logo
45
читателей

Лаборатория Перископа  Исследуем вместе с читателями транспортные смыслы прошлого и современности. Этот блог не про сиюминутные новости - он про историю транспорта, про искусство о транспорте и про реальную Россию без гламура и ругани.

О проекте Просмотр Уровни подписки Фильтры Статистика Обновления проекта Контакты Поделиться Метки
Все проекты
О проекте
Транспорт и его история обычно незаслуженно задвинуты в чулан, по сравнению с политикой и развлекательными текстами. Однако в поездках и полётах многие проводят весьма немало - и это отнюдь не "потерянное время", а часть нашей жизни. И она тоже заслуживает отражения. Здесь размещаются записки Сергея Сигачева по истории транспорта, а также очерки из его исследовательских поездок; дневниковые записи 1981-2002 гг. с пояснениями и комментариями для современного читателя, зарисовки из истории дальних поездов, рассказы о процессе обрыва транспортных связей бывших республик после распада СССР, книги о трансконтинентальных путешествиях автора и многое другое.
Без кликбейта, спешки, погони за сиюминутными новостями и маркетинга в любой его форме. Качественно, неспешно, аккуратно и последовательно. Приходите и располагайтесь в нашем вагоне, чай в подстаканнике тоже наливают!
Публикации, доступные бесплатно
Уровни подписки
Единоразовый платёж

Если хотите просто поддержать проект, исследования и поездки автора

Помочь проекту
Плацкарт 400₽ месяц 4 320₽ год
(-10%)
При подписке на год для вас действует 10% скидка. 10% основная скидка и 0% доп. скидка за ваш уровень на проекте Лаборатория Перископа

Плацкартное место дает право на чтение и комментирование постов.

Оформить подписку
Купе 700₽ месяц 6 720₽ год
(-20%)
При подписке на год для вас действует 20% скидка. 20% основная скидка и 0% доп. скидка за ваш уровень на проекте Лаборатория Перископа

Купейная полочка. Чтение и комментирование постов и право на формирование отдельных тем для постов.

Оформить подписку
СВ 4 000₽ месяц 33 600₽ год
(-30%)
При подписке на год для вас действует 30% скидка. 30% основная скидка и 0% доп. скидка за ваш уровень на проекте Лаборатория Перископа

Место в вагоне СВ. Если вы хотите поддерживать автора более масштабно и участвовать в финансировании его поездок. Дает право на бесплатные экземпляры книг автора с автографом, в случае их выхода из печати.

Оформить подписку
Фильтры
Статистика
45 читателей
Обновления проекта
Поделиться
Метки
китай 42 Книга про Китай-1 42 железные дороги 39 архитектура 31 Российская Империя 24 старинные расписания 18 идентичность 17 Советский Союз 16 быт в поездах 14 реалии торговли 11 русское наследие 11 Пекин 10 вокзалы 8 память 8 авиация 7 модернизм 7 флот 7 еда и напитки 6 Далянь 5 коммунизм 5 Порт-Артур 5 Ульяновск 5 Харбин 5 Шанхай 5 Яньань 5 дневник Перископа 4 кладбище 4 Мао Цзэдун 4 Москва 4 Николаевская ж.д. 4 советские реалии 4 хайтек 4 1982 3 авто 3 КВЖД 3 Тяньцзинь 3 япония 3 ар-деко 2 Варшаво-Венская ж.д. 2 ВСМ 2 Вторая Мировая 2 Екатеринбург 2 ленин 2 метро 2 модерн 2 Нижний Тагил 2 объявления от автора 2 поясное время 2 советская торговля 2 Тольятти 2 трамвай 2 Транссиб-2004 2 фортификация 2 Франция 2 1939 1 1942 1 белоруссия 1 БЖРК 1 Великая Стена 1 Ганина Яма 1 германия 1 Гудок 1 Забайкалье 1 море 1 мосты 1 Парк Тигров 1 Пермь 1 питер 1 подводные лодки 1 Поросёнков Лог 1 русский кич 1 спальные районы 1 Тверь 1 текущее 1 Транссиб 1 Ту-114 1 Ту-144 1 ха 1 хабаровск 1 Цзинань 1 Больше тегов
Читать: 5+ мин
logo Лаборатория Перископа

"Рельсовая Поднебесная", эпилог

Заключительный ‎«китайский»‏ ‎день ‎целиком ‎ушел ‎на ‎суету‏ ‎с ‎закупками‏ ‎гостинцев,‏ ‎а ‎также ‎на‏ ‎поиск ‎японского‏ ‎посольства ‎– ‎оно ‎было‏ ‎в‏ ‎окрестностях ‎моей‏ ‎вписки. ‎Посольство‏ ‎самураев ‎я ‎так ‎и ‎не‏ ‎нашел‏ ‎– ‎хотя‏ ‎оббегал ‎множество‏ ‎кварталов ‎в ‎этом ‎посольском ‎районе.‏ ‎День‏ ‎был‏ ‎исключительно ‎ясный‏ ‎и ‎без‏ ‎смога, ‎причем‏ ‎вторые‏ ‎сутки ‎подряд.‏ ‎Природа ‎благоухала, ‎и ‎на ‎газонах,‏ ‎в ‎парках‏ ‎и‏ ‎скверах ‎царила ‎весенняя‏ ‎феерия; ‎деревья‏ ‎были ‎усыпаны ‎белыми, ‎розовыми,‏ ‎красными,‏ ‎желтыми ‎цветками‏ ‎и ‎радовали‏ ‎глаз. ‎Наверное, ‎самое ‎красивое ‎время‏ ‎года.

Пекинская‏ ‎весна ‎в‏ ‎разгаре

Я ‎шел‏ ‎вдоль ‎торговой ‎улицы ‎в ‎этом‏ ‎районе‏ ‎и‏ ‎ловил ‎себя‏ ‎на ‎мысли,‏ ‎как ‎комплексовал‏ ‎здесь‏ ‎же ‎всего‏ ‎17 ‎дней ‎назад ‎и ‎как‏ ‎изменилось ‎сейчас‏ ‎мое‏ ‎отношение ‎к ‎окружающему.‏ ‎Все-таки ‎самостоятельное‏ ‎погружение ‎в ‎реальность ‎больше‏ ‎чем‏ ‎на ‎две‏ ‎недели, ‎без‏ ‎посредников ‎в ‎виде ‎экскурсоводов, ‎гидов,‏ ‎организаторов‏ ‎дает ‎быстрое‏ ‎приращение ‎опыта.‏ ‎Пропала ‎китаебоязнь ‎и ‎паническая ‎неуверенность,‏ ‎я‏ ‎стал‏ ‎спокойней ‎и‏ ‎уверенней. ‎И‏ ‎большое ‎спасибо‏ ‎всем‏ ‎тем ‎ребятам,‏ ‎кто ‎встречался ‎на ‎моем ‎пути‏ ‎за ‎эти‏ ‎дни‏ ‎и ‎делился ‎своим‏ ‎опытом ‎по‏ ‎части ‎китайских ‎реалий ‎–‏ ‎шанхайцу‏ ‎Юрию, ‎пекинцу‏ ‎Сергею ‎и‏ ‎особенно ‎даляньцу ‎Алексею. ‎Последний ‎вообще‏ ‎выступил‏ ‎для ‎меня‏ ‎настоящей ‎энциклопедией‏ ‎бытовых ‎и ‎жизненных ‎обычаев ‎и‏ ‎привычек,‏ ‎и‏ ‎после ‎его‏ ‎«школы» ‎я‏ ‎вполне ‎самостоятельно‏ ‎мог‏ ‎вращаться ‎в‏ ‎море ‎китайских ‎реалий ‎– ‎пищевых,‏ ‎транспортных, ‎уличных;‏ ‎даже‏ ‎без ‎знания ‎китайского.‏ ‎Было ‎не‏ ‎без ‎ошибок, ‎конечно, ‎но‏ ‎в‏ ‎целом ‎успешно‏ ‎– ‎потому‏ ‎что ‎я ‎лучше ‎понимал ‎психологию‏ ‎окружающих‏ ‎и ‎их‏ ‎отношение ‎к‏ ‎миру. ‎И ‎каждый, ‎с ‎кем‏ ‎я‏ ‎общался,‏ ‎стал ‎кирпичиком‏ ‎в ‎фундамент‏ ‎знаний ‎об‏ ‎этой‏ ‎стране. ‎

Кстати,‏ ‎о ‎китайском ‎языке ‎и ‎отношении‏ ‎к ‎нему.‏ ‎В‏ ‎какой-то ‎момент ‎–‏ ‎примерно ‎на‏ ‎пятый ‎день ‎после ‎приезда‏ ‎–‏ ‎я ‎начал‏ ‎зарисовывать ‎в‏ ‎блокнот ‎иероглифы, ‎особенно ‎еды. ‎Потом,‏ ‎после‏ ‎Харбина ‎–‏ ‎стал ‎заучивать‏ ‎иероглифы ‎чисел ‎и ‎их ‎произношение,‏ ‎так‏ ‎как‏ ‎говорить ‎«три»‏ ‎или ‎«семь»‏ ‎на ‎китайском‏ ‎оказалось‏ ‎куда ‎эффективнее,‏ ‎чем ‎«уан, ‎ту, ‎фри, ‎фо,‏ ‎файв» ‎на‏ ‎привычном‏ ‎интернационально-английском ‎сленге. ‎За‏ ‎пределами ‎мегаполисов‏ ‎никаких ‎английских ‎слов ‎никто‏ ‎не‏ ‎знает, ‎надо‏ ‎обходиться ‎китайским.‏ ‎

А ‎вот ‎карманный ‎словарь ‎был‏ ‎менее‏ ‎эффективен: ‎там‏ ‎было ‎много‏ ‎слов, ‎и ‎надо ‎было ‎листать,‏ ‎теряя‏ ‎время.‏ ‎В ‎блокноте‏ ‎же ‎я‏ ‎зарисовал ‎примерно‏ ‎30‑35‏ ‎самых ‎«жизненных»‏ ‎сочетаний. ‎И ‎где-то ‎через ‎дюжину‏ ‎дней ‎после‏ ‎приезда‏ ‎– ‎в ‎Яньани‏ ‎– ‎я‏ ‎внезапно ‎испытал ‎на ‎улице‏ ‎радость‏ ‎пятилетнего ‎ребенка,‏ ‎когда ‎он‏ ‎впервые ‎складывает ‎отдельные ‎буквы ‎в‏ ‎слова.‏ ‎Шел ‎по‏ ‎тротуару, ‎смотрел‏ ‎на ‎вывески ‎и ‎узнавал ‎на‏ ‎них‏ ‎ранее‏ ‎выученные ‎слова‏ ‎типа ‎«свинина»,‏ ‎«парикмахерская» ‎или‏ ‎«вода».‏ ‎А ‎ведь‏ ‎сразу ‎после ‎прилета ‎у ‎меня‏ ‎от ‎этих‏ ‎всех‏ ‎непонятных ‎значков ‎просто‏ ‎болела ‎голова!‏ ‎В ‎общем, ‎время ‎в‏ ‎Китае‏ ‎прошло ‎не‏ ‎зря. ‎

Китайцы‏ ‎в ‎реальной ‎жизни ‎оказались ‎вполне‏ ‎доброжелательной‏ ‎и ‎открытой‏ ‎нацией, ‎способной‏ ‎помочь ‎иностранцу ‎в ‎трудных ‎ситуациях.‏ ‎Безусловно,‏ ‎в‏ ‎пределах ‎широко‏ ‎посещаемых ‎туристических‏ ‎зон ‎в‏ ‎больших‏ ‎городах ‎имеется‏ ‎множество ‎темных ‎личностей ‎и ‎разнообразного‏ ‎жулья, ‎из-за‏ ‎которых‏ ‎у ‎многих ‎туристов‏ ‎складывается ‎отношение‏ ‎к ‎стране; ‎однако ‎вне‏ ‎этих‏ ‎зон ‎люди‏ ‎были ‎в‏ ‎большинстве ‎своем ‎отзывчивы, ‎проявляли ‎интерес‏ ‎и‏ ‎пытались ‎помочь‏ ‎в ‎меру‏ ‎своих ‎сил ‎и ‎понимания. ‎Жаль‏ ‎только‏ ‎пропавшую‏ ‎в ‎Яньани‏ ‎камеру ‎(а‏ ‎еще ‎больше‏ ‎–‏ ‎снимки, ‎которые‏ ‎я ‎сделал, ‎но ‎не ‎скопировал‏ ‎вовремя ‎на‏ ‎дорожный‏ ‎ноутбук) ‎– ‎но,‏ ‎строго ‎говоря,‏ ‎я ‎там ‎сильно ‎расслабился,‏ ‎потерял‏ ‎бдительность, ‎нужную‏ ‎в ‎дальней‏ ‎дороге, ‎и ‎получил ‎неприятный ‎урок.‏ ‎

Что‏ ‎еще ‎мне‏ ‎понравилось ‎в‏ ‎стране ‎– ‎так ‎это ‎безопасность. Да,‏ ‎именно‏ ‎так:‏ ‎в ‎Китае‏ ‎вполне ‎безопасно‏ ‎гулять ‎и‏ ‎ездить‏ ‎вечерами, ‎кроме‏ ‎разве ‎что ‎некоторых ‎немногочисленных ‎исключений.‏ ‎Про ‎это‏ ‎мне‏ ‎говорили ‎и ‎соотечественники,‏ ‎живущие ‎здесь‏ ‎– ‎с ‎которыми ‎я‏ ‎встречался‏ ‎в ‎разных‏ ‎городах, ‎затем‏ ‎постепенно ‎я ‎и ‎сам ‎это‏ ‎прочувствовал.‏ ‎Количество ‎гопников‏ ‎и ‎прочей‏ ‎шушеры, ‎склонной ‎приставать ‎к ‎иностранцам‏ ‎или‏ ‎нарушать‏ ‎личное ‎пространство,‏ ‎здесь ‎существенно‏ ‎ниже, ‎чем‏ ‎в‏ ‎других ‎странах,‏ ‎где ‎я ‎бывал. ‎

Около ‎девяти‏ ‎вечера ‎25‏ ‎апреля‏ ‎я ‎направился ‎к‏ ‎метро ‎и‏ ‎поехал ‎на ‎остановку ‎аэроэкспресса.‏ ‎Путь‏ ‎был ‎хорошо‏ ‎знаком ‎и‏ ‎понятен, ‎транспортные ‎реалии ‎я ‎знал‏ ‎уверенно‏ ‎и ‎в‏ ‎аэропорт ‎Пекин-Кэпитэл‏ ‎попал ‎без ‎ошибок. ‎Рейс ‎SU-201‏ ‎на‏ ‎Москву‏ ‎был ‎ночью.‏ ‎Зарегистрировался, ‎пошел‏ ‎на ‎досмотр.‏ ‎Надо‏ ‎сказать, ‎на‏ ‎входе ‎в ‎«чистую ‎зону» ‎людей‏ ‎тут ‎проверяют‏ ‎досконально‏ ‎и ‎строго. ‎Всего‏ ‎обхлопают ‎сканерами,‏ ‎даже ‎обувь ‎и ‎ее‏ ‎подкладки.‏ ‎

На ‎этом‏ ‎А330-300 ‎я‏ ‎прилетел ‎из ‎Пекина

Этот ‎электровоз ‎привёз‏ ‎меня‏ ‎в ‎Петербург.‏ ‎Конец ‎пути

В‏ ‎три ‎часа ‎ночи ‎по ‎пекинскому‏ ‎времени‏ ‎загрузился‏ ‎в ‎наш‏ ‎аэрофлотовский ‎аэробус‏ ‎– ‎А330‑300‏ ‎«Николай‏ ‎Некрасов». ‎Вылетели‏ ‎по ‎расписанию. ‎Обратный ‎рейс ‎обошелся‏ ‎без ‎таких‏ ‎сюрпризов,‏ ‎как ‎сумасшедшая ‎тряска‏ ‎на ‎подлете‏ ‎к ‎Пекину ‎по ‎пути‏ ‎«туда»,‏ ‎и ‎в‏ ‎половину ‎шестого‏ ‎утра ‎меня ‎уже ‎встречала ‎утренняя‏ ‎солнечная‏ ‎Москва. ‎Первая‏ ‎Китайская ‎экспедиция‏ ‎закончилась; ‎до ‎второй ‎оставалось ‎полгода.‏ ‎

Но‏ ‎о‏ ‎ней ‎–‏ ‎в ‎следующей‏ ‎книге.

Полное ‎содержание

Читать: 19+ мин
logo Лаборатория Перископа

Тольятти. ВАЗ с окрестностями и советский модернизм 1970-х

Продолжаем ‎тольяттинско-самарский‏ ‎цикл. В ‎поездке ‎в ‎город ‎Тольятти‏ ‎главной ‎целью‏ ‎для‏ ‎нас ‎был ‎район‏ ‎ВАЗа ‎–‏ ‎Волжского ‎автомобильного ‎завода. ‎Того‏ ‎самого‏ ‎главного ‎советского‏ ‎завода, ‎который‏ ‎выпускал ‎большую ‎часть ‎легковых ‎авто‏ ‎для‏ ‎необъятных ‎просторов‏ ‎СССР ‎и‏ ‎стран ‎Варшавского ‎договора. ‎Находится ‎этот‏ ‎район‏ ‎в‏ ‎дальнем ‎конце‏ ‎Тольятти, ‎если‏ ‎ехать ‎от‏ ‎Самары,‏ ‎поэтому ‎добираться‏ ‎туда ‎довольно ‎долго. ‎

2. Когда ‎мы‏ ‎приехали ‎на‏ ‎станцию‏ ‎«Жигулёвское ‎море», ‎то‏ ‎сели ‎там‏ ‎на ‎маршрутку, ‎которая ‎ехала‏ ‎в‏ ‎Автозаводский ‎район.‏ ‎Маршрутки ‎в‏ ‎Тольятти ‎тесные ‎и ‎там ‎ничего‏ ‎не‏ ‎видно. ‎Ходит‏ ‎ещё ‎старьё,‏ ‎которое ‎в ‎Питере ‎ушло ‎в‏ ‎небытие‏ ‎ещё‏ ‎в ‎нулевые‏ ‎годы. ‎В‏ ‎общем, ‎ехали-ехали,‏ ‎больше‏ ‎часа! ‎Пробирались‏ ‎по ‎каким-то ‎бесконечным ‎улицам, ‎заворачивали‏ ‎в ‎проезды,‏ ‎везде‏ ‎всё ‎одинаковое ‎и‏ ‎типовое. ‎Мы‏ ‎боялись ‎проехать ‎свой ‎объект‏ ‎и‏ ‎раза ‎три‏ ‎спрашивали ‎у‏ ‎водителя ‎через ‎вырезанную ‎в ‎салоне‏ ‎дырочку,‏ ‎скоро ‎ли‏ ‎мы ‎приедем?‏ ‎И ‎все ‎три ‎раза ‎водитель‏ ‎невозмутимо‏ ‎отвечал,‏ ‎что ‎ехать‏ ‎ещё ‎далеко,‏ ‎сидите ‎спокойно.‏ ‎Под‏ ‎конец ‎мы‏ ‎уже ‎начали ‎нервничать, ‎потому ‎что‏ ‎на ‎Тольятти‏ ‎у‏ ‎нас ‎было ‎отпущено‏ ‎не ‎очень‏ ‎много ‎времени. ‎А ‎получилось‏ ‎так,‏ ‎что ‎маршрутка‏ ‎съела ‎1‏ ‎час ‎15 ‎минут ‎– ‎слишком‏ ‎много!‏ ‎

3. Наконец ‎в‏ ‎какой-то ‎момент‏ ‎водитель ‎оглянулся ‎и ‎объявил, ‎что‏ ‎мы‏ ‎подъезжаем.‏ ‎Я ‎заглянул‏ ‎вперёд ‎через‏ ‎слепое ‎окошко‏ ‎и‏ ‎увидел, ‎что‏ ‎мы ‎едем ‎по ‎широченному ‎шоссе,‏ ‎крапает ‎дождь,‏ ‎всё‏ ‎серо, ‎мрачно ‎и‏ ‎уныло. ‎Но‏ ‎ничего ‎не ‎поделаешь, ‎надо‏ ‎выходить,‏ ‎коли ‎собрались.‏ ‎

4. Вышли ‎недалеко‏ ‎от ‎заводоуправления ‎ВАЗа. ‎Пространства ‎тут,‏ ‎как‏ ‎и ‎везде‏ ‎в ‎Тольятти,‏ ‎реально ‎огромные. ‎На ‎карте ‎заводоуправление‏ ‎было‏ ‎показано‏ ‎небольшим ‎квадратиком,‏ ‎но ‎на‏ ‎месте ‎оказалось‏ ‎здоровенным‏ ‎комплексом. ‎

5. За‏ ‎ним ‎по ‎карте ‎располагался ‎циклопический‏ ‎корпус ‎№1‏ ‎длиной‏ ‎3100 ‎м, ‎но‏ ‎его ‎даже‏ ‎не ‎было ‎видно. ‎Во-первых,‏ ‎он‏ ‎находился ‎в‏ ‎глубину ‎примерно‏ ‎100 ‎м ‎от ‎заводоуправления, ‎а‏ ‎во-вторых,‏ ‎он ‎был‏ ‎совсем ‎низеньким,‏ ‎это ‎же ‎не ‎авиазавод! ‎Так‏ ‎что‏ ‎никакого‏ ‎особого ‎впечатления‏ ‎от ‎самого‏ ‎завода ‎не‏ ‎возникло,‏ ‎он ‎весь‏ ‎был ‎в ‎глубине ‎и ‎сравнительно‏ ‎невысокий. ‎Он‏ ‎не‏ ‎дымил, ‎не ‎был‏ ‎высотным, ‎и‏ ‎возникало ‎ощущение, ‎что ‎за‏ ‎административным‏ ‎зданием ‎просто‏ ‎какие-то ‎обширные‏ ‎совхозные ‎поля. ‎Ощущение, ‎конечно, ‎ложное,‏ ‎но‏ ‎чувство ‎было‏ ‎именно ‎такое.‏ ‎Впрочем, ‎теперь ‎давайте ‎подойдём ‎к‏ ‎импровизированной‏ ‎площади‏ ‎перед ‎входом‏ ‎в ‎кадры.‏ ‎

Часть ‎территории‏ ‎ВАЗА.‏ ‎Высотка ‎вдали‏ ‎- ‎мы ‎стоим ‎именно ‎так.‏ ‎За ‎ней‏ ‎-‏ ‎остальной ‎завод.

6. Центральным ‎объектом‏ ‎мини-площади ‎служит‏ ‎памятник-бюст ‎первому ‎директору ‎ВАЗа‏ ‎–‏ ‎Виктору ‎Николаевичу‏ ‎Полякову. ‎

7. А‏ ‎по ‎бокам ‎от ‎бюста ‎стоят‏ ‎металлические‏ ‎стенды ‎с‏ ‎историей ‎ВАЗа.‏ ‎Общий ‎вид ‎ВАЗовской ‎площади. ‎За‏ ‎обрезом‏ ‎здания‏ ‎(слева) ‎пространство‏ ‎кажется ‎пустым,‏ ‎но ‎на‏ ‎самом‏ ‎деле ‎в‏ ‎глубине ‎100 ‎м ‎находится ‎главный‏ ‎конвейер ‎ВАЗа.

8. На‏ ‎стендах‏ ‎можно ‎встретить ‎всякие‏ ‎курьёзные ‎факты.‏ ‎Вот, ‎например, ‎о ‎том,‏ ‎что‏ ‎автомобилем ‎столетия‏ ‎в ‎России‏ ‎был ‎признан ‎ВАЗ ‎2101 ‎по‏ ‎прозвищу‏ ‎«копейка».

9. Мы ‎попали‏ ‎сюда ‎аккурат‏ ‎в ‎год ‎пятидесятилетия ‎завода. ‎Стенд‏ ‎сообщает‏ ‎нам,‏ ‎что ‎история‏ ‎Лады ‎и‏ ‎ВАЗа ‎началась‏ ‎19‏ ‎апреля ‎1970‏ ‎года. ‎Но ‎на ‎массовое ‎производство‏ ‎вышли ‎в‏ ‎августе‏ ‎1970 ‎г. ‎Тогда‏ ‎же ‎начались‏ ‎и ‎продажи ‎первых ‎«Жигулей».‏ ‎

10. Посмотрим‏ ‎на ‎общий‏ ‎вид ‎заводоуправления.‏ ‎Оно ‎явно ‎обновлено ‎и ‎в‏ ‎советское‏ ‎время, ‎наверное,‏ ‎выглядело ‎иначе.‏ ‎

11. Начал ‎искать ‎советское ‎фото ‎и‏ ‎с‏ ‎удивлением‏ ‎обнаружил, ‎что‏ ‎"башню" ‎начали‏ ‎строить ‎ещё‏ ‎в‏ ‎начале ‎1980-х,‏ ‎но ‎до ‎конца ‎СССР... ‎так‏ ‎и ‎не‏ ‎достроили!‏ ‎Заканчивали ‎её ‎уже‏ ‎при ‎гендиректоре‏ ‎Каданникове, ‎аж ‎в ‎1996-м.‏ ‎Фото‏ ‎1991 ‎года.

12. Вообще,‏ ‎офисный ‎небоскрёб‏ ‎ВАЗа ‎– ‎хороший ‎ориентир ‎при‏ ‎походах‏ ‎в ‎этом‏ ‎районе. ‎

13. Дальше‏ ‎мы ‎сделали ‎попытку ‎пройти ‎по‏ ‎периметру‏ ‎территории‏ ‎по ‎широкому‏ ‎тротуару ‎вдоль‏ ‎Южного ‎шоссе.‏ ‎Сразу‏ ‎же ‎столкнулись‏ ‎с ‎интересным ‎феноменом: ‎по ‎обе‏ ‎стороны ‎от‏ ‎тротуара,‏ ‎как ‎со ‎стороны‏ ‎территории, ‎так‏ ‎и ‎со ‎стороны ‎шоссе,‏ ‎через‏ ‎определённые ‎промежутки‏ ‎стояли ‎вахтовые‏ ‎будки ‎с ‎охранниками, ‎так ‎что‏ ‎мы‏ ‎были ‎как‏ ‎бы ‎одинокими‏ ‎объектами ‎наблюдения. ‎Вроде ‎бы ‎мы‏ ‎ничего‏ ‎не‏ ‎нарушаем ‎и‏ ‎идём ‎по‏ ‎общедоступной ‎зоне,‏ ‎но‏ ‎за ‎нами‏ ‎внимательно ‎наблюдают ‎с ‎обеих ‎сторон‏ ‎этого ‎тротуара.‏ ‎

14. За‏ ‎периметром, ‎по ‎левую‏ ‎сторону, ‎был‏ ‎расположен ‎испытательный ‎трек ‎автомобилей‏ ‎ВАЗа,‏ ‎из ‎которого‏ ‎было ‎несколько‏ ‎закрытых ‎выездов ‎с ‎фирменной ‎эмблемой‏ ‎ВАЗа.‏ ‎

14а. ‎А‏ ‎вот ‎так‏ ‎выглядел ‎этот ‎трек ‎в ‎конце‏ ‎1970-х.

15. Дальше‏ ‎на‏ ‎восток ‎между‏ ‎тротуаром ‎и‏ ‎периметром ‎собственно‏ ‎ВАЗа‏ ‎было ‎посажено‏ ‎два ‎ряда ‎сплошных ‎зелёных ‎кустов,‏ ‎через ‎которые‏ ‎не‏ ‎было ‎видно ‎вообще‏ ‎ничего. ‎

16. Оглянемся‏ ‎назад: ‎вот ‎такие ‎будочки,‏ ‎как‏ ‎слева, ‎стояли‏ ‎через ‎определённые‏ ‎промежутки ‎по ‎этой ‎дороге. ‎Справа‏ ‎за‏ ‎забором ‎–‏ ‎территория ‎предприятия.‏ ‎За ‎нами ‎смотрят ‎:)

17. На ‎верхушке‏ ‎ВАЗовского‏ ‎небоскрёба‏ ‎– ‎громадная‏ ‎эмблема ‎«Лады»,‏ ‎видимая ‎издалека.‏ ‎

18. А‏ ‎вот ‎и‏ ‎полуприцеп ‎с ‎машинками ‎тяжко ‎ползёт.‏ ‎В ‎него‏ ‎влезло,‏ ‎кажется, ‎аж ‎восемь‏ ‎штук ‎сразу.‏ ‎

19. В ‎районе ‎главного ‎офиса‏ ‎ВАЗа‏ ‎Южное ‎шоссе‏ ‎делает ‎большой‏ ‎плавный ‎изгиб ‎с ‎круговой ‎развязкой.‏ ‎Светофоры‏ ‎расположены ‎очень‏ ‎далеко ‎друг‏ ‎от ‎друга. ‎Чтобы ‎обойти ‎всё‏ ‎это‏ ‎безобразие‏ ‎по ‎правилам,‏ ‎нужно ‎пройти‏ ‎километра ‎два,‏ ‎поэтому‏ ‎приходится ‎нарушать‏ ‎правила ‎и ‎последовательно ‎перебегать ‎эти‏ ‎широкие ‎автомобильные‏ ‎"каналы".‏ ‎

20. Следующая ‎наша ‎цель‏ ‎находится ‎на‏ ‎другой ‎стороне ‎Южного ‎шоссе. По‏ ‎карте‏ ‎вроде ‎близко,‏ ‎но ‎пробирались‏ ‎мы ‎туда ‎почти ‎полчаса, ‎через‏ ‎асфальтовые‏ ‎реки ‎и‏ ‎каналы. ‎И‏ ‎вот ‎подходим ‎к ‎корпоративному ‎университету‏ ‎ВАЗа,‏ ‎ранее‏ ‎– ‎учебному‏ ‎центру ‎и‏ ‎автомобильному ‎втузу.‏ ‎Территория‏ ‎опять ‎огромная‏ ‎и ‎просторная. ‎Вроде ‎бы ‎и‏ ‎за ‎газонами‏ ‎ухаживают,‏ ‎всё ‎посажено ‎аккуратно,‏ ‎но ‎над‏ ‎всем ‎этим ‎лежит ‎какая-то‏ ‎невидимая‏ ‎печать ‎запустения.‏ ‎Тихо, ‎никаких‏ ‎людей. ‎Впрочем, ‎мы ‎тут ‎были‏ ‎в‏ ‎субботу. ‎

21. Левое‏ ‎низкое ‎крыло‏ ‎занимает ‎музей ‎АвтоВАЗа. Он ‎был, ‎естественно,‏ ‎закрыт‏ ‎в‏ ‎связи ‎с‏ ‎коронавирусом. ‎

22. Музейное‏ ‎крыло ‎университета‏ ‎‒‏ ‎необъятной ‎длины.‏ ‎Здесь ‎всё ‎гигантское ‎и ‎везде‏ ‎надо ‎идти‏ ‎до‏ ‎соседних ‎зданий ‎сотни‏ ‎метров. ‎

23. Плитка,‏ ‎как ‎и ‎в ‎первых‏ ‎жилых‏ ‎микрорайонах, ‎явно‏ ‎лежит ‎ещё‏ ‎с ‎тех ‎времён, ‎с ‎1970-х.‏ ‎Есть‏ ‎в ‎ней‏ ‎что-то ‎такое‏ ‎античное, ‎древнесоветское. ‎Поневоле ‎думаешь ‎–‏ ‎может,‏ ‎это‏ ‎лет ‎через‏ ‎80 ‎будут‏ ‎наши ‎советские‏ ‎Термы‏ ‎Каракаллы?

24. А ‎вот‏ ‎Учебный ‎центр ‎ВАЗа остался ‎глубоко ‎советским,‏ ‎без ‎всякой‏ ‎новомодной‏ ‎стеклобетонной ‎цветной ‎модернизации.‏ ‎Поздравляю, ‎мы‏ ‎сейчас ‎стоим ‎прямо ‎в‏ ‎1975‏ ‎году!

25. Модернистский ‎вход‏ ‎по ‎моде‏ ‎полувековой ‎давности. ‎

26. Ну ‎что ‎ж,‏ ‎полюбуемся‏ ‎на ‎скромное‏ ‎обаяние ‎советского‏ ‎модернизма ‎и ‎идём ‎дальше.

27. Опять ‎нужно‏ ‎преодолеть‏ ‎циклопические‏ ‎пространства ‎автомобильных‏ ‎рек ‎Тольятти...

28. Через‏ ‎шоссе, ‎напротив‏ ‎заводоуправления,‏ ‎высится ‎ориентир‏ ‎автомобильного ‎храма. ‎Это ‎часовня ‎Михаила‏ ‎Архангела. ‎

29. Понятно,‏ ‎что‏ ‎в ‎советское ‎время‏ ‎этого ‎объекта‏ ‎не ‎было, ‎и ‎автомобильную‏ ‎часовню‏ ‎поставили ‎только‏ ‎в ‎1997‏ ‎г. ‎во ‎исполнение ‎решения ‎совета‏ ‎директоров‏ ‎АвтоВАЗа. ‎

30. Ещё‏ ‎один ‎циклопический‏ ‎объект ‎советского ‎модернизма ‎– ‎научно-технический‏ ‎центр‏ ‎ВАЗа. Причём‏ ‎с ‎этой‏ ‎стороны ‎мы‏ ‎видим ‎только‏ ‎лицевой‏ ‎фасад, ‎а‏ ‎само ‎здание ‎по ‎объёму ‎огромно‏ ‎и ‎простирается‏ ‎с‏ ‎тыла ‎ещё ‎на‏ ‎несколько ‎сот‏ ‎метров. ‎Но ‎туда ‎мы‏ ‎не‏ ‎пошли, ‎потому‏ ‎что ‎каждый‏ ‎прыжок ‎от ‎здания ‎к ‎зданию‏ ‎занимает‏ ‎минимум ‎15-20‏ ‎минут, ‎на‏ ‎этих ‎циклопических ‎нечеловеческих ‎пространствах. ‎

31. Идём‏ ‎дальше‏ ‎вдоль‏ ‎Южного ‎шоссе‏ ‎мимо ‎одной‏ ‎из ‎недействующих‏ ‎мертвых‏ ‎проходных. ‎

32. Ходим‏ ‎уже ‎в ‎этом ‎районе ‎больше‏ ‎часа, ‎но‏ ‎так‏ ‎и ‎не ‎отдалились‏ ‎от ‎ВАЗовского‏ ‎небоскрёба, ‎который ‎маячит ‎в‏ ‎перспективе.‏ ‎Асфальтово-газонные ‎пространства‏ ‎без ‎какой-либо‏ ‎застройки ‎здесь ‎реально ‎циклопические. ‎

33. Нашей‏ ‎следующей‏ ‎целью ‎был‏ ‎музей ‎имени‏ ‎К. ‎Г. ‎Сахарова. ‎Не ‎того‏ ‎Сахарова,‏ ‎который‏ ‎академик ‎и‏ ‎диссидент, ‎а‏ ‎совсем ‎другого‏ ‎Сахарова.‏ ‎Здесь ‎расположен‏ ‎столь ‎же ‎гигантский, ‎как ‎и‏ ‎сам ‎ВАЗ,‏ ‎музейный‏ ‎комплекс ‎с ‎натурными‏ ‎экспонатами. ‎Только‏ ‎вдоль ‎его ‎забора ‎до‏ ‎проходной‏ ‎мы ‎шли‏ ‎ещё ‎25‏ ‎минут, ‎уже ‎начиная ‎выбиваться ‎из‏ ‎сил.‏ ‎И ‎когда‏ ‎мы ‎подошли‏ ‎к ‎кассовому ‎павильону, ‎то ‎поняли‏ ‎–‏ ‎туда‏ ‎мы ‎не‏ ‎пойдём, ‎потому‏ ‎что ‎на‏ ‎такой‏ ‎циклопический ‎музей‏ ‎нужен ‎целый ‎день, ‎не ‎меньше.‏ ‎

34. Вот ‎мы‏ ‎заглянули‏ ‎через ‎один ‎из‏ ‎просветов ‎внутрь.‏ ‎Там, ‎на ‎территории, ‎был‏ ‎виден‏ ‎целый ‎железнодорожно-паровозный‏ ‎городок. ‎И‏ ‎это ‎- ‎только ‎небольшая ‎часть‏ ‎этого‏ ‎мега-музея!

35. Но, ‎конечно,‏ ‎самый ‎топовый‏ ‎экспонат ‎Тольяттинского ‎научно-технического ‎музея ‎–‏ ‎это‏ ‎подводная‏ ‎лодка ‎в‏ ‎степях ‎Жигулёвщины.‏ ‎На ‎этом,‏ ‎пожалуй,‏ ‎я ‎и‏ ‎остановлю ‎своё ‎повествование ‎:)

От ‎музея‏ ‎мы ‎стали‏ ‎бесплодно‏ ‎дожидаться ‎автобуса ‎или‏ ‎маршрутки. ‎Но‏ ‎бессмысленно. ‎Решили ‎вызвать ‎такси.‏ ‎Но‏ ‎и ‎это‏ ‎не ‎прокатило‏ ‎- ‎сюда ‎почему-то ‎неохотно ‎ехали.‏ ‎Опять‏ ‎пошли ‎назад,‏ ‎а ‎потом‏ ‎нашли ‎остановку ‎и ‎сели, ‎проехав‏ ‎до‏ ‎района‏ ‎Первых ‎Пятиэтажек‏ ‎Автограда. Впрочем, ‎про‏ ‎это ‎я‏ ‎уже‏ ‎рассказал ‎в‏ ‎предыдущей ‎серии, ‎так ‎что ‎дальше‏ ‎покажу ‎начальное‏ ‎Тольятти,‏ ‎самое ‎близкое ‎к‏ ‎Самаре.

Продолжение ‎поволжской‏ ‎серии ‎следует.

Читать: 5+ мин
logo Лаборатория Перископа

"Рельсовая Поднебесная", предисловие

Предисловие ‎

Про‏ ‎современный ‎Китай ‎написаны ‎тысячи ‎книг‏ ‎– ‎а‏ ‎может,‏ ‎и ‎десятки ‎тысяч.‏ ‎Среди ‎них‏ ‎есть ‎достаточно ‎много ‎путевых‏ ‎заметок.‏ ‎Путешественники ‎любят‏ ‎и ‎охотно‏ ‎посещают ‎Китай ‎с ‎тех ‎самых‏ ‎пор,‏ ‎как ‎он‏ ‎открылся ‎внешнему‏ ‎миру ‎после ‎смерти ‎Мао. ‎

Чтобы‏ ‎увидеть‏ ‎больше‏ ‎за ‎единицу‏ ‎времени, ‎люди‏ ‎перемещаются ‎быстро‏ ‎–‏ ‎в ‎основном‏ ‎на ‎самолётах. ‎Бесспорно, ‎самолёт ‎–‏ ‎штука ‎удобная:‏ ‎сел‏ ‎в ‎одном ‎месте‏ ‎– ‎через‏ ‎два-три ‎часа ‎очутился ‎в‏ ‎совершенно‏ ‎другом. ‎Он‏ ‎сильно ‎экономит‏ ‎время, ‎в ‎этом ‎авиации ‎не‏ ‎откажешь.‏ ‎Однако ‎такой‏ ‎метод ‎–‏ ‎быстро ‎прыгать ‎«кузнечиком» ‎– ‎имеет‏ ‎и‏ ‎свой‏ ‎недостаток, ‎не‏ ‎вполне ‎очевидный‏ ‎с ‎первого‏ ‎взгляда.‏ ‎Такое ‎перемещение‏ ‎не ‎позволяет ‎ощутить ‎страну ‎в‏ ‎её ‎реальном‏ ‎масштабе,‏ ‎увидеть ‎смену ‎климатических‏ ‎поясов ‎и‏ ‎постепенное ‎изменение ‎пейзажа, ‎цепочку‏ ‎городов‏ ‎и ‎великие‏ ‎реки ‎на‏ ‎пути. ‎То ‎есть ‎получается ‎не‏ ‎целостное,‏ ‎а ‎фрагментарное‏ ‎восприятие. ‎Тут‏ ‎кусочек, ‎там ‎кусочек...

Но ‎как ‎лучше‏ ‎путешествовать‏ ‎по‏ ‎стране, ‎если‏ ‎мы ‎хотим‏ ‎понять ‎её‏ ‎истинный‏ ‎масштаб, ‎своими‏ ‎глазами ‎увидеть ‎разноликость ‎регионов, ‎иметь‏ ‎возможность ‎общаться‏ ‎с‏ ‎попутчиками ‎или ‎пробовать‏ ‎разную ‎еду?‏ ‎Что ‎выбрать ‎– ‎поезд‏ ‎или‏ ‎автомобиль? ‎Разумеется,‏ ‎оба ‎способа‏ ‎по-своему ‎интересны, ‎но ‎мой ‎выбор‏ ‎–‏ ‎поезд. ‎Во‏ ‎время ‎поездки‏ ‎по ‎железной ‎дороге ‎путешественник ‎не‏ ‎прикован‏ ‎к‏ ‎рулю ‎и‏ ‎не ‎должен‏ ‎следить ‎за‏ ‎дорожной‏ ‎ситуацией; ‎он‏ ‎может ‎спокойно ‎фотографировать ‎и ‎общаться‏ ‎с ‎попутчиками‏ ‎(в‏ ‎меру ‎своих ‎сил‏ ‎и ‎знаний),‏ ‎а ‎самое ‎главное ‎–‏ ‎познавать‏ ‎реальную ‎жизнь‏ ‎с ‎её‏ ‎обыденной, ‎непарадной ‎стороны. ‎Именно ‎путешествие‏ ‎на‏ ‎поезде ‎даёт‏ ‎возможность ‎увидеть‏ ‎обычную ‎жизнь ‎обычных ‎людей, ‎а‏ ‎не‏ ‎рекламные,‏ ‎«экспортные» ‎образы‏ ‎с ‎растиражированной‏ ‎туристической ‎картинки.

Эта‏ ‎книга‏ ‎в ‎немалой‏ ‎степени ‎посвящена ‎рельсовым ‎магистралям ‎Китая.‏ ‎Китайские ‎железные‏ ‎дороги‏ ‎– ‎это ‎настоящий‏ ‎феномен, ‎который‏ ‎во ‎всей ‎полноте ‎до‏ ‎сих‏ ‎пор ‎практически‏ ‎не ‎исследован.‏ ‎Большая ‎часть ‎страны ‎покрыта ‎сетью‏ ‎высокоскоростных‏ ‎магистралей ‎(ВСМ),‏ ‎по ‎которым‏ ‎экспрессы ‎мчатся ‎с ‎«почти ‎самолётными»‏ ‎скоростями,‏ ‎300‏ ‎км/ч. ‎Но‏ ‎в ‎тени‏ ‎ультрасовременной ‎паутины‏ ‎ВСМ‏ ‎курсируют ‎тысячи‏ ‎«простых» ‎поездов, ‎в ‎которых ‎течёт‏ ‎неспешная, ‎устоявшаяся‏ ‎дорожная‏ ‎жизнь, ‎сформированы ‎традиции‏ ‎и ‎по-своему‏ ‎налажен ‎«поездной» ‎быт. ‎Так‏ ‎вот,‏ ‎здесь ‎и‏ ‎рассматриваются ‎оба‏ ‎этих ‎рельсовых ‎мира ‎Поднебесной. ‎Они‏ ‎показаны‏ ‎изнутри ‎–‏ ‎глазами ‎пассажира,‏ ‎но ‎пассажира ‎внимательного ‎и ‎вдумчивого.‏ ‎Каковы‏ ‎особенности‏ ‎каждого ‎из‏ ‎этих ‎двух‏ ‎миров? ‎Чем‏ ‎они‏ ‎похожи ‎на‏ ‎нашу ‎железнодорожную ‎реальность ‎и ‎чем‏ ‎от ‎неё‏ ‎отличаются?‏ ‎Анализу ‎этой ‎темы‏ ‎посвящены ‎все‏ ‎«поездные» ‎главы ‎книги.

Ещё ‎эта‏ ‎книга‏ ‎- ‎о‏ ‎том, ‎что‏ ‎не ‎надо ‎бояться ‎путешествовать ‎по‏ ‎Китаю.‏ ‎Не ‎стоит‏ ‎пугаться ‎мира‏ ‎иероглифов, ‎которые ‎и ‎правда ‎ввергают‏ ‎непривычного‏ ‎человека‏ ‎поначалу ‎в‏ ‎шок. ‎Вы‏ ‎вполне ‎можете‏ ‎поладить‏ ‎с ‎этой‏ ‎великой ‎восточной ‎цивилизацией, ‎если ‎будете‏ ‎с ‎ней‏ ‎общаться‏ ‎уважительно ‎и ‎с‏ ‎вниманием. ‎Как‏ ‎и ‎где ‎поесть ‎без‏ ‎знания‏ ‎языка ‎и‏ ‎иероглифической ‎письменности?‏ ‎Как ‎вести ‎себя ‎на ‎транспорте‏ ‎и‏ ‎в ‎небольших‏ ‎городах? ‎Как‏ ‎купить ‎билет, ‎если ‎вы ‎находитесь‏ ‎на‏ ‎глухой‏ ‎станции ‎вдали‏ ‎от ‎туристических‏ ‎маршрутов ‎и‏ ‎кассир‏ ‎не ‎знает‏ ‎ни ‎слова ‎по-английски? ‎Что ‎следует‏ ‎помнить ‎и‏ ‎чего‏ ‎избегать ‎в ‎этой‏ ‎загадочной ‎для‏ ‎европейца ‎стране? ‎Ответы ‎на‏ ‎эти‏ ‎вопросы ‎можно‏ ‎найти ‎в‏ ‎соответствующих ‎главах ‎книги.

Передвигаясь ‎исключительно ‎на‏ ‎поездах,‏ ‎автор ‎посещал‏ ‎в ‎основном‏ ‎непарадные ‎места ‎и ‎далеко ‎не‏ ‎самые‏ ‎известные‏ ‎достопримечательности. ‎Будучи‏ ‎в ‎Порт-Артуре,‏ ‎Харбине, ‎Даляне‏ ‎и‏ ‎Шанхае, ‎он‏ ‎обращал ‎внимание ‎на ‎русское ‎наследие,‏ ‎которого ‎до‏ ‎сих‏ ‎пор ‎сохранилось ‎немало.‏ ‎Особняком ‎стоит‏ ‎город ‎Тяньцзинь, ‎где ‎представлен‏ ‎необычный‏ ‎пример ‎уже‏ ‎советского ‎наследия‏ ‎– ‎авианосный ‎крейсер ‎«Киев», ‎который‏ ‎был‏ ‎продан ‎туда‏ ‎в ‎тяжёлые‏ ‎времена ‎Девяностых ‎и ‎нашёл ‎своё‏ ‎пристанище‏ ‎в‏ ‎Поднебесной. ‎

Наконец,‏ ‎здесь ‎будет‏ ‎рассказано ‎и‏ ‎про‏ ‎идеологические ‎реалии‏ ‎Красного ‎Китая, ‎которые ‎в ‎период‏ ‎"рыночного ‎социализма"‏ ‎находятся‏ ‎в ‎тени ‎и‏ ‎редко ‎удостаиваются‏ ‎описания ‎в ‎традиционных ‎книгах‏ ‎«как‏ ‎я ‎проехал‏ ‎через ‎Китай».‏ ‎Чтобы ‎составить ‎своё ‎мнение ‎по‏ ‎этому‏ ‎вопросу, ‎автор‏ ‎посетил ‎Яньань,‏ ‎«столицу ‎Великого ‎Похода» ‎в ‎горах‏ ‎пров.‏ ‎Шэньси,‏ ‎и ‎осмотрел‏ ‎те ‎места,‏ ‎где ‎начинали‏ ‎своё‏ ‎восхождение ‎к‏ ‎вершинам ‎власти ‎легендарные ‎вожди ‎КНР.‏ ‎Именно ‎они‏ ‎в‏ ‎1949-м ‎году ‎основали‏ ‎великое ‎государство,‏ ‎через ‎некоторое ‎время ‎ставшее‏ ‎ядерной‏ ‎и ‎космической‏ ‎державой.

Словом, ‎я‏ ‎надеюсь, ‎что ‎эта ‎книга ‎сможет‏ ‎быть‏ ‎полезной ‎и‏ ‎откроет ‎для‏ ‎вас ‎какие-то ‎новые ‎грани ‎в‏ ‎понимании‏ ‎нашего‏ ‎великого ‎восточного‏ ‎соседа.

Некоторые ‎необходимые‏ ‎примечания. ‎

1. Цены‏ ‎в‏ ‎книге ‎приводятся‏ ‎на ‎момент ‎поездки, ‎т.е. ‎апрель‏ ‎2013 ‎г.,‏ ‎по‏ ‎курсу ‎юаней ‎к‏ ‎рублю ‎примерно‏ ‎1:5.

2. Особое ‎внимание ‎уделено ‎транспортным‏ ‎вопросам‏ ‎и ‎сущностям,‏ ‎согласно ‎направленности‏ ‎интересов ‎автора.

3. Разнообразные ‎подробности ‎"обычных" ‎достопримечательностей‏ ‎в‏ ‎основном ‎опущены:‏ ‎всё ‎или‏ ‎почти ‎всё ‎можно ‎найти ‎в‏ ‎Сети‏ ‎или‏ ‎Википедии. ‎Приоритет‏ ‎отдан ‎личным‏ ‎впечатлениям.

4. Транскрипция ‎китайских‏ ‎названий‏ ‎в ‎тексте‏ ‎приводится ‎русскими ‎буквами ‎или ‎пиньинем‏ ‎(латинизированным ‎вариантом‏ ‎путунхуа).‏ ‎Иероглифы ‎присутствуют ‎только‏ ‎в ‎приложениях‏ ‎в ‎конце ‎книги.


Вперёд, ‎к‏ ‎главе‏ ‎1

Читать: 16+ мин
logo Лаборатория Перископа

Ульяновский авиамузей. Часть 1 (Ту-114, Ту-116 и др.)

За ‎2‏ ‎дня ‎до ‎Нового ‎2022 ‎года‏ ‎удалось ‎побывать‏ ‎на‏ ‎открытой ‎площадке ‎Ульяновского‏ ‎музея ‎гражданской‏ ‎авиации. ‎Этот ‎музей ‎известен‏ ‎значительно‏ ‎меньше ‎монинского‏ ‎под ‎Москвой,‏ ‎он ‎конечно ‎и ‎заметно ‎меньше‏ ‎-‏ ‎однако ‎и‏ ‎там ‎стоят‏ ‎интересные ‎экспонаты, ‎которые ‎сохранились ‎порой‏ ‎в‏ ‎единственном‏ ‎экземпляре. ‎В‏ ‎этот ‎день‏ ‎29 ‎декабря‏ ‎2021‏ ‎года ‎стоял‏ ‎мороз ‎-21°, ‎однако ‎день ‎был‏ ‎ясный ‎и‏ ‎солнечный.‏ ‎Надо ‎было ‎ехать‏ ‎туда, ‎на‏ ‎западную ‎окраину ‎Ульяновска ‎и‏ ‎охватить‏ ‎этот ‎объект.

Добираться‏ ‎туда ‎откровенно‏ ‎неудобно ‎- ‎трамвай ‎до ‎площадки‏ ‎не‏ ‎доходит ‎километра‏ ‎полтора, ‎маршрутки‏ ‎идут ‎мимо ‎только ‎пригородные, ‎причем‏ ‎на‏ ‎остановках‏ ‎не ‎тормозят,‏ ‎ибо ‎полные.‏ ‎Приходится ‎ждать‏ ‎единственного‏ ‎в ‎ту‏ ‎сторону ‎автобуса ‎66, ‎который ‎ходит‏ ‎раз ‎в‏ ‎полчаса‏ ‎или ‎даже ‎реже.‏ ‎66-й ‎тоже‏ ‎забит, ‎ехали ‎стоя. ‎Добираться‏ ‎от‏ ‎Пушкаревского ‎кольца‏ ‎(это ‎такая‏ ‎транспортная ‎развязка ‎на ‎западе ‎Ульяновска)‏ ‎до‏ ‎Аэропорта ‎около‏ ‎полчаса ‎-‏ ‎не ‎так ‎уж ‎и ‎мало.‏ ‎Впрочем,‏ ‎ладно‏ ‎- ‎добрались.‏ ‎Там ‎от‏ ‎остановки ‎к‏ ‎площадке‏ ‎музея ‎надо‏ ‎идти ‎еще ‎около ‎12-15 ‎минут,‏ ‎дорога ‎уходит‏ ‎влево‏ ‎от ‎трассы ‎-‏ ‎Московского ‎шоссе.‏ ‎Справа ‎за ‎загородкой ‎немного‏ ‎видны‏ ‎большие ‎самолеты‏ ‎- ‎они-то‏ ‎нас ‎и ‎ждут!


2. Музей ‎на ‎входе‏ ‎суров‏ ‎и ‎брутален,‏ ‎ничего ‎лишнего.‏ ‎За ‎проходной ‎торчит ‎высокое ‎крыло.‏ ‎Силикатный‏ ‎кирпич,‏ ‎спартанская ‎касса‏ ‎и ‎простые‏ ‎нравы. ‎Маски‏ ‎одели,‏ ‎а ‎вот‏ ‎QR-коды ‎у ‎нас ‎не ‎спросили,‏ ‎несмотря ‎на‏ ‎строгие‏ ‎указатели. ‎Ну ‎да‏ ‎и ‎ладно.


3. Вывеска‏ ‎музея ‎почему-то ‎за ‎решеткой.‏ ‎Зато‏ ‎он, ‎оказывается,‏ ‎"Головной ‎Отраслевой"!


4. Схема‏ ‎расположения ‎самолетов ‎на ‎площадке ‎музея.‏ ‎Сразу‏ ‎отмечу ‎то,‏ ‎что ‎самолеты‏ ‎тут ‎стоят ‎намного ‎вольготней ‎и‏ ‎просторней,‏ ‎чем‏ ‎в ‎Монино‏ ‎и ‎можно‏ ‎их ‎осматривать‏ ‎гораздо‏ ‎свободнее.


5. Огромная ‎модель‏ ‎Ту-104 ‎в ‎помещении ‎кассы. ‎Билет‏ ‎стоит ‎120‏ ‎руб.‏ ‎+ ‎50 ‎руб.‏ ‎сьемка. ‎Однако‏ ‎по ‎факту ‎сьемку ‎никто‏ ‎не‏ ‎контролирует ‎на‏ ‎площадке.


6. Нос ‎Ту‏ ‎еще ‎в ‎старой ‎хрущевской ‎ливрее‏ ‎Аэрофлота.‏ ‎Самолет ‎показал‏ ‎в ‎разрезе.


7. Купив‏ ‎билет, ‎проходим ‎через ‎проходную ‎на‏ ‎площадку.‏ ‎Нам‏ ‎открывается ‎вот‏ ‎такой ‎вид.‏ ‎"Королем" ‎площадки‏ ‎смотрится‏ ‎гигант ‎Ту-114,‏ ‎возвышающийся ‎над ‎собратьями ‎- ‎вот‏ ‎с ‎него‏ ‎и‏ ‎начнем.


8. Итак, ‎Ту-114, ‎"император‏ ‎воздушного ‎океана",‏ ‎флагман ‎Аэрофлота ‎с ‎конца‏ ‎1950-х‏ ‎и ‎все‏ ‎1960-е, ‎пока‏ ‎не ‎подоспели ‎Ту-144 ‎и ‎Ил-62.‏ ‎Один‏ ‎из ‎двух‏ ‎первых ‎трансконтинентальных‏ ‎лайнеров ‎в ‎мире, ‎задавший ‎планете‏ ‎новый‏ ‎масштаб‏ ‎расстояний. ‎Машина‏ ‎этапная ‎и‏ ‎легендарная. ‎Осталось‏ ‎в‏ ‎мире ‎их‏ ‎совсем ‎немного: ‎один ‎в ‎Монино,‏ ‎один ‎тут‏ ‎в‏ ‎Ульяновске, ‎один ‎в‏ ‎Кривом ‎Роге‏ ‎и ‎один, ‎вроде ‎бы,‏ ‎в‏ ‎Самаре ‎(?).‏ ‎Все. ‎Но‏ ‎если ‎в ‎Монино ‎стоит ‎ранний,‏ ‎экспериментальный‏ ‎образец, ‎на‏ ‎котором ‎Хрущев‏ ‎летал ‎в ‎Штаты ‎в ‎1959-м,‏ ‎то‏ ‎этот‏ ‎уже ‎регулярный‏ ‎рейсовый ‎лайнер.


9. Очень‏ ‎мощное ‎носовое‏ ‎шасси.‏ ‎Машина-то ‎тяжелая.


10. Двигатели‏ ‎Ту-114 ‎такие ‎же, ‎как ‎и‏ ‎у ‎Ту-95‏ ‎-‏ ‎НК-12М ‎конструкции ‎Н.Д.‏ ‎Кузнецова, ‎что‏ ‎находился ‎в ‎Куйбышеве. ‎Самые‏ ‎мощные‏ ‎в ‎истории‏ ‎турбовинтовые ‎двигатели‏ ‎- ‎по ‎15.000 ‎л.с. ‎каждый,‏ ‎а‏ ‎самолеты ‎с‏ ‎этими ‎движками‏ ‎- ‎самые ‎быстрые ‎турбовинтовики ‎в‏ ‎мире.‏ ‎Однако‏ ‎за ‎это‏ ‎приходится ‎платить:‏ ‎они ‎очень‏ ‎шумные.


11. А‏ ‎в ‎этом‏ ‎ракурсе ‎хорошо ‎видно, ‎что ‎винты‏ ‎у ‎НК-12‏ ‎-‏ ‎соосные. То ‎есть, ‎на‏ ‎одной ‎оси‏ ‎- ‎2 ‎винта, ‎которые‏ ‎крутятся‏ ‎в ‎противоположные‏ ‎стороны.


12. Автор ‎на‏ ‎фоне ‎циклопических ‎винтов ‎НК-12. ‎Оцените‏ ‎масштаб!

Должен‏ ‎сказать, ‎что‏ ‎это ‎-‏ ‎самолет ‎моего ‎детства. ‎Сколько ‎я‏ ‎пересмотрел‏ ‎взлетов‏ ‎и ‎посадок‏ ‎этого ‎монстра‏ ‎в ‎начале‏ ‎70-х!‏ ‎Наверное, ‎десятка‏ ‎полтора. ‎Было ‎классе ‎в ‎третьем,‏ ‎четвертом, ‎пятом‏ ‎у‏ ‎нас, ‎хабаровских ‎пацанов,‏ ‎особое ‎развлечение‏ ‎- ‎слинять ‎с ‎продленки,‏ ‎запрыгнуть‏ ‎в ‎"тройку",‏ ‎которая ‎едет‏ ‎в ‎аэропорт. ‎Затем ‎слезть ‎на‏ ‎остановку‏ ‎раньше, ‎у‏ ‎Малого ‎аэропорта‏ ‎и ‎бежать ‎знакомыми ‎тропинками ‎к‏ ‎забору‏ ‎у‏ ‎конца ‎ВПП.‏ ‎

"Императора" ‎было‏ ‎слышно ‎уже‏ ‎издалека,‏ ‎когда ‎он‏ ‎рулил ‎на ‎взлет, ‎звук ‎совершенно‏ ‎неповторимый, ‎его‏ ‎не‏ ‎перепутать ‎ни ‎с‏ ‎чем. ‎Ил-18‏ ‎был ‎потише, ‎да ‎и‏ ‎тон‏ ‎другой. ‎Расписание‏ ‎тоже ‎было‏ ‎весьма ‎удобным ‎- ‎два ‎московских‏ ‎рейса‏ ‎после ‎2‏ ‎часов ‎дня.‏ ‎Единственно, ‎иногда ‎мог ‎быть ‎облом‏ ‎-‏ ‎если‏ ‎ставили ‎новый‏ ‎лайнер ‎Ил-62,‏ ‎все ‎было‏ ‎гораздо‏ ‎прозаичней ‎и‏ ‎мы ‎уезжали ‎разочарованные. ‎Но ‎в‏ ‎те ‎времена‏ ‎"62-й"‏ ‎штатно ‎обслуживал ‎только‏ ‎25-й ‎рейс,‏ ‎а ‎на ‎остальных ‎рабочей‏ ‎лошадкой‏ ‎был ‎114-й.‏ ‎Взлет ‎"воздушного‏ ‎императора", ‎когда ‎огромной ‎и ‎одновременно‏ ‎изящной‏ ‎тушей ‎он‏ ‎проносится ‎прямо‏ ‎над ‎тобой ‎и ‎обдает ‎тебя‏ ‎горячим‏ ‎воздухом‏ ‎от ‎винтов,‏ ‎давал ‎эмоции‏ ‎совершенно ‎феерические‏ ‎и‏ ‎незабываемые.

И ‎вот‏ ‎теперь ‎я ‎стою ‎у ‎замолкших‏ ‎навсегда ‎НК-12‏ ‎и‏ ‎вспоминаю ‎этот ‎замечательный‏ ‎лайнер ‎еще‏ ‎живым ‎и ‎в ‎расцвете‏ ‎сил.

13. Передняя‏ ‎часть ‎фюзеляжа‏ ‎Ту-114 ‎с‏ ‎носовой ‎стойкой.


14. Ракурс ‎на ‎центральную ‎часть‏ ‎фюзеляжа.‏ ‎Здесь ‎хорошо‏ ‎видно, ‎что‏ ‎Ту-114 ‎- ‎низкоплан, т.е. ‎крыло ‎ниже‏ ‎линии‏ ‎центра‏ ‎фюзеляжа.


15. И ‎еще‏ ‎ракурс ‎на‏ ‎соосные ‎винты‏ ‎движка‏ ‎НК-12.


16. Ту-114 ‎сбоку‏ ‎целиком, ‎от ‎носа ‎до ‎хвоста.‏ ‎


17. Мы ‎не‏ ‎зря‏ ‎так ‎подробно ‎рассмотрели‏ ‎Ту-114 ‎с‏ ‎разных ‎точек, ‎потому ‎что‏ ‎рядом‏ ‎стоит ‎его‏ ‎младший ‎брат‏ ‎- ‎Ту-116. ‎У ‎него ‎такие‏ ‎же‏ ‎монстры-двигатели ‎НК-12,‏ ‎однако ‎он‏ ‎намного ‎тоньше ‎и ‎напоминает ‎осу,‏ ‎а‏ ‎не‏ ‎шершня, ‎как‏ ‎Ту-114. ‎Это‏ ‎как ‎бы‏ ‎"диетический‏ ‎Ту-114, ‎который‏ ‎не ‎кормили ‎год". ‎Странный ‎мутант‏ ‎в ‎обводах‏ ‎Ту-95,‏ ‎с ‎узким ‎пассажирским‏ ‎фюзеляжем ‎и‏ ‎герметичной ‎капсулой ‎внутри. ‎И‏ ‎он‏ ‎не ‎низкоплан,‏ ‎а ‎среднеплан.


18. Это‏ ‎самолет, ‎из-за ‎которого ‎обязательно ‎надо‏ ‎было‏ ‎посетить ‎этот‏ ‎авиамузей. ‎Сделан‏ ‎Ту-116 ‎в ‎2 ‎экземплярах, ‎а‏ ‎сохранился‏ ‎единственный.‏ ‎"Изготовлены ‎для‏ ‎Н.С. ‎Хрущева‏ ‎и ‎Н.А.‏ ‎Булганина"‏ ‎- ‎гласит‏ ‎табличка ‎в ‎музее, ‎однако ‎ни‏ ‎Никита ‎Сергеич,‏ ‎ни‏ ‎Николай ‎Саныч ‎на‏ ‎них ‎не‏ ‎летали. ‎Зато ‎летали ‎маршалы‏ ‎Малиновский,‏ ‎Крылов, ‎Гречко‏ ‎и ‎Бирюзов.


19. Точнее‏ ‎было ‎бы ‎его ‎назвать ‎"пассажирским‏ ‎Ту-95",‏ ‎ибо ‎он‏ ‎сделан ‎именно‏ ‎в ‎его ‎габаритах.


20. Табличка ‎у ‎Ту-116.


21. Вид‏ ‎Ту-116‏ ‎с‏ ‎хвоста. ‎Совершенно‏ ‎не ‎похож‏ ‎на ‎Ту-114!


22. Вид‏ ‎Ту-116‏ ‎сбоку. ‎Копия‏ ‎Ту-95!


23. Еще ‎ракурс ‎этого ‎редкого ‎мутанта.‏ ‎


24. Ту-116 ‎и‏ ‎Ту-114‏ ‎в ‎едином ‎строю.‏ ‎Теперь ‎идем‏ ‎дальше!


25. За ‎Ту-116 ‎стоит ‎трудяга‏ ‎и‏ ‎надежная ‎рабочая‏ ‎лошадка ‎Аэрофлота‏ ‎- ‎Ил-18. ‎Я ‎на ‎нем‏ ‎летал‏ ‎дважды, ‎в‏ ‎1970-е. ‎В‏ ‎те ‎времена ‎он ‎выполнял ‎большую‏ ‎часть‏ ‎среднемагистральных‏ ‎рейсов ‎по‏ ‎СССР. ‎Он,‏ ‎конечно, ‎не‏ ‎такой‏ ‎огромный, ‎как‏ ‎Ту-114, ‎но ‎тоже ‎с ‎4-мя‏ ‎двигателями.


26. Вид ‎на‏ ‎Ил-18‏ ‎спереди.


27. Вид ‎на ‎Ил-18‏ ‎сбоку.


28. Прямо ‎напротив‏ ‎Ту-114 ‎стоит ‎реактивный ‎первенец‏ ‎Аэрофлота‏ ‎- ‎Ту-104.‏ ‎Он ‎вышел‏ ‎на ‎линии ‎в ‎далеком ‎1956‏ ‎году,‏ ‎от ‎которого‏ ‎нас ‎отделяет‏ ‎уже ‎не ‎полвека, ‎а ‎65‏ ‎лет‏ ‎(!).‏ ‎Сконструирован ‎на‏ ‎базе ‎бомбардировщика‏ ‎Ту-16, ‎но‏ ‎со‏ ‎значительной ‎переделкой.


29. Здесь‏ ‎стоит ‎модификация ‎Ту-104А. ‎Рядом ‎трап‏ ‎- ‎видимо,‏ ‎летом‏ ‎проводятся ‎экскурсии. ‎Однако‏ ‎сейчас ‎все‏ ‎закрыто ‎и ‎мороз ‎-23.


30. Вместе‏ ‎с‏ ‎Ту-104 ‎стоит‏ ‎и ‎его‏ ‎младший ‎брат ‎Ту-124 ‎- ‎редкий‏ ‎лайнер,‏ ‎который ‎эксплуатировался‏ ‎в ‎Аэрофлоте‏ ‎сравнительно ‎недолго. ‎Потом ‎в ‎1970-е‏ ‎его‏ ‎сменил‏ ‎Ту-134.


31. Ту-124 ‎тоже‏ ‎с ‎трапом.‏ ‎Да... ‎интересно‏ ‎было‏ ‎бы ‎посмотреть‏ ‎его ‎салон!


32. Наконец, ‎еще ‎парочка ‎ракурсов‏ ‎"императора" ‎Ту-114.‏ ‎Строго‏ ‎сбоку, ‎в ‎профиль.


33. ...и‏ ‎со ‎стороны‏ ‎крыла, ‎на ‎двигатели ‎НК-12‏ ‎-‏ ‎неплохо ‎видно,‏ ‎как ‎они‏ ‎закреплены ‎на ‎крыле.

PS. ‎Однако ‎это‏ ‎только‏ ‎первая ‎часть‏ ‎про ‎Ульяновский‏ ‎авиамузей. ‎

Скоро ‎будут ‎вторая ‎и‏ ‎третья,‏ ‎оставайтесь‏ ‎на ‎линии!

Читать: 15+ мин
logo Лаборатория Перископа

"Рельсовая Поднебесная", глава 23

Глава ‎23.‏ ‎"Не ‎надо ‎бояться ‎чифанек!"

После ‎поездки‏ ‎по ‎даляньским‏ ‎бухтам Алексей‏ ‎хитро ‎посмотрел ‎на‏ ‎нас ‎и‏ ‎спросил:

– Ну ‎как, ‎проголодались ‎на‏ ‎морском‏ ‎воздухе?

– Конечно! ‎Надышались‏ ‎кислородом ‎на‏ ‎скалах ‎и ‎обрывах! ‎Что ‎сегодня‏ ‎порекомендуешь?‏ ‎

– Сегодня ‎программа‏ ‎у ‎нас‏ ‎простая: ‎идем ‎в ‎чифаньку. ‎Самую‏ ‎простую,‏ ‎обычную‏ ‎– ‎которая‏ ‎в ‎спальном‏ ‎районе ‎за‏ ‎отелем.‏ ‎Есть ‎у‏ ‎меня ‎там ‎проверенная ‎точка. ‎Не‏ ‎пугайтесь, ‎все‏ ‎вкусно‏ ‎– ‎а ‎то‏ ‎я ‎смотрю,‏ ‎вы ‎избегаете ‎таких ‎заведений.

– Есть‏ ‎немного...‏ ‎Как-то ‎боязно:‏ ‎неизвестно, ‎чем‏ ‎накормят, ‎– ‎честно ‎признался ‎я.

– Зря.‏ ‎Бояться‏ ‎чифанек ‎не‏ ‎надо, ‎это‏ ‎же ‎одна ‎из ‎основ ‎китайского‏ ‎образа‏ ‎питания.‏ ‎И ‎что‏ ‎вы ‎будете‏ ‎делать, ‎когда‏ ‎окажетесь‏ ‎в ‎маленьком‏ ‎городке? ‎Бегать ‎и ‎искать ‎сетевые‏ ‎заведения, ‎которые‏ ‎к‏ ‎тому ‎же ‎вдвое‏ ‎дороже? ‎Во‏ ‎многих ‎местах ‎не ‎найдете.‏ ‎Так‏ ‎что ‎идем,‏ ‎и ‎заодно‏ ‎расскажу ‎вам ‎про ‎них, ‎как‏ ‎правильно‏ ‎фильтровать.

В ‎чифаньке‏ ‎можно ‎поесть‏ ‎быстро ‎и ‎недорого

...Здесь ‎надо ‎объяснить,‏ ‎что‏ ‎такое‏ ‎есть ‎«чифанька».‏ ‎Те, ‎кто‏ ‎жил ‎на‏ ‎Дальнем‏ ‎Востоке, ‎это‏ ‎слово ‎хорошо ‎знают; ‎остальные ‎–‏ ‎вряд ‎ли.‏ ‎Чифанька – это‏ ‎непритязательное ‎питательное ‎место:‏ ‎не ‎кафе‏ ‎и ‎даже ‎не ‎столовая,‏ ‎а‏ ‎нечто ‎меньшее,‏ ‎с ‎небольшой‏ ‎кухонькой ‎при ‎нем ‎и ‎парой‏ ‎человек‏ ‎работников. ‎На‏ ‎Дальнем ‎Востоке‏ ‎«чифаньками» ‎называли ‎мелкие ‎столовые, ‎забегаловки.‏ ‎В‏ ‎ходу‏ ‎там ‎и‏ ‎глагол ‎«чифанить»‏ ‎(во ‎всяком‏ ‎случае,‏ ‎в ‎студенческой‏ ‎среде), ‎что ‎означает ‎– ‎поесть.‏ ‎Но ‎не‏ ‎просто‏ ‎поесть, ‎а ‎быстро‏ ‎закинуть ‎в‏ ‎себя ‎какую-то ‎простенькую ‎еду.‏ ‎И‏ ‎только ‎тут,‏ ‎в ‎Китае,‏ ‎я ‎с ‎удивлением ‎узнал, ‎что‏ ‎«чи‏ ‎фань» ‎означает‏ ‎«есть ‎рис»‏ ‎(«фань» ‎– ‎рис). ‎Так ‎что‏ ‎не‏ ‎зря‏ ‎такой ‎сленг‏ ‎появился ‎у‏ ‎дальневосточников. ‎

Чифаньки‏ ‎обычно‏ ‎расположены ‎группами

Чифанька,‏ ‎куда ‎мы ‎приехали, ‎действительно ‎была‏ ‎весьма ‎непрезентабельной‏ ‎внешне.‏ ‎Представьте ‎себе: ‎район‏ ‎старых ‎пятиэтажек‏ ‎1960‑х ‎годов, ‎дома ‎спускаются‏ ‎со‏ ‎склона ‎ступеньками.‏ ‎Внизу ‎–‏ ‎одноэтажная ‎пристройка, ‎где ‎было ‎аж‏ ‎пять‏ ‎таких ‎заведений.‏ ‎В ‎одно‏ ‎из ‎них, ‎с ‎большим ‎металлическим‏ ‎чаном‏ ‎в‏ ‎рост ‎человека‏ ‎около ‎двери,‏ ‎мы ‎и‏ ‎зашли.‏ ‎Обстановка ‎предельно‏ ‎простая. ‎Четыре ‎стола ‎с ‎розовыми‏ ‎термосами ‎на‏ ‎них,‏ ‎табуретки, ‎в ‎углу‏ ‎– ‎мини-бар‏ ‎и ‎холодильник. ‎На ‎столах‏ ‎–‏ ‎соевый ‎соус,‏ ‎емкости ‎для‏ ‎воды. ‎У ‎прохода ‎на ‎микро-кухню‏ ‎–‏ ‎служебный ‎стол‏ ‎для ‎кастрюль‏ ‎и ‎половников, ‎под ‎ним ‎–‏ ‎сетки‏ ‎с‏ ‎картошкой, ‎ящики‏ ‎с ‎морковкой,‏ ‎орехами, ‎баклажанами‏ ‎и‏ ‎еще ‎непонятно‏ ‎чем. ‎На ‎длинной ‎стене ‎–‏ ‎здоровенный ‎красный‏ ‎стенд‏ ‎с ‎иероглифами. ‎Стенд‏ ‎– ‎это‏ ‎список ‎блюд, ‎которые ‎здесь‏ ‎готовят,‏ ‎с ‎указанием‏ ‎цены. ‎Я‏ ‎насчитал ‎аж ‎120 ‎(!) ‎позиций‏ ‎в‏ ‎этом ‎списке.‏ ‎Неужели ‎все‏ ‎это ‎тут ‎готовят?

Обстановка ‎немудрящая, ‎продукты‏ ‎в‏ ‎ящиках,‏ ‎но ‎всё‏ ‎под ‎рукой

Стена‏ ‎со ‎списком‏ ‎блюд

– Как‏ ‎вам? ‎–‏ ‎интересуется ‎Алексей. ‎– ‎Остаемся?

– Давай ‎попробуем,‏ ‎– ‎осторожно‏ ‎ответил‏ ‎я. ‎– ‎Эксперимент,‏ ‎он ‎завсегда‏ ‎интересен. ‎Что ‎будем ‎брать?

– Можно‏ ‎плов,‏ ‎чтобы ‎не‏ ‎слишком ‎уж‏ ‎сильно ‎пичкать ‎вас ‎китайщиной, ‎а‏ ‎в‏ ‎дополнение ‎возьмем‏ ‎яичницу ‎с‏ ‎помидорами. ‎А ‎салат ‎и ‎так‏ ‎дадут,‏ ‎в‏ ‎приложение. ‎Пиво‏ ‎будете?

– Ага. ‎«Циндао»‏ ‎есть? ‎

– Возьмите‏ ‎на‏ ‎пробу ‎местное,‏ ‎даляньское ‎– ‎«Циндао» ‎еще ‎напьетесь.‏ ‎

Мы ‎сели‏ ‎за‏ ‎стол ‎с ‎потрепанной‏ ‎скатертью, ‎и‏ ‎улыбчивая ‎китаянка ‎буквально ‎через‏ ‎минуту‏ ‎принесла ‎нам‏ ‎дымящуюся ‎яичницу‏ ‎и ‎несколько ‎палочек, ‎а ‎также‏ ‎плошку‏ ‎нарезанной ‎капусты,‏ ‎которую ‎мы‏ ‎не ‎заказывали. ‎

– Приступайте. ‎Надеюсь, ‎все‏ ‎умеют‏ ‎пользоваться‏ ‎палочками?

Иван:

– А ‎что‏ ‎там ‎ими‏ ‎пользоваться, ‎легко‏ ‎же!‏ ‎Конечно, ‎умеем!

– Выбора-то‏ ‎и ‎нет, ‎вилок ‎тут ‎не‏ ‎держат! ‎Впрочем,‏ ‎у‏ ‎меня ‎с ‎собой‏ ‎всегда ‎чайная‏ ‎ложка, ‎но ‎я ‎тоже‏ ‎буду‏ ‎палочками, ‎для‏ ‎полного ‎погружения,‏ ‎– ‎дополнил ‎я. ‎

Дальше ‎получилась‏ ‎своеобразная‏ ‎лекция ‎по‏ ‎китайскому ‎образу‏ ‎питания, ‎которую ‎провел ‎нам ‎наш‏ ‎даляньский‏ ‎друг‏ ‎– ‎чтобы‏ ‎мы ‎понимали‏ ‎неписаные ‎законы‏ ‎китайских‏ ‎едален ‎и‏ ‎их ‎градацию. ‎Поэтому ‎Далянь ‎стал‏ ‎для ‎меня‏ ‎переломным‏ ‎пунктом ‎в ‎отношении‏ ‎к ‎китайской‏ ‎еде ‎– ‎и ‎после‏ ‎него,‏ ‎в ‎последующих‏ ‎точках ‎экспедиции,‏ ‎я ‎уже ‎обращался ‎с ‎питанием‏ ‎гораздо‏ ‎более ‎уверенно‏ ‎и ‎лучше‏ ‎понимал, ‎что ‎есть ‎что. ‎

– Чтобы‏ ‎в‏ ‎Китае‏ ‎остаться ‎голодным‏ ‎– ‎это‏ ‎надо ‎сильно‏ ‎постараться.‏ ‎Здесь ‎на‏ ‎каждом ‎шагу ‎что-то ‎жарят, ‎парят‏ ‎или ‎варят,‏ ‎в‏ ‎самых ‎неожиданных ‎местах.‏ ‎Чифаньки ‎тоже‏ ‎могут ‎быть ‎в ‎нестандартных‏ ‎для‏ ‎нашей ‎психологии‏ ‎местах. ‎Они‏ ‎обязательно ‎есть, ‎к ‎примеру, ‎в‏ ‎спальном‏ ‎районе ‎–‏ ‎между ‎домами.‏ ‎И ‎там ‎у ‎них ‎постоянная‏ ‎клиентура.‏ ‎Обычно‏ ‎они ‎располагаются‏ ‎группами ‎–‏ ‎допустим, ‎10‑12‏ ‎штук‏ ‎зараз. ‎Или‏ ‎как ‎тут, ‎пять ‎едален. ‎При‏ ‎этом ‎они‏ ‎преспокойно‏ ‎существуют ‎в ‎таком‏ ‎формате ‎и‏ ‎друг ‎другу ‎не ‎мешают:‏ ‎всем‏ ‎хватает ‎клиентов.‏ ‎

– Но ‎как‏ ‎отличить ‎лучшие ‎от ‎худших? ‎И‏ ‎на‏ ‎что ‎надо‏ ‎обращать ‎внимание?

– Хороший‏ ‎вопрос. ‎Отфильтровать ‎чифаньки, ‎несмотря ‎на‏ ‎их‏ ‎внешнюю‏ ‎похожесть, ‎можно.‏ ‎Перво-наперво ‎нужно‏ ‎уметь ‎принюхиваться.‏ ‎Да,‏ ‎этого ‎не‏ ‎надо ‎стесняться. ‎Зашел ‎внутрь, ‎подошел‏ ‎к ‎источнику‏ ‎запаха,‏ ‎понюхал ‎и ‎сделал‏ ‎выводы. ‎Что‏ ‎может ‎сразу ‎насторожить? ‎Первое:‏ ‎запах‏ ‎подгорелого ‎масла‏ ‎– ‎значит,‏ ‎небрежно ‎жарят ‎или ‎не ‎меняют‏ ‎масло.‏ ‎В ‎таких‏ ‎есть ‎не‏ ‎надо. ‎Второе: ‎если ‎примешивается ‎слабо-сладковатый‏ ‎запах‏ ‎тухлятины‏ ‎– ‎тоже‏ ‎признак. ‎Редко,‏ ‎но ‎бывает‏ ‎–‏ ‎в ‎основном‏ ‎там, ‎где ‎сильный ‎поток ‎людей,‏ ‎например, ‎у‏ ‎автовокзалов.‏ ‎Третье: ‎внимание. ‎К‏ ‎вам ‎в‏ ‎первые ‎две ‎минуты ‎должно‏ ‎быть‏ ‎проявлено ‎какое-то‏ ‎внимание. ‎Это‏ ‎значит, ‎хозяин ‎или ‎хозяйка ‎на‏ ‎месте‏ ‎и ‎вас‏ ‎быстро ‎обслужат‏ ‎– ‎а ‎не ‎какие-то ‎временные‏ ‎работники,‏ ‎которым‏ ‎посетители ‎пофиг.‏ ‎И ‎четвертое:‏ ‎зачуханность. ‎Клеенка‏ ‎может‏ ‎быть ‎старой,‏ ‎столы ‎засалены ‎– ‎это ‎же‏ ‎не ‎кафе,‏ ‎но‏ ‎минимальная ‎чистота ‎быть‏ ‎обязана. ‎Вот‏ ‎эти ‎четыре ‎признака ‎и‏ ‎помогут‏ ‎вам ‎отфильтровать‏ ‎приемлемые ‎места‏ ‎с ‎вероятностью ‎95%.

– Стройная ‎система, ‎и‏ ‎в‏ ‎общем-то ‎все‏ ‎логично ‎и‏ ‎даже ‎просто, ‎– ‎согласился ‎я.‏ ‎–‏ ‎А‏ ‎потравиться ‎в‏ ‎чифаньке ‎с‏ ‎нормальным ‎запахом‏ ‎масла‏ ‎не ‎получится?

– Здесь‏ ‎резон ‎такой: ‎если ‎чифанька ‎в‏ ‎непроходном ‎месте,‏ ‎то‏ ‎их ‎еду ‎потребляют‏ ‎местные ‎жители.‏ ‎Так ‎что ‎они ‎первые‏ ‎настучат‏ ‎в ‎морду‏ ‎такому ‎хозяину,‏ ‎который ‎их ‎травит, ‎и ‎долго‏ ‎ему‏ ‎не ‎работать.‏ ‎Получается ‎обратная‏ ‎связь ‎– ‎там, ‎где ‎народ‏ ‎более-менее‏ ‎постоянный.‏ ‎

– А ‎какие‏ ‎еще ‎есть‏ ‎нюансы?

– Чай ‎в‏ ‎чифаньках‏ ‎часто ‎бесплатный‏ ‎– ‎идет ‎приложением, ‎но ‎подают‏ ‎в ‎основном‏ ‎зеленый‏ ‎или ‎цветочный. ‎

– Это‏ ‎тот, ‎который‏ ‎пахнет ‎жасмином?

– Да, ‎он ‎в‏ ‎ходу‏ ‎и ‎популярен.‏ ‎

– Редкая ‎гадость!‏ ‎Он ‎успел ‎мне ‎надоесть ‎своим‏ ‎запахом‏ ‎во ‎всех‏ ‎поездах! ‎

Алексей‏ ‎засмеялся:

– Ну, ‎дело ‎вкуса. ‎Если ‎китаец‏ ‎с‏ ‎трех‏ ‎лет ‎пьет‏ ‎такой ‎чай,‏ ‎так ‎он‏ ‎к‏ ‎нему ‎привык‏ ‎и ‎жизни ‎без ‎него ‎не‏ ‎мыслит. ‎А‏ ‎наш‏ ‎чай, ‎который ‎мы‏ ‎называем ‎черным‏ ‎– ‎он ‎здесь ‎в‏ ‎категории‏ ‎«красного». ‎И‏ ‎это ‎относительная‏ ‎редкость ‎– ‎так ‎что ‎подают‏ ‎его‏ ‎в ‎более‏ ‎приличных ‎и‏ ‎дорогих ‎местах. ‎

– А ‎я ‎смотрю,‏ ‎тут‏ ‎еще‏ ‎и ‎салат‏ ‎бесплатный ‎выдали.

Салат‏ ‎часто ‎идёт‏ ‎бесплатным‏ ‎«прицепом» ‎к‏ ‎основному ‎блюду

– Да, ‎это ‎распространено. ‎Капусту‏ ‎тут ‎не‏ ‎жалеют,‏ ‎ее ‎много. ‎Это‏ ‎как ‎прокладка‏ ‎для ‎основной ‎еды. ‎И‏ ‎еще‏ ‎важный ‎момент:‏ ‎знаете, ‎не‏ ‎надо ‎бояться ‎меню ‎без ‎картинок.‏ ‎Вы‏ ‎же ‎путешественники?‏ ‎Можете ‎оказаться‏ ‎где ‎угодно ‎– ‎в ‎том‏ ‎числе‏ ‎и‏ ‎там, ‎где‏ ‎никаких ‎картинок‏ ‎нет ‎и‏ ‎в‏ ‎помине. ‎Так‏ ‎что ‎же, ‎оставаться ‎голодным? ‎Глупо,‏ ‎при ‎наличии‏ ‎чифанек.‏ ‎Поэтому ‎надо ‎знать‏ ‎основные ‎иероглифы‏ ‎еды. ‎Смотрите ‎на ‎стену‏ ‎–‏ ‎какой ‎там‏ ‎огромный ‎список.‏ ‎Так ‎вот, ‎и ‎из ‎него‏ ‎можно‏ ‎многое ‎извлечь.‏ ‎

– Да, ‎точно.‏ ‎Я ‎как ‎раз ‎в ‎харбинском‏ ‎поезде‏ ‎начал‏ ‎зарисовывать ‎полезные‏ ‎иероглифы ‎с‏ ‎составом ‎еды,‏ ‎основных‏ ‎компонентов.

– Правильная ‎логика.‏ ‎Покажи-ка ‎свой ‎словарик. ‎Он ‎у‏ ‎тебя ‎близко?

– Да,‏ ‎в‏ ‎рюкзаке, ‎– ‎я‏ ‎полез ‎за‏ ‎блокнотом. ‎– ‎Вот, ‎смотри,‏ ‎на‏ ‎первой ‎картонке.

Алексей‏ ‎листает, ‎изучает‏ ‎мои ‎каракули.

Первая ‎версия ‎моего ‎любительского‏ ‎определителя‏ ‎еды

– Молоток! ‎Сам‏ ‎догадался. ‎Но‏ ‎я ‎тебе ‎скажу ‎еще ‎и‏ ‎вот‏ ‎что:‏ ‎записывать ‎надо‏ ‎не ‎только‏ ‎те ‎иероглифы,‏ ‎которые‏ ‎обозначают ‎подходящие‏ ‎составляющие ‎– ‎но ‎и ‎те,‏ ‎которые ‎тебе‏ ‎не‏ ‎нравятся, ‎не ‎нужны‏ ‎или ‎надоели.‏ ‎К ‎примеру, ‎достала ‎тебя‏ ‎лапша.‏ ‎Значит, ‎что?‏ ‎Нужно ‎в‏ ‎этом ‎списке ‎искать ‎иероглиф ‎лапши‏ ‎и‏ ‎такие ‎блюда‏ ‎сразу ‎вычеркивать.‏ ‎Или ‎хотя ‎бы ‎просто ‎показать‏ ‎его‏ ‎официанту‏ ‎в ‎перечеркнутом‏ ‎виде. ‎Они‏ ‎поймут, ‎что‏ ‎этого‏ ‎не ‎надо.‏ ‎И ‎предупреждаю, ‎что ‎архиполезен ‎еще‏ ‎один ‎иероглиф‏ ‎–‏ ‎«острый». ‎Ведь ‎тут‏ ‎много ‎блюд‏ ‎с ‎хорошими ‎составляющими, ‎но‏ ‎сильно‏ ‎острых.

– Круто! ‎Спасибо,‏ ‎возьму ‎на‏ ‎вооружение. ‎Мне ‎еще ‎нравится ‎система,‏ ‎что‏ ‎иероглиф ‎«мясо»‏ ‎состоит ‎из‏ ‎двух ‎частей: ‎первая ‎обозначает ‎вид‏ ‎мяса‏ ‎–‏ ‎говядина, ‎свинина‏ ‎и ‎так‏ ‎далее, ‎а‏ ‎вторая‏ ‎– ‎что‏ ‎это, ‎собственно, ‎«мясо». ‎

– Верно. ‎Так‏ ‎можно ‎расшифровать‏ ‎вид‏ ‎мяса ‎в ‎конкретном‏ ‎блюде ‎–‏ ‎скажем, ‎на ‎этом ‎большом‏ ‎снимке‏ ‎на ‎стене‏ ‎заведения. ‎Однако‏ ‎у ‎курицы ‎совсем ‎другой ‎иероглиф,‏ ‎про‏ ‎это ‎помни.‏ ‎У ‎рыбы‏ ‎– ‎тоже ‎свой. ‎Кстати, ‎с‏ ‎рыбами‏ ‎система‏ ‎похожа. ‎Один‏ ‎иероглиф ‎обозначает‏ ‎признак ‎«рыба»,‏ ‎а‏ ‎второй ‎–‏ ‎ее ‎вид. ‎Лосось, ‎скумбрия, ‎щука‏ ‎– ‎у‏ ‎них‏ ‎у ‎всех ‎второй‏ ‎иероглиф ‎один,‏ ‎а ‎первый ‎разный. ‎Бывает‏ ‎и‏ ‎по ‎три-четыре‏ ‎иероглифа ‎на‏ ‎какой-то ‎вид ‎рыбы. ‎Тем ‎не‏ ‎менее,‏ ‎не ‎все‏ ‎виды ‎рыб‏ ‎с ‎этим ‎признаком ‎– ‎к‏ ‎примеру,‏ ‎окунь.‏ ‎У ‎него‏ ‎три ‎иероглифа,‏ ‎и ‎все‏ ‎свои.

– А‏ ‎что ‎еще‏ ‎скажешь ‎по ‎питанию ‎из ‎полезного?

– Еще?‏ ‎Имейте ‎в‏ ‎виду,‏ ‎что ‎здесь ‎проблема‏ ‎с ‎молочкой.‏ ‎Китайцы ‎почти ‎не ‎пьют‏ ‎молока,‏ ‎потому ‎что‏ ‎у ‎них‏ ‎исторически ‎сложился ‎другой ‎состав ‎ферментов‏ ‎в‏ ‎желудке. ‎Они‏ ‎тысячелетиями ‎исповедуют‏ ‎свой ‎тип ‎питания, ‎у ‎которого‏ ‎свои‏ ‎ограничения.‏ ‎Поэтому ‎молочное‏ ‎здесь ‎непопулярно.‏ ‎Ни ‎молоко,‏ ‎ни‏ ‎сливки, ‎ни‏ ‎творог. ‎

– (Вспомнив ‎посещение ‎супермаркета ‎в‏ ‎Шанхае) И ‎сыры!‏ ‎Сыров‏ ‎тут ‎тоже ‎нет,‏ ‎что ‎меня‏ ‎сильно ‎расстраивает, ‎– ‎добавил‏ ‎я.

– В‏ ‎больших ‎супермаркетах‏ ‎есть, ‎но‏ ‎они ‎дорогие ‎и ‎это ‎действительно‏ ‎редкость.

Порции‏ ‎в ‎чифаньках‏ ‎обычно ‎большие‏‎

Дальше ‎мы ‎обсуждали ‎возможные ‎способы‏ ‎питания‏ ‎в‏ ‎пути, ‎кроме‏ ‎чифанек. ‎

– Удобны‏ ‎для ‎питания‏ ‎еще‏ ‎и ‎пельменные.‏ ‎Их ‎много, ‎и ‎чем ‎севернее‏ ‎– ‎тем‏ ‎они‏ ‎популярнее. ‎

– Ага, ‎точно.‏ ‎Мы ‎в‏ ‎обед ‎сегодня ‎как ‎раз‏ ‎ходили‏ ‎в ‎пельменную‏ ‎у ‎отеля‏ ‎– ‎белая ‎такая ‎двухэтажка. ‎Удобно,‏ ‎порции‏ ‎большие, ‎но‏ ‎начинка ‎может‏ ‎быть ‎неожиданной. ‎

– Конечно. ‎Это ‎же‏ ‎Китай!‏ ‎За‏ ‎начинкой ‎надо‏ ‎следить. ‎И‏ ‎вот ‎еще‏ ‎вам‏ ‎совет: ‎если‏ ‎надоели ‎китайские ‎сюрпризы, ‎ищите ‎забегаловки‏ ‎других ‎национальностей.‏ ‎Например‏ ‎– ‎уйгуры, ‎то‏ ‎бишь ‎мусульмане‏ ‎на ‎западе ‎страны ‎–‏ ‎держат‏ ‎много ‎заведений.‏ ‎Монголы, ‎ну‏ ‎и ‎другие ‎народности, ‎которых ‎много‏ ‎на‏ ‎юге ‎и‏ ‎в ‎горах.‏ ‎Так ‎что ‎увидел ‎некитайские ‎закорючки‏ ‎–‏ ‎заходи,‏ ‎принюхивайся, ‎смотри‏ ‎общую ‎обстановку.‏ ‎Там ‎можно‏ ‎отдохнуть‏ ‎от ‎местных‏ ‎блюд ‎и ‎поесть, ‎к ‎примеру,‏ ‎привычных ‎для‏ ‎нас‏ ‎супов ‎с ‎мясом‏ ‎или ‎баранины‏ ‎без ‎хитрых ‎соусов. ‎Еще‏ ‎источник‏ ‎питания ‎–‏ ‎кулинарии ‎при‏ ‎магазинах. ‎Видели, ‎продаются ‎свиные ‎ушки?‏ ‎Так‏ ‎вот, ‎они‏ ‎подкопченные, ‎с‏ ‎остринкой ‎и ‎долго ‎хранятся. ‎Взял‏ ‎в‏ ‎поезд‏ ‎– ‎почти‏ ‎сутки ‎не‏ ‎испортятся ‎гарантированно.‏ ‎

– Я‏ ‎еще ‎обратил‏ ‎внимание, ‎что ‎к ‎местной ‎еде‏ ‎хорошо ‎подходит‏ ‎пиво,‏ ‎прямо-таки ‎идеально ‎сочетается.‏ ‎

– Да. ‎И‏ ‎кстати ‎– ‎«китайской ‎кухни»‏ ‎как‏ ‎таковой ‎нет.‏ ‎Это ‎мы‏ ‎привыкли ‎ее ‎извне ‎воспринимать, ‎как‏ ‎одно‏ ‎целое. ‎А‏ ‎она ‎тут‏ ‎сильно ‎разная! ‎Есть ‎сычуаньская, ‎есть‏ ‎маньчжурская,‏ ‎шанхайская‏ ‎и ‎так‏ ‎далее. ‎В‏ ‎каждой ‎провинции‏ ‎–‏ ‎свои ‎нюансы‏ ‎и ‎свои ‎фишки. ‎Изучайте ‎заранее,‏ ‎что ‎там‏ ‎у‏ ‎них ‎своего. ‎Пригодится‏ ‎потом ‎на‏ ‎месте.

Пока ‎Алексей ‎инструктировал ‎нас‏ ‎по‏ ‎части ‎местного‏ ‎питания, ‎принесли‏ ‎здоровенные ‎тарелки ‎с ‎пловом. ‎Я‏ ‎с‏ ‎большим ‎сомнением‏ ‎посмотрел ‎на‏ ‎них:

– Вот ‎это ‎порции! ‎А ‎мы‏ ‎сможем‏ ‎их‏ ‎съесть?

Алексей:

– Надо! ‎Я‏ ‎думаю, ‎с‏ ‎пивом ‎все‏ ‎пролезет,‏ ‎тем ‎более‏ ‎у ‎вас ‎завтра ‎«Тропа ‎здоровья»‏ ‎по ‎сопкам,‏ ‎энергия‏ ‎вам ‎нужна. ‎Так‏ ‎что ‎наедайтесь‏ ‎и ‎помните ‎– ‎чифанек‏ ‎бояться‏ ‎не ‎надо!

– Спасибо,‏ ‎дружище. ‎Ты‏ ‎просто ‎находка ‎для ‎нас! ‎А‏ ‎то‏ ‎я ‎и‏ ‎вправду ‎сторонился‏ ‎таких ‎заведений. ‎А ‎тут ‎и‏ ‎пахнет‏ ‎хорошо‏ ‎– ‎если‏ ‎применять ‎твою‏ ‎методику. ‎

– Пользуйтесь.‏ ‎Мне‏ ‎не ‎жалко,‏ ‎а ‎вам ‎пригодится ‎в ‎пути.‏ ‎Кстати, ‎а‏ ‎что‏ ‎у ‎вас ‎с‏ ‎завтрашними ‎билетами‏ ‎на ‎Тяньцзинь? ‎Что-то ‎разведали‏ ‎по‏ ‎парому?

– Не-а. ‎Никто‏ ‎не ‎знает‏ ‎про ‎такое... ‎

– Понятно. ‎Тогда ‎придется‏ ‎купить‏ ‎билет ‎на‏ ‎поезд, ‎раз‏ ‎ничего ‎нету. ‎

– Ну ‎да, ‎это‏ ‎самый‏ ‎разумный‏ ‎и ‎простой‏ ‎путь.

– Поэтому ‎давайте‏ ‎так: ‎сейчас‏ ‎дозаправимся‏ ‎едой ‎и‏ ‎съездим ‎на ‎вокзал, ‎а ‎потом‏ ‎можем ‎еще‏ ‎и‏ ‎ночной ‎Далянь ‎посмотреть,‏ ‎если ‎вы‏ ‎еще ‎в ‎силах ‎–‏ ‎сказал‏ ‎Алексей. ‎–‏ ‎А ‎то‏ ‎я ‎завтра ‎плотно ‎занят ‎и‏ ‎вам‏ ‎уделить ‎время‏ ‎не ‎смогу.‏ ‎Будете ‎сами ‎исследовать ‎местность. ‎

После‏ ‎чифаньки‏ ‎заехали‏ ‎на ‎вокзал.‏ ‎Билеты ‎были‏ ‎только ‎на‏ ‎дорогой‏ ‎поезд ‎категории‏ ‎Z ‎и ‎с ‎прибытием ‎в‏ ‎нужный ‎нам‏ ‎пункт‏ ‎в ‎пять ‎утра,‏ ‎либо ‎сидячие‏ ‎с ‎прибытием ‎попозже. ‎Но‏ ‎сидеть‏ ‎всю ‎ночь‏ ‎как-то ‎не‏ ‎улыбалось ‎– ‎поэтому ‎взяли ‎купе‏ ‎на‏ ‎Z. ‎Заодно‏ ‎и ‎узнаем,‏ ‎что ‎это ‎за ‎«ночной ‎ускоренный‏ ‎экспресс».‏ ‎С‏ ‎вокзала ‎поехали‏ ‎на ‎сопку‏ ‎с ‎телебашней,‏ ‎смотреть‏ ‎на ‎ночные‏ ‎небоскребы; ‎затем ‎еще ‎и ‎в‏ ‎центр ‎на‏ ‎площадь‏ ‎Чжуньшань. ‎Все ‎эти‏ ‎знаменитые ‎японские‏ ‎здания ‎довоенной ‎эры ‎переливались‏ ‎разными‏ ‎цветами. ‎Кому-то,‏ ‎может ‎быть,‏ ‎и ‎красиво... ‎но ‎я ‎подумал,‏ ‎что‏ ‎это ‎слишком‏ ‎уж ‎попугайский‏ ‎прием ‎и ‎взор ‎быстро ‎утомляет.‏ ‎Точно‏ ‎так‏ ‎же ‎переливался‏ ‎и ‎шар‏ ‎на ‎площади‏ ‎Дружбы,‏ ‎причем ‎с‏ ‎разными ‎фигурами ‎на ‎нем ‎–‏ ‎сердечками ‎и‏ ‎цветочками.‏ ‎

Хуабяо ‎на ‎Синхайской‏ ‎площади

Монументальное ‎здание‏ ‎банка ‎на ‎площади ‎Чжуньшань.‏ ‎Вечерняя‏ ‎подсветка

Алексей ‎под‏ ‎конец ‎расчувствовался‏ ‎и ‎повез ‎нас ‎на ‎ночную‏ ‎Синхайскую‏ ‎площадь ‎–‏ ‎где ‎в‏ ‎центре ‎площади ‎светился ‎белый ‎«гонконгский»‏ ‎кракозябр‏ ‎с‏ ‎ши-цзой ‎наверху‏ ‎(«хуабяо»). ‎По‏ ‎бокам ‎китайцы‏ ‎расставили‏ ‎и ‎другие‏ ‎светящиеся ‎фигуры ‎– ‎всяких ‎атлетов,‏ ‎символизирующих ‎разные‏ ‎виды‏ ‎спорта. ‎Но ‎линия‏ ‎высоток ‎за‏ ‎площадью ‎была ‎угрожающе ‎темна‏ ‎–‏ ‎видимо, ‎еще‏ ‎ничего ‎не‏ ‎заселили. ‎После ‎этого ‎вечернего ‎вояжа‏ ‎по‏ ‎щедро ‎расцвеченному‏ ‎мегаполису ‎мы‏ ‎распрощались ‎с ‎нашим ‎даляньским ‎волшебником.‏ ‎Договорились‏ ‎переписываться‏ ‎и ‎держать‏ ‎связь. ‎

– Спасибо‏ ‎тебе ‎огромное,‏ ‎Алексей!‏ ‎Если ‎бы‏ ‎не ‎ты, ‎мы ‎бы ‎увидели‏ ‎в ‎пять‏ ‎раз‏ ‎меньше. ‎

– Да ‎нормально,‏ ‎ребята. ‎Мне‏ ‎тоже ‎было ‎с ‎вами‏ ‎интересно,‏ ‎кое-что ‎и‏ ‎для ‎себя‏ ‎новое ‎узнал. ‎Ну ‎а ‎старые‏ ‎фотки‏ ‎кладбища ‎до‏ ‎реконструкции ‎я‏ ‎тебе, ‎Сергей, ‎дошлю ‎на ‎электронную‏ ‎почту,‏ ‎попозже.‏ ‎Так ‎что‏ ‎пиши ‎про‏ ‎это ‎место,‏ ‎русским‏ ‎людям ‎будет‏ ‎интересно. ‎

– Пока. ‎Счастливо ‎оставаться ‎и‏ ‎до ‎связи!

Вперёд,‏ ‎к‏ ‎главе ‎24

Читать: 2+ мин
logo Лаборатория Перископа

Что вы сможете здесь прочесть в 2022-м

(внешний ‎рубрикатор‏ ‎постов - для ‎удобства ‎навигации)

Что ‎предполагается ‎публиковать‏ ‎на ‎этой‏ ‎платформе‏ ‎в ‎ближайший ‎год?‏ ‎

1. Раздел ‎"Очерки‏ ‎из ‎поездок"

Репортажи ‎из ‎текущих‏ ‎поездок‏ ‎с ‎анализом‏ ‎и ‎обзором‏ ‎транспортных ‎сущностей. ‎То, ‎что ‎требует‏ ‎вдумчивой‏ ‎работы ‎и‏ ‎тематического ‎отбора‏ ‎содержимого. ‎Раньше ‎это ‎было ‎в‏ ‎"больших"‏ ‎форматах‏ ‎ЖЖ, ‎теперь‏ ‎же ‎переместится‏ ‎сюда. ‎Здесь‏ ‎же:‏ ‎неопубликованные ‎части‏ ‎прошлых ‎циклов ‎ЖЖ-эпохи, ‎до ‎которых‏ ‎в ‎своё‏ ‎время‏ ‎не ‎дошли ‎руки.‏ ‎

2. Раздел ‎"Исследования"

"Сообщения‏ ‎Восток ‎- ‎Запад". ‎В‏ ‎первой‏ ‎половине ‎года‏ ‎предполагается ‎публиковать‏ ‎историю ‎дальних ‎транссибирских ‎поездов ‎-‏ ‎от‏ ‎первых ‎экспрессов‏ ‎1898 ‎года‏ ‎до ‎ковидного ‎упадка ‎сообщения ‎2020‏ ‎года.‏ ‎Предполагается‏ ‎25-27 ‎новелл,‏ ‎на ‎основе‏ ‎старых ‎расписаний.

"Пик‏ ‎сообщений‏ ‎СССР ‎и‏ ‎распад ‎транспортной ‎связности ‎СНГ". ‎Во‏ ‎второй ‎половине‏ ‎года‏ ‎перейдем ‎к ‎исследованию‏ ‎пика ‎транспортной‏ ‎связности ‎в ‎конце ‎СССР‏ ‎и‏ ‎процесса ‎деградации‏ ‎сообщений ‎после‏ ‎распада ‎Советского ‎Союза. ‎Что ‎было‏ ‎-‏ ‎и ‎к‏ ‎чему ‎пришли.‏ ‎Поделим ‎это ‎на ‎целые ‎регионы‏ ‎и‏ ‎будем‏ ‎на ‎примере‏ ‎расписаний ‎разных‏ ‎лет ‎рассматривать‏ ‎связность.‏ ‎Украина ‎-‏ ‎Россия, ‎Прибалтика ‎- ‎Россия, ‎Восточная‏ ‎Европа ‎-‏ ‎СССР,‏ ‎Закавказье ‎- ‎Россия,‏ ‎Средняя ‎Азия‏ ‎- ‎Россия, ‎Украина ‎-‏ ‎Прибалтика‏ ‎и ‎др.‏ ‎

3. Раздел ‎"Книги"

С‏ ‎января ‎с.г. ‎будут ‎публиковаться ‎главы‏ ‎из‏ ‎неизданной ‎книги‏ ‎про ‎китайскую‏ ‎экспедицию ‎весны ‎2013 ‎года ‎("Рельсовая‏ ‎Поднебесная"),‏ ‎всего‏ ‎38 ‎глав.‏ ‎Все ‎главы‏ ‎подряд, ‎со‏ ‎скоростью‏ ‎примерно ‎2‏ ‎главы ‎в ‎неделю. ‎После ‎окончания‏ ‎публикации ‎этой‏ ‎книги‏ ‎начну ‎выкладывать ‎другую‏ ‎книгу ‎("Большая‏ ‎Диагональ ‎Евразии. ‎Петербург ‎-‏ ‎Хайнань")‏ ‎с ‎подробным‏ ‎описанием ‎как‏ ‎истории ‎пекинского ‎поезда, ‎так ‎и‏ ‎его‏ ‎быта ‎и‏ ‎современности, ‎а‏ ‎также ‎китайских ‎реалий. ‎

4. Раздел ‎"Дневники"‏ ‎(1981-2002)

Выдержки‏ ‎из‏ ‎дневников ‎автора‏ ‎разных ‎лет,‏ ‎о ‎его‏ ‎путешествиях‏ ‎и ‎реалиях‏ ‎Советского ‎Союза. ‎Дневник ‎вёлся ‎непрерывно‏ ‎с ‎1981‏ ‎по‏ ‎1984 ‎год, ‎когда‏ ‎автор ‎был‏ ‎студентом; ‎а ‎затем ‎с‏ ‎перерывами‏ ‎- ‎в‏ ‎1986-87 ‎гг.,‏ ‎1988-1991 ‎гг., ‎1999-2002 ‎гг.

Что ‎гарантируется‏ ‎читателю‏ ‎(подписчику ‎"Лаборатории")‏ ‎на ‎твёрдые‏ ‎100%: ‎никакого ‎пиара, ‎маркетинга, ‎никаких‏ ‎даже‏ ‎примесей‏ ‎всяких ‎"коллабораций",‏ ‎"нативных ‎интеграций"‏ ‎и ‎прочей‏ ‎современной‏ ‎коммерческой ‎гадости,‏ ‎уродующей ‎содержательные ‎тексты. ‎Только ‎факты,‏ ‎только ‎впечатления‏ ‎или‏ ‎исторические ‎экскурсы.

Это ‎не‏ ‎точный ‎план,‏ ‎а ‎примерный ‎- ‎многое‏ ‎будет‏ ‎зависеть ‎от‏ ‎развития ‎ситуации‏ ‎и ‎конкретных ‎обстоятельств; ‎но ‎тем‏ ‎не‏ ‎менее ‎автор‏ ‎будет ‎стараться‏ ‎придерживаться ‎этих ‎намёток ‎по ‎возможности.

Читать: 18+ мин
logo Лаборатория Перископа

"Ракетный" городок Звездный

В ‎октябре‏ ‎2018 ‎г. ‎мне ‎удалось ‎побывать‏ ‎в ‎бывшем‏ ‎«ракетном»‏ ‎ЗАТО, ‎а ‎ныне‏ ‎гарнизонном ‎городке‏ ‎Звёздный. ‎Он ‎находится ‎недалеко‏ ‎от‏ ‎Перми, ‎примерно‏ ‎в ‎40‏ ‎км ‎от ‎неё, ‎на ‎юго-восток.‏ ‎Ближайшая‏ ‎ж/д ‎станция‏ ‎– ‎Бершеть.‏ ‎В ‎Звёздном ‎живёт ‎около ‎10‏ ‎тыс.‏ ‎человек,‏ ‎и ‎он‏ ‎известен ‎тем,‏ ‎что ‎там‏ ‎раньше‏ ‎находилась ‎ракетная‏ ‎дивизия ‎РВСН. ‎Ракетная ‎дивизия ‎была‏ ‎сформирована ‎здесь‏ ‎ещё‏ ‎в ‎1961 ‎г.,‏ ‎и ‎вначале‏ ‎здесь ‎базировались ‎ракеты ‎Р-16‏ ‎шахтного‏ ‎базирования. ‎Однако‏ ‎в ‎1985‏ ‎г. ‎дивизия ‎стала ‎перевооружаться ‎на‏ ‎железнодорожные‏ ‎ракетные ‎комплексы‏ ‎(БЖРК), ‎и‏ ‎именно ‎это ‎и ‎привело ‎меня‏ ‎сюда.‏ ‎Так‏ ‎что ‎давайте‏ ‎посмотрим ‎этот‏ ‎городок ‎и‏ ‎немного‏ ‎‒ ‎его‏ ‎окрестности. ‎


2. От ‎Екатеринбургской ‎трассы ‎сюда‏ ‎ведёт ‎пятикилометровый‏ ‎отворот,‏ ‎так ‎что ‎доехать‏ ‎можно ‎довольно‏ ‎быстро. ‎

3. Дорога ‎вьётся ‎между‏ ‎невысокими‏ ‎холмами, ‎и‏ ‎на ‎одном‏ ‎из ‎спусков ‎мы ‎видим ‎стелу‏ ‎с‏ ‎названием ‎города,‏ ‎возле ‎которой‏ ‎установлена ‎символическая ‎ракета. ‎

4. Въехав ‎в‏ ‎жилую‏ ‎зону,‏ ‎мы ‎сразу‏ ‎видим ‎характерные‏ ‎муралы ‎на‏ ‎торцах‏ ‎домов, ‎говорящие‏ ‎о ‎бывшем ‎предназначении ‎этой ‎точки‏ ‎на ‎карте.

5. Хотя‏ ‎сами‏ ‎дома ‎– ‎либо‏ ‎стандартные ‎пятиэтажки,‏ ‎либо ‎«корабли», ‎как ‎в‏ ‎Санкт-Петербурге‏ ‎1970-х. ‎

6. Вот,‏ ‎например, ‎на‏ ‎границе ‎с ‎лесом ‎стоит ‎классический‏ ‎«корабль»‏ ‎с ‎большими‏ ‎балконами. ‎

7. С‏ ‎другой ‎стороны ‎– ‎приветственные ‎плакаты:‏ ‎«Звёздный‏ ‎–‏ ‎родной, ‎любимый,‏ ‎мой!». ‎


8. Главная‏ ‎ось ‎городка‏ ‎–‏ ‎это ‎широкий‏ ‎бульвар, ‎который ‎ведёт ‎к ‎бывшему‏ ‎штабу ‎дивизии,‏ ‎а‏ ‎сейчас ‎– ‎к‏ ‎суворовскому ‎училищу.‏ ‎Но ‎его ‎мы ‎посмотрим‏ ‎попозже,‏ ‎а ‎сейчас‏ ‎осмотрим ‎площадь‏ ‎на ‎въезде ‎и ‎повернём ‎направо.‏ ‎

9. Прямо‏ ‎перед ‎красной‏ ‎звездой ‎установлены‏ ‎«дембельские ‎сапоги». ‎Это ‎не ‎просто‏ ‎скульптурная‏ ‎композиция:‏ ‎в ‎них‏ ‎можно ‎влезть‏ ‎ногами ‎и‏ ‎сфотографироваться.‏ ‎

10. На ‎стеле‏ ‎с ‎названием ‎дивизии, ‎давшей ‎жизнь‏ ‎этому ‎городку,‏ ‎изображён‏ ‎редкий ‎орден ‎–‏ ‎Богдана ‎Хмельницкого.‏ ‎Дивизия ‎была ‎им ‎награждена‏ ‎в‏ ‎годы ‎Великой‏ ‎Отечественной. ‎

11. А‏ ‎вот ‎полное ‎название ‎ракетной ‎дивизии:‏ ‎Тарнопольско-Берлинская.‏ ‎Причём ‎ракетная‏ ‎дивизия ‎в‏ ‎1961 ‎г. ‎была ‎сформирована ‎на‏ ‎базе‏ ‎23-й‏ ‎зенитно-артиллерийской ‎дивизии‏ ‎с ‎таким‏ ‎же ‎именем.‏ ‎Она‏ ‎и ‎унаследовала‏ ‎дивизионные ‎ордена. ‎

12. Список ‎командиров ‎дивизии‏ ‎с ‎1961‏ ‎по‏ ‎2002 ‎г. ‎Затем‏ ‎дивизия ‎была‏ ‎расформирована, ‎в ‎связи ‎с‏ ‎ликвидацией‏ ‎БЖРК. ‎

13. Рядышком‏ ‎– ‎ещё‏ ‎один ‎мурал ‎на ‎торце ‎дома.‏ ‎Видимо,‏ ‎этот ‎вид‏ ‎искусства ‎здесь‏ ‎любят.

14. Если ‎посмотреть ‎дальше ‎в ‎эту‏ ‎сторону,‏ ‎то‏ ‎там ‎тоже‏ ‎быстро ‎начинается‏ ‎лес, ‎за‏ ‎домами.‏ ‎


15. Всюду ‎жизнь!‏ ‎Здесь ‎есть ‎тоже ‎свои ‎пивнушки,‏ ‎и ‎не‏ ‎одна.‏ ‎Военные ‎люди ‎без‏ ‎пива ‎–‏ ‎как ‎брачная ‎ночь ‎без‏ ‎невесты.‏ ‎

16. Планировка ‎гарнизонного‏ ‎городка ‎–‏ ‎строго ‎квадратно-гнездовая: ‎на ‎основную ‎ось‏ ‎с‏ ‎бульваром ‎нанизаны‏ ‎перпендикулярные ‎проезды.‏ ‎

17. А ‎главная ‎ось ‎– ‎бульвар‏ ‎–‏ ‎выводит‏ ‎нас ‎к‏ ‎комплексу ‎штаба‏ ‎52-й ‎дивизии.‏ ‎Основная‏ ‎ось ‎именуется‏ ‎«ул. ‎Ленина».

18. После ‎расформирования ‎дивизии ‎в‏ ‎начале ‎2000-х‏ ‎штаб‏ ‎дивизии ‎отдали ‎под‏ ‎Пермское ‎суворовское‏ ‎училище ‎с ‎реновацией ‎зданий.‏ ‎Ведь‏ ‎нужно ‎же‏ ‎было ‎как-то‏ ‎использовать ‎этот ‎объёмный ‎комплекс! ‎

19. Правее‏ ‎главного‏ ‎фасада ‎в‏ ‎память ‎о‏ ‎бывшем ‎предназначении ‎дивизии ‎установлена ‎мобильная‏ ‎ракетная‏ ‎установка‏ ‎«Тополь» ‎с‏ ‎персональным ‎названием‏ ‎«Маршал ‎Сергеев».‏ ‎

20. Прямо‏ ‎напротив ‎комплекса‏ ‎суворовского ‎училища ‎по ‎другую ‎сторону‏ ‎бульвара ‎тянется‏ ‎цепочка‏ ‎гарнизонных ‎четырёхэтажек. ‎Скверик‏ ‎оформлен ‎также‏ ‎по-ракетному.

21. И ‎ещё ‎один ‎«военный»‏ ‎мурал‏ ‎на ‎торце.‏ ‎

22. Выходим ‎к‏ ‎общественному ‎зданию ‎типа ‎ДК, ‎которое,‏ ‎видимо,‏ ‎раньше ‎было‏ ‎гарнизонным ‎Домом‏ ‎офицеров. ‎

23. Сбоку ‎сохранился ‎и ‎небольшой‏ ‎местный‏ ‎Ленин‏ ‎с ‎серпом‏ ‎и ‎молотом.‏ ‎

24. К ‎бывшему‏ ‎ДК‏ ‎примыкает ‎небольшой‏ ‎сквер, ‎который ‎громко ‎именуется ‎"Площадь‏ ‎Победы". ‎


25. Надпись‏ ‎на‏ ‎обелиске.

26. А ‎эти ‎композиции‏ ‎явно ‎установлены‏ ‎уже ‎после ‎дивизии, ‎судя‏ ‎по‏ ‎их ‎довольно‏ ‎дешёвому ‎«могильному»‏ ‎виду. ‎В ‎советское ‎время ‎так‏ ‎не‏ ‎делали. ‎

27. Да,‏ ‎действительно, ‎Площадь‏ ‎Победы. ‎Рядом ‎стоит ‎пушка. ‎

28. За‏ ‎жилыми‏ ‎домами‏ ‎внезапно ‎обнаружился‏ ‎гарнизонный ‎храм,‏ ‎однако ‎до‏ ‎него‏ ‎я ‎уже‏ ‎не ‎успевал ‎дойти ‎– ‎нам‏ ‎надо ‎было‏ ‎ехать‏ ‎в ‎расположение ‎ракетных‏ ‎позиций. ‎

29. Открываем‏ ‎спутниковые ‎карты ‎Яндекса ‎и‏ ‎по‏ ‎ним ‎едем‏ ‎в ‎район‏ ‎базирования ‎БЖРК. ‎Он ‎находится ‎примерно‏ ‎в‏ ‎пяти ‎километрах‏ ‎от ‎гарнизона‏ ‎в ‎глухом ‎лесу. ‎Сперва ‎дорога‏ ‎отворачивает‏ ‎к‏ ‎озеру, ‎а‏ ‎затем ‎сворачивает‏ ‎в ‎чащу.

30. Дальше‏ ‎приходится‏ ‎пробираться ‎по‏ ‎разбитому ‎участку. ‎И ‎наконец, ‎резкий‏ ‎поворот ‎–‏ ‎и‏ ‎мы ‎выруливаем ‎на‏ ‎«военную» ‎дорогу.‏ ‎Это ‎видно ‎по ‎тому,‏ ‎что‏ ‎она ‎сложена‏ ‎из ‎бетонных‏ ‎плит ‎и ‎является ‎чрезвычайно ‎прочной.‏ ‎Вот‏ ‎это-то ‎нам‏ ‎явно ‎и‏ ‎надо! ‎Видимо, ‎мы ‎на ‎верном‏ ‎пути.

31. Бетонка‏ ‎нас‏ ‎через ‎пару‏ ‎километров ‎выводит‏ ‎к ‎расположению‏ ‎дивизии.‏ ‎Здания ‎покинуты‏ ‎и ‎представляют ‎собой ‎руины, ‎однако‏ ‎сами ‎коробки‏ ‎пока‏ ‎целы. ‎Здесь, ‎видимо,‏ ‎была ‎котельная‏ ‎и ‎вспомогательные ‎здания. ‎


32. А‏ ‎рядом‏ ‎какие-то ‎боксы,‏ ‎частично ‎заложенные‏ ‎кирпичом. ‎Принадлежность ‎к ‎дивизии ‎выдаёт‏ ‎надпись:‏ ‎«Гордись ‎службой‏ ‎в ‎РВСН!».

33. По‏ ‎высокой ‎траве ‎можно ‎пробраться ‎на‏ ‎пригорок,‏ ‎где‏ ‎видны ‎заглублённые‏ ‎баки ‎и‏ ‎эстакада ‎для‏ ‎осмотра.‏ ‎Здесь, ‎видимо,‏ ‎был ‎заправочный ‎пункт ‎для ‎ракетных‏ ‎поездов. ‎Конечно,‏ ‎можно‏ ‎было ‎пройти ‎и‏ ‎дальше, ‎спустившись‏ ‎по ‎траве ‎к ‎строениям,‏ ‎но‏ ‎мы ‎решили‏ ‎осмотреть ‎контур‏ ‎дальше. ‎

34. А ‎вот ‎фото ‎из‏ ‎музея‏ ‎БЖРК. ‎Так‏ ‎выглядел ‎пункт‏ ‎базирования ‎ракетных ‎поездов ‎в ‎конце‏ ‎советского‏ ‎времени,‏ ‎когда ‎52-я‏ ‎дивизия ‎перевооружилась‏ ‎на ‎новые‏ ‎виды‏ ‎оружия.

35. Попробуем ‎пройти‏ ‎внутрь ‎комплекса ‎зданий. ‎

36. Вообще, ‎пройти‏ ‎можно ‎было‏ ‎свободно‏ ‎– ‎здесь ‎проход‏ ‎никак ‎не‏ ‎охранялся, ‎просто ‎через ‎дорогу‏ ‎были‏ ‎натянуты ‎проволоки‏ ‎с ‎повязанными‏ ‎красными ‎ленточками ‎и ‎надписью ‎«Посторонним‏ ‎вход‏ ‎воспрещён». ‎Я‏ ‎всё ‎же‏ ‎рискнул ‎пройти ‎дальше, ‎но ‎буквально‏ ‎через‏ ‎пару‏ ‎минут ‎услышал‏ ‎чьи-то ‎голоса‏ ‎и ‎отдалённый‏ ‎лай‏ ‎собак, ‎и‏ ‎счёл ‎за ‎благо ‎повернуть ‎обратно.‏ ‎

37. Поколесив ‎ещё‏ ‎немного‏ ‎по ‎полевым ‎дорогам‏ ‎вдоль ‎расположения‏ ‎дивизии, ‎мы ‎направились ‎на‏ ‎следующую‏ ‎точку, ‎находящуюся‏ ‎примерно ‎в‏ ‎2 ‎км ‎от ‎базы ‎ракетных‏ ‎поездов.‏ ‎Это ‎–‏ ‎пересечение ‎местной‏ ‎дороги ‎и ‎бывшей ‎ж/д ‎ветки,‏ ‎ведущей‏ ‎от‏ ‎базы ‎БЖРК‏ ‎к ‎Транссибу.‏ ‎

38. Ну ‎что,‏ ‎попробуем‏ ‎подняться ‎наверх?

39. Ветка‏ ‎сделана ‎капитально ‎и ‎добротно, ‎на‏ ‎бетонном ‎основании,‏ ‎а‏ ‎на ‎нём ‎уложено‏ ‎земляное ‎полотно‏ ‎с ‎деревянными ‎шпалами. ‎

40. Рельсы‏ ‎демонтированы,‏ ‎но ‎отчасти‏ ‎заросшая ‎просека‏ ‎хорошо ‎просматривается ‎вдаль, ‎и ‎по‏ ‎идее‏ ‎можно ‎было‏ ‎пешком ‎пройти‏ ‎до ‎расположения ‎поездов. ‎Там ‎километра‏ ‎два‏ ‎до‏ ‎него. ‎Но‏ ‎мы ‎поехали‏ ‎дальше, ‎осмотрев‏ ‎ещё‏ ‎саму ‎станцию‏ ‎Бершеть, ‎о ‎которой ‎речь ‎будет‏ ‎в ‎другой‏ ‎части.‏ ‎

41. На ‎десерт, ‎завершая‏ ‎повествование, ‎предлагаю‏ ‎посмотреть ‎на ‎чудесный ‎«ракетный»‏ ‎чайный‏ ‎сервиз ‎с‏ ‎взлетающей ‎ракетой‏ ‎на ‎чайнике. ‎Такой ‎сувенир ‎был‏ ‎изготовлен‏ ‎для ‎174-го‏ ‎ракетного ‎полка‏ ‎и ‎хранится ‎в ‎музее ‎г.‏ ‎Звёздного‏ ‎(фото‏ ‎mouse-traveller).


Остальные записи можно увидеть оформив подписку
Оформить подписку
Читать: 10+ мин
logo Лаборатория Перископа

ДП-XVI. "Норд-Экспресс" и Вл. Набоков

В продолжение темы "Норд-Экспресса", освещенного в части XV цикла ДП. Наиболее подробное литературное описание поезда оставил нам русско-американский писатель Владимир Набоков (1899-1977) в своих воспоминаниях "Память, говори" (гл.7). Его отец любил ездить на нём со всей семьёй через Париж в Биарриц и Ниццу. Напомню, что отцом писателя был лидер кадетской партии Владимир Набоков (1869-1922), знатный и с

Разблокируйте этот пост,
став подписчиком
Подписаться за 400₽ в месяц

Читать: 5+ мин
logo Лаборатория Перископа

Транссиб-2004 (1). Петербург - Москва

Эту большую поездку по Транссибу 2004 года я в ЖЖ не описывал, так как завёл его на полтора года позже, чем она состоялась. Но теперь снимки с неё настоялись, как коньяк, и неплохо видно, что за 18 прошедших лет изменилось очень многое. Так что давайте вместе со мной посмотрим фотографии прошлой эпохи раннего Путина. Размещать я их буду последовательно и хронологически, а не произвольно.  1. Началась поез

Разблокируйте этот пост,
став подписчиком
Подписаться за 400₽ в месяц

Транссиб-2004. Часть 1, Петербург - Москва

Читать: 1+ мин
logo Лаборатория Перископа

Транссиб-2004. Анонс нового цикла

Главы по истории дальних поездов удаётся создавать не так быстро, чтобы достаточно регулярно постить тут материалы. Они идут или густо (2-3 в неделю), или пусто (ничего нет полмесяца). Это в определенной степени непорядок, ибо вы поддерживаете меня не только словом, но и рублём. Поэтому я подумал вот что: у меня же есть реально тонны эксклюзива, который пока лежит без движения! Это поездки с лета 2003 г. и

Разблокируйте этот пост,
став подписчиком
Подписаться за 400₽ в месяц

Транссиб-2004. Анонс цикла

Читать: 6+ мин
logo Лаборатория Перископа

ДП-XV. "Норд-Экспресс" 1897 года

Теперь поговорим о "Норд-Экспрессе", который начал ходить за год до 1897-го, который мы обозреваем. Как я уже упомянул, он стоял особняком среди остальных дальних поездов. Собственно, он стал результатом проникновения компании CIWL в Россию, которая не сразу смогла войти своими поездами на сеть железных дорог Империи. CIWL - это "Международное общество спальных вагонов и скорых европейских поездов" (Comp

Разблокируйте этот пост,
став подписчиком
Подписаться за 400₽ в месяц

ДП-XV. "Норд-Экспресс" 1897 года

Читать: 5+ мин
logo Лаборатория Перископа

ДП-XIV. Александровский и другие главные мосты в Азию

Небольшое, но необходимое лирическое отступление - чтобы понять, как же сеть дальнего сообщения распространилась за Волгу и Урал. Для сообщения поездов на Азиатскую часть России критически важны были мосты через Волгу и другие крупнейшие реки, отсутствие которых тормозило рост сети на восток - в Сибирь, Среднюю Азию и Дальний Восток. И здесь этапным, важнейшим событием было строительство и открытие Алек

Разблокируйте этот пост,
став подписчиком
Подписаться за 400₽ в месяц

ДП-XIV. Александровский и другие главные мосты в Азию

Читать: 5+ мин
logo Лаборатория Перископа

ДП-XIII. Сеть дальних поездов РИ через 20 лет (1877-1897)

Теперь пришла пора сравнить количество и маршруты дальних поездов за 20-летие 1877-1897. Этот год (1897) взят мною для обзора потому, что он предваряет появление первых транссибирских экспрессов до Иркутска, которые появились двумя годами позже (1898 - с переправой через Енисей, 1899 - прямой). Что же произошло за это время? А очень многое: 1) сразу после воцарения нового императора Александра III казна

Разблокируйте этот пост,
став подписчиком
Подписаться за 400₽ в месяц

Глава 13. Сеть дальних поездов РИ через 20 лет (1877-1897)

Читать: 3+ мин
logo Лаборатория Перископа

Архив газеты "Гудок"

Добрый день всем уважаемым подписчикам! Снова получился большой перерыв в публикациях, аж 20 дней.  Никак не получается соблюсти равномерность: то выстреливается 7 постов за 12 дней, то три недели молчания. Объясню, почему в этот раз пробел получился большой. Не для оправдания, а для понимания. Дело в том, что я удаленно записался в Российскую Государственную библиотеку в Москве, подтвердил запись через

Разблокируйте этот пост,
став подписчиком
Подписаться за 400₽ в месяц

Архив газеты "Гудок"

Читать: 6+ мин
logo Лаборатория Перископа

ДП-XII. Топология ж/д узлов (1890), ч. 2 (Рязань - Петербург)

(Окончание обзора узлов. Начало тут ) 7. Рязань. Первой в Рязань пришла линия фон Мекка с английскими акционерами – Московско-Рязанская ж/д. Это была единственная в имперской России линия с левосторонним движением. Она упёрлась тупиком в окраину Рязани, где была образована станция I класса. Несколько позже сюда пришли другие концессионеры, застолбившие выгодный «хлебный» путь на Козлов (см. выше). Им

Разблокируйте этот пост,
став подписчиком
Подписаться за 400₽ в месяц

ДП-XII. Топология ж/д узлов (1890), ч. 2 (Рязань - Петербург)

Читать: 9+ мин
logo Лаборатория Перископа

Нижнетагильский трамвай

Ещё одна подборка из Нижнего Тагила - трамвайная.  Нижнетагильский трамвай очень разветвленный, активный, и имеет аж 11 маршрутов на 350 тыс. населения длиной в 108 км. Это много. Причём до 2008 года это были две разные системы - городская и заводская (Вагонзавода) и слились в одну относительно недавно. Я, будучи в Тагиле, успел проехать два длинных городских "уса" - на УВЗ (УралВагонзавод), это восток го

Разблокируйте этот пост,
став подписчиком
Подписаться за 400₽ в месяц

Трамвай Нижнего Тагила

Читать: 8+ мин
logo Лаборатория Перископа

ДП-XI. Топология ж/д узлов (1890), ч. 1 (Варшава - Ряжск)

В продолжение разбора альбома схем 1890 года , как я и обещал, рассмотрим топологию некоторых важных узлов железных дорог Империи. Там интересны как переплетения дорог разных владельцев, так и прецеденты прихотливого проведения линий через эти города. Для начала - условные знаки этих схем. Схемы тогда составлялись чрезвычайно подробные и включали в себя сведения, которые в советское время стали строг

Разблокируйте этот пост,
став подписчиком
Подписаться за 400₽ в месяц

ДП-XI. Топология ж/д узлов (1890), ч. 1 (Варшава - Ряжск)

Читать: 10+ мин
logo Лаборатория Перископа

Парадный Нижний Тагил. Прогулка от вокзала к Пруду

Покажу тут некоторые парадные виды Нижнего Тагила (внепланово). Город, честно говоря, меня приятно поразил и не соответствовал предыдущим ожиданиям, как они рисовались мне из его газетно-журнального образа. Здесь оказался красивый парадный центр, мастерски вписанный в рельеф, большое количество воды - намного большее, чем в Екатеринбурге, широченные проспекты и много величественного сталианса. 1. Начнем с

Разблокируйте этот пост,
став подписчиком
Подписаться за 400₽ в месяц

Парадный Нижний Тагил. Прогулка от вокзала к Пруду

Читать: 8+ мин
logo Лаборатория Перископа

ДП-X. 1890. Частные и казенные линии Империи, их чересполосица

В предыдущих очерках мы подробно рассмотрели ситуацию на 1877 год - самый пик частного ж/д строительства в России, когда практически все дороги продали из казны предпринимателям. Теперь стоит переместиться на 12-13 лет вперед и посмотреть, как обстояли дела на 1890 год. Этот рубеж важен тем, что это - последний полный год перед началом строительства Транссиба, когда ещё продолжались горячие споры по пов

Разблокируйте этот пост,
став подписчиком
Подписаться за 400₽ в месяц

ДП-X. 1890. Частные и казенные линии Империи, их чересполосица

Читать: 6+ мин
logo Лаборатория Перископа

Царские места-2. Поросёнков Лог

Третье из "романовских" мест в Екатеринбурге (после Храма-на-Крови и Ганиной Ямы ) - это Поросенков Лог. И если первые две точки - популярные, всегда наполненные народом, то Лог - тих и безлюден. Находится он совсем рядом с железной дорогой - до столба 495 км Горнозаводской ж.д. отсюда не больше 300 метров. Причём я имею в виду именно прямое соединение Горнозаводской линии со станцией Екатеринбург-Главный

Разблокируйте этот пост,
став подписчиком
Подписаться за 400₽ в месяц

Поросёнков Лог - место, где нашли царские останки

Показать еще

Обновления проекта

Статистика

45 читателей

Метки

китай 42 Книга про Китай-1 42 железные дороги 39 архитектура 31 Российская Империя 24 старинные расписания 18 идентичность 17 Советский Союз 16 быт в поездах 14 реалии торговли 11 русское наследие 11 Пекин 10 вокзалы 8 память 8 авиация 7 модернизм 7 флот 7 еда и напитки 6 Далянь 5 коммунизм 5 Порт-Артур 5 Ульяновск 5 Харбин 5 Шанхай 5 Яньань 5 дневник Перископа 4 кладбище 4 Мао Цзэдун 4 Москва 4 Николаевская ж.д. 4 советские реалии 4 хайтек 4 1982 3 авто 3 КВЖД 3 Тяньцзинь 3 япония 3 ар-деко 2 Варшаво-Венская ж.д. 2 ВСМ 2 Вторая Мировая 2 Екатеринбург 2 ленин 2 метро 2 модерн 2 Нижний Тагил 2 объявления от автора 2 поясное время 2 советская торговля 2 Тольятти 2 трамвай 2 Транссиб-2004 2 фортификация 2 Франция 2 1939 1 1942 1 белоруссия 1 БЖРК 1 Великая Стена 1 Ганина Яма 1 германия 1 Гудок 1 Забайкалье 1 море 1 мосты 1 Парк Тигров 1 Пермь 1 питер 1 подводные лодки 1 Поросёнков Лог 1 русский кич 1 спальные районы 1 Тверь 1 текущее 1 Транссиб 1 Ту-114 1 Ту-144 1 ха 1 хабаровск 1 Цзинань 1 Больше тегов

Фильтры

Подарить подписку

Будет создан код, который позволит адресату получить бесплатный для него доступ на определённый уровень подписки.

Оплата за этого пользователя будет списываться с вашей карты вплоть до отмены подписки. Код может быть показан на экране или отправлен по почте вместе с инструкцией.

Будет создан код, который позволит адресату получить сумму на баланс.

Разово будет списана указанная сумма и зачисленна на баланс пользователя, воспользовавшегося данным промокодом.

Добавить карту
0/2048