скину‏ ‎на‏ ‎«склад» ‎за ‎499 за‏ ‎всё. ‎Конечно‏ ‎же ‎с ‎переводом.

Для ‎приведения‏ ‎модели‏ ‎к ‎стандартному‏ ‎масштабу ‎1:60‏ ‎надо ‎распечатать ‎лист ‎с ‎уменьшением‏ ‎на‏ ‎86% ‎Статью‏ ‎о ‎масштабах‏ ‎WSAM ‎читайте ‎по ‎этой ‎ссылке.

Если ‎вы‏ ‎видите ‎на ‎скане ‎бумажной ‎модели‏ ‎от ‎Fiddlersgreen‏ ‎хитрую‏ ‎метку, ‎например ‎WSAM=48%‏ ‎это ‎означает,‏ ‎что ‎для ‎получения ‎развёртки‏ ‎в‏ ‎масштабе ‎1:60‏ ‎вам ‎нужно‏ ‎уменьшить ‎на ‎48%

Потому, ‎что ‎большинство‏ ‎модели‏ ‎этого ‎производителя‏ ‎имеют ‎стандартный‏ ‎масштаб ‎1:60

А ‎метка ‎Scale ‎1:30‏ ‎означает,‏ ‎что‏ ‎если ‎вы‏ ‎будете ‎печатать‏ ‎страницы ‎без‏ ‎изменения‏ ‎размеров ‎вы‏ ‎получите ‎модель ‎масштабом ‎1:30

Нет ‎желания‏ ‎подписаться? ‎Не‏ ‎беда. Поддержать‏ ‎автора ‎можно ‎кликнув‏ ‎по ‎этой‏ ‎ссылке. Чем ‎больше ‎будет ‎поддержка‏ ‎тем‏ ‎ЧАЩЕ ‎будут‏ ‎выставляться БЕСПЛАТНЫЕ ‎МОДЕЛИ.‏ ‎За ‎ссылкой ‎нет ‎ничего ‎страшного.‏ ‎Если‏ ‎вам ‎там‏ ‎будет ‎не‏ ‎интересно ‎— ‎спокойно ‎выходите. ‎И‏ ‎заранее‏ ‎БОЛЬШОЕ‏ ‎ВАМ ‎СПАСИБО.

Если‏ ‎к ‎примеру‏ ‎вы ‎видите‏ ‎метку‏ ‎WSAM=125% ‎это‏ ‎означает, ‎что ‎листы ‎нужно ‎при‏ ‎печати ‎увеличить‏ ‎на‏ ‎125% ‎и ‎тогда‏ ‎вы ‎получите‏ ‎модель ‎в ‎масштабе ‎1:60

Если‏ ‎стоит‏ ‎метка ‎WSAM=100%‏ ‎это ‎означает,‏ ‎что ‎детали ‎уже ‎имеют ‎масштаб‏ ‎1:60‏ ‎и ‎можно‏ ‎просто ‎печатать‏ ‎листы.

Если ‎вы ‎будете ‎следовать ‎этим‏ ‎простым‏ ‎правилам‏ ‎— ‎все‏ ‎ваши ‎модели‏ ‎будут ‎в‏ ‎одном‏ ‎масштабе, ‎что‏ ‎облегчает ‎сравнение ‎размеров ‎реальны[образцов ‎техники‏ ‎между ‎собой.

24 апреля ‎1918‏ ‎года ‎три ‎танка ‎Sturmpanzerwagen ‎A7V‏ ‎(включая ‎шасси‏ ‎№‏ ‎561, ‎известное ‎как‏ ‎«Никс») ‎участвовали‏ ‎в ‎атаке ‎вместе ‎с‏ ‎пехотой‏ ‎и ‎случайно‏ ‎столкнулись ‎с‏ ‎тремя ‎танками ‎Mark ‎IV ‎(двумя‏ ‎танками‏ ‎«Самка» ‎с‏ ‎пулемётами ‎и‏ ‎одним ‎танком ‎«Самец» ‎с ‎двумя‏ ‎6-фунтовыми‏ ‎пушками)‏ ‎возле ‎Виллер-Бретоннё.‏ ‎Во ‎время‏ ‎боя ‎танки‏ ‎с‏ ‎обеих ‎сторон‏ ‎были ‎повреждены.

По ‎словам ‎командира ‎Британского‏ ‎ведущего ‎танка,‏ ‎2-го‏ ‎лейтенанта ‎Фрэнка ‎Митчелла,‏ ‎«Самка» ‎Mk‏ ‎IV ‎отступили ‎после ‎того,‏ ‎как‏ ‎были ‎повреждены‏ ‎бронебойными ‎пулями.‏ ‎Они ‎не ‎смогли ‎повредить ‎A7V‏ ‎из‏ ‎своих ‎пулемётов.

Затем‏ ‎Митчелл ‎атаковал‏ ‎ведущий ‎немецкий ‎танк ‎под ‎командованием‏ ‎2-го‏ ‎лейтенанта‏ ‎Вильгельма ‎Бильца‏ ‎из ‎6-фунтовых‏ ‎пушек ‎своего‏ ‎танка‏ ‎и ‎вывел‏ ‎его ‎из ‎строя. ‎Он ‎трижды‏ ‎выстрелил ‎в‏ ‎него‏ ‎и ‎убил ‎пятерых‏ ‎членов ‎экипажа,‏ ‎когда ‎они ‎выпрыгнули ‎из‏ ‎танка.‏ ‎Затем ‎он‏ ‎продолжил ‎обстреливать‏ ‎пехоту ‎из ‎пулемёта. ‎Два ‎оставшихся‏ ‎A7V,‏ ‎в ‎свою‏ ‎очередь, ‎отступили.‏ ‎Когда ‎танк ‎лейтенанта ‎Митчелла ‎вышел‏ ‎из‏ ‎боя,‏ ‎семь ‎танков‏ ‎«Уиппет» ‎также‏ ‎вступили ‎в‏ ‎бой‏ ‎с ‎пехотой.‏ ‎Четыре ‎из ‎них ‎были ‎подбиты‏ ‎в ‎ходе‏ ‎сражения,‏ ‎и ‎неясно, ‎вступали‏ ‎ли ‎они‏ ‎вообще ‎в ‎бой ‎с‏ ‎отступающими‏ ‎немецкими ‎танками.‏ ‎К ‎концу‏ ‎сражения ‎танк ‎лейтенанта ‎Митчелла ‎потерял‏ ‎гусеницу‏ ‎из-за ‎миномётного‏ ‎снаряда ‎и‏ ‎был ‎брошен. ‎Повреждённый ‎A7V ‎позже‏ ‎был‏ ‎эвакуирован‏ ‎немецкими ‎войсками.

Все‏ ‎18 ‎доступных‏ ‎A7V ‎были‏ ‎введены‏ ‎в ‎бой‏ ‎в ‎тот ‎день ‎с ‎удручающим‏ ‎результатом: ‎два‏ ‎из‏ ‎них ‎перевернулись ‎в‏ ‎воронках, ‎у‏ ‎некоторых ‎возникли ‎проблемы ‎с‏ ‎двигателем‏ ‎или ‎вооружением.‏ ‎После ‎контратаки‏ ‎три ‎из ‎них ‎оказались ‎в‏ ‎руках‏ ‎союзников. ‎Один‏ ‎был ‎непригоден‏ ‎для ‎использования ‎и ‎отправлен ‎на‏ ‎слом,‏ ‎один‏ ‎использовался ‎французами‏ ‎для ‎испытаний‏ ‎снарядов, ‎а‏ ‎третий‏ ‎был ‎захвачен‏ ‎австралийцами.

Модель ‎Pz-III ‎начального ‎уровня ‎на‏ ‎четырёх ‎листах.‏ ‎С‏ ‎переводом.

Нет ‎никаких ‎сомнений‏ ‎в ‎том,‏ ‎что ‎исход ‎Первой ‎мировой‏ ‎войны‏ ‎был ‎решён‏ ‎в ‎том‏ ‎числе ‎и ‎танками. ‎И ‎это‏ ‎была‏ ‎первая ‎война‏ ‎в ‎истории,‏ ‎в ‎которой ‎важную ‎роль ‎сыграли‏ ‎технологические‏ ‎и‏ ‎экономические ‎факторы.‏ ‎Настоящая ‎революция‏ ‎в ‎военном‏ ‎искусстве‏ ‎началась ‎с‏ ‎появлением ‎на ‎поле ‎боя ‎танков‏ ‎и ‎других‏ ‎технических‏ ‎средств. ‎Таким ‎образом,‏ ‎стало ‎очевидно,‏ ‎что ‎промышленные ‎технологии ‎и‏ ‎экономическая‏ ‎мощь ‎влияют‏ ‎на ‎исход‏ ‎войны.

Это ‎правда, ‎что ‎танк ‎не‏ ‎был‏ ‎«использован» ‎в‏ ‎полной ‎мере‏ ‎во ‎время ‎Первой ‎мировой ‎войны.‏ ‎Но‏ ‎какими‏ ‎бы ‎ни‏ ‎были ‎недостатки‏ ‎танков ‎противоборствующих‏ ‎сторон,‏ ‎танк ‎во‏ ‎многом ‎обязан ‎своим ‎выдающимся ‎успехом‏ ‎тому, ‎что‏ ‎немцы‏ ‎недооценили ‎его. ‎Однако‏ ‎немецкий ‎генеральный‏ ‎штаб ‎всё ‎же ‎начал‏ ‎разработку‏ ‎противотанкового ‎оружия.

Планы‏ ‎по ‎созданию‏ ‎танков ‎в ‎1919 ‎году, ‎составленные‏ ‎воюющими‏ ‎державами:

Великобритания ‎должна‏ ‎была ‎увеличить‏ ‎свой ‎танковый ‎парк ‎на ‎2000‏ ‎единиц,‏ ‎доведя‏ ‎его ‎общую‏ ‎численность ‎до‏ ‎7000. ‎Французы‏ ‎хотели‏ ‎иметь ‎8000–10‏ ‎000 ‎танков ‎вместо ‎менее ‎чем‏ ‎3000. ‎Соединённые‏ ‎Штаты‏ ‎намеревались ‎построить ‎10‏ ‎000 ‎танков.‏ ‎К ‎концу ‎войны ‎у‏ ‎Германии‏ ‎было ‎всего‏ ‎45 ‎танков,‏ ‎включая ‎трофейные, ‎но ‎в ‎следующем‏ ‎году‏ ‎она ‎планировала‏ ‎иметь ‎800‏ ‎танков. ‎Но ‎война ‎была ‎проиграна‏ ‎ими‏ ‎до‏ ‎того, ‎как‏ ‎это ‎стало‏ ‎возможным.

Единственным ‎Германским‏ ‎проектом,‏ ‎который ‎был‏ ‎реализован ‎и ‎поступил ‎на ‎вооружение,‏ ‎был ‎Sturmpanzerwagen‏ ‎A7V.‏ ‎Всего ‎было ‎построено‏ ‎21 ‎таких‏ ‎машин, ‎хотя ‎шасси ‎в‏ ‎разной‏ ‎степени ‎готовности‏ ‎было ‎сделано‏ ‎гораздо ‎больше. ‎Большинство ‎из ‎примерно‏ ‎сотни‏ ‎танков, ‎поставленных‏ ‎Германией ‎на‏ ‎вооружение, ‎были ‎трофейными ‎британскими ‎и‏ ‎французскими‏ ‎машинами.‏ ‎Союзники ‎захватили‏ ‎A7V, ‎но‏ ‎не ‎использовали‏ ‎их,‏ ‎и ‎большинство‏ ‎из ‎них ‎было ‎отправлено ‎на‏ ‎слом.

• 501 «Гретхен»: ‎сдан‏ ‎на‏ ‎лом ‎в ‎1919‏ ‎г.
• 502: сдан ‎на‏ ‎лом ‎в ‎октябре ‎1918‏ ‎г.
• 503: сдан‏ ‎на ‎лом‏ ‎в ‎октябре‏ ‎1918 ‎г.
• 504 «Шнук»: ‎погиб ‎в ‎бою‏ ‎31‏ ‎августа ‎1918‏ ‎г.
• 505 «Баден ‎I»:‏ ‎сдан ‎на ‎лом ‎в ‎1919‏ ‎г.
• 506 «Мефисто»:‏ ‎захвачен‏ ‎противником ‎24‏ ‎апреля ‎1918‏ ‎г. ‎(застрял‏ ‎на‏ ‎местности)
• 507 «Циклоп»: ‎сдан‏ ‎на ‎лом ‎в ‎1919 ‎г.
• 525 «Зигфрид»:‏ ‎сдан ‎на‏ ‎лом‏ ‎в ‎1919 ‎г.
• 526: сдан‏ ‎на ‎слом‏ ‎в ‎1918 ‎г.
• 527 «Лотта»: ‎погиб‏ ‎в‏ ‎бою ‎1‏ ‎июня ‎1918‏ ‎г.
• 528 «Хаген»: ‎погиб ‎в ‎бою ‎31‏ ‎августа‏ ‎1918 ‎г.
• 529 «Никсе‏ ‎II»: ‎захвачен‏ ‎противником
• 540 «Хайланд»: ‎сдан ‎на ‎лом ‎в‏ ‎1919‏ ‎г.
• 541: сдан‏ ‎на ‎слом‏ ‎в ‎1919‏ ‎г.
• 542 «Эльфриде»: ‎брошен‏ ‎экипажем‏ ‎в ‎бою‏ ‎24 ‎апреля ‎1918 ‎г.
• 543 «Хаген», ‎«Альберт»,‏ ‎«Кёниг ‎Вильгельм»:‏ ‎сдан‏ ‎на ‎лом ‎в‏ ‎1919 ‎г.
• 560 «Старый‏ ‎Фриц»: ‎уничтожен ‎в ‎бою‏ ‎11‏ ‎октября ‎1918‏ ‎г.
• 561 «Никсе»: ‎сдан‏ ‎на ‎лом ‎в ‎1918 ‎г.
• 562 «Геркулес»:‏ ‎сдан‏ ‎на ‎лом‏ ‎в ‎1918‏ ‎г.
• 563 «Вотан», ‎«Один»: ‎сдан ‎на ‎лом‏ ‎в‏ ‎1919‏ ‎г.
• 564: сдан ‎на‏ ‎лом ‎в‏ ‎1919 ‎г.

Кстати.‏ ‎В‏ ‎детском ‎приключенческом‏ ‎сериале ‎«Макар-следопыт» ‎1984 ‎года, ‎Советские‏ ‎кинематографисты ‎пытались‏ ‎изобразить‏ ‎танк ‎A7V ‎вымышленной‏ ‎модификации. ‎Правда‏ ‎в ‎фильме ‎снимался ‎не‏ ‎гусеничный‏ ‎образец, ‎а‏ ‎искусно ‎замаклаченный‏ ‎колёсный.

Sturmpanzerwagen ‎A7V ‎был ‎тяжёлым ‎танком,‏ ‎разработанным‏ ‎немцами ‎для‏ ‎боевых ‎действий‏ ‎на ‎Западном ‎фронте. ‎Хотя ‎проектирование‏ ‎и‏ ‎испытания‏ ‎начались ‎в‏ ‎1917 ‎году,‏ ‎боевое ‎применение‏ ‎A7V‏ ‎началось ‎только‏ ‎в ‎начале ‎1918 ‎года. ‎Успехи‏ ‎британцев ‎после‏ ‎битвы‏ ‎при ‎Камбре ‎в‏ ‎прорыве ‎немецких‏ ‎позиций ‎с ‎помощью ‎бронетехники‏ ‎привели‏ ‎к ‎разработке‏ ‎немецкой ‎противотанковой‏ ‎винтовки ‎T-Gewehr, ‎чтобы ‎помешать ‎британским‏ ‎«уиппетам»‏ ‎(лёгким ‎танкам)‏ ‎воспользоваться ‎своими‏ ‎тактическими ‎преимуществами.

Со ‎временем ‎немцы ‎сосредоточились‏ ‎на‏ ‎собственном‏ ‎танке, ‎который‏ ‎мог ‎бы‏ ‎использовать ‎возможности,‏ ‎создаваемые‏ ‎подразделениями ‎«Sturmtruppen». Так‏ ‎появился ‎A7V: ‎тяжёлый, ‎быстрый ‎танк,‏ ‎который ‎превосходил‏ ‎британские‏ ‎«Уиппеты» ‎по ‎вооружению‏ ‎и ‎защищённости‏ ‎и ‎внушал ‎страх ‎пехотинцам‏ ‎союзников,‏ ‎сидевшим ‎в‏ ‎окопах.

Программа ‎Panzer‏ ‎столкнулась ‎со ‎множеством ‎проблем, ‎сокращением‏ ‎финансирования‏ ‎и ‎отсутствием‏ ‎веры ‎в‏ ‎успех ‎на ‎этапах ‎проектирования ‎и‏ ‎разработки,‏ ‎однако‏ ‎оружие, ‎которое‏ ‎было ‎создано‏ ‎благодаря ‎традиционным‏ ‎немецким‏ ‎технологиям ‎и‏ ‎производственным ‎навыкам, ‎было ‎впечатляющим.

Сам ‎по‏ ‎себе ‎A7V‏ ‎был‏ ‎огромным ‎танком, ‎для‏ ‎управления ‎которым‏ ‎и ‎обслуживания ‎его ‎систем‏ ‎вооружения‏ ‎требовалось ‎не‏ ‎менее ‎18‏ ‎человек.

A7V ‎быстро ‎передвигался ‎со ‎скоростью‏ ‎16‏ ‎км/ч ‎и‏ ‎мог ‎проехать‏ ‎до ‎90 ‎км ‎по ‎дороге‏ ‎или‏ ‎43‏ ‎км ‎по‏ ‎пересечённой ‎местности‏ ‎с ‎учётом‏ ‎имевшегося‏ ‎у ‎него‏ ‎запаса ‎топлива. ‎Дорожный ‎просвет ‎A7V‏ ‎составлял ‎всего‏ ‎12‏ ‎см, ‎и ‎он‏ ‎мог ‎преодолевать‏ ‎траншеи ‎глубиной ‎до ‎2,1‏ ‎м.

Большой‏ ‎свес ‎спереди‏ ‎и ‎низкий‏ ‎дорожный ‎просвет ‎делали ‎танк ‎беспомощным‏ ‎в‏ ‎траншеях ‎или‏ ‎на ‎очень‏ ‎заболоченных ‎участках. ‎Ситуация ‎усугублялась ‎тем,‏ ‎что‏ ‎водитель‏ ‎не ‎мог‏ ‎видеть ‎местность‏ ‎прямо ‎перед‏ ‎танком‏ ‎из-за ‎слепой‏ ‎зоны ‎шириной ‎около ‎11 ‎метров.‏ ‎Однако ‎на‏ ‎открытой‏ ‎местности ‎танк ‎можно‏ ‎было ‎использовать‏ ‎с ‎некоторым ‎успехом, ‎и‏ ‎он‏ ‎обладал ‎большей‏ ‎огневой ‎мощью,‏ ‎чем ‎все ‎известные ‎бронеавтомобили ‎того‏ ‎времени.

A7V был‏ ‎вооружён ‎шестью‏ ‎7,9-миллиметровыми ‎пулемётами‏ ‎«Маузер» ‎1908 ‎года ‎и ‎мог‏ ‎нести‏ ‎до‏ ‎15 ‎000‏ ‎патронов ‎к‏ ‎этим ‎пулемётам.‏ ‎Однако‏ ‎основным ‎вооружением‏ ‎A7V ‎была ‎57-миллиметровая ‎скорострельная ‎пушка‏ ‎«Максим-Нордфельд» ‎калибра‏ ‎26,3.‏ ‎Опытный ‎экипаж ‎мог‏ ‎выпускать ‎до‏ ‎25 ‎выстрелов ‎в ‎минуту.‏ ‎Дальность‏ ‎стрельбы ‎57-миллиметровой‏ ‎пушки ‎составляла‏ ‎около ‎8 ‎километров. ‎A7V ‎нес‏ ‎до‏ ‎ста ‎снарядов‏ ‎для ‎этой‏ ‎скорострельной ‎пушки. ‎Боезапас ‎комплектовался ‎картечными,‏ ‎бронебойными‏ ‎и‏ ‎осколочно-фугасными ‎снарядами.

Хотя‏ ‎A7V ‎Panzerkampfwagen‏ ‎и ‎был‏ ‎впечатляющей‏ ‎машиной, ‎у‏ ‎Германии ‎не ‎было ‎ни ‎времени,‏ ‎ни ‎материалов,‏ ‎чтобы‏ ‎построить ‎и ‎усовершенствовать‏ ‎достаточное ‎количество‏ ‎таких ‎танков, ‎чтобы ‎как-то‏ ‎повлиять‏ ‎на ‎ход‏ ‎войны. ‎Однако‏ ‎A7V ‎показал, ‎что ‎скорость ‎лёгкого‏ ‎британского‏ ‎«Уиппета» ‎можно‏ ‎сочетать ‎с‏ ‎бронёй ‎и ‎огневой ‎мощью ‎британского‏ ‎тяжёлого‏ ‎танка‏ ‎«Марк ‎V»,‏ ‎чтобы ‎получить‏ ‎потрясающую ‎связку.

Некоторые‏ ‎характеристики‏ ‎танка ‎A7V:

• Боевая‏ ‎масса: 33 т.
• Размеры: длина ‎корпуса ‎— ‎7305 ‎мм,‏ ‎ширина ‎—‏ ‎3060‏ ‎мм, ‎высота ‎—‏ ‎3300 ‎мм,‏ ‎клиренс ‎— ‎200 ‎мм.
• Бронирование: лоб‏ ‎корпуса‏ ‎— ‎30‏ ‎мм, ‎лоб‏ ‎корпуса ‎(низ) ‎— ‎20 ‎мм,‏ ‎корма‏ ‎корпуса ‎—‏ ‎20 ‎мм,‏ ‎днище ‎— ‎15 ‎мм, ‎крыша‏ ‎корпуса‏ ‎—‏ ‎15 ‎мм.
• Вооружение: 57-мм‏ ‎пушка ‎Максима-Норденфельда,‏ ‎нарезная, ‎боекомплект‏ ‎—‏ ‎180 ‎снарядов.‏ ‎Также ‎6 ‎пулемётов ‎MG-08, ‎около‏ ‎15 ‎000‏ ‎патронов.
• Двигатель: «Daimler»,‏ ‎рядный, ‎карбюраторный, ‎4-цилиндровый,‏ ‎жидкостного ‎охлаждения.‏ ‎Мощность ‎двигателя ‎— ‎2‏ ‎×‏ ‎100 ‎л.‏ ‎с. ‎(при‏ ‎800–900 ‎об/мин)
• Скорость ‎по ‎шоссе: 10–12 км/ч
• Запас ‎хода‏ ‎по‏ ‎шоссе: 90 км
• Тип ‎подвески: блокированная,‏ ‎на ‎винтовых‏ ‎пружинах.
• Удельное ‎давление ‎на ‎грунт: 0,6 кг/см²
• Преодолеваемый ‎подъём: 18°
• Преодолеваемая‏ ‎стенка: 0,455 м
• Преодолеваемый‏ ‎ров: 2,2 м
• Преодолеваемый‏ ‎брод: 0,8 м

История ‎создания

После‏ ‎появления ‎первых‏ ‎британских ‎танков‏ ‎на‏ ‎Западном ‎фронте‏ ‎в ‎сентябре ‎1916 ‎года ‎был‏ ‎создан ‎Allgemeines‏ ‎Kriegsdepartement-Verkehrswesen‏ ‎(«Главное ‎военное ‎управление,‏ ‎7-е ‎отделение,‏ ‎транспорт»).

Проект ‎по ‎разработке ‎и‏ ‎созданию‏ ‎первого ‎немецкого‏ ‎танка ‎был‏ ‎поручен ‎капитану ‎запаса ‎и ‎инженеру‏ ‎Йозефу‏ ‎Фолльмеру. ‎Новый‏ ‎танк ‎должен‏ ‎был ‎стать ‎универсальным ‎шасси, ‎которое‏ ‎можно‏ ‎было‏ ‎бы ‎использовать‏ ‎в ‎качестве‏ ‎базы ‎как‏ ‎для‏ ‎танка, ‎так‏ ‎и ‎для ‎небронированных ‎грузовых ‎автомобилей‏ ‎Oberlandwagen ‎(«сухопутный‏ ‎транспорт»).‏ ‎Шасси ‎было ‎создано‏ ‎на ‎базе‏ ‎трактора ‎Holt, ‎детали ‎для‏ ‎которого‏ ‎были ‎получены‏ ‎из ‎Австрии,‏ ‎где ‎он ‎производился ‎по ‎лицензии.

Первый‏ ‎прототип‏ ‎был ‎изготовлен‏ ‎компанией ‎Daimler-Benz‏ ‎и ‎испытан ‎в ‎апреле ‎1917‏ ‎года.

Деревянный‏ ‎макет‏ ‎окончательной ‎версии‏ ‎A7V ‎был‏ ‎готов ‎в‏ ‎мае‏ ‎1917 ‎года.‏ ‎Первый ‎предсерийный ‎A7V ‎был ‎выпущен‏ ‎в ‎сентябре‏ ‎1917‏ ‎года, ‎а ‎первая‏ ‎серийная ‎модель‏ ‎— ‎в ‎октябре ‎1917‏ ‎года.‏ ‎Название ‎танка‏ ‎было ‎взято‏ ‎от ‎названия ‎организации, ‎в ‎которой‏ ‎он‏ ‎разрабатывался, ‎—‏ ‎Allgemeines ‎Kriegsdepartement,‏ ‎7.

По ‎бокам ‎танк ‎был ‎защищён‏ ‎20-миллиметровыми‏ ‎стальными‏ ‎листами, ‎а‏ ‎спереди ‎—‏ ‎30-миллиметровыми; ‎однако‏ ‎сталь‏ ‎не ‎была‏ ‎закалённой, ‎что ‎снижало ‎её ‎эффективность.‏ ‎Она ‎была‏ ‎достаточно‏ ‎толстой, ‎чтобы ‎выдержать‏ ‎огонь ‎пулемётов‏ ‎и ‎винтовок, ‎но ‎не‏ ‎крупных‏ ‎калибров. ‎Это‏ ‎обеспечивало ‎защиту,‏ ‎сравнимую ‎с ‎более ‎тонкой ‎бронёй‏ ‎других‏ ‎танков ‎того‏ ‎периода, ‎в‏ ‎которых ‎использовалась ‎закалённая ‎сталь.

Тридцать ‎готовых‏ ‎шасси‏ ‎были‏ ‎предназначены ‎для‏ ‎использования ‎в‏ ‎качестве ‎транспортных‏ ‎средств‏ ‎снабжения ‎Oberlandwagen,‏ ‎но ‎не ‎все ‎из ‎них‏ ‎были ‎достроены‏ ‎до‏ ‎конца ‎войны. ‎Изображение‏ ‎A7V ‎было‏ ‎помещено ‎на ‎значке ‎танкиста‏ ‎1921‏ ‎года, ‎учреждённом‏ ‎в ‎честь‏ ‎службы ‎в ‎танковых ‎войсках ‎Германии‏ ‎с‏ ‎1918 ‎года.

 Статью‏ ‎о ‎масштабах‏ ‎WSAM ‎читайте ‎по ‎этой ‎ссылке.

Думается, ‎что‏ ‎самая ‎экономичная, ‎быстрособираемая, ‎быстрореализуемая, ‎долговечная‏ ‎и ‎практичная‏ ‎система‏ ‎подзарядки ‎в ‎небе‏ ‎— ‎решена‏ ‎именно ‎в ‎России ‎и‏ ‎нами!‏ ‎Представляем ‎Вам‏ ‎Проект ‎«Ковен»‏ ‎— ‎сбор, ‎шабаш, ‎группа. ‎название‏ ‎придумано‏ ‎не ‎случайно,‏ ‎предполагает ‎дистанционную‏ ‎подзарядку ‎дронов ‎различного ‎назначения ‎прямо‏ ‎в‏ ‎воздушном‏ ‎пространстве, ‎при‏ ‎помощи ‎летающих‏ ‎в ‎небе‏ ‎дронов-платформ.‏ ‎Целиком ‎автономных‏ ‎машин! ‎Которые ‎могут ‎спускаться ‎на‏ ‎землю ‎исключительно‏ ‎для‏ ‎технического ‎обслуживания ‎или‏ ‎вовсе ‎для‏ ‎замены ‎единицы. ‎«Ковен» ‎не‏ ‎имеет‏ ‎ограничений ‎в‏ ‎количестве ‎себе‏ ‎подобных ‎единиц, ‎которые ‎будут ‎прибывать‏ ‎постоянно‏ ‎в ‎воздушном‏ ‎пространстве. ‎Сможет‏ ‎собираться ‎в ‎единую ‎платформу ‎крайне‏ ‎быстро,‏ ‎сообщаясь‏ ‎между ‎собой.‏ ‎Дроны ‎системы‏ ‎«Ковен» ‎в‏ ‎прямом‏ ‎смысле ‎могут‏ ‎просто ‎от ‎«безделья» ‎посидеть ‎на‏ ‎любой ‎крыше‏ ‎и‏ ‎наслаждаться ‎теплым ‎Солнцем,‏ ‎заряжая ‎сами‏ ‎себя ‎для ‎помощи ‎иным,‏ ‎примчавшись‏ ‎в ‎группу.‏ ‎Систему ‎«Ковен»‏ ‎можно ‎так, ‎же ‎наделить ‎(ИИ)‏ ‎и‏ ‎использовать ‎как‏ ‎летающие ‎наблюдательные‏ ‎камеры ‎для ‎нужд ‎различных ‎ведомств.‏ ‎Которым‏ ‎не‏ ‎нужно ‎штатное‏ ‎питание ‎с‏ ‎земли. ‎Но‏ ‎и‏ ‎этим ‎система‏ ‎не ‎побрезгует. ‎Область ‎применения ‎широчайшая.

Дроноплатформы‏ ‎«Ковен» ‎это‏ ‎дроны,‏ ‎которые ‎прикреплены ‎к‏ ‎кристаллической ‎решетке‏ ‎с ‎сильным ‎магнитным ‎каркасом.‏ ‎Они‏ ‎постоянно ‎могут‏ ‎находиться ‎в‏ ‎небе ‎питая ‎себя ‎как ‎между‏ ‎группой‏ ‎себе ‎подобных,‏ ‎так ‎и‏ ‎отдельно ‎от ‎солнечного ‎света ‎днем,‏ ‎лазерообменом‏ ‎между‏ ‎собой ‎на‏ ‎коротком ‎расстоянии,‏ ‎магнитной ‎индукцией,‏ ‎а‏ ‎так ‎же‏ ‎впервые ‎предложенным ‎методом ‎пьезоэлементами ‎от‏ ‎работы ‎винтов‏ ‎(ВИЭ)‏ ‎В ‎небе ‎одновременно‏ ‎может ‎находиться‏ ‎тысячи ‎подобных ‎систем ‎«Ковен»‏ ‎они‏ ‎целиком ‎автономны‏ ‎и ‎сами‏ ‎себя ‎обеспечивают ‎не ‎летая ‎на‏ ‎дальние‏ ‎расстояния. ‎Их‏ ‎задача ‎это‏ ‎добыча ‎и ‎раздача ‎заряда ‎иным‏ ‎дронам‏ ‎различного‏ ‎назначения

Система ‎«Ковен»‏ ‎работает ‎в‏ ‎автономной ‎сцепке‏ ‎между‏ ‎себе ‎подобными‏ ‎и ‎количество ‎единиц ‎подобных ‎себе‏ ‎в ‎одном‏ ‎месте,‏ ‎будет ‎зависеть ‎от‏ ‎нагрузки ‎в‏ ‎определенной ‎локации ‎города. ‎То‏ ‎есть‏ ‎в ‎необходимости‏ ‎энергии ‎для‏ ‎подзарядки ‎дронов ‎приемников ‎от ‎станции‏ ‎«Ковен»

Уникальность‏ ‎системы ‎именно‏ ‎в ‎самой‏ ‎кристаллической ‎решетке, ‎способной ‎сближать ‎дроны‏ ‎словно‏ ‎пазл,‏ ‎в ‎стаи‏ ‎различных ‎форм‏ ‎и ‎фигур‏ ‎для‏ ‎самоподзарядки ‎различных‏ ‎видов ‎и ‎в ‎комплексе ‎одновременно.

Для‏ ‎передачи ‎энергии‏ ‎между‏ ‎дронами ‎используются ‎различные‏ ‎технологии, ‎включая:

Лазерные‏ ‎системы: ‎Лазерные ‎системы ‎передачи‏ ‎энергии‏ ‎используют ‎лазерный‏ ‎луч ‎для‏ ‎передачи ‎энергии ‎между ‎дронами.

Микроволновая ‎передача‏ ‎энергии:‏ ‎Были ‎проведены‏ ‎эксперименты ‎по‏ ‎использованию ‎микроволновой ‎передачи ‎энергии ‎для‏ ‎зарядки‏ ‎БПЛА

Магнитно-резонансная‏ ‎индукция: ‎Беспроводные‏ ‎зарядные ‎станции,‏ ‎которые ‎требуют‏ ‎подключения‏ ‎магнитно-резонансной ‎индукции‏ ‎для ‎передачи ‎энергии ‎на ‎расстояние‏ ‎до ‎нескольких‏ ‎километров.

Электромагнитный‏ ‎поле: ‎Беспроводные ‎зарядные‏ ‎станции, ‎которые‏ ‎используют ‎электромагнитное ‎поле ‎для‏ ‎передачи‏ ‎энергии.

Солнечная ‎энергия:‏ ‎В ‎некоторых‏ ‎случаях ‎для ‎питания ‎дронов ‎в‏ ‎полевых‏ ‎условиях ‎используются‏ ‎электронные ‎панели,‏ ‎которые ‎подключаются ‎к ‎беспроводным ‎зарядным‏ ‎станциям

Тип‏ ‎идеи

Цифровые‏ ‎решения, ‎Законодательная‏ ‎инициатива, ‎Бизнес-проект,‏ ‎Другое

Тема ‎идеи

Развитие‏ ‎беспилотных‏ ‎технологий

Зрелость ‎идеи

Проработанная‏ ‎инициатива ‎— ‎подготовленная ‎концепция ‎реализации‏ ‎идеи, ‎для‏ ‎которой‏ ‎уже ‎проведены ‎базовые‏ ‎исследования ‎и‏ ‎переговоры ‎с ‎заинтересованными ‎сторонами,‏ ‎собраны‏ ‎исходные ‎данные,‏ ‎подготовлен ‎общий‏ ‎план ‎действий

Описание ‎проблемной ‎ситуации

При ‎отсутствии‏ ‎подзарядки‏ ‎в ‎небе‏ ‎дронов ‎через‏ ‎лазер ‎возникает ‎проблема ‎долговечности ‎полета.‏ ‎Беспилотные‏ ‎летательные‏ ‎аппараты ‎(БПЛА)‏ ‎Необходимы ‎удобные‏ ‎подзарядки, ‎чтобы‏ ‎увеличить‏ ‎время ‎полета‏ ‎и ‎расширить ‎область ‎применения. ‎Несмотря‏ ‎на ‎развитие‏ ‎технологий‏ ‎подзарядки, ‎включая ‎использование‏ ‎лазеров, ‎такие‏ ‎проблемы, ‎как ‎ограничения ‎погоды‏ ‎и‏ ‎типы ‎аккумуляторов,‏ ‎все ‎еще‏ ‎существуют ‎и ‎требуют ‎исследований ‎и‏ ‎разработок.

Затраты‏ ‎и ‎ресурсы

Порядка‏ ‎5 ‎миллионов‏ ‎рублей ‎на ‎полный ‎цикл, ‎от‏ ‎создания‏ ‎первых‏ ‎в ‎мире‏ ‎подобных ‎моделей‏ ‎до ‎первого‏ ‎тестового‏ ‎запуска ‎дроноплатформы‏ ‎«Ковен» ‎в ‎долговременный ‎полет ‎над‏ ‎городом. ‎С‏ ‎быстрым‏ ‎запуском ‎на ‎рынок‏ ‎целых ‎серий‏ ‎подобных ‎платформ, ‎абсолютно ‎не‏ ‎требующих‏ ‎контакта ‎с‏ ‎землей ‎для‏ ‎подзарядки

Прогнозируемые ‎эффекты, ‎видение ‎результата ‎реализации‏ ‎идеи

Решение‏ ‎данной ‎задачи,‏ ‎глобально ‎изменит‏ ‎мир ‎не ‎только ‎в ‎беспилотных‏ ‎системах,‏ ‎но‏ ‎и ‎послужит‏ ‎толчком ‎для‏ ‎тысяч ‎прорывных‏ ‎открытий‏ ‎и ‎воплощений‏ ‎приостановленных ‎изобретений ‎абсолютно ‎во ‎всех‏ ‎сферах.

Преимущества ‎лазерной‏ ‎подзарядки‏ ‎дронов ‎включают ‎в‏ ‎себя:

Непрерывная ‎дистанционная‏ ‎зарядка: ‎Технология ‎обеспечивает ‎возможность‏ ‎непрерывной‏ ‎дистанционной ‎зарядки‏ ‎дрона ‎на‏ ‎расстоянии ‎до ‎полутора ‎километров ‎и‏ ‎выше.

Увеличение‏ ‎времени ‎полета:‏ ‎Лазерная ‎подзарядка‏ ‎позволяет ‎дронам ‎увеличить ‎время ‎автономной‏ ‎работы,‏ ‎что‏ ‎особенно ‎важно‏ ‎для ‎решения‏ ‎различных ‎задач,‏ ‎связанных‏ ‎с ‎эксплуатацией‏ ‎беспилотников.

Автономное ‎пополнение ‎энергии: ‎дроны ‎могут‏ ‎получать ‎энергию‏ ‎от‏ ‎лазерного ‎излучателя, ‎не‏ ‎приземляясь, ‎благодаря‏ ‎фотоэлектрическому ‎преобразователю, ‎установленному ‎в‏ ‎их‏ ‎нижней ‎части.

Широкий‏ ‎спектр ‎применения:‏ ‎Дроны ‎на ‎лазерной ‎подзарядке ‎могут‏ ‎использоваться‏ ‎в ‎логистике,‏ ‎контроле ‎над‏ ‎движением ‎транспорта, ‎в ‎сельском ‎хозяйстве,‏ ‎патрулировании,‏ ‎спасательных‏ ‎и ‎военных‏ ‎операциях, ‎а‏ ‎также ‎для‏ ‎создания‏ ‎воздушных ‎транспортных‏ ‎маршрутов ‎и ‎стратосферных ‎спутников.

Таким ‎образом,‏ ‎лазерная ‎подзарядка‏ ‎дронов‏ ‎обладает ‎рядом ‎преимуществ,‏ ‎среди ‎которых‏ ‎увеличение ‎времени ‎полета, ‎возможность‏ ‎непрерывной‏ ‎зарядки ‎на‏ ‎расстоянии ‎и‏ ‎в ‎широком ‎спектре ‎действия.