Вопреки ‎ожиданиям‏ ‎выход ‎новой ‎платформы ‎BRP ‎G3‏ ‎снова ‎отложен‏ ‎на‏ ‎неопределенный ‎срок. ‎Для‏ ‎того, ‎что‏ ‎бы ‎подогреть ‎интерес ‎конструкторы‏ ‎как‏ ‎могут ‎омолаживают‏ ‎платформу ‎G2‏ ‎"новыми ‎технологиями". ‎Что ‎же ‎изменилось?

Самое‏ ‎заметное‏ ‎внешнее ‎отличие‏ ‎- ‎прямоугольные‏ ‎диодные ‎модули ‎головного ‎света ‎от‏ ‎Summit‏ ‎G5. В‏ ‎отличие ‎от‏ ‎снегохода ‎у‏ ‎квадроцикла ‎левая‏ ‎и‏ ‎правая ‎стороны‏ ‎симметричны. ‎Предусмотрена ‎даже ‎возможность ‎регулировки‏ ‎светового ‎пучка.‏ ‎Выглядит‏ ‎действительно ‎здорово, ‎но‏ ‎что ‎делать‏ ‎в ‎случае ‎повреждения ‎чудо‏ ‎фары?‏ ‎На ‎момент‏ ‎написания ‎статьи‏ ‎эти ‎детали ‎недоступны ‎для ‎заказа!

Для‏ ‎для‏ ‎соответствия ‎новому‏ ‎корпоративному ‎стилю‏ ‎на ‎версиях ‎для ‎рынка ‎Европы‏ ‎появились‏ ‎поворотники‏ ‎и ‎габаритные‏ ‎огни ‎закрытого‏ ‎типа.

На ‎спортивные‏ ‎модели‏ ‎Renegade ‎добавили‏ ‎съемную ‎решетку ‎радиатора. ‎Это ‎изящное‏ ‎решение ‎позволяет‏ ‎в‏ ‎некоторых ‎случаях ‎не‏ ‎уродовать ‎квадроцикл‏ ‎выносом ‎радиатора. ‎При ‎необходимости‏ ‎теплообменник‏ ‎можно ‎легко‏ ‎помыть.

Кроме ‎того‏ ‎все ‎модели ‎и ‎комплектации ‎Renegade‏ ‎получат‏ ‎передний ‎бампер‏ ‎новой ‎формы‏ ‎в ‎который ‎интегрирована ‎защита ‎днища.

Ну‏ ‎а‏ ‎что‏ ‎нового ‎по‏ ‎"железу" ‎или‏ ‎все ‎обновления‏ ‎носят‏ ‎декоративный ‎характер?‏ ‎Конструкторы ‎решили ‎внедрить ‎новую ‎систему‏ ‎интеллектуального ‎торможения‏ ‎двигателем‏ ‎(iEB). ‎Райдер ‎прямо‏ ‎во ‎время‏ ‎движения ‎может ‎менять ‎интенсивность‏ ‎реакции‏ ‎двигателя ‎на‏ ‎сброс ‎газа.‏ ‎При ‎отпускании ‎курка ‎блок ‎управления‏ ‎продолжает‏ ‎подачу ‎топлива‏ ‎в ‎соответствии‏ ‎с ‎выбранным ‎уровнем ‎замедления. ‎Для‏ ‎пользователя‏ ‎это‏ ‎означает ‎возможность‏ ‎расслабленного ‎движения‏ ‎без ‎лишних‏ ‎рывков‏ ‎и ‎клевков‏ ‎квадроцикла. ‎Наверняка ‎эта ‎система ‎положительно‏ ‎повлияет ‎и‏ ‎на‏ ‎ресурс ‎вариатора. ‎Посмотрим‏ ‎как ‎она‏ ‎покажет ‎себя ‎на ‎практике.

Радует‏ ‎что‏ ‎в ‎BRP‏ ‎услышали ‎жалобы‏ ‎клиентов ‎на ‎неудобное ‎расположение ‎клавиши‏ ‎управления‏ ‎меню, ‎за‏ ‎которую ‎цепляется‏ ‎куртка. ‎Теперь ‎вместо ‎качающейся ‎клавиши‏ ‎две‏ ‎аккуратные‏ ‎кнопки. ‎Молодцы!

Попутно‏ ‎изменили ‎характеристики‏ ‎пружин ‎на‏ ‎всех‏ ‎Outlander ‎2023‏ ‎и ‎усилили ‎рулевое ‎управление ‎на‏ ‎модели ‎XMR‏ ‎1000.‏ ‎Теперь ‎спокойно ‎можно‏ ‎его ‎раскачивать‏ ‎не ‎опасаясь ‎раннего ‎появления‏ ‎люфта.

Пересмотрена‏ ‎и ‎технология‏ ‎изготовления ‎корпуса‏ ‎дифференциала ‎Visco4Lok, ‎внедрен ‎новый ‎датчик‏ ‎давления‏ ‎тормозной ‎жидкости‏ ‎в ‎европейские‏ ‎комплектации ‎с ‎АБС. ‎Это ‎позволило‏ ‎снизить‏ ‎порог‏ ‎включения ‎стоп-сигналов‏ ‎и ‎улучшить‏ ‎работу ‎АБС.

На‏ ‎фоне‏ ‎прошлогодних ‎незначительных‏ ‎штрихов ‎нынешний ‎объем ‎изменений ‎тянет‏ ‎на ‎полноценный‏ ‎рестайлинг.‏ ‎Очевидно ‎что ‎в‏ ‎таком ‎виде‏ ‎платформа ‎G2 ‎сможет ‎существовать‏ ‎еще‏ ‎несколько ‎лет.‏ ‎Для ‎райдеров‏ ‎это ‎означает, ‎что ‎на ‎фоне‏ ‎текущей‏ ‎мировой ‎обстановки‏ ‎вывод ‎на‏ ‎рынок ‎новой ‎платформы ‎BRP ‎G3‏ ‎отложен‏ ‎еще‏ ‎на ‎несколько‏ ‎лет.

Легенда ‎гласит‏ ‎что ‎первые ‎шестиколесники ‎BRP ‎появились‏ ‎в ‎Финляндии.‏ ‎Их‏ ‎использовали ‎для ‎доставки‏ ‎грузов ‎в‏ ‎труднодоступные ‎районы ‎как ‎альтернативу‏ ‎дорогим‏ ‎в ‎эксплуатации‏ ‎вертолетам. ‎Первые‏ ‎партии ‎собирали ‎вручную ‎путем ‎установки‏ ‎заднего‏ ‎подрамника ‎на‏ ‎обычный ‎коротки‏ ‎Outlander. ‎Со ‎временем ‎Outlander ‎6х6‏ ‎обрел‏ ‎популярность‏ ‎и ‎производство‏ ‎перенесли ‎на‏ ‎основной ‎завод‏ ‎в‏ ‎Мексику.

На ‎сегодня‏ ‎BRP ‎предлагает ‎большой ‎выбор ‎комплектаций‏ ‎и ‎моторов.‏ ‎Рассмотрим‏ ‎самую ‎популярную ‎в‏ ‎России ‎комплектацию‏ ‎Outlander ‎6х6 ‎MAX ‎XU‏ ‎T‏ ‎. ‎По‏ ‎практичности ‎такого‏ ‎квадроцикла ‎впечатляет. ‎На ‎борт ‎он‏ ‎готов‏ ‎принять ‎сразу‏ ‎двоих ‎пассажиров.‏ ‎Но ‎в ‎России ‎вряд ‎ли‏ ‎кто‏ ‎то‏ ‎будет ‎читать‏ ‎предупреждающие ‎наклейки‏ ‎и ‎посадит‏ ‎в‏ ‎кузов ‎еще‏ ‎пару ‎человек. ‎Делать ‎это ‎опасно!‏ ‎Кузов ‎предназначен‏ ‎для‏ ‎перевозки ‎грузов ‎весом‏ ‎до ‎320‏ ‎кг! ‎При ‎этом ‎сам‏ ‎квадроцикл‏ ‎весит ‎611‏ ‎кг. ‎Добавить‏ ‎вес ‎пассажиров ‎и ‎общая ‎масса‏ ‎переваливает‏ ‎за ‎тонну?‏ ‎Как ‎же‏ ‎едет ‎этот ‎тяжеленный ‎монстр?

Уверенно ‎словно‏ ‎торпедный‏ ‎катер!‏ ‎Outlander ‎MAX‏ ‎XU ‎T‏ ‎6х6 ‎оснащен‏ ‎дефорсированным‏ ‎мотором ‎для‏ ‎европейского ‎рынка ‎мощностью ‎80 ‎л.с.‏ ‎Это ‎показатели‏ ‎первого‏ ‎"литра" ‎2013 ‎года.‏ ‎В ‎отличие‏ ‎от ‎Rotax ‎1000R ‎мощностью‏ ‎91‏ ‎л.с. ‎тут‏ ‎стоит ‎другой‏ ‎распредвал ‎и ‎клапана ‎меньшего ‎диаметра.‏ ‎Предельные‏ ‎возможности ‎скромнее,‏ ‎но ‎в‏ ‎данном ‎случае ‎это ‎пошло ‎на‏ ‎пользу.‏ ‎На‏ ‎холостом ‎ходу‏ ‎мотор ‎работает‏ ‎мягче ‎и‏ ‎обладает‏ ‎плавным ‎нарастанием‏ ‎тяги ‎и ‎меньшей ‎склонностью ‎к‏ ‎перегреву. ‎Для‏ ‎утилитарной‏ ‎рабочей ‎машины ‎-‏ ‎то ‎что‏ ‎надо!

Трансмиссия ‎незатейливая. ‎В ‎отличие‏ ‎от‏ ‎европейских ‎версий‏ ‎Т ‎на‏ ‎Outlander ‎6х6 ‎MAX ‎XU ‎T‏ ‎стоят‏ ‎прямозубые ‎редукторы.‏ ‎Самый ‎необычный‏ ‎из ‎них ‎- ‎средний ‎с‏ ‎тремя‏ ‎выходными‏ ‎валами. ‎Поскольку‏ ‎задние ‎колеса‏ ‎имеют ‎постоянную‏ ‎жесткую‏ ‎блокировку ‎именно‏ ‎среднему ‎достается ‎самая ‎большая ‎нагрузка.‏ ‎Сломается ‎-‏ ‎днем‏ ‎с ‎огнем ‎не‏ ‎сыщешь! ‎Оберегайте‏ ‎его ‎от ‎эмульсии, ‎контролируя‏ ‎чистоту‏ ‎масла! ‎Зато‏ ‎в ‎переднем‏ ‎редукторе ‎есть ‎полноценная ‎блокировка ‎Viscolok.‏ ‎В‏ ‎отличие ‎от‏ ‎двухосных ‎европейских‏ ‎версий ‎у ‎Outlander ‎MAX ‎XU‏ ‎Т‏ ‎6х6‏ ‎нет ‎системы‏ ‎АБС. ‎Расплата‏ ‎за ‎такое‏ ‎решение‏ ‎- ‎ограничение‏ ‎скорости ‎60 ‎км/ч. ‎По ‎другому‏ ‎никак ‎из‏ ‎за‏ ‎европейского ‎законодательства. ‎Лимитатор‏ ‎можно ‎снять,‏ ‎но ‎стоит ‎ли?

Из-за ‎огромной‏ ‎колесной‏ ‎базы ‎и‏ ‎жесткой ‎связи‏ ‎в ‎задних ‎осях ‎Outlander ‎MAX‏ ‎XU‏ ‎Т ‎6х6‏ ‎поворачивает ‎неохотно.‏ ‎Задняя ‎полноприводная ‎тележка ‎так ‎и‏ ‎норовит‏ ‎протолкнуть‏ ‎переднюю ‎ось‏ ‎мимо ‎поворота.‏ ‎Требует ‎привыкания‏ ‎и‏ ‎посадка. ‎Центр‏ ‎вращения ‎находится ‎за ‎спиной ‎райдера,‏ ‎что ‎создает‏ ‎ощущение‏ ‎- ‎вождения ‎автобуса‏ ‎или ‎грузовика!‏ ‎

Подвеска ‎отличается ‎усиленными ‎пружинами,‏ ‎хотя‏ ‎амортизаторы ‎такие‏ ‎же ‎как‏ ‎на ‎двухосной ‎комплектации ‎XT. ‎Без‏ ‎нагрузки‏ ‎Outlander ‎6х6‏ ‎MAX ‎XU‏ ‎жестковат, ‎но ‎резина ‎с ‎высоким‏ ‎профилем‏ ‎(стоят‏ ‎12 ‎диски)‏ ‎помогает ‎демпфировать‏ ‎мелкие ‎неровности.‏ ‎На‏ ‎сложном ‎рельефе‏ ‎выручает ‎отключаемый ‎стабилизатор ‎поперечной ‎устойчивости.‏ ‎Хода ‎подвески‏ ‎возрастают‏ ‎для ‎лучшей ‎реализации‏ ‎крутящего ‎момента.‏ ‎

Радует ‎и ‎хорошее ‎оснащение‏ ‎в‏ ‎базовой ‎комплектации.‏ ‎Лебедка, ‎борта‏ ‎кузова, ‎зеркала, ‎поворотники ‎и ‎обогрев‏ ‎ручек‏ ‎установлены ‎на‏ ‎заводе. ‎Есть‏ ‎даже ‎поворотники ‎и ‎проводка ‎для‏ ‎подключения‏ ‎прицепа!‏ ‎Европейцы ‎настолько‏ ‎помешаны ‎на‏ ‎безопасности, ‎что‏ ‎появился‏ ‎даже ‎программируемый‏ ‎ограничитель ‎скорости. ‎Так ‎и ‎до‏ ‎полноценного ‎круиз-контроля‏ ‎недалеко!

А‏ ‎кому ‎нужен ‎Outlander‏ ‎6х6 ‎MAX‏ ‎XU ‎Т ‎кроме ‎доставки‏ ‎грузов‏ ‎в ‎малодоступные‏ ‎районы? ‎Прежде‏ ‎всего ‎это ‎первоклассный ‎квадроцикл ‎для‏ ‎экспедиций.‏ ‎Он ‎готов‏ ‎везти ‎столько‏ ‎же ‎груза ‎как ‎багги, ‎оставаясь‏ ‎по‏ ‎геометрической‏ ‎проходимости ‎квадроциклом.‏ ‎Способность ‎прощать‏ ‎ошибки ‎на‏ ‎сложном‏ ‎рельефе ‎делают‏ ‎его ‎безопасным ‎для ‎новичков. ‎Это‏ ‎самый ‎безопасный‏ ‎квадроцикл!‏ ‎Просто ‎дави ‎на‏ ‎гашетку ‎и‏ ‎наслаждайся ‎процессом. ‎Ждем ‎появления‏ ‎экстремальной‏ ‎версии ‎X-MR‏ ‎для ‎опытных‏ ‎райдеров!