Легенда ‎гласит‏ ‎что ‎первые ‎шестиколесники ‎BRP ‎появились‏ ‎в ‎Финляндии.‏ ‎Их‏ ‎использовали ‎для ‎доставки‏ ‎грузов ‎в‏ ‎труднодоступные ‎районы ‎как ‎альтернативу‏ ‎дорогим‏ ‎в ‎эксплуатации‏ ‎вертолетам. ‎Первые‏ ‎партии ‎собирали ‎вручную ‎путем ‎установки‏ ‎заднего‏ ‎подрамника ‎на‏ ‎обычный ‎коротки‏ ‎Outlander. ‎Со ‎временем ‎Outlander ‎6х6‏ ‎обрел‏ ‎популярность‏ ‎и ‎производство‏ ‎перенесли ‎на‏ ‎основной ‎завод‏ ‎в‏ ‎Мексику.

На ‎сегодня‏ ‎BRP ‎предлагает ‎большой ‎выбор ‎комплектаций‏ ‎и ‎моторов.‏ ‎Рассмотрим‏ ‎самую ‎популярную ‎в‏ ‎России ‎комплектацию‏ ‎Outlander ‎6х6 ‎MAX ‎XU‏ ‎T‏ ‎. ‎По‏ ‎практичности ‎такого‏ ‎квадроцикла ‎впечатляет. ‎На ‎борт ‎он‏ ‎готов‏ ‎принять ‎сразу‏ ‎двоих ‎пассажиров.‏ ‎Но ‎в ‎России ‎вряд ‎ли‏ ‎кто‏ ‎то‏ ‎будет ‎читать‏ ‎предупреждающие ‎наклейки‏ ‎и ‎посадит‏ ‎в‏ ‎кузов ‎еще‏ ‎пару ‎человек. ‎Делать ‎это ‎опасно!‏ ‎Кузов ‎предназначен‏ ‎для‏ ‎перевозки ‎грузов ‎весом‏ ‎до ‎320‏ ‎кг! ‎При ‎этом ‎сам‏ ‎квадроцикл‏ ‎весит ‎611‏ ‎кг. ‎Добавить‏ ‎вес ‎пассажиров ‎и ‎общая ‎масса‏ ‎переваливает‏ ‎за ‎тонну?‏ ‎Как ‎же‏ ‎едет ‎этот ‎тяжеленный ‎монстр?

Уверенно ‎словно‏ ‎торпедный‏ ‎катер!‏ ‎Outlander ‎MAX‏ ‎XU ‎T‏ ‎6х6 ‎оснащен‏ ‎дефорсированным‏ ‎мотором ‎для‏ ‎европейского ‎рынка ‎мощностью ‎80 ‎л.с.‏ ‎Это ‎показатели‏ ‎первого‏ ‎"литра" ‎2013 ‎года.‏ ‎В ‎отличие‏ ‎от ‎Rotax ‎1000R ‎мощностью‏ ‎91‏ ‎л.с. ‎тут‏ ‎стоит ‎другой‏ ‎распредвал ‎и ‎клапана ‎меньшего ‎диаметра.‏ ‎Предельные‏ ‎возможности ‎скромнее,‏ ‎но ‎в‏ ‎данном ‎случае ‎это ‎пошло ‎на‏ ‎пользу.‏ ‎На‏ ‎холостом ‎ходу‏ ‎мотор ‎работает‏ ‎мягче ‎и‏ ‎обладает‏ ‎плавным ‎нарастанием‏ ‎тяги ‎и ‎меньшей ‎склонностью ‎к‏ ‎перегреву. ‎Для‏ ‎утилитарной‏ ‎рабочей ‎машины ‎-‏ ‎то ‎что‏ ‎надо!

Трансмиссия ‎незатейливая. ‎В ‎отличие‏ ‎от‏ ‎европейских ‎версий‏ ‎Т ‎на‏ ‎Outlander ‎6х6 ‎MAX ‎XU ‎T‏ ‎стоят‏ ‎прямозубые ‎редукторы.‏ ‎Самый ‎необычный‏ ‎из ‎них ‎- ‎средний ‎с‏ ‎тремя‏ ‎выходными‏ ‎валами. ‎Поскольку‏ ‎задние ‎колеса‏ ‎имеют ‎постоянную‏ ‎жесткую‏ ‎блокировку ‎именно‏ ‎среднему ‎достается ‎самая ‎большая ‎нагрузка.‏ ‎Сломается ‎-‏ ‎днем‏ ‎с ‎огнем ‎не‏ ‎сыщешь! ‎Оберегайте‏ ‎его ‎от ‎эмульсии, ‎контролируя‏ ‎чистоту‏ ‎масла! ‎Зато‏ ‎в ‎переднем‏ ‎редукторе ‎есть ‎полноценная ‎блокировка ‎Viscolok.‏ ‎В‏ ‎отличие ‎от‏ ‎двухосных ‎европейских‏ ‎версий ‎у ‎Outlander ‎MAX ‎XU‏ ‎Т‏ ‎6х6‏ ‎нет ‎системы‏ ‎АБС. ‎Расплата‏ ‎за ‎такое‏ ‎решение‏ ‎- ‎ограничение‏ ‎скорости ‎60 ‎км/ч. ‎По ‎другому‏ ‎никак ‎из‏ ‎за‏ ‎европейского ‎законодательства. ‎Лимитатор‏ ‎можно ‎снять,‏ ‎но ‎стоит ‎ли?

Из-за ‎огромной‏ ‎колесной‏ ‎базы ‎и‏ ‎жесткой ‎связи‏ ‎в ‎задних ‎осях ‎Outlander ‎MAX‏ ‎XU‏ ‎Т ‎6х6‏ ‎поворачивает ‎неохотно.‏ ‎Задняя ‎полноприводная ‎тележка ‎так ‎и‏ ‎норовит‏ ‎протолкнуть‏ ‎переднюю ‎ось‏ ‎мимо ‎поворота.‏ ‎Требует ‎привыкания‏ ‎и‏ ‎посадка. ‎Центр‏ ‎вращения ‎находится ‎за ‎спиной ‎райдера,‏ ‎что ‎создает‏ ‎ощущение‏ ‎- ‎вождения ‎автобуса‏ ‎или ‎грузовика!‏ ‎

Подвеска ‎отличается ‎усиленными ‎пружинами,‏ ‎хотя‏ ‎амортизаторы ‎такие‏ ‎же ‎как‏ ‎на ‎двухосной ‎комплектации ‎XT. ‎Без‏ ‎нагрузки‏ ‎Outlander ‎6х6‏ ‎MAX ‎XU‏ ‎жестковат, ‎но ‎резина ‎с ‎высоким‏ ‎профилем‏ ‎(стоят‏ ‎12 ‎диски)‏ ‎помогает ‎демпфировать‏ ‎мелкие ‎неровности.‏ ‎На‏ ‎сложном ‎рельефе‏ ‎выручает ‎отключаемый ‎стабилизатор ‎поперечной ‎устойчивости.‏ ‎Хода ‎подвески‏ ‎возрастают‏ ‎для ‎лучшей ‎реализации‏ ‎крутящего ‎момента.‏ ‎

Радует ‎и ‎хорошее ‎оснащение‏ ‎в‏ ‎базовой ‎комплектации.‏ ‎Лебедка, ‎борта‏ ‎кузова, ‎зеркала, ‎поворотники ‎и ‎обогрев‏ ‎ручек‏ ‎установлены ‎на‏ ‎заводе. ‎Есть‏ ‎даже ‎поворотники ‎и ‎проводка ‎для‏ ‎подключения‏ ‎прицепа!‏ ‎Европейцы ‎настолько‏ ‎помешаны ‎на‏ ‎безопасности, ‎что‏ ‎появился‏ ‎даже ‎программируемый‏ ‎ограничитель ‎скорости. ‎Так ‎и ‎до‏ ‎полноценного ‎круиз-контроля‏ ‎недалеко!

А‏ ‎кому ‎нужен ‎Outlander‏ ‎6х6 ‎MAX‏ ‎XU ‎Т ‎кроме ‎доставки‏ ‎грузов‏ ‎в ‎малодоступные‏ ‎районы? ‎Прежде‏ ‎всего ‎это ‎первоклассный ‎квадроцикл ‎для‏ ‎экспедиций.‏ ‎Он ‎готов‏ ‎везти ‎столько‏ ‎же ‎груза ‎как ‎багги, ‎оставаясь‏ ‎по‏ ‎геометрической‏ ‎проходимости ‎квадроциклом.‏ ‎Способность ‎прощать‏ ‎ошибки ‎на‏ ‎сложном‏ ‎рельефе ‎делают‏ ‎его ‎безопасным ‎для ‎новичков. ‎Это‏ ‎самый ‎безопасный‏ ‎квадроцикл!‏ ‎Просто ‎дави ‎на‏ ‎гашетку ‎и‏ ‎наслаждайся ‎процессом. ‎Ждем ‎появления‏ ‎экстремальной‏ ‎версии ‎X-MR‏ ‎для ‎опытных‏ ‎райдеров!

Когда ‎в‏ ‎2021 ‎году ‎Can ‎Am ‎Commander‏ ‎сменил ‎поколения‏ ‎квадроциклетное‏ ‎сообщество ‎России ‎не‏ ‎обратило ‎на‏ ‎это ‎особого ‎внимания. ‎Мне‏ ‎тоже‏ ‎он ‎показался‏ ‎очередной ‎версией‏ ‎Maverick ‎Sport ‎с ‎кузовом ‎и‏ ‎иным‏ ‎дизайном. ‎Но‏ ‎короткая ‎поездка‏ ‎и ‎детальное ‎изучение ‎матчасти ‎изменили‏ ‎мое‏ ‎мнение.‏ ‎Это ‎по-настоящему‏ ‎самостоятельная ‎модель,‏ ‎которая ‎заслуживает‏ ‎подробного‏ ‎рассказа.

Техническое ‎сходство‏ ‎с ‎Maverick ‎Sport ‎заканчивается ‎на‏ ‎нижней ‎части‏ ‎каркаса‏ ‎безопасности. ‎Ведь ‎у‏ ‎Commander ‎1000‏ ‎полностью ‎новая ‎подвеска. ‎Плавность‏ ‎хода‏ ‎такова, ‎что‏ ‎возникает ‎ощущение‏ ‎левитации. ‎Багги ‎буквально ‎парит ‎над‏ ‎землей,‏ ‎словно ‎утренний‏ ‎туман ‎над‏ ‎теплым ‎озером. ‎Ничего ‎общего ‎с‏ ‎плотной‏ ‎поступью‏ ‎Maverick ‎Sport!‏ ‎Спасибо ‎новым‏ ‎стойкам ‎и‏ ‎рычагам.‏ ‎Ход ‎подвески‏ ‎составляет ‎фантастические ‎38 ‎см ‎против‏ ‎исходных ‎31‏ ‎см‏ ‎у ‎Maverick. ‎Клиренс‏ ‎вырос ‎до‏ ‎честных ‎33 ‎см, ‎а‏ ‎рычаги‏ ‎обрели ‎изогнутую‏ ‎форму ‎для‏ ‎облегчения ‎движения ‎в ‎колее. ‎Характеристики‏ ‎пружин‏ ‎и ‎амортизаторов‏ ‎пересмотрены ‎в‏ ‎пользу ‎комфорта ‎и ‎большой ‎грузоподъемности.‏ ‎Ведь‏ ‎Commander‏ ‎1000 ‎XT‏ ‎стал ‎тяжелее‏ ‎Maverick ‎Sport‏ ‎на‏ ‎100 ‎кг‏ ‎и ‎готов ‎принять ‎на ‎борт‏ ‎аж ‎272‏ ‎кг‏ ‎груза! ‎

Commander ‎1000‏ ‎XT ‎получил‏ ‎новую ‎коробкой ‎передач ‎с‏ ‎возможность‏ ‎"распустить" ‎задний‏ ‎дифференциал. ‎Маркетологи‏ ‎уверяют, ‎что ‎это ‎сохраняет ‎целостность‏ ‎верхнего‏ ‎слоя ‎грунта,‏ ‎но ‎у‏ ‎нас ‎в ‎России ‎нет ‎таких‏ ‎проблем!‏ ‎Глухое‏ ‎бездорожье ‎начинаются‏ ‎за ‎пределами‏ ‎МКАД. ‎Поэтому‏ ‎я‏ ‎хочу ‎сделать‏ ‎акцент ‎что ‎опция ‎"роспуска" ‎(Turf‏ ‎mode) ‎дает‏ ‎Commander‏ ‎1000 ‎XT ‎потрясающую‏ ‎легкость ‎на‏ ‎входе ‎в ‎повороты. ‎Даже‏ ‎со‏ ‎включенным ‎полным‏ ‎приводом ‎он‏ ‎с ‎легкостью ‎входит ‎в ‎повороты‏ ‎без‏ ‎неприятного ‎упора‏ ‎на ‎передние‏ ‎колеса, ‎которым ‎грешит ‎Maverick ‎Sport.‏ ‎

Переход‏ ‎на‏ ‎новую ‎платформу‏ ‎избавил ‎владельцев‏ ‎Can ‎Am‏ ‎Commander‏ ‎от ‎головной‏ ‎боли ‎с ‎обслуживанием. ‎Все ‎"прелести"‏ ‎среднемоторной ‎компоновки‏ ‎в‏ ‎прошлом! ‎Посадка ‎стала‏ ‎ниже ‎на‏ ‎15 ‎см. ‎Никаких ‎мучений‏ ‎с‏ ‎разбором ‎салона‏ ‎при ‎банальной‏ ‎замене ‎масла. ‎Теперь ‎достаточно ‎откинуть‏ ‎кузов‏ ‎и ‎все‏ ‎агрегаты ‎как‏ ‎на ‎ладони. ‎Замена ‎ремня ‎вариатора‏ ‎стала‏ ‎неприлично‏ ‎простой. ‎Стоит‏ ‎ли ‎жалеть‏ ‎об ‎утрате‏ ‎подполья‏ ‎в ‎кузове?‏ ‎Нет! ‎Для ‎компенсации ‎конструкторы ‎разработали‏ ‎огромное ‎количество‏ ‎аксессуаров.‏ ‎Есть ‎даже ‎полноценный‏ ‎каркас ‎с‏ ‎тентом! ‎

Появились ‎и ‎такие‏ ‎приятные‏ ‎мелочи ‎как‏ ‎быстросъемная ‎решетка‏ ‎радиатора. ‎Мыть ‎теплообменник ‎можно ‎на‏ ‎каждой‏ ‎мойке ‎поддерживая‏ ‎его ‎чистоту.‏ ‎Кузов ‎получил ‎два ‎тайника ‎в‏ ‎бортах.‏ ‎В‏ ‎одном ‎из‏ ‎них ‎оборудовано‏ ‎место ‎для‏ ‎размещения‏ ‎съемника ‎и‏ ‎запасного ‎ремня ‎вариатора. ‎Второй ‎можно‏ ‎использовать ‎на‏ ‎свое‏ ‎усмотрение. ‎

Кроме ‎топового‏ ‎мотора ‎1000R‏ ‎мощностью ‎100 ‎л.с. ‎BRP‏ ‎планировали‏ ‎вывести ‎на‏ ‎наш ‎рынок‏ ‎версию ‎HD7 ‎новым ‎одноцилиндровым ‎двигателем‏ ‎мощностью‏ ‎52 ‎л.с.‏ ‎и ‎крутящим‏ ‎моментом ‎55 ‎Н*м. ‎Его ‎характер‏ ‎отнюдь‏ ‎не‏ ‎скучный. ‎Степень‏ ‎сжатия ‎10,8:1‏ ‎и ‎небольшой‏ ‎ход‏ ‎поршня ‎(88мм)‏ ‎при ‎диаметре ‎97 ‎мм ‎позволяют‏ ‎его ‎крутить‏ ‎до‏ ‎7000 ‎об/мин! ‎Главное,‏ ‎что ‎базовая‏ ‎комплектация ‎Commander ‎HD7 ‎DPS‏ ‎дешевле‏ ‎на ‎30%!‏ ‎По ‎цене‏ ‎он ‎сопоставим ‎с ‎мощным ‎квадроциклом.‏ ‎Фактически‏ ‎теперь ‎можно‏ ‎выбрать ‎за‏ ‎одну ‎цену ‎два ‎разных ‎формата‏ ‎катания!‏ ‎И‏ ‎это ‎пожалуй‏ ‎главное ‎достоинство‏ ‎нового ‎Can-Am‏ ‎Commander.